Toen de Barbara Walker Crossing in 2012 werd bedacht, was de voornaamste functie ervan om wandelaars en hardlopers op de Wildwood Trail in Portland de moeite te besparen om het drukke verkeer op West Burnside Road te ontwijken.
Het werd een toonbeeld van esthetisch bewuste architectuur, waarin functionaliteit en schoonheid werden gecombineerd voor een gemeenschap die beide waardeerde (en eiste).
De brug, die in oktober 2019 werd voltooid en in dezelfde maand werd ingehuldigd, is een 55 meter lange voetgangersbrug die gebogen is en ontworpen om op te gaan in het omringende bos.
Het werd elders gefabriceerd door het inmiddels opgeheven Portland Supreme Steel Company, in drie hoofdsecties gezaagd en vervolgens per vrachtwagen naar de bouwplaats vervoerd.
Om aan de visuele en architectonische eisen te voldoen, moesten materialen worden gebruikt die alle unieke doelstellingen van het project, zowel artistiek als structureel, zouden realiseren. Dit betekende het gebruik van buizen – in dit geval 3,5″ en 5″ – van cortenstaal (ASTM A847), ontworpen voor constructies die gelaste of geboute verbindingen vereisen. Sommige buizen zijn zichtbaar (nog een belangrijk kenmerk van cortenstaal) en sommige zijn groen geverfd om bij het bladerdak van het bos te passen.
Ed Carpenter, een ontwerper en kunstenaar die gespecialiseerd is in grootschalige openbare installaties, zei dat hij verschillende doelen voor ogen had toen hij de brug ontwierp. Zo moest de brug geïntegreerd worden in de bosrijke omgeving, als een voortzetting van het gevoel en de beleving van het pad, en zo verfijnd en transparant mogelijk zijn.
"Omdat een van mijn belangrijkste ontwerpdoelen was om de brug elegant en transparant te maken, had ik de meest efficiënte materialen en het meest efficiënte constructiesysteem nodig – dus drieledige vakwerkconstructies," zegt Carpenter, die ook een fervent buitenmens is en al meer dan 40 jaar op het uitgebreide wandelpadennetwerk van Portland loopt. "Je zou het ook van andere materialen kunnen maken, maar stalen buizen zijn gewoon de meest logische keuze."
Vanuit praktisch bouwkundig oogpunt is het niet eenvoudig om dit alles te realiseren. Stuart Finney, constructie-ingenieur bij het Portlandse kantoor van ingenieursbureau KPFF en voormalig projectmanager van een brugproject, zei dat het succesvol lassen van alle componenten bij de TYK-verbindingen, waar alle steunbuizen samenkomen, waarschijnlijk het moeilijkste aspect van het hele project was. Met name de verschillende hoeken die nodig waren voor verschillende soorten lassen, zoals hoeklassen en groeflassen, zorgden voor serieuze uitdagingen voor het bouwteam.
"In principe is elke verbinding anders," zegt Finney, die het vak al 20 jaar uitoefent. "Ze moesten elke verbinding perfect maken, zodat al die buizen op één punt met elkaar verbonden waren en ze voldoende lasnaden rondom alle buizen konden aanbrengen."
De Barbara Walker Crossing-voetgangersbrug overspant de drukke Burnside Road in Portland. De brug werd in oktober 2019 in gebruik genomen. Shane Bliss
“Lasprocessen moeten volledig worden getransformeerd. Lassen kan inderdaad een van de meest complexe onderdelen van de productie zijn.”
De Ferry is vernoemd naar Barbara Walker (1935-2014), die al jaren een belangrijke rol speelt in de natuurbeschermingsinspanningen van Portland en zelf ook een ware krachtpatser is. Ze heeft een actieve rol gespeeld in talloze openbare projecten in Portland, waaronder Marquam Nature Park, Pioneer Courthouse Square en Powell Butte Nature Park. Daarnaast heeft ze zich onvermoeibaar ingezet voor wat later bekend zou worden als de 40-Mile Loop, waaronder het Wildwood Trail en de Wildwood Bridge.
Net zoals Walker zo'n $500.000 van het publiek ophaalde voor Pioneer Courthouse Square ($15 per straatsteen), haalde de non-profitorganisatie Portland Parks Foundation $2,2 miljoen op via ongeveer 900 particuliere donaties om de brug mede te financieren. De stad Portland, Portland Parks & Recreation en andere instanties droegen de rest van de circa $4 miljoen kostende brug bij.
Carpenter zei dat het een uitdaging was om met de vele stemmen en perspectieven binnen het project samen te werken, maar dat het de moeite absoluut waard was.
"Ik denk dat de belangrijkste ervaring de geweldige samenwerking binnen de gemeenschap is, de grote trots en de grote betrokkenheid – mensen betalen daarvoor", aldus Carpenter. "Niet alleen individuen, maar ook steden en provincies. Het is gewoon een geweldige collectieve inspanning."
Finney voegde eraan toe dat hij en zijn team, en de fabrikanten die verantwoordelijk waren voor het realiseren van de ontwerpen, veel uitdagingen moesten overwinnen bij het 3D-modelleren, simpelweg vanwege alle complexiteit van de verbindingen en fittingen.
"We werken samen met onze tekenaars om ervoor te zorgen dat alle modellen op elkaar aansluiten, want er is geen ruimte voor fouten bij veel van deze verbindingen vanwege de complexiteit van de geometrie", aldus Finney. "Het is absoluut ingewikkelder dan de meeste. Veel bruggen zijn recht, zelfs gebogen bruggen hebben bochten, en de materialen zijn relatief eenvoudig."
"Daardoor ontstaan ​​er veel kleine complicaties in het project. Ik zou zeker zeggen dat het complexer is dan een doorsnee project. Iedereen moet er hard aan werken om dit project tot een goed einde te brengen."
Volgens Carpenter is het gebogen brugdek echter een van de belangrijkste elementen die bijdragen aan de complexiteit van de brug en het algehele effect ervan bepalen. Is het de moeite waard om dit te doen? Meestal wel.
"Ik denk dat goed ontwerp meestal begint met praktische overwegingen en zich vervolgens ontwikkelt naar iets meer," zei Carpenter. "Dat is precies wat er bij deze brug is gebeurd. Voor mij is het gebogen brugdek het belangrijkste. In dit geval voel ik me niet echt prettig bij de 'candy bar'-vorm, omdat het hele traject zo golvend en bochtig is. Ik wil gewoon niet een scherpe bocht naar links maken over de brug en dan weer een scherpe bocht naar links maken en doorrijden."
De voetgangersbrug Barbara Walker Crossing werd elders gefabriceerd, in twee hoofdsecties verdeeld en vervolgens per vrachtwagen naar de huidige locatie vervoerd. (Portland Parks Foundation)
“Hoe maak je een gebogen terras? Nou, het blijkt natuurlijk dat een drieledige vakwerkconstructie heel goed werkt in een bocht. Je krijgt een zeer gunstige verhouding tussen diepte en overspanning. Dus, wat kun je met een drieledige vakwerkconstructie doen om het elegant en mooi te maken, en om het op een manier naar het bos te laten verwijzen die het doet lijken alsof het nergens anders zou kunnen zijn? Begin met de praktische kant, en ga dan richting – hoe zeg je dat? – fantasie. Of van praktische kant naar verbeelding. Sommige mensen doen het misschien andersom, maar dat is precies hoe ik werk.”
Carpenter prijst met name het team van KPFF voor de inspiratie die hij nodig had om de pijpen voorbij het brugdek te laten uitsteken, waardoor de brug een organisch, oprijzend gevoel vanuit het bos kreeg. Het project duurde ongeveer zeven jaar van begin tot de officiële opening, maar Finney was blij dat hij de kans kreeg om eraan mee te werken.
"Het is fijn om iets te kunnen bijdragen aan deze stad en daar trots op te zijn, maar het is ook leuk om een ​​interessante technische uitdaging aan te gaan," aldus Finney.
Volgens de Portland Parks Foundation zullen jaarlijks zo'n 80.000 voetgangers gebruikmaken van de voetgangersbrug, waardoor ze niet langer een weggedeelte hoeven over te steken waar dagelijks zo'n 20.000 voertuigen passeren.
De brug zet vandaag de dag Walkers visie voort om inwoners en bezoekers van Portland te verbinden met de schoonheid van het omringende natuurlandschap.
"We moeten stedelingen toegang tot de natuur bieden," zei Walker (geciteerd door het World Forestry Center) ooit. "De fascinatie voor de natuur ontstaat door buiten te zijn. Het kan niet in abstracte termen worden geleerd. Door de natuur zelf te ervaren, krijgen mensen de drang om beheerder van het land te worden."
Lincoln Brunner is redacteur van The Tube & Pipe Journal. Dit is zijn tweede periode bij TPJ, waar hij twee jaar redacteur was voordat hij meehielp met de lancering van TheFabricator.com als de eerste webcontentmanager van FMA. Na die zeer waardevolle ervaring werkte hij 17 jaar in de non-profitsector als internationaal journalist en communicatiedirecteur. Hij is auteur van diverse publicaties en heeft uitgebreid geschreven over verschillende aspecten van de metaalbewerkingsindustrie.
Tube & Pipe Journal was in 1990 het eerste tijdschrift dat volledig was gewijd aan de metaalbuizenindustrie. Het is tot op de dag van vandaag de enige publicatie in Noord-Amerika die zich op deze sector richt en is uitgegroeid tot de meest betrouwbare informatiebron voor professionals in de buizenbranche.
Nu met volledige toegang tot de digitale editie van The FABRICATOR, heeft u eenvoudig toegang tot waardevolle branchebronnen.
De digitale editie van The Tube & Pipe Journal is nu volledig toegankelijk en biedt gemakkelijke toegang tot waardevolle branchebronnen.
Geniet van volledige toegang tot de digitale editie van STAMPING Journal, met de nieuwste technologische ontwikkelingen, beste praktijken en branchenieuws voor de metaalstempelmarkt.
Nu met volledige toegang tot de digitale editie van The Fabricator en Español, eenvoudig toegang tot waardevolle branchebronnen.