عندما تم تصور معبر باربرا ووكر لأول مرة في عام 2012، كانت وظيفته الأساسية هي تجنيب المتنزهين والعدائين على درب وايلدوود في بورتلاند عناء تجنب حركة المرور على طريق ويست بيرنسايد المزدحم.
لقد أصبح ذلك دليلاً على العمارة الواعية جمالياً، حيث يمزج بين المنفعة والجمال من أجل مجتمع يقدر (ويطالب) بكليهما.
تم الانتهاء من بناء الجسر في أكتوبر 2019 وافتتاحه في نفس الشهر، وهو عبارة عن ممر للمشاة بطول 180 قدمًا، ومن المخطط أن يكون منحنيًا ومصممًا ليتناغم مع الغابة المحيطة.
تم تصنيعها خارج الموقع بواسطة شركة بورتلاند سوبريم ستيل التي لم تعد موجودة الآن، وتم تقطيعها إلى ثلاثة أقسام رئيسية، ثم نقلها بالشاحنات إلى الموقع.
تطلّب تلبية المتطلبات البصرية والمعمارية استخدام مواد تُحقق جميع أهداف المشروع الفريدة، فنيًا وهيكليًا. وهذا يعني استخدام أنابيب - في هذه الحالة أنابيب فولاذية إنشائية من نوع كورتن (ASTM A847) بقياس 3.5 بوصة و5 بوصات، مصممة للهياكل التي تتطلب وصلات ملحومة أو مثبتة بمسامير. بعض الأنابيب مكشوفة (وهي سمة رئيسية أخرى لفولاذ كورتن)، وبعضها الآخر مطلي باللون الأخضر ليتناسب مع غطاء الغابة.
قال إد كاربنتر، المصمم والفنان المتخصص في المنشآت العامة واسعة النطاق، إنه كان لديه عدة أهداف في ذهنه عندما صمم الجسر. ومن بينها، أن يندمج الجسر في سياق الغابة، وهو امتداد لشعور وتجربة المسار، وأن يكون رقيقًا وشفافًا قدر الإمكان.
يقول كاربنتر، وهو أيضًا من هواة الأنشطة الخارجية، والذي يمارس رياضة الجري على شبكة مسارات بورتلاند الواسعة منذ أكثر من 40 عامًا: "بما أن أحد أهم أهدافي التصميمية كان جعل الجسر رقيقًا وشفافًا، فقد احتجت إلى أكثر المواد كفاءة وأكثر نظام هيكلي كفاءة ممكن - لذلك، اخترت الجمالونات ثلاثية الأوتار". ويضيف: "يمكنك بناؤه من مواد أخرى، لكن الأنابيب الفولاذية هي الخيار المنطقي".
من الناحية الإنشائية العملية، لم يكن تحقيق كل هذا بالأمر الهين. يقول ستيوارت فيني، مهندس إنشائي في مكتب بورتلاند التابع لشركة الهندسة KPFF ومدير مشاريع جسور سابق، إن لحام جميع المكونات بنجاح عند نقاط التقاء أنابيب الدعم (TYK) كان على الأرجح أصعب جانب في هذا الجهد برمته. وعلى وجه الخصوص، شكلت الزوايا المختلفة المطلوبة لأنواع اللحام المختلفة، مثل لحام الزاوية ولحام الأخاديد، تحديات جسيمة لفريق الإنشاء.
يقول فيني، الذي مارس هذه الحرفة لمدة 20 عامًا: "في الأساس، كل وصلة مختلفة". "كان عليهم أن يجعلوا كل وصلة مثالية بحيث يتم ربط كل هذه الأنابيب معًا عند نقطة واحدة، ويمكنهم الحصول على عدد كافٍ من اللحامات حول جميع الأنابيب.
جسر باربرا ووكر للمشاة يمتد فوق طريق بيرنسايد المزدحم في بورتلاند. تم افتتاحه في أكتوبر 2019. شين بليس
"يجب تغيير اللحامات بشكل كامل. يمكن أن يكون اللحام بالفعل أحد أكثر أجزاء التصنيع تعقيدًا."
كانت باربرا ووكر (1935-2014)، التي سُميت فيري تيمناً بها، ركيزة أساسية لجهود الحفاظ على البيئة في بورتلاند لسنوات، وهي بحد ذاتها شخصية مؤثرة للغاية. وقد لعبت دوراً فعالاً في العديد من المشاريع العامة في بورتلاند، بما في ذلك منتزه ماركوام الطبيعي، وساحة بايونير كورتهاوس، ومنتزه باول بوت الطبيعي. كما دافعت بلا كلل عما أصبح يُعرف باسم مسار الأربعين ميلاً، والذي تضمن مسار وجسر وايلدوود.
وكما جمع ووكر حوالي 500 ألف دولار من الجمهور لساحة بايونير كورتهاوس (15 دولارًا لكل حجر رصف)، جمعت مؤسسة بورتلاند باركس غير الربحية 2.2 مليون دولار من حوالي 900 تبرع خاص للمساعدة في تمويل الجسر. وساهمت مدينة بورتلاند، وإدارة حدائق بورتلاند والترفيه، وجهات أخرى في تغطية المبلغ المتبقي من التكلفة التي تبلغ حوالي 4 ملايين دولار.
قال كاربنتر إن التوفيق بين الأصوات والآراء المتعددة في المشروع كان أمراً صعباً، ولكنه كان يستحق العناء.
قال كاربنتر: "أعتقد أن أهم تجربة هي التعاون المجتمعي الرائع، والفخر الكبير، والمشاركة الكبيرة - فالناس يدفعون ثمن ذلك. ليس الأفراد فقط، بل المدن والمقاطعات أيضاً. إنه جهد جماعي عظيم".
وأضاف فيني أنه وفريقه، والشركات المصنعة المسؤولة عن إحياء التصاميم، اضطروا إلى التغلب على العديد من التحديات في عملية النمذجة ثلاثية الأبعاد التي قاموا بها، وذلك ببساطة بسبب كل تعقيدات الوصلات والتركيبات.
قال فيني: "نعمل مع مصممي التفاصيل لدينا للتأكد من تطابق جميع النماذج، لأنه لا مجال للخطأ في العديد من هذه الوصلات نظرًا لتعقيد هندستها. إنها بالتأكيد أكثر تعقيدًا من معظم الجسور. الكثير منها مستقيم، وحتى الجسور المنحنية تحتوي على انحناءات، والمواد المستخدمة بسيطة نسبيًا."
"لهذا السبب، تظهر العديد من التعقيدات الصغيرة في المشروع. أستطيع أن أقول بكل تأكيد إنه أكثر تعقيداً من أي مشروع عادي. يتطلب الأمر الكثير من العمل من الجميع لإنجاح هذا المشروع."
مع ذلك، ووفقًا لكاربنتر، فإن من بين العناصر الرئيسية في تعقيد الجسر، ما يمنحه تأثيره العام هو سطحه المنحني. هل يستحق الأمر كل هذا العناء؟ في الغالب، نعم.
قال كاربنتر: "أعتقد أن التصميم الجيد يبدأ عادةً بالجانب العملي ثم يتطور إلى ما هو أبعد من ذلك. وهذا ما حدث بالضبط في هذا الجسر. أعتقد أن أهم شيء بالنسبة لي هو سطح الجسر المنحني. في هذه الحالة، لا أشعر بالراحة تجاه شكل الجسر المنحني لأن المسار بأكمله متعرج ومليء بالانحناءات. لا أريد ببساطة أن أنعطف يسارًا بشكل حاد عبر الجسر ثم أنعطف يسارًا مرة أخرى وأكمل السير."
تم تصنيع جسر باربرا ووكر للمشاة خارج الموقع، وقُسّم إلى قسمين رئيسيين، ثم نُقل بالشاحنات إلى موقعه الحالي. مؤسسة حدائق بورتلاند
كيف تصنع سطحًا منحنيًا؟ حسنًا، اتضح أن الجملون ثلاثي الأوتار يُناسب المنحنيات تمامًا، إذ يُحقق نسبة عمق إلى امتداد مثالية. إذن، كيف يُمكنك استخدام هذا الجملون ليُضفي عليه أناقةً وجمالًا، ويُوحي بالغابة بطريقة تجعله يبدو وكأنه جزء لا يتجزأ من المكان؟ ابدأ بالجانب العملي، ثم انتقل إلى - ما الكلمة المناسبة؟ - نحو الخيال. أو من الجانب العملي إلى الخيال. قد يتبع البعض أسلوبًا معاكسًا، لكن هذه هي طريقتي في العمل.
ينسب كاربنتر الفضل بشكل خاص إلى فريق عمل KPFF في منحه الإلهام الذي كان يحتاجه لتمديد الأنابيب خارج سطح الجسر، مما أعطى الجسر إحساسًا عضويًا ومنبثقًا من الغابة. استغرق المشروع حوالي سبع سنوات من البداية إلى الافتتاح الكبير، لكن فيني كان سعيدًا للغاية لحصوله على فرصة المشاركة فيه.
قال فيني: "من الجيد أن يكون لدينا شيء نقدمه لهذه المدينة وأن نفخر به، ولكن من الجيد أيضاً أن نتصدى لتحدٍ هندسي رائع".
وبحسب مؤسسة بورتلاند باركس، سيستخدم حوالي 80 ألف من المشاة جسر المشاة كل عام، مما يوفر عناء عبور جزء من الطريق يشهد مرور حوالي 20 ألف مركبة يومياً.
واليوم، يواصل الجسر رؤية ووكر المتمثلة في ربط سكان بورتلاند وزوارها بجمال المناظر الطبيعية المحيطة.
قال ووكر (كما نقل عنه المركز العالمي للغابات): "نحن بحاجة إلى توفير إمكانية الوصول إلى الطبيعة لسكان المدن. إن الشغف بالطبيعة ينبع من التواجد في الهواء الطلق، ولا يمكن تعلمه نظرياً. من خلال تجربة الطبيعة بشكل مباشر، يشعر الناس برغبة في أن يصبحوا حماة للأرض."
لينكولن برونر هو رئيس تحرير مجلة "ذا تيوب آند بايب جورنال". هذه هي فترة عمله الثانية في المجلة، حيث شغل منصب رئيس التحرير لمدة عامين قبل أن يساهم في إطلاق موقع TheFabricator.com كأول مدير محتوى ويب لجمعية تصنيع المعادن. بعد تلك التجربة القيّمة، أمضى 17 عامًا في القطاع غير الربحي كصحفي دولي ومدير اتصالات. وهو مؤلف منشور، وله كتابات عديدة حول جوانب مختلفة من صناعة تصنيع المعادن.
أصبحت مجلة Tube & Pipe Journal أول مجلة مخصصة لخدمة صناعة الأنابيب المعدنية في عام 1990. واليوم، لا تزال المنشور الوحيد في أمريكا الشمالية المخصص لهذه الصناعة، وأصبحت المصدر الأكثر موثوقية للمعلومات لمتخصصي الأنابيب.
الآن مع إمكانية الوصول الكامل إلى النسخة الرقمية من مجلة The FABRICATOR، أصبح الوصول سهلاً إلى موارد الصناعة القيّمة.
أصبح الإصدار الرقمي من مجلة الأنابيب والأنابيب متاحًا بالكامل الآن، مما يوفر سهولة الوصول إلى موارد الصناعة القيّمة.
استمتع بالوصول الكامل إلى النسخة الرقمية من مجلة STAMPING Journal، التي توفر أحدث التطورات التكنولوجية وأفضل الممارسات وأخبار الصناعة لسوق ختم المعادن.
الآن مع إمكانية الوصول الكامل إلى النسخة الرقمية من مجلة The Fabricator en Español، سهولة الوصول إلى موارد صناعية قيّمة.