Cuando se concibió por primera vez el Barbara Walker Crossing en 2012, su función principal era evitar a los excursionistas y corredores del Wildwood Trail de Portland la molestia de evitar el tráfico en la transitada West Burnside Road.
Se convirtió en un testimonio de una arquitectura estéticamente consciente, que combinaba utilidad y belleza para una comunidad que valoraba (y exigía) ambas.
Completado en octubre de 2019 e inaugurado el mismo mes, el puente es una pasarela peatonal de 180 pies de largo que está prevista que sea curva y esté diseñada para integrarse con el bosque circundante.
Fue fabricado fuera del sitio por la ahora desaparecida Portland Supreme Steel Company, cortado en tres secciones principales y luego transportado en camión al sitio.
Cumplir con los requisitos visuales y arquitectónicos significó utilizar materiales que lograran todos los objetivos altamente únicos del proyecto, tanto artísticamente como estructuralmente. Esto significa utilizar tuberías, en este caso, tubos de acero estructural Corten (ASTM A847) de 3,5″ y 5″ diseñados para estructuras que requieren conexiones soldadas o atornilladas. Algunas tuberías están expuestas (otra característica clave de Corten) y algunas están pintadas de verde para combinar con el dosel del bosque.
Ed Carpenter, diseñador y artista especializado en instalaciones públicas a gran escala, dijo que tenía varios objetivos en mente cuando concibió el puente. Entre ellos, el puente debería integrarse en el contexto del bosque, que es una continuación de la sensación y la experiencia del sendero, y debería ser lo más delicado y transparente posible.
“Como uno de mis objetivos de diseño más importantes era que el puente fuera delicado y transparente, necesitaba los materiales y el sistema estructural más eficientes posibles: cerchas de tres cuerdas”, dice Carpenter, quien también es un entusiasta de las actividades al aire libre. .Corriendo por el vasto sistema de senderos de Portland durante más de 40 años. "Se podría construir con otros materiales, pero las tuberías de acero son la opción lógica.
Desde un punto de vista práctico de la construcción, lograr todo esto no es fácil. Stuart Finney, un ingeniero estructural en la oficina de Portland de la firma de ingeniería KPFF y ex gerente de proyectos de puentes, dijo que soldar con éxito todos los componentes en las uniones TYK donde se encuentran todos los tubos de soporte fue probablemente lo más difícil. Un aspecto de todo el esfuerzo. En particular, todos los diferentes ángulos requeridos para los diferentes tipos de soldaduras, como las soldaduras de filete y las ranuras, crearon serios desafíos para el equipo de construcción.
"Básicamente, cada unión es diferente", dice Finney, quien ha practicado el oficio durante 20 años. "Tenían que hacer cada unión perfecta para que todos estos tubos se unieran en un nodo y pudieran obtener suficientes soldaduras alrededor de todos los tubos.
El puente peatonal Barbara Walker Crossing cruza la transitada Burnside Road de Portland. Se inauguró en octubre de 2019. Shane Bliss
Las soldaduras deben transformarse por completo. De hecho, la soldadura puede ser una de las partes más complejas de la fabricación.
Barbara Walker (1935-2014), quien dio nombre a Ferry, ha sido un pilar de los esfuerzos de conservación de Portland durante años y es una especie de fuerza de la naturaleza. Ha desempeñado un papel activo en numerosos proyectos públicos en Portland, entre ellos Marquam Nature Park, Pioneer Courthouse Square y Powell Butte Nature Park. También abogó incansablemente por lo que se conoció como el 40-Mile Loop, que incluía el Wildwood Trail y el Bridge.
Así como Walker recaudó alrededor de $500,000 del público para Pioneer Courthouse Square ($15 por adoquín), la fundación sin fines de lucro Portland Parks Foundation recaudó $2.2 millones de aproximadamente 900 donaciones privadas para ayudar a financiar el puente. La Ciudad de Portland, Portland Parks & Recreation y otras entidades contribuyeron con el resto del costo de aproximadamente $4 millones.
Carpenter dijo que hacer malabarismos con las muchas voces en el proyecto resultó un desafío, pero valió la pena.
“Creo que la experiencia más importante es la gran colaboración comunitaria, el gran orgullo y el gran compromiso; la gente paga por ello”, dijo Carpenter. “No solo las personas, sino también las ciudades y los condados. Es simplemente un gran esfuerzo colectivo”.
Finney agregó que él y su equipo, y los fabricantes responsables de dar vida a los diseños, tuvieron que superar muchos de los desafíos en el modelado 3D que realizaron, simplemente debido a todas las complejidades de las uniones y los accesorios.
“Estamos trabajando con nuestros detallistas para asegurarnos de que todos los modelos encajen, ya que, insisto, no hay margen de error en muchas de estas uniones debido a la complejidad de la geometría”, dijo Finney. “Sin duda, es más complicado que la mayoría. Muchos puentes son rectos, incluso los curvos tienen curvas, y los materiales son relativamente sencillos”.
Por eso, el proyecto presenta mucha complejidad. Definitivamente, diría que es más complejo que un proyecto normal. Se requiere mucho trabajo de todos para que este proyecto se concrete.
Sin embargo, según Carpenter, entre los elementos clave de la complejidad del puente, lo que le da su efecto general es la cubierta curva. ¿Vale la pena hacer esto?En su mayoría, sí.
“Creo que un buen diseño suele empezar por lo práctico y luego evoluciona hacia algo más”, dijo Carpenter. “Eso es exactamente lo que pasó en este puente. Creo que, para mí, lo más importante es la cubierta curva. En este caso, no me convence la idea de la barra de chocolate porque todo el camino es muy ondulado y tiene curvas. Simplemente no quiero hacer un giro brusco a la izquierda al cruzar el puente y luego otro giro brusco a la izquierda y seguir adelante”.
El puente peatonal Barbara Walker Crossing se fabricó fuera del sitio, se dividió en dos secciones principales y luego se transportó en camión a su ubicación actual. Fundación de Parques de Portland
¿Cómo se hace una cubierta curva? Bueno, resulta que una cercha de tres cordones funciona de maravilla en una curva. Se consigue una relación profundidad-luz muy favorable. Entonces, ¿qué se puede hacer con una cercha de tres cordones para que sea elegante y hermosa, y que evoque el bosque de una forma que parezca que no podría estar en ningún otro lugar? Empezar con lo práctico y luego avanzar hacia —¿cómo se dice?— la fantasía. O de lo práctico a la imaginación. Algunos podrían hacerlo al revés, pero así es exactamente como trabajo yo.
Carpenter agradece especialmente al equipo de KPFF por brindarle la inspiración que necesitaba para proyectar las tuberías más allá de la cubierta, lo que le dio al puente una sensación orgánica y emergente del bosque. El proyecto tomó alrededor de siete años desde el inicio hasta la gran inauguración, pero Finney estaba encantado de tener la oportunidad de ser parte de él.
“Es agradable tener algo que ofrecerle a esta ciudad y estar orgulloso de ello, pero también es agradable afrontar un gran desafío de ingeniería”, dijo Finney.
Según la Fundación de Parques de Portland, alrededor de 80.000 peatones utilizarán el puente peatonal cada año, ahorrándose así la molestia de cruzar un tramo de carretera por el que transitan unos 20.000 vehículos al día.
Hoy, el puente continúa la visión de Walker de conectar a los residentes y visitantes de Portland con la belleza del paisaje natural circundante.
“Necesitamos brindar a la gente de las ciudades acceso a la naturaleza”, dijo Walker (citado por el Centro Forestal Mundial). “El entusiasmo por la naturaleza proviene de estar al aire libre. No se puede aprender en abstracto. Al experimentar la naturaleza de primera mano, las personas sienten el impulso de convertirse en guardianes del territorio”.
Lincoln Brunner es editor de The Tube & Pipe Journal. Este es su segundo período en TPJ, donde se desempeñó como editor durante dos años antes de ayudar a lanzar TheFabricator.com como el primer administrador de contenido web de FMA. Después de esa experiencia muy gratificante, pasó 17 años en el sector sin fines de lucro como periodista internacional y director de comunicaciones. Es un autor publicado y ha escrito extensamente sobre varios aspectos de la industria de fabricación de metales.
Tube & Pipe Journal se convirtió en la primera revista dedicada a servir a la industria de tuberías de metal en 1990. Hoy en día, sigue siendo la única publicación en América del Norte dedicada a la industria y se ha convertido en la fuente de información más confiable para los profesionales de las tuberías.
Ahora con acceso completo a la edición digital de The FABRICATOR, fácil acceso a valiosos recursos de la industria.
La edición digital de The Tube & Pipe Journal ahora es totalmente accesible y proporciona un fácil acceso a valiosos recursos de la industria.
Disfrute de acceso completo a la edición digital de STAMPING Journal, que ofrece los últimos avances tecnológicos, mejores prácticas y noticias de la industria para el mercado de estampación de metales.
Ahora con acceso completo a la edición digital de The Fabricator en Español, fácil acceso a valiosos recursos de la industria.