பார்பரா வாக்கர் கிராசிங் முதன்முதலில் 2012 இல் கருத்தரிக்கப்பட்டபோது, ​​அதன் முதன்மையான செயல்பாடு போர்ட்லேண்டின் வைல்ட்வுட் பாதையில் மலையேறுபவர்கள் மற்றும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை பரபரப்பான மேற்கு பர்ன்சைட் சாலையில் போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதில் இருந்து காப்பாற்றுவதாகும்.
இது அழகியல் உணர்வுள்ள கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு சான்றாக மாறியது, பயன்பாடு மற்றும் அழகு இரண்டையும் மதிக்கும் (மற்றும் கோரும்) ஒரு சமூகத்திற்கு இது ஒரு சிறந்த கலவையாக அமைந்தது.
அக்டோபர் 2019 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டு அதே மாதத்தில் திறக்கப்பட்ட இந்தப் பாலம், 180 அடி நீளமுள்ள பாதசாரி நடைபாதையாகும், இது வளைந்து, சுற்றியுள்ள காட்டில் கலக்கும் வகையில் வடிவமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இது தற்போது செயலிழந்த போர்ட்லேண்ட் சுப்ரீம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தால் தளத்திற்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்டு, மூன்று முக்கிய பிரிவுகளாக வெட்டப்பட்டு, பின்னர் அந்த இடத்திற்கு லாரிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டது.
காட்சி மற்றும் கட்டிடக்கலைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது என்பது திட்டத்தின் மிகவும் தனித்துவமான இலக்குகள் அனைத்தையும், கலை ரீதியாகவும் கட்டமைப்பு ரீதியாகவும் அடையக்கூடிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். இதன் பொருள் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதாகும் - இந்த விஷயத்தில் 3.5″ மற்றும் 5″.கோர்டன் (ASTM A847) கட்டமைப்பு எஃகு குழாய்கள் வெல்டட் அல்லது போல்ட் இணைப்புகள் தேவைப்படும் கட்டமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில குழாய்கள் வெளிப்படும் (மற்றொரு முக்கிய கோர்டன் அம்சம்) மற்றும் சில காட்டு விதானத்துடன் பொருந்த பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன.
பெரிய அளவிலான பொது நிறுவல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற வடிவமைப்பாளரும் கலைஞருமான எட் கார்பெண்டர், பாலத்தை உருவாக்கியபோது பல இலக்குகளை மனதில் கொண்டிருந்ததாகக் கூறினார். அவற்றில், பாலம் காட்டுச் சூழலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும், இது பாதையின் உணர்வு மற்றும் அனுபவத்தின் தொடர்ச்சியாகும், மேலும் முடிந்தவரை நுட்பமாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருக்க வேண்டும்.
"பாலத்தை மென்மையாகவும் வெளிப்படையாகவும் மாற்றுவதே எனது மிக முக்கியமான வடிவமைப்பு இலக்குகளில் ஒன்றாக இருந்ததால், எனக்கு மிகவும் திறமையான பொருட்கள் மற்றும் மிகவும் திறமையான கட்டமைப்பு அமைப்பு தேவைப்பட்டது - எனவே, மூன்று நாண் டிரஸ்கள்," என்கிறார் கார்பென்டர், அவர் ஒரு வெளிப்புற ஆர்வலரும் கூட. . 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக போர்ட்லேண்டின் பரந்த பாதை அமைப்பில் ஓடுகிறார். "நீங்கள் அதை மற்ற பொருட்களிலிருந்து உருவாக்கலாம், ஆனால் எஃகு குழாய்கள் அல்லது குழாய்கள் மட்டுமே தர்க்கரீதியான தேர்வு.
நடைமுறை கட்டுமானக் கண்ணோட்டத்தில், இதையெல்லாம் அடைவது எளிதல்ல. பொறியியல் நிறுவனமான KPFF இன் போர்ட்லேண்ட் அலுவலகத்தில் கட்டமைப்புப் பொறியாளரும், முன்னாள் பாலத் திட்ட மேலாளருமான ஸ்டூவர்ட் ஃபின்னி, அனைத்து துணைக் குழாய்களும் சந்திக்கும் TYK சந்திப்புகளில் உள்ள அனைத்து கூறுகளையும் வெற்றிகரமாக வெல்டிங் செய்வது மிகவும் கடினமானதாக இருக்கலாம் என்று கூறினார். முழு முயற்சியின் ஒரு அம்சம். குறிப்பாக, பல்வேறு வகையான வெல்ட்களுக்குத் தேவையான அனைத்து வெவ்வேறு கோணங்களும், அதாவது ஃபில்லட் வெல்ட்கள் மற்றும் பள்ளங்கள், கட்டுமானக் குழுவிற்கு கடுமையான சவால்களை உருவாக்கியது.
"அடிப்படையில் ஒவ்வொரு மூட்டும் வித்தியாசமானது," என்று 20 ஆண்டுகளாக இந்தக் கைவினைப் பயிற்சி செய்து வரும் ஃபின்னி கூறுகிறார். "இந்தக் குழாய்கள் அனைத்தும் ஒரே முனையில் ஒன்றாக இணைக்கப்படுவதற்கும், அனைத்துக் குழாய்களையும் சுற்றி போதுமான வெல்ட்களைப் பெறுவதற்கும் அவர்கள் ஒவ்வொரு மூட்டையும் சரியானதாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது.
பார்பரா வாக்கர் கிராசிங் பாதசாரி பாலம் போர்ட்லேண்டின் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட பர்ன்சைட் சாலையை கடக்கிறது. இது அக்டோபர் 2019 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. ஷேன் ப்ளிஸ்
"வெல்ட்கள் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும். வெல்டிங் உண்மையில் உற்பத்தியின் மிகவும் சிக்கலான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்."
ஃபெர்ரியின் பெயரான பார்பரா வாக்கர் (1935-2014), பல ஆண்டுகளாக போர்ட்லேண்டின் பாதுகாப்பு முயற்சிகளில் ஒரு முக்கிய தூணாக இருந்து வருகிறார், மேலும் அவர் இயற்கையின் ஒரு சக்தியாகவே இருக்கிறார். போர்ட்லேண்டில் உள்ள மார்க்வாம் நேச்சர் பார்க், முன்னோடி கோர்ட்ஹவுஸ் சதுக்கம் மற்றும் பவல் பட் நேச்சர் பார்க் உள்ளிட்ட பல பொதுத் திட்டங்களில் அவர் தீவிரப் பங்காற்றியுள்ளார். வைல்ட்வுட் டிரெயில் மற்றும் பிரிட்ஜ் உள்ளிட்ட 40-மைல் லூப் என்று அறியப்பட்டதை அவர் அயராது ஆதரித்தார்.
பயனீர் கோர்ட்ஹவுஸ் சதுக்கத்திற்காக வாக்கர் பொதுமக்களிடமிருந்து சுமார் $500,000 நிதி திரட்டியது போல (ஒரு நடைபாதைக் கல்லுக்கு $15), இலாப நோக்கற்ற போர்ட்லேண்ட் பார்க்ஸ் அறக்கட்டளை பாலத்திற்கு நிதியளிக்க சுமார் 900 தனியார் நன்கொடைகளிலிருந்து $2.2 மில்லியன் நிதி திரட்டியது. போர்ட்லேண்ட் நகரம், போர்ட்லேண்ட் பூங்காக்கள் & பொழுதுபோக்கு மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் தோராயமாக $4 மில்லியன் செலவில் மீதமுள்ள தொகையை பங்களித்தன.
திட்டத்தில் பல குரல்களையும், குரல்களையும் கையாள்வது சவாலானது என்று கார்பென்டர் கூறினார், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது.
"மிக முக்கியமான அனுபவம் சிறந்த சமூக ஒத்துழைப்பு, சிறந்த பெருமை மற்றும் சிறந்த ஈடுபாடு என்று நான் நினைக்கிறேன் - மக்கள் அதற்கு பணம் செலுத்துகிறார்கள்," என்று கார்பென்டர் கூறினார். "தனிநபர்கள் மட்டுமல்ல, நகரங்களும் மாவட்டங்களும். இது ஒரு சிறந்த கூட்டு முயற்சி."
மூட்டுகள் மற்றும் பொருத்துதல்களின் அனைத்து சிக்கல்களாலும், தானும் தனது குழுவும், வடிவமைப்புகளை உயிர்ப்பிப்பதற்குப் பொறுப்பான உற்பத்தியாளர்களும், 3D மாடலிங்கில் பல சவால்களைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது என்று ஃபின்னி மேலும் கூறினார்.
"அனைத்து மாதிரிகளும் வரிசையாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய எங்கள் விவரிப்பாளர்களுடன் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம், ஏனெனில் மீண்டும், வடிவவியலின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக இந்த மூட்டுகளில் பலவற்றில் பிழை ஏற்பட இடமில்லை," என்று ஃபின்னி கூறினார்." இது நிச்சயமாக பெரும்பாலானவற்றை விட மிகவும் சிக்கலானது. பல பாலங்கள் நேராக உள்ளன, வளைந்த பாலங்கள் கூட வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பொருட்கள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை.
"அதனால்தான், திட்டத்தில் நிறைய சிறிய சிக்கல்கள் வருகின்றன. இது வழக்கமான [திட்டத்தை] விட மிகவும் சிக்கலானது என்று நான் நிச்சயமாகச் சொல்வேன். இந்த திட்டத்தை நிறைவேற்ற அனைவருக்கும் நிறைய உழைப்பு தேவைப்படுகிறது."
இருப்பினும், கார்பெண்டரின் கூற்றுப்படி, பாலத்தின் சிக்கலான தன்மையின் முக்கிய கூறுகளில், பாலத்திற்கு அதன் ஒட்டுமொத்த விளைவைக் கொடுப்பது வளைந்த தளம் ஆகும். இதைச் செய்வது சிரமத்திற்குரியதா? பெரும்பாலும், ஆம்.
"நல்ல வடிவமைப்பு பொதுவாக நடைமுறைத்தன்மையுடன் தொடங்கி பின்னர் வேறு ஏதாவது ஒன்றிற்கு நகரும் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று கார்பென்டர் கூறினார். "இந்தப் பாலத்தில் அதுதான் நடந்தது. எனக்கு மிக முக்கியமான விஷயம் வளைந்த தளம் என்று நினைக்கிறேன். இந்த விஷயத்தில், முழு பாதையும் மிகவும் அலை அலையாகவும் வளைவாகவும் இருப்பதால், மிட்டாய் பட்டையைப் பற்றி எனக்கு உண்மையில் நன்றாகத் தெரியவில்லை. பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு கூர்மையான இடது திருப்பத்தைச் செய்து, பின்னர் ஒரு கூர்மையான இடது திருப்பத்தைச் செய்து, தொடர்ந்து செல்ல நான் விரும்பவில்லை.
பார்பரா வாக்கர் கிராசிங் பாதசாரி பாலம், தளத்திற்கு வெளியே புனையப்பட்டு, இரண்டு முக்கிய பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, பின்னர் அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு லாரிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் பார்க்ஸ் அறக்கட்டளை
"வளைந்த தளத்தை எப்படி உருவாக்குவது? சரி, நிச்சயமாக, மூன்று-நாண் டிரஸ் ஒரு வளைவில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. உங்களுக்கு மிகவும் சாதகமான ஆழம்-இடைவெளி விகிதம் கிடைக்கும். எனவே, மூன்று-நாண் டிரஸைக் கொண்டு அதை நேர்த்தியாகவும் அழகாகவும் மாற்ற நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும், மேலும் காட்டை வேறு எங்கும் இருக்க முடியாது என்று தோன்றும் வகையில் குறிப்பிடலாம்? நடைமுறைத்தன்மையுடன் தொடங்குங்கள், பின்னர் நோக்கி நகருங்கள் - வார்த்தை என்ன? - கற்பனையை நோக்கி. அல்லது நடைமுறைத்தன்மையிலிருந்து கற்பனைக்கு. சிலர் அதை வேறு வழியில் செய்யலாம், ஆனால் நான் சரியாக அப்படித்தான் வேலை செய்கிறேன்."
குறிப்பாக, குழாய்களை டெக்கிற்கு அப்பால் செலுத்துவதற்குத் தேவையான சில உத்வேகத்தை வழங்கியதற்காக கார்பென்டர் KPFF குழுவினரைப் பாராட்டுகிறார், இது பாலத்திற்கு காட்டில் இருந்து ஒரு இயற்கையான, வெளிப்படும் உணர்வைக் கொடுத்தது. இந்தத் திட்டம் தொடக்கத்திலிருந்து பிரமாண்டமான திறப்பு வரை சுமார் ஏழு ஆண்டுகள் ஆனது, ஆனால் அதன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றதில் ஃபின்னி மகிழ்ச்சியடைந்தார்.
"இந்த நகரத்திற்கு வழங்கவும் அதைப் பற்றி பெருமைப்படவும் ஏதாவது இருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் ஒரு நேர்த்தியான பொறியியல் சவாலைச் சமாளிப்பதும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது" என்று ஃபின்னி கூறினார்.
போர்ட்லேண்ட் பார்க்ஸ் அறக்கட்டளையின் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 80,000 பாதசாரிகள் இந்தப் பாலத்தைப் பயன்படுத்துவார்கள், இதனால் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 20,000 வாகனங்கள் செல்லும் சாலையின் ஒரு பகுதியைக் கடப்பதில் உள்ள சிரமம் தவிர்க்கப்படும்.
இன்று, இந்தப் பாலம் போர்ட்லேண்ட் குடியிருப்பாளர்களையும் பார்வையாளர்களையும் சுற்றியுள்ள இயற்கை நிலப்பரப்பின் அழகோடு இணைக்கும் வாக்கரின் தொலைநோக்குப் பார்வையைத் தொடர்கிறது.
"நகர்ப்புற மக்களுக்கு இயற்கையை அணுகுவதற்கான வாய்ப்பை நாம் வழங்க வேண்டும்," என்று வாக்கர் (உலக வனவியல் மையத்தால் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது) ஒருமுறை கூறினார். "இயற்கையைப் பற்றிய உற்சாகம் வெளியில் இருப்பதிலிருந்து வருகிறது. அதை சுருக்கமாகக் கற்றுக்கொள்ள முடியாது. இயற்கையை நேரடியாக அனுபவிப்பதன் மூலம், மக்கள் நிலப் பொறுப்பாளர்களாக மாற வேண்டும் என்ற உந்துதலைப் பெறுகிறார்கள்."
லிங்கன் பிரன்னர் தி டியூப் & பைப் ஜர்னலின் ஆசிரியராக உள்ளார். TPJ-யில் இது அவரது இரண்டாவது பணியாகும், அங்கு அவர் FMA-வின் முதல் வலை உள்ளடக்க மேலாளராக TheFabricator.com ஐத் தொடங்குவதற்கு முன்பு இரண்டு ஆண்டுகள் ஆசிரியராகப் பணியாற்றினார். அந்த மிகவும் பலனளிக்கும் அனுபவத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஒரு சர்வதேச பத்திரிகையாளர் மற்றும் தகவல் தொடர்பு இயக்குநராக இலாப நோக்கற்ற துறையில் 17 ஆண்டுகள் செலவிட்டார். அவர் ஒரு வெளியிடப்பட்ட எழுத்தாளர் மற்றும் உலோகத் தயாரிப்புத் துறையின் பல்வேறு அம்சங்களைப் பற்றி விரிவாக எழுதியுள்ளார்.
குழாய் மற்றும் குழாய் ஜர்னல் 1990.Today உள்ள உலோக குழாய் தொழில் சேவை அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முதல் பத்திரிகை ஆனது, அது தொழில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே வெளியீடு உள்ளது மற்றும் குழாய் தொழில் தகவல் மிகவும் நம்பகமான மூல மாறிவிட்டது.
இப்போது The FABRICATOR இன் டிஜிட்டல் பதிப்பிற்கான முழு அணுகலுடன், மதிப்புமிக்க தொழில் வளங்களை எளிதாக அணுகலாம்.
தி டியூப் & பைப் ஜர்னலின் டிஜிட்டல் பதிப்பு இப்போது முழுமையாக அணுகக்கூடியதாக உள்ளது, இது மதிப்புமிக்க தொழில்துறை வளங்களை எளிதாக அணுக உதவுகிறது.
உலோக ஸ்டாம்பிங் சந்தைக்கான சமீபத்திய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், சிறந்த நடைமுறைகள் மற்றும் தொழில்துறை செய்திகளை வழங்கும் STAMPING ஜர்னலின் டிஜிட்டல் பதிப்பிற்கான முழு அணுகலைப் பெறுங்கள்.
இப்போது The Fabricator en Español இன் டிஜிட்டல் பதிப்பிற்கான முழு அணுகலுடன், மதிப்புமிக்க தொழில் வளங்களை எளிதாக அணுகலாம்.