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Han pasado más de cuatro años desde que FSA lanzó su grupo K-Force WE (Wireless Electronic) de 11 velocidades, y menos de dos años desde su versión con freno de disco. Pero hoy, la compañía anuncia que pasará a las 12 velocidades con un grupo K-Force WE 12 con freno de disco. Naturalmente, quiere aprovechar las generaciones anteriores y competir directamente con los grupos electrónicos de 12 velocidades para bicicletas de carretera de los Tres Grandes: Shimano, SRAM y Campagnolo.
Pero eso no es todo. El kit se lanzó al mismo tiempo que la gran cantidad de productos de la marca, que abarcan bicicletas de carretera, de montaña, de gravel y eléctricas.
Descrito por la FSA como un "sistema de transmisión actualizado", la mayoría de los componentes K-Force WE 12 son muy similares a los componentes actuales de 11 velocidades, pero además de la actualización a 12 piñones, hay algunos ajustes de diseño y acabado para mejorar la funcionalidad y la estética.
El kit WE incluye manetas de cambio inalámbricas que transmiten las órdenes de cambio al módulo de control situado en la parte superior del desviador delantero. Ambos desviadores están conectados físicamente a una batería montada en el tubo del sillín, lo que significa que el kit no es completamente inalámbrico, sino que muchos lo denominan semi-inalámbrico.
Aparte de los nuevos gráficos, más sutiles, el cuerpo de la palanca de cambios, la palanca de freno curvada y el botón de cambio conservan la ergonomía existente, aclamada por la crítica, y su aspecto exterior es prácticamente el mismo. Lo mismo ocurre con las pinzas de freno de disco, mientras que la palanca de cambios mantiene su cilindro maestro compacto, el ajuste de rango para las palancas compuestas, los puertos de escape montados en la parte superior y la transmisión inalámbrica alimentada por una pila de botón CR2032.
El peso declarado de cada palanca de cambios y pinza de freno (incluyendo la manguera y el aceite de freno) es 405 gramos, 33 gramos y 47 gramos más pesado, respectivamente, que el peso declarado por la compañía para las palancas de cambio izquierda y derecha WE Disc de 11 velocidades. Los pesos anteriores no incluían las pastillas de freno, pero los pesos ofrecidos para las nuevas pinzas no las mencionan.
El nuevo desviador trasero parece diferenciarse de la versión de 11 velocidades únicamente en el acabado y el peso, con nuevos gráficos discretos y 24 gramos adicionales. Sigue teniendo una capacidad de carga máxima de 32 toneladas y la polea compuesta de FSA, y probablemente aún no tenga muelle de retorno, funcionando más como un brazo robótico que como un mecanismo trasero de paralelogramo tradicional.
El desviador delantero sigue siendo el cerebro del sistema, ya que recibe señales inalámbricas de la palanca de cambios y controla todos los elementos de cambio del sistema.
Se adapta a un soporte soldado estándar, conserva su ajuste fino automático y tiene un tiempo de cambio declarado de 70 ms. A diferencia de la versión de 11 velocidades, que tiene una capacidad máxima de piñón de 16 dientes, el modelo de 12 velocidades tiene entre 16 y 19 dientes. Aparte de los discretos gráficos "12", su cuerpo alto y sobredimensionado luce idéntico, pero el cuadro de acero se ha refinado y los tornillos obvios en la parte trasera ya no son visibles. El peso declarado se ha reducido de 162 gramos a 159 gramos.
FSA combinó el nuevo grupo WE de 12 velocidades con su juego de bielas K-Force Team Edition BB386 Evo. Es más atractivo estéticamente que las bielas K-Force anteriores, ya que cuenta con bielas huecas de compuesto de carbono 3K y platos de una sola pieza de montaje directo mecanizados por CNC AL7075.
FSA afirma que los platos anodizados en negro y arenados son compatibles con transmisiones Shimano, SRAM y FSA de 11 y 12 velocidades. Los ejes BB386 EVO son de aleación de 30 mm de diámetro con una gama de pedalieres FSA que garantizan una amplia compatibilidad.
Las longitudes de biela disponibles son 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm, y los platos están disponibles en combinaciones de 54/40, 50/34 y 46/30. El peso declarado del plato 54/40 es de 544 gramos.
El cambio visual más significativo del kit K-Force WE de FSA es su piñón adicional. El volante sigue estando fabricado en una sola pieza fundida y tratada térmicamente, y el piñón más grande está niquelado sin electrólisis. El piñón más pequeño es de titanio y el cassette está disponible en tamaños 11-25, 11-28 y 11-32. FSA afirma que su nuevo cassette de 12 velocidades 11-32 pesa 195 gramos, lo que supone un peso significativamente menor que el anterior cassette de 11 velocidades 11-28, que pesaba 257 gramos.
Descrita por la FSA como silenciosa y eficiente, la cadena K-Force cuenta con pasadores huecos, un ancho de 5,6 mm y un acabado niquelado, y se dice que pesa 250 gramos con 116 eslabones, en comparación con los 246 gramos de los 114 eslabones anteriores.
Los discos de freno K-Force WE presentan un diseño de dos piezas con un soporte de aluminio forjado, un anillo de acero inoxidable mecanizado y bordes redondeados para bujes de bloqueo central o de seis tornillos, de 160 mm o 140 mm de diámetro. Su peso declarado ha aumentado de 100 g y 120 g para diámetros de 140 mm y 160 mm respectivamente a 103 g y 125 g.
Por otra parte, una batería de 1100 mAh montada en el tubo interior del sillín alimenta los dos desviadores a través de un cable conectado y debería proporcionar un tiempo de uso similar o mejor entre cargas. El sistema WE original debía encenderse mediante un botón en el desviador delantero antes de su uso y entraba en modo de espera después de un período de inactividad. Anteriormente se cargaba reemplazando el cable del desviador delantero con un cargador. Aunque la batería y el cableado parecen no haber cambiado, actualmente no hay información sobre este proceso ni sobre la duración prevista de la batería.
También se ha anunciado hoy el nuevo medidor de potencia de FSA, basado en un juego de bielas de aluminio AL6061/T6 forjado en frío con ejes MegaExo de 24 mm o BB386 EVO. El plato es de aluminio estampado AL7075 y está disponible en una variedad de 10, 11 y 12 velocidades para adaptarse a las transmisiones Shimano, SRAM y FSA, aunque FSA afirma que está optimizado para 11 y 12 velocidades.
Las longitudes de las bielas varían de 145 mm a 175 mm, con incrementos de 5 mm, además de 167,5 mm y 172,5 mm. Tiene un acabado anodizado negro pulido y un peso declarado de 793 gramos en una configuración de 46/30 y 170 mm.
El sistema de medición de potencia es de alcance internacional, ya que utiliza galgas extensométricas japonesas calibradas con transductores de par alemanes. Ofrece equilibrio virtual izquierda/derecha, es compatible con Zwift mediante BLE 5.0, cuenta con transmisión ANT+, es resistente al agua con certificación IPX7 y tiene compensación automática de temperatura. El medidor de potencia tiene una autonomía de 450 horas con una sola pila de botón CR2450 y una precisión de +/- 1%. El precio de venta al público previsto es de tan solo 385 euros.
El nuevo sistema FSA o E-System es un motor eléctrico auxiliar en el buje trasero con una potencia total potencial de 504 Wh, además de una unidad de control integrada para la bicicleta y una aplicación para smartphone. Centrado en la flexibilidad y la integración, la batería de 252 Wh de FSA está diseñada para montarse en el tubo inferior del cuadro, y se puede instalar una batería adicional de 252 Wh en el portabidón para duplicar la autonomía. El sistema se controla mediante un botón en el tubo superior, y el puerto de carga se encuentra justo encima de la caja del pedalier.
La batería alimenta un motor integrado en la rueda de 43 Nm, que FSA eligió por su capacidad para adaptarse a casi cualquier cuadro, independientemente de su tamaño. Pesa 2,4 kg y se dice que tiene muy poca fricción a velocidades superiores a 25 km/h. Cuenta con un sensor de par integrado de respuesta rápida, diagnóstico remoto para distribuidores y FSA afirma que tiene buena resistencia al agua, una larga vida útil de los rodamientos y un mantenimiento sencillo. Dispone de cinco niveles de asistencia y una aplicación FSA compatible con dispositivos iOS y Android que permite a los ciclistas registrar sus datos de recorrido, visualizar el estado de la batería y mostrar la navegación GPS paso a paso.
A velocidades superiores a 25 km/h (32 km/h en EE. UU.), los motores del buje se apagan, lo que permite al ciclista seguir pedaleando con una fricción residual mínima, proporcionando una sensación de conducción natural. El sistema eléctrico de FSA también es compatible con el control remoto para bicicletas eléctricas de Garmin, que puede controlar de forma remota las funciones de asistencia de la bicicleta, así como el Garmin Edge, y puede ser una tercera opción para otra conexión ANT+.
Tras el periodo de prueba, se le cobrarán 4,99 £, 7,99 € o 5,99 € al mes. Puede cancelar en cualquier momento. O bien, suscríbase durante un año por 49 £, 79 £ o 5,99 €.
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