باربارا ۋالكېر كېسىشمىسى 2012-يىلى تۇنجى قېتىم لايىھەلەنگەندە، ئۇنىڭ ئاساسلىق ۋەزىپىسى پورتلاندنىڭ ۋىلدۋۇد يولىدا پىيادە مېڭىش ۋە يۈگۈرۈشنى ياخشى كۆرىدىغانلارنىڭ غەربىي بۇرنسايد يولىدا قاتناشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئىدى.
بۇ، ئىككىسىنىڭ قىممىتىنى (ۋە تەلىپىنى) قەدىرلەيدىغان بىر جەمئىيەت ئۈچۈن پايدىلىقلىق ۋە گۈزەللىكنى بىرلەشتۈرۈپ، ئېستېتىك جەھەتتىن ئاڭلىق بىناكارلىقنىڭ ئىسپاتىغا ئايلاندى.
2019-يىلى ئۆكتەبىردە پۈتۈپ، شۇ ئايدا ئېچىلغان بۇ كۆۋرۈك 180 ئىنگلىز چىسى ئۇزۇنلۇقتىكى پىيادىلەر يولى بولۇپ، ئەگرى شەكىلدە لايىھەلەنگەن ۋە ئەتراپتىكى ئورمانغا ماس كېلىدىغان قىلىپ لايىھەلەنگەن.
ئۇ ھازىر تىجارىتى توختىغان پورتلاند سۇپرېم پولات شىركىتى تەرىپىدىن زاۋۇت سىرتىدا ئىشلەپچىقىرىلىپ، ئۈچ ئاساسلىق بۆلەككە بۆلۈنگەن ۋە ئاندىن يۈك ماشىنىسى بىلەن زاۋۇتقا يەتكۈزۈلگەن.
كۆرۈنۈش ۋە بىناكارلىق تەلىپىگە يېتىش دېگەنلىك، بۇ تۈرنىڭ سەنئەت ۋە قۇرۇلما جەھەتتىن ئىنتايىن ئۆزگىچە نىشانلىرىغا يېتىدىغان ماتېرىياللارنى ئىشلىتىشنى كۆرسىتىدۇ. بۇ دېگەنلىك، تۇرۇبا ئىشلىتىشنى كۆرسىتىدۇ - بۇ خىل ئەھۋالدا، پەيۋەندلەنگەن ياكى بولتلانغان ئۇلىنىشنى تەلەپ قىلىدىغان قۇرۇلمىلار ئۈچۈن لايىھەلەنگەن 3.5 دىيۇملۇق ۋە 5 دىيۇملۇق كورتېن (ASTM A847) قۇرۇلمىلىق پولات تۇرۇبا. بەزى تۇرۇبالار ئوچۇق ھالەتتە تۇرىدۇ (كورتېننىڭ يەنە بىر مۇھىم ئالاھىدىلىكى)، بەزىلىرى ئورمانلىقنىڭ يوپۇرمىقىغا ماسلىشىش ئۈچۈن يېشىل رەڭگە بويالغان.
چوڭ تىپتىكى ئاممىۋى قۇرۇلۇشلارغا ئىختىساسلاشقان لايىھىلىگۈچى ۋە رەسسام ئېد كارپېنتېر بۇ كۆۋرۈكنى لايىھىلىگەندە بىر قانچە مەقسىتى بارلىقىنى ئېيتتى. بۇلارنىڭ ئىچىدە، كۆۋرۈك ئورمان مۇھىتىغا بىرلەشتۈرۈلۈشى كېرەك، بۇ يولنىڭ ھېسسىياتى ۋە تەجرىبىسىنىڭ داۋامى بولۇشى، شۇنداقلا ئىمكانقەدەر نەپىس ۋە سۈزۈك بولۇشى كېرەك.
«مېنىڭ ئەڭ مۇھىم لايىھەلەش نىشانلىرىمنىڭ بىرى كۆۋرۈكنى نازۇك ۋە سۈزۈك قىلىش بولغاچقا، ماڭا ئەڭ ئۈنۈملۈك ماتېرىياللار ۋە ئەڭ ئۈنۈملۈك قۇرۇلما سىستېمىسى كېرەك ئىدى، يەنى ئۈچ خىل تۆمۈر يول،» دەيدۇ كارپېنتېر، ئۇ يەنە سىرتقى پائالىيەتلەرنى ياخشى كۆرىدۇ. . پورتلاندنىڭ كەڭ يول سىستېمىسىدا 40 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىت ئىشلەۋاتىمەن. «سىز ئۇنى باشقا ماتېرىياللاردىن ياسىسىڭىزمۇ بولىدۇ، ئەمما پولات تۇرۇبا ياكى تۇرۇبا پەقەت مەنتىقىلىق تاللاش.»
ئەمەلىي قۇرۇلۇش نۇقتىسىدىن قارىغاندا، بۇلارنىڭ ھەممىسىگە ئېرىشىش ئاسان ئەمەس. KPFF قۇرۇلۇش شىركىتى پورتلاند ئىشخانىسىنىڭ قۇرۇلۇش ئىنژېنېرى ۋە سابىق كۆۋرۈك تۈرى باشقۇرغۇچىسى ستۇئارت فىننىينىڭ ئېيتىشىچە، بارلىق تىرەك تۇرۇبىلىرى تۇتىشىدىغان TYK تۇتاشقان جايلىرىدىكى بارلىق زاپچاسلارنى مۇۋەپپەقىيەتلىك كەپشەرلەش ئەڭ قىيىن ئىش بولۇشى مۇمكىن. بۇ پۈتۈن تىرىشچانلىقنىڭ بىر تەرىپى. بولۇپمۇ، فىلې كەپشەرلەش ۋە ئويمانلىق قاتارلىق ھەر خىل كەپشەرلەشلەر ئۈچۈن تەلەپ قىلىنىدىغان ھەر خىل بۇلۇڭلار قۇرۇلۇش ئەترىتى ئۈچۈن ئېغىر قىيىنچىلىقلارنى كەلتۈرۈپ چىقارغان.
«ئەمەلىيەتتە ھەر بىر بوغۇم ئوخشىمايدۇ» دەيدۇ 20 يىلدىن بۇيان بۇ ھۈنەر بىلەن شۇغۇللىنىپ كېلىۋاتقان فىننىي. «ئۇلار ھەر بىر بوغۇمنى مۇكەممەل قىلىپ، بۇ تۇرۇبىلارنىڭ ھەممىسىنى بىر تۈگۈندە تۇتاشتۇرۇشى ۋە بارلىق تۇرۇبىلارنىڭ ئەتراپىغا يېتەرلىك كەپشەرلەش ئېلىپ كېلىشى كېرەك ئىدى».
باربارا ۋالكېر كېسىشمىسى پىيادىلەر كۆۋرۈكى پورتلاندنىڭ ئادەم كۆپ كېلىدىغان بۇرنسايد يولىنى كېسىپ ئۆتىدۇ. ئۇ 2019-يىلى ئۆكتەبىردە ئىشلىتىشكە كىرىشتۈرۈلگەن. شاين بلىس
«پەيۋەندلەشنى پۈتۈنلەي ئۆزگەرتىش كېرەك. پەيۋەندلەش ھەقىقەتەن ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئەڭ مۇرەككەپ قىسىملىرىنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن».
فېررىنىڭ ئىسمى باربارا ۋالكېر (1935-2014) نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان پورتلاندنىڭ قوغداش خىزمەتلىرىنىڭ ئاساسلىق تايانچىسى بولۇپ كەلگەن، ئۇ ئۆزىمۇ تەبىئەتنىڭ بىر كۈچى. ئۇ پورتلاندتىكى نۇرغۇن ئاممىۋى قۇرۇلۇشلاردا، جۈملىدىن ماركۇئام تەبىئەت باغچىسى، پىئونېر سوت مەھكىمىسى مەيدانى ۋە پوۋېل بۇتتې تەبىئەت باغچىسىدا ئاكتىپ رول ئوينىغان. ئۇ يەنە 40 مىللىق ئايلانما يول دەپ ئاتالغان بۇ يولنى، يەنى ۋىلدۋۇد يولى ۋە كۆۋرۈكنى تىنىمسىز تەشەببۇس قىلغان.
ۋالكېر پىئونېر سوت مەھكىمىسى مەيدانى ئۈچۈن خەلقتىن تەخمىنەن 500 مىڭ دوللار (ھەر بىر تاش يولى ئۈچۈن 15 دوللار) توپلىغانغا ئوخشاش، پايدا ئالمايدىغان پورتلاند باغچا فوندى جەمئىيىتى كۆۋرۈكنىڭ قۇرۇلۇشىغا ياردەم قىلىش ئۈچۈن تەخمىنەن 900 شەخسىي ئىئانە توپلاپ 2 مىليون 200 مىڭ دوللار توپلىدى. پورتلاند شەھىرى، پورتلاند باغچا ۋە كۆڭۈل ئېچىش مەركىزى ۋە باشقا ئورگانلار تەخمىنەن 4 مىليون دوللارلىق خىراجەتنىڭ قالغان قىسمىنى قوشتى.
كارپېنتېر بۇ تۈردىكى نۇرغۇن ئاۋازلار ۋە ئاۋازلارنى بىرلەشتۈرۈشنىڭ قىيىن ئىكەنلىكىنى، ئەمما بۇنىڭغا ئەرزىيدىغانلىقىنى ئېيتتى.
«مەنچە ئەڭ مۇھىم تەجرىبە جەمئىيەتنىڭ ئۇلۇغ ھەمكارلىقى، ئۇلۇغ پەخىرلىنىش ۋە ئۇلۇغ قاتنىشىشتۇر - كىشىلەر بۇنىڭ ئۈچۈن پۇل تۆلەۋاتىدۇ» دېدى كارپېنتېر. «پەقەت شەخسلەرلا ئەمەس، بەلكى شەھەرلەر ۋە ناھىيەلەرمۇ. بۇ پەقەت ئۇلۇغ بىر كوللېكتىپ تىرىشچانلىق».
فىننىي يەنە ئۆزى ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسى ۋە لايىھەلەرنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا مەسئۇل بولغان ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ 3D مودېل ياساشتىكى نۇرغۇن قىيىنچىلىقلارنى يېڭىپ چىقىشىغا توغرا كەلگەنلىكىنى، بۇنىڭ سەۋەبىنىڭ پەقەت ئۇلىغۇچ ۋە زاپچاسلارنىڭ ئىنتايىن مۇرەككەپلىكى ئىكەنلىكىنى قوشۇمچە قىلدى.
«بىز بارلىق مودېللارنىڭ بىر قاتاردا تۇرۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن تەپسىلىي لايىھىلىگۈچىلىرىمىز بىلەن بىرلىكتە ئىشلەۋاتىمىز، چۈنكى گېئومېتىرىيەنىڭ مۇرەككەپلىكى سەۋەبىدىن بۇ ئۇلىنىشلارنىڭ كۆپىنچىسىدە خاتالىققا يول قويۇلمايدۇ» دېدى فىننىي. «بۇ ئەلۋەتتە كۆپچىلىكىدىن مۇرەككەپ. نۇرغۇن كۆۋرۈكلەر تۈز، ھەتتا ئەگرى كۆۋرۈكلەردىمۇ ئەگرى بولىدۇ، ماتېرىياللار نىسبەتەن ئاددىي.»
«شۇڭا، بۇ لايىھەدە نۇرغۇن مۇرەككەپلىكلەر كۆرۈلىدۇ. مەن چوقۇم ئۇنىڭ ئادەتتىكى [لايىھە] دىن مۇرەككەپرەك ئىكەنلىكىنى ئېيتىمەن. بۇ لايىھەنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ھەممەيلەننىڭ نۇرغۇن تىرىشچانلىق كۆرسىتىشى كېرەك».
قانداقلا بولمىسۇن، كارپېنتېرنىڭ قارىشىچە، كۆۋرۈكنىڭ مۇرەككەپلىكىدىكى ئاساسلىق ئېلېمېنتلارنىڭ بىرى، كۆۋرۈكنىڭ ئومۇمىي ئۈنۈمىنى بېرىدىغان نەرسە ئەگرى تاختا. بۇنى قىلىشقا ئەرزىمدۇ؟ كۆپىنچە ھاللاردا، شۇنداق.
«مەنچە ياخشى لايىھە ئادەتتە ئەمەلىيلىكتىن باشلىنىدۇ، ئاندىن تېخىمۇ كۆپ نەرسىگە ئۆتىدۇ» دېدى كارپېنتېر. «بۇ كۆۋرۈكتە دەل مۇشۇنداق ئىش يۈز بەرگەن. مېنىڭچە، ئەڭ مۇھىمى ئەگرى بالكون. بۇ ئەھۋالدا، مەن پۈتۈن يول بەك دولقۇنلۇق ۋە ئېگىلىپ كەتكەنلىكتىن، شېكەرلىك تاياقچىدىن ئانچە رازى ئەمەسمەن. مەن پەقەت كۆۋرۈكتىن ئۆتۈۋېتىپ، ئاندىن ئۆتكۈر سولغا بۇرۇلۇپ، داۋاملىق ماڭغۇم كەلمەيدۇ.»
باربارا ۋالكېر كېسىشمىسى پىيادىلەر كۆۋرۈكى قۇرۇلۇش ئورنىدىن باشقا جايدا ياسىلىپ، ئىككى ئاساسلىق بۆلەككە بۆلۈنگەن ۋە ئاندىن يۈك ماشىنىسى ئارقىلىق ھازىرقى ئورنىغا يەتكۈزۈلگەن. پورتلاند باغچىسى فوندى
«قانداق قىلىپ ئەگرى بالكون ياسىلىدۇ؟ ئەلۋەتتە، ئۈچ ئاھاڭلىق فېرما ئەگرى سىزىقتا ناھايىتى ياخشى ئىشلەيدۇ. سىز ناھايىتى ياخشى چوڭقۇرلۇق-كەڭلىك نىسبىتىگە ئېرىشىسىز. ئۇنداقتا، ئۈچ ئاھاڭلىق فېرما بىلەن ئۇنى نەپىس ۋە گۈزەل قىلىش، ئورماننى باشقا يەردە يوق دەپ كۆرسىتىش ئۈچۈن نېمە قىلالايسىز؟ ئەمەلىيلىكتىن باشلاڭ، ئاندىن - بۇ سۆز نېمە؟ - خىيالغا قاراپ ماڭىڭ. ياكى ئەمەلىيلىكتىن خىيالغا قاراپ ماڭىڭ. بەزى كىشىلەر بۇنى ئەكسىچە قىلىشى مۇمكىن، ئەمما مەن دەل مۇشۇنداق ئىشلەيمەن».
كارپېنتېر بولۇپمۇ KPFF ئەترىتىنىڭ ئۇنىڭغا تۇرۇبا يولىنى ئۆگزىدىن ھالقىپ لايىھەلەشكە ئىلھام بەرگەنلىكى ئۈچۈن ئۇنىڭغا رەھمەت ئېيتىدۇ، بۇ كۆۋرۈكنىڭ ئورمانلىقتىن چىققاندەك تەبىئىي تۇيغۇ بېرىشىگە ياردەم بېرىدۇ. بۇ تۈر باشلىنىشتىن ئېچىلىشقىچە تەخمىنەن يەتتە يىل ۋاقىت كەتتى، ئەمما فىننىي بۇ تۈرنىڭ بىر قىسمى بولۇش پۇرسىتىگە ئېرىشكەنلىكىدىن خۇشال بولدى.
«بۇ شەھەرگە تەمىنلىيەلەيدىغان نەرسىلەرگە ئىگە بولۇش ۋە بۇنىڭدىن پەخىرلىنىش ياخشى، شۇنداقلا ئىنژېنېرلىق جەھەتتىكى قىيىن مەسىلىنى ھەل قىلىشمۇ ياخشى ئىش» دېدى فىننىي.
پورتلاند باغچىسى فوندى جەمئىيىتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ھەر يىلى تەخمىنەن 80 مىڭ پىيادىلەر بۇ پىيادىلەر كۆۋرۈكىدىن پايدىلىنىدۇ، بۇ كۈنىگە تەخمىنەن 20 مىڭ ماشىنا ئۆتىدىغان يول بۆلىكىدىن ئۆتۈش جاپاسىدىن ساقلايدۇ.
بۈگۈنكى كۈندە، بۇ كۆۋرۈك ۋالكېرنىڭ پورتلاند ئاھالىلىرى ۋە ساياھەتچىلەرنى ئەتراپتىكى تەبىئىي مەنزىرىلەرنىڭ گۈزەللىكى بىلەن باغلاش توغرىسىدىكى كۆز قارىشىنى داۋاملاشتۇرماقتا.
«بىز شەھەر ئاھالىسىگە تەبىئەتكە ئېرىشىش ئىمكانىيىتى يارىتىپ بېرىشىمىز كېرەك»، دېدى ۋالكېر (دۇنيا ئورمانچىلىق مەركىزى تەرىپىدىن نەقىل كەلتۈرۈلگەن) بىر قېتىم. «تەبىئەتكە بولغان ھاياجان سىرتتا بولۇشتىن كېلىدۇ. بۇنى ئابستراكت شەكىلدە ئۆگىنىشكە بولمايدۇ. تەبىئەتنى بىۋاسىتە ھېس قىلىش ئارقىلىق، كىشىلەر يەر باشقۇرغۇچىسى بولۇش ئىستىكىگە ئىگە بولىدۇ».
لىنكولىن برۇننېر «The Tube & Pipe Journal» ژۇرنىلىنىڭ تەھرىرى. بۇ ئۇنىڭ TPJ دىكى ئىككىنچى قېتىملىق خىزمىتى بولۇپ، ئۇ ئىككى يىل تەھرىرلىك ۋەزىپىسىنى ئۆتىگەندىن كېيىن، FMA نىڭ تۇنجى تور مەزمۇن باشقۇرغۇچىسى سۈپىتىدە TheFabricator.com نى قۇرۇشقا ياردەم بەرگەن. بۇ ئىنتايىن پايدىلىق تەجرىبىدىن كېيىن، ئۇ پايدا ئالمايدىغان تەشكىلاتلار ساھەسىدە 17 يىل خەلقئارالىق ژۇرنالىست ۋە ئالاقە مۇدىرى بولۇپ ئىشلىگەن. ئۇ نەشر قىلىنغان ئاپتور بولۇپ، مېتال ياساش كەسپىنىڭ ھەر خىل جەھەتلىرى توغرىسىدا كۆپ ماقالە يازغان.
«Tube & Pipe Journal» ژۇرنىلى 1990-يىلى مېتال تۇرۇبا سانائىتىگە مۇلازىمەت قىلىشقا بېغىشلانغان تۇنجى ژۇرنالغا ئايلانغان. بۈگۈنكى كۈندە، ئۇ شىمالىي ئامېرىكىدىكى بۇ كەسىپكە بېغىشلانغان بىردىنبىر نەشرىيات بولۇپ، تۇرۇبا كەسپىي خادىملىرى ئۈچۈن ئەڭ ئىشەنچلىك ئۇچۇر مەنبەسىگە ئايلانغان.
ھازىر «FABRICATOR» نىڭ رەقەملىك نۇسخىسىغا تولۇق ئېرىشىش ئىمكانىيىتى بىلەن، قىممەتلىك كەسىپ بايلىقلىرىغا ئاسانلا ئېرىشكىلى بولىدۇ.
«The Tube & Pipe Journal» نىڭ رەقەملىك نۇسخىسى ھازىر تولۇق ئىشلىتىشكە بولىدۇ، بۇ قىممەتلىك كەسىپ بايلىقلىرىغا ئاسان ئېرىشىش ئىمكانىيىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
مېتال شتاملاش بازىرىنىڭ ئەڭ يېڭى تېخنىكىلىق تەرەققىياتى، ئەڭ ياخشى ئەمەلىيەتلىرى ۋە كەسىپ خەۋەرلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان «STAMPING Journal» نىڭ رەقەملىك نۇسخىسىدىن تولۇق بەھرىمەن بولۇڭ.
ھازىر «The Fabricator en Español» ژۇرنىلىنىڭ رەقەملىك نۇسخىسىغا تولۇق ئېرىشىش پۇرسىتىگە ئىگە بولۇپ، قىممەتلىك كەسىپ بايلىقلىرىغا ئاسانلا ئېرىشكىلى بولىدۇ.