২০১২ সালে যখন বারবারা ওয়াকার ক্রসিং-এর পরিকল্পনা প্রথম করা হয়েছিল, তখন এর প্রধান উদ্দেশ্য ছিল পোর্টল্যান্ডের ওয়াইল্ডউড ট্রেইলের হাইকার ও দৌড়বিদদের ব্যস্ত ওয়েস্ট বার্নসাইড রোডের যানজট এড়ানোর ঝামেলা থেকে মুক্তি দেওয়া।
এটি নান্দনিকভাবে সচেতন স্থাপত্যের এক নিদর্শন হয়ে উঠেছিল, যা এমন একটি সম্প্রদায়ের জন্য উপযোগিতা ও সৌন্দর্যের মেলবন্ধন ঘটিয়েছিল, যারা উভয়কেই মূল্য দিত (এবং দাবি করত)।
২০১৯ সালের অক্টোবরে নির্মাণ সম্পন্ন এবং একই মাসে উদ্বোধন করা এই সেতুটি একটি ১৮০ ফুট দীর্ঘ পথচারী চলার পথ, যা বাঁকানো এবং চারপাশের বনের সাথে মিশে যাওয়ার মতো করে নকশা করা হয়েছে।
এটি বর্তমানে বিলুপ্ত পোর্টল্যান্ড সুপ্রিম স্টিল কোম্পানি দ্বারা সাইটের বাইরে তৈরি করা হয়েছিল, তিনটি প্রধান অংশে কাটা হয়েছিল এবং তারপরে ট্রাকে করে সাইটে আনা হয়েছিল।
দৃশ্যগত এবং স্থাপত্যগত চাহিদা মেটানোর অর্থ ছিল এমন উপকরণ ব্যবহার করা যা শৈল্পিক এবং কাঠামোগত উভয় দিক থেকেই প্রকল্পের অত্যন্ত অনন্য লক্ষ্যগুলো অর্জন করতে পারে। এর জন্য পাইপ ব্যবহার করা হয়েছে – এক্ষেত্রে ৩.৫ ইঞ্চি এবং ৫ ইঞ্চি কর্টেন (ASTM A847) স্ট্রাকচারাল স্টিল টিউবিং, যা ঝালাই বা বোল্টের সংযোগ প্রয়োজন এমন কাঠামোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু পাইপ উন্মুক্ত রাখা হয়েছে (যা কর্টেনের আরেকটি প্রধান বৈশিষ্ট্য) এবং কিছু পাইপকে বনের আচ্ছাদনের সাথে মেলানোর জন্য সবুজ রঙ করা হয়েছে।
বৃহৎ আকারের গণ-স্থাপনা তৈরিতে বিশেষজ্ঞ নকশাকার ও শিল্পী এড কার্পেন্টার বলেছেন, সেতুটির পরিকল্পনা করার সময় তাঁর মনে বেশ কয়েকটি লক্ষ্য ছিল। সেগুলোর মধ্যে, সেতুটিকে বনের প্রেক্ষাপটের সাথে এমনভাবে একীভূত করতে হবে, যা হবে পায়ে চলা পথের অনুভূতি ও অভিজ্ঞতারই একটি ধারাবাহিকতা, এবং এটিকে যথাসম্ভব সূক্ষ্ম ও স্বচ্ছ হতে হবে।
“যেহেতু আমার নকশার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য ছিল সেতুটিকে সূক্ষ্ম ও স্বচ্ছ করে তোলা, তাই আমার সবচেয়ে কার্যকর উপকরণ এবং সবচেয়ে কার্যকরী কাঠামোগত ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল—আর সে কারণেই থ্রি-কর্ড ট্রাস,” বলেন কার্পেন্টার, যিনি একজন প্রকৃতিপ্রেমীও এবং ৪০ বছরেরও বেশি সময় ধরে পোর্টল্যান্ডের সুবিশাল ট্রেইল সিস্টেমে দৌড়াচ্ছেন। “আপনি এটি অন্য উপকরণ দিয়েও তৈরি করতে পারতেন, কিন্তু স্টিলের পাইপ বা পাইপই হলো সবচেয়ে যৌক্তিক পছন্দ।”
বাস্তব নির্মাণ দৃষ্টিকোণ থেকে, এই সবকিছু অর্জন করা সহজ নয়। ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম কেপিএফএফ (KPFF)-এর পোর্টল্যান্ড অফিসের স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রাক্তন সেতু প্রকল্প ব্যবস্থাপক স্টুয়ার্ট ফিনি বলেছেন, টিওয়াইকে (TYK) সংযোগস্থলে, যেখানে সমস্ত সহায়ক পাইপ মিলিত হয়, সেখানে সমস্ত উপাদান সফলভাবে ঝালাই করা সম্ভবত সবচেয়ে কঠিন ছিল। এটি ছিল সমগ্র প্রচেষ্টার একটি দিক। বিশেষ করে, ফিলেট ওয়েল্ড এবং গ্রুভের মতো বিভিন্ন ধরণের ঝালাইয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বিভিন্ন কোণ নির্মাণ দলের জন্য গুরুতর চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছিল।
“মূলত প্রতিটি জোড়ই আলাদা,” বলেন ফিনি, যিনি ২০ বছর ধরে এই কাজটি করছেন। “তাদের প্রতিটি জোড় নিখুঁতভাবে তৈরি করতে হতো, যাতে এই সমস্ত পাইপ একটি নোডে একত্রিত হয় এবং তারা সব পাইপের চারপাশে পর্যাপ্ত ঝালাই করতে পারে।”
বারবারা ওয়াকার ক্রসিং পথচারী সেতুটি পোর্টল্যান্ডের অত্যন্ত ব্যস্ত বার্নসাইড রোডের উপর দিয়ে বিস্তৃত। এটি ২০১৯ সালের অক্টোবরে চালু হয়। শেন ব্লিস
ঝালাইকে সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত করতে হয়। ঝালাই প্রকৃতপক্ষে উৎপাদনের সবচেয়ে জটিল অংশগুলোর মধ্যে একটি হতে পারে।
ফেরির নাম যার নামে রাখা হয়েছে, সেই বারবারা ওয়াকার (১৯৩৫-২০১৪) বহু বছর ধরে পোর্টল্যান্ডের সংরক্ষণ প্রচেষ্টার এক প্রধান স্তম্ভ ছিলেন এবং তিনি নিজেও ছিলেন এক অদম্য শক্তি। তিনি পোর্টল্যান্ডের অসংখ্য জনহিতকর প্রকল্পে সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে মার্কুয়াম নেচার পার্ক, পাইওনিয়ার কোর্টহাউস স্কোয়ার এবং পাওয়েল বুট নেচার পার্ক। তিনি অক্লান্তভাবে সেই পথেরও পক্ষে ছিলেন যা পরবর্তীতে ৪০-মাইল লুপ নামে পরিচিত হয় এবং যার মধ্যে ওয়াইল্ডউড ট্রেইল ও সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল।
যেমনিভাবে ওয়াকার পাইওনিয়ার কোর্টহাউস স্কয়ারের জন্য জনসাধারণের কাছ থেকে প্রায় ৫ লক্ষ ডলার (প্রতিটি পাথরের জন্য ১৫ ডলার) সংগ্রহ করেছিলেন, ঠিক তেমনি অলাভজনক পোর্টল্যান্ড পার্কস ফাউন্ডেশন সেতুটির অর্থায়নে সাহায্য করার জন্য প্রায় ৯০০টি ব্যক্তিগত অনুদান থেকে ২২ লক্ষ ডলার সংগ্রহ করে। পোর্টল্যান্ড সিটি, পোর্টল্যান্ড পার্কস অ্যান্ড রিক্রিয়েশন এবং অন্যান্য সংস্থা প্রায় ৪০ লক্ষ ডলার ব্যয়ের বাকি অংশ প্রদান করে।
কার্পেন্টার বলেছেন, প্রকল্পে বিভিন্ন পক্ষের মতামত সামলানো বেশ কঠিন ছিল, কিন্তু এর ফল বেশ সার্থক হয়েছে।
“আমি মনে করি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অভিজ্ঞতা হলো চমৎকার সামাজিক সহযোগিতা, গভীর গর্ব এবং ব্যাপক সম্পৃক্ততা — এর জন্য মানুষই অর্থ প্রদান করছে,” কার্পেন্টার বলেন। “শুধু ব্যক্তিরাই নয়, বরং শহর এবং কাউন্টিগুলোও। এটি একটি অসাধারণ সম্মিলিত প্রচেষ্টা।”
ফিনি আরও বলেন যে, জোড় ও ফিটিংসগুলোর সমস্ত সূক্ষ্মতার কারণেই তাকে ও তার দলকে এবং নকশাগুলোকে বাস্তবে রূপদানকারী নির্মাতাদেরকে তাদের করা থ্রিডি মডেলিংয়ের ক্ষেত্রে অনেক প্রতিবন্ধকতা অতিক্রম করতে হয়েছিল।
ফিনি বলেন, “আমরা আমাদের ডিটেলারদের সাথে কাজ করছি যাতে সমস্ত মডেল সঠিকভাবে সারিবদ্ধ থাকে, কারণ জ্যামিতিক জটিলতার কারণে এই জোড়গুলোর অনেকগুলোতে ভুলের কোনো অবকাশ নেই। এটি নিঃসন্দেহে বেশিরভাগের চেয়ে বেশি জটিল। অনেক সেতুই সোজা হয়, এমনকি বাঁকা সেতুগুলোতেও বক্রতা থাকে এবং উপকরণগুলো তুলনামূলকভাবে সরল হয়।”
সেই কারণে, প্রকল্পটিতে অনেক ছোটখাটো জটিলতা দেখা দেয়। আমি অবশ্যই বলব এটি একটি সাধারণ প্রকল্পের চেয়ে বেশি জটিল। এই প্রকল্পটিকে সফল করতে সকলের অনেক পরিশ্রম করতে হয়।
তবে, কার্পেন্টারের মতে, সেতুটির জটিলতার অন্যতম প্রধান উপাদান হলো এর বাঁকানো ডেক, যা সেতুটিকে একটি সামগ্রিক রূপ দিয়েছে। এই কাজটি করার কষ্ট কি সার্থক? বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, হ্যাঁ।
কার্পেন্টার বলেন, “আমার মনে হয়, ভালো নকশা সাধারণত ব্যবহারিকতা দিয়ে শুরু হয় এবং তারপর আরও উন্নত কিছুর দিকে এগিয়ে যায়। এই সেতুটির ক্ষেত্রে ঠিক তাই ঘটেছে। আমার কাছে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো এর বাঁকানো পাটাতন। এক্ষেত্রে, ‘ক্যান্ডি বার’ নকশাটি আমার একদমই পছন্দ হচ্ছে না, কারণ পুরো পথটিই খুব উঁচু-নিচু এবং বাঁকানো। আমি চাই না যে সেতু পার হওয়ার সময় হঠাৎ বাঁদিকে মোড় নিয়ে আবার বাঁদিকে মোড় নিয়ে সামনে এগিয়ে যেতে থাকি।”
বারবারা ওয়াকার ক্রসিং পথচারী সেতুটি অন্যত্র নির্মাণ করে দুটি প্রধান অংশে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং তারপরে ট্রাকে করে এর বর্তমান স্থানে নিয়ে আসা হয়েছিল। পোর্টল্যান্ড পার্কস ফাউন্ডেশন
কীভাবে একটি বাঁকানো ডেক তৈরি করা যায়? দেখা যায় যে, একটি তিন-কর্ড ট্রাস বাঁকের উপর খুব ভালোভাবে কাজ করে। এতে গভীরতা ও বিস্তারের একটি অত্যন্ত অনুকূল অনুপাত পাওয়া যায়। তাহলে, একটি তিন-কর্ড ট্রাসকে মার্জিত ও সুন্দর করে তুলতে এবং এমনভাবে বনের কথা মনে করিয়ে দিতে কী করা যেতে পারে, যাতে মনে হয় এটি অন্য কোথাও হতে পারে না? শুরু করুন বাস্তবতা দিয়ে, তারপর এগিয়ে যান—শব্দটা কী যেন?—কল্পনার দিকে। অথবা বাস্তবতা থেকে কল্পনার দিকে। কেউ কেউ হয়তো উল্টোটা করে, কিন্তু আমি ঠিক এভাবেই কাজ করি।
কার্পেন্টার বিশেষ করে কেপিএফএফ (KPFF) কর্মীদের কৃতিত্ব দেন, কারণ তাঁরাই তাঁকে ডেকের বাইরে পাইপগুলো প্রসারিত করার জন্য প্রয়োজনীয় অনুপ্রেরণা জুগিয়েছিলেন, যা সেতুটিকে বন থেকে উদ্ভূত এক স্বাভাবিক ও স্বতঃস্ফূর্ত রূপ দিয়েছিল। প্রকল্পটি শুরু থেকে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন পর্যন্ত প্রায় সাত বছর সময় নিয়েছিল, কিন্তু ফিনি এর অংশ হওয়ার সুযোগ পেয়ে আনন্দিত ছিলেন।
“এই শহরকে কিছু দেওয়ার মতো থাকা এবং তা নিয়ে গর্ববোধ করাটা যেমন আনন্দের, তেমনি একটি চমৎকার প্রকৌশলগত চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করাটাও বেশ ভালো,” ফিনি বলেন।
পোর্টল্যান্ড পার্কস ফাউন্ডেশনের মতে, প্রতি বছর প্রায় ৮০,০০০ পথচারী এই পথচারী সেতুটি ব্যবহার করবেন, যার ফলে তাদের এমন একটি রাস্তার অংশ পার হওয়ার ঝামেলা থেকে মুক্তি মিলবে যেখানে প্রতিদিন প্রায় ২০,০০০ যানবাহন চলাচল করে।
আজও এই সেতুটি পোর্টল্যান্ডের বাসিন্দা ও দর্শনার্থীদের চারপাশের প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের সাথে সংযুক্ত করার ওয়াকারের স্বপ্নকে এগিয়ে নিয়ে চলেছে।
ওয়ার্ল্ড ফরেস্ট্রি সেন্টারের উদ্ধৃতি অনুসারে, ওয়াকার একবার বলেছিলেন, “আমাদের শহুরে মানুষদের প্রকৃতির সান্নিধ্যে আসার সুযোগ করে দিতে হবে। প্রকৃতির প্রতি অনুরাগ আসে বাইরে থাকার মাধ্যমে। এটি বিমূর্তভাবে শেখা যায় না। প্রকৃতিকে সরাসরি অনুভব করার মাধ্যমে মানুষের মধ্যে ভূমির তত্ত্বাবধায়ক হওয়ার তাগিদ জন্মায়।”
লিঙ্কন ব্রুনার ‘দ্য টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নাল’-এর সম্পাদক। টিপিজে-তে এটি তাঁর দ্বিতীয় মেয়াদ; এর আগে তিনি সেখানে দুই বছর সম্পাদক হিসেবে কাজ করার পর এফএমএ-এর প্রথম ওয়েব কন্টেন্ট ম্যানেজার হিসেবে ‘দ্য ফ্যাব্রিকেটর ডট কম’ চালু করতে সাহায্য করেন। সেই অত্যন্ত ফলপ্রসূ অভিজ্ঞতার পর, তিনি অলাভজনক খাতে আন্তর্জাতিক সাংবাদিক এবং যোগাযোগ পরিচালক হিসেবে ১৭ বছর অতিবাহিত করেন। তিনি একজন প্রকাশিত লেখক এবং ধাতু নির্মাণ শিল্পের বিভিন্ন দিক নিয়ে ব্যাপকভাবে লিখেছেন।
১৯৯০ সালে টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নাল ধাতব পাইপ শিল্পের সেবায় নিবেদিত প্রথম পত্রিকা হিসেবে আত্মপ্রকাশ করে। বর্তমানে, এটি উত্তর আমেরিকায় এই শিল্পের জন্য নিবেদিত একমাত্র প্রকাশনা এবং পাইপ পেশাদারদের জন্য তথ্যের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উৎস হয়ে উঠেছে।
এখন ‘দ্য ফ্যাব্রিকেটর’-এর ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসের মাধ্যমে মূল্যবান শিল্প সম্পদগুলিতে সহজে প্রবেশাধিকার পান।
দ্য টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নাল-এর ডিজিটাল সংস্করণটি এখন সম্পূর্ণরূপে প্রবেশযোগ্য, যা শিল্প খাতের মূল্যবান তথ্যাবলীতে সহজে প্রবেশাধিকার প্রদান করে।
স্ট্যাম্পিং জার্নালের ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ প্রবেশাধিকার উপভোগ করুন, যা মেটাল স্ট্যাম্পিং বাজারের জন্য সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, সর্বোত্তম অনুশীলন এবং শিল্প সংবাদ সরবরাহ করে।
এখন ‘The Fabricator en Español’-এর ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসের মাধ্যমে শিল্পের মূল্যবান রিসোর্সগুলিতে সহজে প্রবেশাধিকার পান।