2012년 바바라 워커 횡단로가 처음 구상되었을 때, 그 주된 기능은 포틀랜드의 와일드우드 트레일을 이용하는 등산객과 러너들이 번잡한 웨스트 번사이드 로드의 교통 체증을 피하는 수고를 덜어주는 것이었습니다.
이는 실용성과 아름다움을 중시하고 (요구하는) 공동체를 위해 실용성과 아름다움을 조화롭게 결합한, 심미적으로 의식 있는 건축의 증거가 되었습니다.
2019년 10월에 완공되어 같은 달에 개통된 이 다리는 길이 180피트의 보행자 전용 통로로, 곡선 형태로 설계되어 주변 숲과 조화를 이루도록 계획되었습니다.
이 구조물은 현재는 없어진 포틀랜드 슈프림 스틸 컴퍼니에서 현장 외부에서 제작되어 세 개의 주요 부분으로 절단된 후 트럭으로 현장으로 운반되었습니다.
시각적 및 건축적 요구 사항을 충족한다는 것은 예술적, 구조적으로 프로젝트의 매우 독특한 목표를 모두 달성할 수 있는 재료를 사용해야 한다는 것을 의미했습니다. 즉, 파이프, 특히 용접 또는 볼트 연결이 필요한 구조물용으로 설계된 3.5인치 및 5인치 코르텐(ASTM A847) 구조용 강관을 사용했습니다. 일부 파이프는 노출되어 있으며(코르텐의 또 다른 주요 특징), 일부는 숲의 캐노피와 어울리도록 녹색으로 도색되었습니다.
대규모 공공 설치 미술을 전문으로 하는 디자이너이자 예술가인 에드 카펜터는 이 다리를 구상할 때 몇 가지 목표를 염두에 두었다고 말했습니다. 그중 하나는 다리가 숲의 맥락에 자연스럽게 녹아들어 산책로의 느낌과 경험을 이어가야 한다는 것이었고, 또 다른 하나는 최대한 섬세하고 투명해야 한다는 것이었습니다.
"제 디자인 목표 중 가장 중요한 것 중 하나는 다리를 섬세하고 투명하게 만드는 것이었기 때문에, 가능한 한 가장 효율적인 재료와 구조 시스템, 즉 3현 트러스가 필요했습니다."라고 40년 넘게 포틀랜드의 광활한 트레일 시스템을 누비며 야외 활동을 즐겨온 카펜터는 말합니다. "다른 재료로도 만들 수 있겠지만, 강철 파이프나 일반 파이프가 가장 논리적인 선택입니다."
실제 시공 관점에서 이 모든 것을 달성하는 것은 쉽지 않습니다. 엔지니어링 회사 KPFF의 포틀랜드 사무소 소속 구조 엔지니어이자 전 교량 프로젝트 관리자인 스튜어트 피니는 모든 지지 파이프가 만나는 TYK 접합부에서 모든 구성 요소를 성공적으로 용접하는 것이 아마도 가장 어려운 부분이었을 것이라고 말했습니다. 특히 필렛 용접과 그루브 용접과 같은 다양한 유형의 용접에 필요한 여러 각도는 시공팀에게 상당한 어려움을 야기했습니다.
"기본적으로 모든 접합부가 다릅니다."라고 20년 동안 이 분야에 종사해 온 피니는 말합니다. "모든 파이프가 한 지점에서 연결되도록 모든 접합부를 완벽하게 만들어야 했고, 모든 파이프 주변에 충분한 용접을 할 수 있어야 했습니다."
바바라 워커 크로싱 보행자 다리는 포틀랜드의 교통량이 많은 번사이드 로드를 가로지릅니다. 이 다리는 2019년 10월에 개통되었습니다. (사진: 셰인 블리스)
"용접 방식은 완전히 바뀌어야 합니다. 용접은 실제로 제조 과정에서 가장 복잡한 부분 중 하나일 수 있습니다."
페리 거리의 이름은 바바라 워커(1935-2014)의 이름을 따서 지어졌는데, 그녀는 수년간 포틀랜드의 환경 보존 노력에 핵심적인 역할을 해왔으며, 그 자체로도 강인한 인물이었습니다. 그녀는 마르캄 자연 공원, 파이오니어 법원 광장, 파월 뷰트 자연 공원을 비롯한 포틀랜드의 수많은 공공 프로젝트에 적극적으로 참여했습니다. 또한 와일드우드 트레일과 다리를 포함하는 이른바 '40마일 순환로' 조성 사업을 끊임없이 옹호하기도 했습니다.
워커가 파이오니어 코트하우스 광장 조성을 위해 시민들로부터 약 50만 달러(포장석 하나당 15달러)를 모금했던 것처럼, 비영리 단체인 포틀랜드 공원 재단은 약 900건의 개인 기부를 통해 220만 달러를 모금하여 다리 건설 자금을 지원했습니다. 포틀랜드 시, 포틀랜드 공원 및 레크리에이션 부서, 그리고 기타 기관들이 약 400만 달러에 달하는 나머지 비용을 부담했습니다.
카펜터는 프로젝트에 참여한 다양한 의견과 관점을 조율하는 것이 어려웠지만, 그럴 만한 가치가 있었다고 말했다.
"가장 중요한 경험은 훌륭한 지역사회 협력, 큰 자부심, 그리고 적극적인 참여라고 생각합니다. 사람들은 그 대가를 지불하고 있는 겁니다."라고 카펜터는 말했다. "개인뿐 아니라 도시와 카운티도 마찬가지입니다. 정말 훌륭한 공동의 노력입니다."
피니는 자신과 팀, 그리고 디자인을 실제로 구현하는 제조업체들이 3D 모델링 과정에서 수많은 어려움을 극복해야 했다고 덧붙였습니다. 그 이유는 바로 복잡한 이음새와 부품들 때문이었습니다.
"저희는 상세 설계자들과 협력하여 모든 모델이 정확하게 일치하는지 확인하고 있습니다. 복잡한 기하학적 구조 때문에 이러한 접합부에서는 오류가 발생할 여지가 전혀 없기 때문입니다."라고 피니는 말했습니다. "확실히 대부분의 다리보다 훨씬 복잡합니다. 많은 다리는 직선이고, 곡선 다리조차도 곡선을 띠며, 사용되는 재료는 비교적 단순합니다."
"그 때문에 프로젝트 진행 과정에서 자잘한 복잡성이 많이 발생합니다. 일반적인 프로젝트보다 훨씬 더 복잡하다고 할 수 있죠. 이 프로젝트를 성공적으로 마무리하기 위해서는 모든 구성원의 많은 노력이 필요합니다."
하지만 카펜터에 따르면, 다리의 복잡성을 구성하는 핵심 요소 중 다리 전체에 독특한 효과를 주는 것은 곡선형 상판이라고 합니다. 그렇다면 이렇게까지 수고를 들일 가치가 있을까요? 대체로 그렇습니다.
"좋은 디자인은 보통 실용성에서 시작해서 그 이상의 무언가를 추구하는 것 같아요."라고 카펜터는 말했다. "이 다리도 정확히 그런 경우죠. 제 생각에 가장 중요한 건 곡선형 다리예요. 이 다리의 경우, 전체적인 길이 굴곡이 심해서 중앙 광장 같은 건 별로 마음에 들지 않아요. 다리를 건너서 급격하게 좌회전을 하고, 또다시 급격하게 좌회전을 해서 계속 직진하는 건 원치 않거든요."
바바라 워커 크로싱 보행자 다리는 현장 외부에서 제작되어 두 개의 주요 부분으로 나뉜 후 트럭으로 현재 위치로 운반되었습니다. (포틀랜드 공원 재단)
“곡선형 데크는 어떻게 만들까요? 글쎄요, 알고 보니 3현 트러스 구조가 곡선에 아주 잘 맞습니다. 깊이 대비 폭 비율이 아주 좋거든요. 그렇다면 3현 트러스 구조를 어떻게 활용해야 우아하고 아름다우면서도 숲과 어우러져 마치 이곳에만 있는 것처럼 보이게 할 수 있을까요? 실용성에서 시작해서, 뭐라고 해야 할까요? 환상으로 나아가는 거죠. 아니면 실용성에서 상상력으로? 어떤 사람들은 순서를 바꿀 수도 있겠지만, 저는 정확히 이런 식으로 작업합니다.”
카펜터는 특히 KPFF 팀으로부터 다리 상판 너머로 파이프를 돌출시키는 데 필요한 영감을 얻었다고 말하며, 이로 인해 다리가 숲에서 자연스럽게 솟아나는 듯한 느낌을 갖게 되었다고 언급했습니다. 프로젝트는 시작부터 개통까지 약 7년이 걸렸지만, 피니는 이 프로젝트에 참여할 수 있었던 것을 매우 기쁘게 생각했습니다.
"이 도시에 기여할 수 있는 무언가를 갖게 되어 기쁘고 자랑스럽기도 하지만, 흥미로운 공학적 과제를 해결할 수 있다는 것도 좋은 일입니다."라고 피니는 말했다.
포틀랜드 공원 재단에 따르면, 매년 약 8만 명의 보행자가 이 보행자 전용 다리를 이용할 것으로 예상되며, 이를 통해 하루 약 2만 대의 차량이 통행하는 도로 구간을 건너는 수고를 덜 수 있을 것입니다.
오늘날 이 다리는 포틀랜드 주민과 방문객을 주변의 아름다운 자연 경관과 연결하려는 워커의 비전을 이어가고 있습니다.
세계산림센터에 따르면 워커는 "우리는 도시 사람들에게 자연을 접할 기회를 제공해야 합니다. 자연에 대한 흥미는 야외 활동에서 비롯됩니다. 추상적으로 배울 수 있는 것이 아닙니다. 자연을 직접 경험함으로써 사람들은 자연을 보호하고자 하는 열망을 갖게 됩니다."라고 말했습니다.
링컨 브루너는 튜브 앤 파이프 저널(The Tube & Pipe Journal, TPJ)의 편집장입니다. TPJ에서 2년간 편집장으로 재직한 후, FMA의 첫 웹 콘텐츠 관리자로서 TheFabricator.com 웹사이트 구축을 도왔으며, 이번이 두 번째 TPJ 근무입니다. 그 후 17년간 비영리 부문에서 국제 저널리스트 및 홍보 책임자로 활동했습니다. 그는 저서도 출간했으며 금속 가공 산업의 다양한 측면에 대해 폭넓게 글을 써왔습니다.
Tube & Pipe Journal은 1990년에 금속 파이프 산업만을 전문으로 다루는 최초의 잡지가 되었습니다. 오늘날에도 북미에서 유일하게 이 산업에 특화된 간행물이며, 파이프 전문가들에게 가장 신뢰받는 정보원으로 자리매김했습니다.
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