ווען די באַרבאַראַ וואָקער קראָסינג איז ערשט אויסגעטראַכט געוואָרן אין 2012, איז איר הויפּט פֿונקציע געווען צו שפּאָרן וואַנדערער און לויפֿער אויף פּאָרטלאַנדס וויילדוואוד טרייל די צרות פון אויסמיידן פאַרקער אויף דער געשעפֿטיקער וועסט בערנסייד ראָוד.
עס איז געוואָרן אַ עדות צו עסטעטיש באַוואוסטזיניקער אַרכיטעקטור, וואָס האָט געמישט נוצלעכקייט און שיינקייט פֿאַר אַ קהילה וואָס האָט געשעצט (און געפֿאָדערט) ביידע.
פֿאַרטיק אין אָקטאָבער 2019 און איינגעוויכט דעם זעלבן חודש, איז די בריק אַ 180 פֿוס לאַנגער פֿוסגייער־גאַנגוועג וואָס איז פּלאַנירט צו זיין געבויגן און דיזיינט צו פֿאַרמישן זיך אין דעם אַרומיקן וואַלד.
עס איז געווען פאבריצירט מחוץ לאקאל דורך דער איצט-פארשטאפטער פארטלאנד סופרים סטיל קאמפאני, צושניטן אין דריי הויפט סעקציעס, און דערנאך געפירט מיט א טראק צום ארט.
טרעפן די וויזועלע און ארכיטעקטורישע באדערפענישן האט געמיינט ניצן מאַטעריאַלן וואָס וואָלטן דערגרייכן אַלע פּראָיעקט'ס העכסט אייגנאַרטיקע צילן, סיי קינסטלעריש און סיי סטרוקטורעל. דאָס מיינט ניצן רערן – אין דעם פאַל 3.5″ און 5″ קאָרטען (ASTM A847) סטרוקטורעלע שטאָל רערן דיזיינד פֿאַר סטרוקטורן וואָס דאַרפן געשוועיסטע אָדער באָלץ קאַנעקשאַנז. עטלעכע רערן זענען אויסגעשטעלט (נאך א שליסל קאָרטען שטריך) און עטלעכע זענען געפארבט גרין צו גלייַכן די וואַלד קאַנאָפּי.
עד קאַרפּענטער, אַ דיזיינער און קינסטלער וואָס ספּעציאַליזירט זיך אין גרויסע עפנטלעכע אינסטאַלאַציעס, האָט געזאָגט אַז ער האָט געהאַט עטלעכע צילן אין זינען ווען ער האָט אויסגעטראַכט די בריק. צווישן זיי, זאָל די בריק זיין אינטעגרירט אין דעם וואַלד קאָנטעקסט, וואָס איז אַ המשך פון דעם געפיל און דערפאַרונג פון דעם וועג, און זאָל זיין אַזוי דעליקאַט און טראַנספּאַרענט ווי מעגלעך.
"ווייל איינע פון ​​מײַנע וויכטיקסטע דיזײַן צילן איז געווען צו מאַכן די בריק דעליקאַט און טראַנספּאַרענט, האָב איך געדאַרפט די מערסט עפֿעקטיווע מאַטעריאַלן און די מערסט עפֿעקטיווע סטרוקטורעלע סיסטעם מעגלעך - אַלזאָ, דריי-אַקאָרד טראַסן," זאָגט קאַרפּענטער, וועלכער איז אויך אַן אויסערלעכער ענטוזיאַסט. ער לויפט אויף פּאָרטלאַנד'ס ריזיקן טרעיל סיסטעם שוין איבער 40 יאָר. "מען קען עס בויען פֿון אַנדערע מאַטעריאַלן, אָבער שטאָל רערן אָדער רערן זענען נאָר די לאָגישע ברירה.
פֿון אַ פּראַקטישן קאָנסטרוקציע שטאַנדפּונקט, איז דערגרייכן דאָס אַלץ נישט גרינג. סטואַרט פֿיני, אַ סטרוקטורעלער אינזשעניר אין דעם פּאָרטלאַנד אָפֿיס פֿון דער אינזשעניריע פֿירמע KPFF און אַ פֿריִערדיקער בריק פּראָיעקט מענעדזשער, האָט געזאָגט אַז מצליח זײַן מיט אַלע קאָמפּאָנענטן בײַ די TYK קנופּן, וואו אַלע שטיצנדיקע רערן טרעפֿן זיך, איז מסתּמא געווען די שווערסטע. איין אַספּעקט פֿון דער גאַנצער מי. באַזונדערס, אַלע פֿאַרשידענע ווינקלען, וואָס זענען געווען נויטיק פֿאַר פֿאַרשידענע טיפּן שווייסן, ווי למשל פֿילעט שווייסן און גרוווז, האָבן געשאַפֿן ערנסטע שוועריקייטן פֿאַר דער קאָנסטרוקציע מאַנשאַפֿט.
"אין עסענץ איז יעדע פארבינדונג אנדערש," זאגט פיני, וועלכע פראקטיצירט דעם פאך שוין 20 יאר. "זיי האבן געדארפט מאכן יעדע פארבינדונג פערפעקט כדי אלע די רערן זאלן זיין צוזאמענגעשטעלט ביי איין קנופּ, און זיי זאלן קענען באקומען גענוג שווייס-פארבינדונגען ארום אלע רערן.
די באַרבאַראַ וואָקער קראָסינג פֿוסגייער בריק גייט איבער פּאָרטלאַנד'ס הויך-פֿאַרקער בערנסייד ראָוד. עס איז געוואָרן לעבעדיק אין אָקטאָבער 2019. שעין בליס
"שווייסן מוזן ווערן אינגאנצן טראנספארמירט. שווייסן קען טאקע זיין איינע פון ​​די מערסט קאמפליצירטע טיילן פון פאבריקאציע."
פערי'ס נאמען-געבערין, בארבארא וואלקער (1935-2014), איז שוין יארן א הויפט-שטיצע פון ​​פארטלאנד'ס קאנסערוואציע-ארבעט, און זי איז אליין אביסל א נאטור-קראפט. זי האט געשפילט אן אקטיווע ראלע אין צאלרייכע עפנטלעכע פראיעקטן אין פארטלאנד, אריינגערעכנט מארקוואַם נאטור-פארק, פיאנער קארטהאוס סקווער און פאוועל בוט נאטור-פארק. זי האט אויך אומערמידלעך פארטיידיגט וואס איז באקאנט געווארן אלס די 40-מייל שלייף, וואס האט אריינגענומען די וויילדוואוד טרייל און בריק.
פּונקט ווי וואָקער האָט אויפֿגעטריבן אַרום $500,000 פֿון דער עפֿנטלעכקייט פֿאַר פּיאָניר קאָורטהאַוס סקווער ($15 פּער טראָטואַרשטיין), האָט די ניט-פֿאַר-פּראָפֿיט פּאָרטלאַנד פּאַרקס פֿונדאַציע אויפֿגעטריבן $2.2 מיליאָן פֿון אַרום 900 פּריוואַטע נדבות צו העלפֿן פֿינאַנצירן די בריק. די שטאָט פּאָרטלאַנד, פּאָרטלאַנד פּאַרקס און רעקריאַציע און אַנדערע ענטיטעטן האָבן בייגעטראָגן די רעשט פֿון די אַרום $4 מיליאָן קאָסטן.
קאַרפּענטער האָט געזאָגט אַז זשאַנגלירן די פילע קולות און שטימען אויף דעם פּראָיעקט האָט זיך אַרויסגעוויזן אַ שווערע אַרבעט, אָבער עס איז זיכער געווען ווערט עס.
"איך טראַכט אַז די וויכטיקסטע דערפאַרונג איז די גרויסע קהילה מיטאַרבעט, דער גרויסער שטאָלץ, און די גרויסע באַטייליקונג — מענטשן צאָלן דערפֿאַר," האָט קאַרפּענטער געזאָגט. "נישט נאָר יחידים, נאָר שטעט און קאַונטיס. עס איז נאָר אַ גרויסע קאָלעקטיווע מי."
פיני האט צוגעגעבן אז ער און זיין מאַנשאַפֿט, און די פאַבריקאַנטן פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ברענגען די דיזיינז צום לעבן, האָבן געדאַרפט איבערקומען פילע פון ​​די שוועריקייטן אין די 3D מאָדעלינג וואָס זיי האָבן געטאָן, פשוט צוליב אַלע די קאָמפּליצירטקייטן פון די דזשוינץ און פיטינגז.
"מיר ארבעטן מיט אונדזערע דעטאַילערס צו מאַכן זיכער אַז אַלע מאָדעלן זענען אין ליניע ווייל ווידער, עס איז נישטאָ קיין פּלאַץ פֿאַר טעותים מיט פילע פון ​​די פֿאַרבינדונגען צוליב דער קאָמפּלעקסיטעט פון דער געאָמעטריע," האָט פיני געזאָגט. "עס איז באַשטימט מער קאָמפּליצירט ווי רובֿ. אַ סך בריקן זענען גלייך, אפילו געבויגענע האָבן קרומען, און די מאַטעריאַלן זענען לעפיערעך פּשוט.
"דעריבער, איז דא א סך קליינע קאמפליצירטקייט וואס קומט ארויף אין דעם פראיעקט. איך וואלט זיכער געזאגט אז עס איז מער קאמפליצירט ווי א רעגולערער [פראיעקט]. עס נעמט א סך ארבעט פאר יעדן צו ברענגען דעם פראיעקט צו דערגרייכונג."
אבער, לויט קארפענטער, צווישן די שליסל עלעמענטן אין דער בריק'ס קאמפליצירטקייט, וואס גיט דעם בריק זיין אלגעמיינעם עפעקט איז די געבויגענע דעק. איז עס ווערט די מי צו טון דאס? מערסטנס, יא.
"איך טראַכט אַז גוטער דיזיין הייבט זיך געוויינטלעך אָן מיט פּראַקטישקייט און גייט דערנאָך ווייטער צו עפּעס מער," האָט קאַרפּענטער געזאָגט. "דאָס איז פּונקט וואָס איז געשען אויף דעם בריק. איך טראַכט פֿאַר מיר, די וויכטיקסטע זאַך איז די געבויגענע דעק. אין דעם פאַל, פֿיל איך זיך טאַקע נישט גוט וועגן דעם קאַנדי באַר ווייל דער גאַנצער וועג איז אַזוי כוואַליעדיק און בייגט זיך. איך וויל נאָר נישט מאַכן אַ שאַרף לינקס דריי אַריבער דעם בריק און דערנאָך מאַכן אַ שאַרף לינקס דריי און ווייטער גיין."
די באַרבאַראַ וואָקער קראָסינג פֿוסגייער בריק איז געוואָרן פֿאַבריצירט אַרויס פֿון פּלאַץ, צעטיילט אין צוויי הויפּט סעקציעס, און דערנאָך געפֿירט מיט אַ טראָק צו איר איצטיקן אָרט. פּאָרטלאַנד פּאַרקס פֿונדאַציע
"ווי אזוי מאכט מען א געבויגענע דעק? נו, עס ווייזט זיך ארויס, פארשטייט זיך, אז א דריי-אקארד טראס ארבעט זייער גוט אויף א קרומע דעק. מען באקומט א זייער גינסטיגע טיפקייט-צו-שפּאַן פאַרהעלטעניש. נו, וואָס קען מען טאָן מיט א דריי-אקארד טראס צו מאַכן עס עלעגאַנט און שיינקייט, און זיך באַציען צום וואַלד אויף א וועג וואָס מאַכט עס אויסזען ווי עס קען נישט זיין ערגעץ אַנדערש? אָנהייבן מיט פּראַקטישקייט, און דאַן גיין צו — וואָס איז דאָס וואָרט? — צו פאַנטאַזיע. אדער פון פּראַקטישקייט צו פאַנטאַזיע. עטלעכע מענטשן קענען עס טאָן פאַרקערט, אָבער דאָס איז פּונקט ווי איך אַרבעט."
קאַרפּענטער גיט ספּעציעל קרעדיט צו דער KPFF מאַנשאַפֿט פֿאַר געבן אים עטלעכע אינספּיראַציע וואָס ער האָט געברויכט צו פּראַיעקטירן די רערן ווייטער פֿון דעק, וואָס האָט געגעבן דעם בריק אַן אָרגאַנישן, אויפֿקומענדיקן געפֿיל פֿון וואַלד. דער פּראָיעקט האָט גענומען בערך זיבן יאָר פֿון אָנהייב ביז גרויסער עפענונג, אָבער פֿיני איז געווען זייער צופֿרידן צו האָבן די געלעגנהייט צו זיין אַ טייל דערפֿון.
"עס איז שיין צו האבן עפּעס צו אָנבאָטן די שטאָט און זיין שטאָלץ דערמיט, אָבער אויך שיין צו באַקעמפן אַ שיינע אינזשעניריע אַרויסרופן," האט פיני געזאָגט.
לויט דער פּאָרטלאַנד פּאַרקס פאָונדאַציע, וועלן אַרום 80,000 פוסגייער נוצן דעם פוסגייער בריק יעדעס יאָר, און דאָס שפּאָרט די צרות פון אַריבערגיין אַ טייל וועג וואָס זעט אַרום 20,000 וועהיקלעס אַ טאָג.
היינט, פירט די בריק ווייטער וואלקער'ס וויזיע פון ​​פארבינדן פארטלאנד איינוואוינער און באזוכער מיט דער שיינקייט פון דער ארומיקער נאטירלעכער לאנדשאפט.
"מיר דאַרפֿן צושטעלן שטאָטישע מענטשן מיט צוטריט צו נאַטור," האָט וואָקער (ציטירט דורך דעם וועלט פֿאָרעסטרי צענטער) אַמאָל געזאָגט. "די אויפֿרעגונג וועגן נאַטור קומט פֿון זײַן אינדרויסן. מען קען עס נישט לערנען אין אַבסטראַקט. דורך דערפֿאַרן נאַטור פֿון ערשטער האַנט, האָבן מענטשן דעם חשק צו ווערן לאַנד־פֿאַרוואַלטער."
לינקאָלן ברונער איז רעדאַקטאָר פֿון The Tube & Pipe Journal. דאָס איז זײַן צווייטע צײַט בײַ TPJ, וואו ער האָט געדינט ווי רעדאַקטאָר פֿאַר צוויי יאָר איידער ער האָט געהאָלפֿן לאַנצירן TheFabricator.com ווי FMA'ס ערשטער וועב אינהאַלט מענעדזשער. נאָך יענער זייער באַלוינונגספֿולער דערפֿאַרונג, האָט ער פֿאַרבראַכט 17 יאָר אין דער ניט-פֿאַר-פּראָפֿיט סעקטאָר ווי אַן אינטערנאַציאָנאַלער זשורנאַליסט און דירעקטאָר פֿון קאָמוניקאַציע. ער איז אַ פֿאַרעפֿנטלעכטער מחבר און האָט געשריבן ברייט וועגן פֿאַרשידענע אַספּעקטן פֿון דער מעטאַל פֿאַבריקאַציע אינדוסטריע.
טוב און פּייפּ זשורנאַל איז געוואָרן דער ערשטער זשורנאַל געווידמעט צו באַדינען די מעטאַל רער אינדוסטריע אין 1990. היינט בלייבט עס די איינציקע פּובליקאַציע אין צפון אַמעריקע געווידמעט צו דער אינדוסטריע און איז געוואָרן די מערסט פֿאַרלאָזלעכע מקור פֿון אינפֿאָרמאַציע פֿאַר רער פּראָפעסיאָנאַלן.
איצט מיט פולן צוטריט צו דער דיגיטאַלער אויסגאבע פון ​​The FABRICATOR, גרינגן צוטריט צו ווערטפולע אינדוסטריע רעסורסן.
די דיגיטאַלע אויסגאַבע פֿון "די טוב און פּייפּ זשורנאַל" איז איצט גאָר צוטריטלעך, און גיט גרינגן צוטריט צו ווערטפֿולע רעסורסן פֿון דער אינדוסטריע.
הנאה האָבן פון פולן צוטריט צו דער דיגיטאַלער אויסגאַבע פון ​​STAMPING זשורנאַל, וואָס גיט די לעצטע טעקנאַלאַדזשיקאַלע אַדוואַנסמאַנץ, בעסטע פּראַקטיקעס און אינדוסטריע נייַעס פֿאַר די מעטאַל סטאַמפּינג מאַרק.
איצט מיט פולן צוטריט צו דער דיגיטאַלער אויסגאבע פון ​​The Fabricator en Español, גרינגן צוטריט צו ווערטפולע אינדוסטריע רעסורסן.