Barbara Walker Crossing ကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး စိတ်ကူးပုံဖော်ခဲ့စဉ်က ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ Portland ရှိ Wildwood Trail ရှိ တောင်တက်သမားများနှင့် အပြေးသမားများသည် West Burnside Road တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရှောင်ရှားရသည့် ဒုက္ခမှ ကင်းဝေးစေရန်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် နှစ်မျိုးလုံးကို တန်ဖိုးထားသော (နှင့် တောင်းဆိုသော) အသိုက်အဝန်းအတွက် အသုံးဝင်မှုနှင့် အလှအပကို ရောနှောထားသော အလှအပဆိုင်ရာ ဗိသုကာလက်ရာ၏ သက်သေတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
၂၀၁၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး ထိုလတွင်ပင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော ထိုတံတားသည် ပေ ၁၈၀ ရှည်လျားသော လူသွားလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကွေးညွှတ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်သစ်တောနှင့် ရောနှောနေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
၎င်းကို ယခုအခါ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်သော Portland Supreme Steel Company မှ ပြင်ပတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အဓိကအပိုင်းသုံးပိုင်းအဖြစ် ဖြတ်တောက်ပြီးနောက် ထရပ်ကားဖြင့် ဆိုက်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။
အမြင်အာရုံနှင့် ဗိသုကာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်းဆိုသည်မှာ ပရောဂျက်၏ အလွန်ထူးခြားသော ရည်မှန်းချက်အားလုံးကို အနုပညာနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံ နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် အောင်မြင်စေမည့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပိုက်များကို အသုံးပြုခြင်း - ဤကိစ္စတွင် ဂဟေဆက်ထားသော သို့မဟုတ် ဘို့လ်ချိတ်ဆက်မှုများ လိုအပ်သော အဆောက်အအုံများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 3.5″ နှင့် 5″ corten (ASTM A847) ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သံမဏိပိုက်များ ဖြစ်သည်။ ပိုက်အချို့ကို ပေါ်လွင်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး (နောက်ထပ် အဓိက Corten အင်္ဂါရပ်) အချို့ကို သစ်တောအုပ်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် အစိမ်းရောင် ဆေးသုတ်ထားသည်။
ကြီးမားသော အများပြည်သူသုံး တပ်ဆင်မှုများတွင် အထူးပြုသည့် ဒီဇိုင်နာနှင့် အနုပညာရှင် Ed Carpenter က တံတားကို စိတ်ကူးပုံဖော်ခဲ့စဉ်က ရည်မှန်းချက်များစွာ ရှိခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် တံတားကို သစ်တောဆိုင်ရာ ရှုထောင့်နှင့် ပေါင်းစပ်သင့်ပြီး ၎င်းသည် လမ်းကြောင်း၏ ခံစားချက်နှင့် အတွေ့အကြုံကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြစ်ပြီး တတ်နိုင်သမျှ သိမ်မွေ့ပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာသင့်သည်။
“ကျွန်တော့်ရဲ့ အရေးကြီးဆုံး ဒီဇိုင်းရည်မှန်းချက်တွေထဲက တစ်ခုက တံတားကို နူးညံ့ပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာအောင် လုပ်ဖို့ဖြစ်လို့ အထိရောက်ဆုံးပစ္စည်းတွေနဲ့ အထိရောက်ဆုံး ဖွဲ့စည်းပုံစနစ်—ဒါကြောင့် three-chord trusses တွေ လိုအပ်ခဲ့တယ်” လို့ ပြင်ပလှုပ်ရှားမှု ဝါသနာရှင်တစ်ဦးလည်းဖြစ်တဲ့ Carpenter က ပြောပါတယ်။ Portland ရဲ့ ကျယ်ပြန့်တဲ့ လမ်းကြောင်းစနစ်မှာ နှစ်ပေါင်း ၄၀ ကျော် ပြေးလွှားခဲ့ပါတယ်။” တခြားပစ္စည်းတွေနဲ့ တည်ဆောက်နိုင်ပေမယ့် သံမဏိပိုက်တွေ ဒါမှမဟုတ် ပိုက်တွေကသာ ယုတ္တိရှိတဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။
လက်တွေ့ဆောက်လုပ်ရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤအရာအားလုံးကို ပြီးမြောက်အောင်မြင်ရန် မလွယ်ကူပါ။ အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ KPFF ၏ ပို့တ်လန်းရုံးခွဲမှ ဖွဲ့စည်းပုံအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်ပြီး တံတားစီမံကိန်းမန်နေဂျာဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်သူ Stuart Finney က ထောက်ပံ့ပိုက်အားလုံးဆုံရာ TYK လမ်းဆုံများတွင် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အောင်မြင်စွာ ဂဟေဆော်ခြင်းသည် အခက်ခဲဆုံးဖြစ်နိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုတစ်ခုလုံး၏ ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် fillet welds နှင့် groove များကဲ့သို့သော ဂဟေအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် လိုအပ်သော မတူညီသောထောင့်အားလုံးသည် ဆောက်လုပ်ရေးအဖွဲ့အတွက် ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။
“အခြေခံအားဖြင့် အဆစ်တိုင်းဟာ မတူညီပါဘူး” ဟု အနှစ် ၂၀ ကြာ ဤလက်မှုပညာကို လေ့ကျင့်ခဲ့သော Finney က ပြောကြားခဲ့သည်။” သူတို့သည် အဆစ်တိုင်းကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤပိုက်များအားလုံးကို တစ်နေရာတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားနိုင်စေရန်နှင့် ပိုက်အားလုံးတွင် လုံလောက်သော ဂဟေဆက်မှုများ ရရှိနိုင်စေရန် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။
Barbara Walker Crossing လူကူးတံတားသည် Portland ၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော Burnside လမ်းကို ဖြတ်ကူးထားသည်။ ၎င်းကို ၂၀၁၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ Shane Bliss
"ဂဟေဆက်ခြင်းများကို လုံးဝပြောင်းလဲပစ်ရမည်။ ဂဟေဆက်ခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှု၏ အရှုပ်ထွေးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။"
Ferry ရဲ့ နာမည်နဲ့ ဆင်တူတဲ့ Barbara Walker (၁၉၃၅-၂၀၁၄) ဟာ Portland ရဲ့ ထိန်းသိမ်းရေး ကြိုးပမ်းမှုတွေမှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ အဓိက ပါဝင်ခဲ့ပြီး သူမကိုယ်တိုင်ကလည်း သဘာဝတရားရဲ့ စွမ်းအားတစ်ခုလိုပါပဲ။ သူမဟာ Marquam Nature Park၊ Pioneer Courthouse Square နဲ့ Powell Butte Nature Park အပါအဝင် Portland မှာရှိတဲ့ အများပြည်သူဆိုင်ရာ စီမံကိန်းများစွာမှာ တက်ကြွစွာ ပါဝင်ခဲ့ပါတယ်။ သူမဟာ Wildwood Trail and Bridge ပါဝင်တဲ့ 40-Mile Loop အဖြစ် လူသိများလာတဲ့ စီမံကိန်းကိုလည်း မနားမနေ ထောက်ခံအားပေးခဲ့ပါတယ်။
Walker က Pioneer Courthouse Square အတွက် လူထုထံမှ ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ ခန့် ရရှိခဲ့သလိုပဲ၊ အကျိုးအမြတ်မယူသော Portland Parks Foundation ကလည်း တံတားအတွက် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရန်အတွက် ပုဂ္ဂလိက အလှူငွေ ၉၀၀ ခန့်မှ ဒေါ်လာ ၂.၂ သန်း ရရှိခဲ့ပါတယ်။ Portland မြို့၊ Portland Parks & Recreation နှင့် အခြားအဖွဲ့အစည်းများက ဒေါ်လာ ၄ သန်းခန့် ကုန်ကျစရိတ်၏ ကျန်ရှိသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။
ဒီပရောဂျက်မှာ အသံပေါင်းများစွာကို ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းရတာဟာ ခက်ခဲပေမယ့် တန်တယ်လို့ Carpenter က ပြောပါတယ်။
"ကျွန်တော်ထင်တာက အရေးကြီးဆုံးအတွေ့အကြုံက ကောင်းမွန်တဲ့ အသိုင်းအဝိုင်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၊ ကြီးမားတဲ့ဂုဏ်ယူမှုနဲ့ ကြီးမားတဲ့ပါဝင်ဆောင်ရွက်မှုပါပဲ - လူတွေက အဲဒါအတွက် ပေးဆပ်နေကြတာပါ" ဟု Carpenter က ပြောကြားခဲ့သည်။ "လူပုဂ္ဂိုလ်တွေတင်မကဘူး၊ မြို့တွေနဲ့ ခရိုင်တွေမှာပါ။ ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့ စုပေါင်းကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုတစ်ခုပါပဲ။"
သူနဲ့ သူ့အဖွဲ့အပြင် ဒီဇိုင်းတွေကို အသက်ဝင်စေဖို့ တာဝန်ရှိတဲ့ ထုတ်လုပ်သူတွေဟာ အဆစ်တွေနဲ့ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုတွေကြောင့် သူတို့လုပ်ခဲ့တဲ့ 3D မော်ဒယ်လ်မှာ စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ကျော်လွှားခဲ့ရတယ်လို့ Finney က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့ပါတယ်။
"မော်ဒယ်အားလုံး တစ်တန်းတည်းကျအောင် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ဆောင်နေပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဂျီသြမေတြီရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ဒီအဆစ်အများစုမှာ အမှားအယွင်းအတွက် နေရာမရှိလို့ပါ" ဟု Finney က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါဟာ တခြားတံတားတွေထက် သေချာပေါက် ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ တံတားအများစုဟာ ဖြောင့်တန်းပြီး ကွေးနေတဲ့ တံတားတွေမှာတောင် ကွေးညွှတ်မှုတွေရှိပြီး ပစ္စည်းတွေကလည်း အတော်လေး ရိုးရှင်းပါတယ်။"
"အဲဒီအတွက်ကြောင့် ဒီစီမံကိန်းမှာ ရှုပ်ထွေးမှုအနည်းငယ်ပဲ ပေါ်လာတာပါ။ ပုံမှန် [စီမံကိန်း] ထက် ပိုရှုပ်ထွေးတယ်လို့ ကျွန်တော် သေချာပေါက် ပြောချင်ပါတယ်။ ဒီစီမံကိန်းကို အောင်မြင်အောင် လူတိုင်း အလုပ်အများကြီး လုပ်ရပါတယ်။"
သို့သော် Carpenter ၏ အဆိုအရ တံတား၏ ရှုပ်ထွေးမှုတွင် အဓိကအချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ တံတား၏ အလုံးစုံအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပေးစွမ်းသည်မှာ ကွေးညွှတ်နေသော ကုန်းပတ်ဖြစ်သည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ရန် ကြိုးစားအားထုတ်ရကျိုးနပ်ပါသလား။ အများအားဖြင့်တော့ တန်ပါသည်။
"ကောင်းမွန်တဲ့ ဒီဇိုင်းဆိုတာ လက်တွေ့ကျမှုကနေ စတင်ပြီး နောက်ပိုင်းမှာ ပိုပြီး တစ်ခုခုဆီ ရွေ့လျားသွားတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်" လို့ Carpenter က ပြောပါတယ်။ "ဒီတံတားမှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာက အဲဒါပါပဲ။ ကျွန်တော့်အတွက် အရေးကြီးဆုံးအရာက ကွေးညွှတ်နေတဲ့ ကုန်းပတ်ပါ။ ဒီကိစ္စမှာတော့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးက လှိုင်းထပြီး ကွေးညွှတ်နေတာကြောင့် ချောကလက်ဘားကို ကျွန်တော် တကယ်မခံစားရပါဘူး။ တံတားကိုဖြတ်ပြီး ဘယ်ဘက်ကို တည့်တည့်ကွေ့ပြီးမှ ဘယ်ဘက်ကို တည့်တည့်ကွေ့ပြီး ဆက်သွားချင်တာ မဟုတ်ပါဘူး။"
Barbara Walker Crossing လူသွားတံတားကို နေရာတွင် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး အဓိကအပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲကာ လက်ရှိနေရာသို့ ထရပ်ကားများဖြင့် ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ Portland Parks Foundation
"ကွေးညွှတ်နေတဲ့ deck ကို ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ ကောင်းပြီ၊ three-chord truss က curve တစ်ခုမှာ အရမ်းကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာ သိလာရတယ်။ depth-to-span ratio အရမ်းကောင်းတယ်။ ဒါဆို three-chord truss နဲ့ ကြော့ရှင်းလှပအောင် ဘာလုပ်လို့ရမလဲ။ သစ်တောကို တခြားနေရာမှာ မရှိနိုင်ဘူးလို့ ထင်ရအောင် ရည်ညွှန်းလို့ရမလဲ။ လက်တွေ့ကျမှုနဲ့စပြီး - စကားလုံးကဘာလဲ။ - စိတ်ကူးယဉ်ဆန်မှုဆီကို ရွှေ့ပါ။ ဒါမှမဟုတ် လက်တွေ့ကျမှုကနေ စိတ်ကူးဉာဏ်ကို စိတ်ကူးဉာဏ်ဆီ ရွှေ့ပါ။ တချို့လူတွေက ပြောင်းပြန်လုပ်ကောင်းလုပ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ကတော့ အဲဒီလိုပဲ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။"
Carpenter က တံတားကို ကုန်းပတ်အပြင်ဘက်ရှိ ပိုက်များကို ပင့်တင်ရန် လိုအပ်သော လှုံ့ဆော်မှုအချို့ပေးခဲ့သည့် KPFF အဖွဲ့သားများကို အထူးကျေးဇူးတင်ရှိပြီး ၎င်းသည် တံတားကို သစ်တောမှ သဘာဝအတိုင်း ပေါ်ထွက်လာသော ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ စီမံကိန်းစတင်ချိန်မှ ဖွင့်လှစ်ချိန်အထိ ခုနစ်နှစ်ခန့်ကြာမြင့်ခဲ့သော်လည်း Finney သည် ၎င်းတွင် ပါဝင်ခွင့်ရသည့်အတွက် ဝမ်းမြောက်မိခဲ့သည်။
"ဒီမြို့ကို ပေးဆောင်စရာ တစ်ခုခုရှိတာ ဝမ်းသာပြီး ဂုဏ်ယူရတာ ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သပ်ရပ်တဲ့ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရတာလည်း ကောင်းပါတယ်" ဟု Finney က ပြောကြားခဲ့သည်။
ပို့တ်လန်းပန်းခြံများဖောင်ဒေးရှင်း၏ အဆိုအရ နှစ်စဉ် လမ်းသွားလမ်းလာ ၈၀,၀၀၀ ခန့်သည် လူသွားတံတားကို အသုံးပြုကြမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နေ့လျှင် ယာဉ် ၂၀,၀၀၀ ခန့်ရှိသော လမ်းပိုင်းတစ်ခုကို ဖြတ်ကူးရသည့် ဒုက္ခကို သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် တံတားသည် ပို့တ်လန်းမြို့ခံများနှင့် လာရောက်လည်ပတ်သူများကို ပတ်ဝန်းကျင်သဘာဝရှုခင်းများ၏ အလှအပများနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးရေး ဝေါ်ကာ၏ ရူပါရုံကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။
“မြို့ပြနေပြည်သူများအား သဘာဝနှင့်ထိတွေ့ခွင့်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်” ဟု Walker (ကမ္ဘာ့သစ်တောစင်တာမှ ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်) က တစ်ချိန်က ပြောခဲ့ဖူးသည်။ “သဘာဝတရားအပေါ် စိတ်လှုပ်ရှားမှုသည် ပြင်ပတွင်ရှိနေခြင်းမှ လာပါသည်။ ၎င်းကို အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် သင်ယူ၍မရပါ။ သဘာဝတရားကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ တွေ့ကြုံခံစားခြင်းဖြင့် လူများသည် မြေယာထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်သူများ ဖြစ်လာရန် စိတ်ဆန္ဒရှိကြသည်။”
Lincoln Brunner သည် The Tube & Pipe Journal ၏ အယ်ဒီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် TPJ တွင် သူ၏ ဒုတိယအကြိမ်မြောက် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး TheFabricator.com ကို FMA ၏ ပထမဆုံး ဝဘ်အကြောင်းအရာမန်နေဂျာအဖြစ် စတင်တည်ထောင်ရာတွင် ကူညီပေးခြင်းမပြုမီ နှစ်နှစ်ကြာ အယ်ဒီတာအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုအလွန်အကျိုးရှိသော အတွေ့အကြုံပြီးနောက် နိုင်ငံတကာ သတင်းထောက်နှင့် ဆက်သွယ်ရေးဒါရိုက်တာအဖြစ် အကျိုးအမြတ်မယူသော ကဏ္ဍတွင် ၁၇ နှစ်ကြာ လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ သူသည် ထုတ်ဝေသော စာရေးဆရာတစ်ဦးဖြစ်ပြီး သတ္တုထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်း၏ ရှုထောင့်အမျိုးမျိုးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရေးသားခဲ့သည်။
Tube & Pipe Journal သည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်တွင် သတ္တုပိုက်လုပ်ငန်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ရည်စူးထားသော ပထမဆုံးမဂ္ဂဇင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ၎င်းသည် မြောက်အမေရိကတွင် လုပ်ငန်းကို ရည်စူးထားသော တစ်ခုတည်းသော စာစောင်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပိုက်ပညာရှင်များအတွက် အယုံကြည်ရဆုံး အချက်အလက်ရင်းမြစ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ယခု The FABRICATOR ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုကို အပြည့်အဝဝင်ရောက်ခွင့်ဖြင့် အဖိုးတန်စက်မှုလုပ်ငန်းအရင်းအမြစ်များကို အလွယ်တကူဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါပြီ။
The Tube & Pipe Journal ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုကို ယခုအခါ အပြည့်အဝ ရယူနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး အဖိုးတန် စက်မှုလုပ်ငန်းအရင်းအမြစ်များကို အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်စေပါသည်။
သတ္တုတံဆိပ်တုံးခြင်းစျေးကွက်အတွက် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာတိုးတက်မှုများ၊ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသတင်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် STAMPING ဂျာနယ်၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုကို အပြည့်အဝဝင်ရောက်ကြည့်ရှုလိုက်ပါ။
ယခု The Fabricator en Español ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုကို အပြည့်အဝဝင်ရောက်ခွင့်ဖြင့် အဖိုးတန်စက်မှုလုပ်ငန်းအရင်းအမြစ်များကို အလွယ်တကူဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါပြီ။