Wéi de Barbara Walker Crossing am Joer 2012 fir d'éischt konzipéiert gouf, war seng Haaptaufgab, Wanderer a Leefer um Wildwood Trail zu Portland dem Stress ze erspueren, de Verkéier op der beschäftegter West Burnside Road ze vermeiden.
Et gouf en Zeie vun ästhetesch bewosster Architektur, déi Nëtzlechkeet a Schéinheet fir eng Gemeinschaft vermëscht huet, déi béides geschätzt (a gefuerdert huet).
D'Bréck, déi am Oktober 2019 fäerdeg gestallt an am selwechte Mount ageweit gouf, ass e 56 Meter laange Foussgängerwee, dee gebéit a sou entworf soll ginn, datt e sech an de ronderëm Bësch integréiert.
Et gouf vun der elo gescheiterter Portland Supreme Steel Company ausserhalb vun der Plaz hiergestallt, an dräi Haaptsektiounen geschnidden an dann per Camion op d'Plaz transportéiert.
Fir déi visuell an architektonesch Ufuerderungen ze erfëllen, gouf et néideg Materialien ze benotzen, déi all déi eenzegaarteg Ziler vum Projet, souwuel artistesch wéi och strukturell, erreeche sollten. Dëst bedeit d'Benotzung vu Päifen - an dësem Fall 3,5″ an 5″ Corten (ASTM A847) Strukturstahlrohren, déi fir Strukturen entwéckelt goufen, déi geschweesst oder verschraubt Verbindungen erfuerderen. E puer Päifen sinn fräigeluecht (eng aner wichteg Corten-Eegeschaft) an e puer sinn gréng ugestrach, fir dem Bëschdach ze passen.
Den Ed Carpenter, en Designer a Kënschtler, deen sech op grouss ëffentlech Installatiounen spezialiséiert huet, sot, hie hätt verschidde Ziler am Kapp, wéi hien d'Bréck konzipéiert huet. Dorënner soll d'Bréck an de Kontext vum Bësch integréiert ginn, wat eng Fortsetzung vum Gefill an der Erfahrung vum Wee ass, a soll sou delikat an transparent wéi méiglech sinn.
„Well ee vu menge wichtegsten Designziler war, d'Bréck delikat an transparent ze maachen, hunn ech déi effizientst Materialien an dat effizientst méiglecht Struktursystem gebraucht – also Dräi-Akkord-Fachwierk“, seet de Carpenter, deen och en Outdoor-Enthusiast ass. Hie leeft zënter iwwer 40 Joer um grousse Wanderwee-System vu Portland. „Dir kënnt se aus anere Materialien bauen, awer Stolrohren oder Päifen sinn einfach déi logesch Wiel.“
Aus praktescher Siicht vun der Konstruktioun ass et net einfach, all dat z'erreechen. De Stuart Finney, e Statiker am Portland-Büro vun der Ingenieursfirma KPFF an e fréiere Bréckeprojetmanager, sot, datt et wahrscheinlech am schwéiersten war, all d'Komponenten op den TYK-Verbindungen, wou all d'Stützleitungen sech treffen, erfollegräich ze schweessen. En Aspekt vum ganze Projet. Besonnesch all déi verschidde Wénkelen, déi fir verschidden Aarte vu Schweißnähten, wéi z. B. Kippschweißnähten a Nuten, erfuerderlech waren, hunn eescht Erausfuerderunge fir d'Bauéquipe duergestallt.
„Am Fong ass all Verbindung anescht“, seet de Finney, deen dëst Handwierk zënter 20 Joer praktizéiert. „Si mussten all Verbindung perfekt maachen, fir datt all dës Päifen op engem Knuet zesummegebonnen waren, a si genuch Schweißnähten ronderëm all d'Päifen kréie konnten.“
D'Foussgängerbréck vum Barbara Walker Crossing geet iwwer déi villverkéiereg Burnside Road zu Portland. Si gouf am Oktober 2019 a Betrib geholl. Shane Bliss
„Schweißnähten mussen komplett transforméiert ginn. Schweessen kann tatsächlech ee vun de komplexeste Bestanddeeler vun der Produktioun sinn.“
D'Nimmgenossin vum Ferry, d'Barbara Walker (1935-2014), ass zënter Jore eng wichteg Roll an de Naturschutzbeméiungen zu Portland, a si ass selwer e bëssen eng Naturkraaft. Si huet eng aktiv Roll bei ville ëffentleche Projeten zu Portland gespillt, dorënner de Marquam Nature Park, de Pioneer Courthouse Square an de Powell Butte Nature Park. Si huet sech och onermiddlech fir dat agesat, wat als 40-Mile Loop bekannt gouf, zu deem och de Wildwood Trail a Bréck gehéiert hunn.
Genee wéi de Walker ongeféier 500.000 Dollar vun der Ëffentlechkeet fir de Pioneer Courthouse Square gesammelt huet (15 Dollar pro Paviersteen), huet d'Associatioun ouni Gewënnzweck Portland Parks Foundation 2,2 Milliounen Dollar aus ongeféier 900 private Spenden gesammelt, fir d'Bréck ze finanzéieren. D'Stad Portland, Portland Parks & Recreation an aner Entitéite hunn de Rescht vun de Käschte vun ongeféier 4 Milliounen Dollar bäigedroen.
De Carpenter sot, datt et sech als Erausfuerderung erausgestallt huet, déi vill Stëmmen a Stëmmen am Projet ze jongléieren, awer et huet sech gelount.
„Ech mengen, déi wichtegst Erfahrung ass déi grouss Zesummenaarbecht an der Gemeinschaft, de grousse Stolz an dat grousst Engagement – ​​d'Leit bezuele dofir“, sot de Carpenter. „Net nëmmen Eenzelpersounen, mee Stied a Grofschaften. Et ass einfach eng grouss kollektiv Ustrengung.“
De Finney huet dobäi gesot, datt hien a säin Team, an d'Hiersteller, déi fir d'Ëmsetzung vun den Designen zoustänneg waren, vill vun den Erausfuerderungen an der 3D-Modelléierung, déi si gemaach hunn, iwwerwanne mussen, einfach wéinst all de Komplexitéite vun de Gelenker an den Armaturen.
„Mir schaffen mat eise Detailer zesummen, fir sécherzestellen, datt all d'Modeller iwwereneestëmmen, well, nach eng Kéier, et gëtt kee Spillraum fir Feeler mat ville vun dëse Verbindungen wéinst der Komplexitéit vun der Geometrie“, sot de Finney. „Et ass definitiv méi komplizéiert wéi déi meescht. Vill Brécke si riicht, och gebéit Brécke si Kéieren, an d'Materialien si relativ einfach.“
„Dofir gëtt et vill kleng Komplexitéit am Projet. Ech géif definitiv soen, datt et méi komplex ass wéi e reguläre [Projet]. Et brauch vill Aarbecht vun jidderengem, fir dëse Projet ëmzesetzen.“
Wéi de Carpenter awer seet, ass ee vun de Schlësselelementer vun der Komplexitéit vun der Bréck, wat der Bréck hiren Gesamteffekt gëtt, dat gekrëmmt Deck. Ass et sech d'Méi wäert, dat ze maachen? Meeschtens jo.
„Ech mengen, e gudden Design fänkt normalerweis mat Praktikabilitéit un a geet dann op eppes méi weider“, sot de Carpenter. „Dat ass genau dat, wat op dëser Bréck geschitt ass. Ech mengen, fir mech ass dat Wichtegst dat gebéit Deck. An dësem Fall gefällt mir de Séissegkeetsriegel net wierklech gutt, well de ganze Wee sou onduléiert ass a sech verbéit. Ech wëll einfach net iwwer d'Bréck schaarf no lénks ofbéien an dann nach schaarf no lénks ofbéien a weiderfueren.“
D'Foussgängerbréck vum Barbara Walker Crossing gouf ausserhalb vum Site gebaut, an zwou Haaptsektiounen opgedeelt an duerno mat engem Camion op hir aktuell Plaz transportéiert. Portland Parks Foundation
„Wéi mécht een eng gebéit Terrass? Natierlech stellt sech eraus, datt en Dräi-Akkord-Spannwierk wierklech gutt op enger Kéier funktionéiert. Doduerch kritt een e ganz gënschtegt Déift-Spannwäit-Verhältnes. Also, wat kann een mat engem Dräi-Akkord-Spannwierk maachen, fir en elegant a Schéinheet ze maachen, an de Bësch op eng Manéier ze bezéien, déi et ausgesäit, wéi wann en néierens soss kéint sinn? Fänkt mat der Praktikabilitéit un, da gitt a Richtung - wéi heescht dat Wuert? - a Richtung Fantasie. Oder vu Praktikalitéit zu Imaginatioun. Verschidde Leit maachen et vläicht ëmgedréint, awer genau sou schaffen ech.“
De Carpenter nennt besonnesch d'KPFF-Equipe dofir, datt si him d'Inspiratioun ginn hunn, déi hie gebraucht huet, fir d'Päifen iwwer d'Deck eraus ze projetéieren, wat der Bréck en organescht, aus dem Bësch ervirgeruffent Gefill ginn huet. De Projet huet ongeféier siwe Joer vum Ufank bis zur grousser Ouverture gedauert, awer de Finney war frou, d'Méiglechkeet ze hunn, en Deel dovun ze sinn.
„Et ass schéin, dëser Stad eppes ze bidden ze hunn a stolz drop ze sinn, awer och schéin, eng flott Ingenieursausfuerderung unzegoen“, sot de Finney.
Laut der Portland Parks Foundation wäerten all Joer ongeféier 80.000 Foussgänger d'Foussgängerbréck benotzen, wat hinnen d'Méi spuert, en Deel vun der Strooss ze iwwerqueren, op deem ongeféier 20.000 Gefierer den Dag fueren.
Haut setzt d'Bréck dem Walker seng Visioun weider, d'Awunner vu Portland a Visiteuren mat der Schéinheet vun der ëmleiender Naturlandschaft ze verbannen.
„Mir mussen de Leit an der Stad Zougang zu der Natur ginn“, sot de Walker (zitéiert vum World Forestry Center) emol. „D'Begeeschterung fir d'Natur kënnt dovun, dobaussen ze sinn. Si kann net abstrakt geléiert ginn. Wann d'Leit d'Natur aus éischter Hand erliewen, hunn se den Drang, Landverwalter ze ginn.“
De Lincoln Brunner ass Editeur vum The Tube & Pipe Journal. Dëst ass säin zweete Mandat bei TPJ, wou hien zwee Joer laang Editeur war, ier hien als éischte Webcontentmanager vun der FMA bei der Grënnung vun TheFabricator.com gehollef huet. No där ganz beräichernder Erfahrung huet hien 17 Joer am Nonprofit-Secteur als internationale Journalist a Kommunikatiounsdirekter verbruecht. Hie publizéiert Auteur a schreift vill iwwer verschidden Aspekter vun der Metallveraarbechtungsindustrie.
Den Tube & Pipe Journal gouf 1990 déi éischt Zäitschrëft, déi sech der Metallrohrindustrie widmet. Haut ass et déi eenzeg Publikatioun an Nordamerika, déi sech der Industrie widmet, an ass déi vertrauenswierdegst Informatiounsquell fir Rohrprofien ginn.
Elo mat vollem Zougang zu der digitaler Editioun vum The FABRICATOR, einfachem Zougang zu wäertvollen Industrieressourcen.
Déi digital Editioun vum The Tube & Pipe Journal ass elo voll zougänglech a bitt einfachen Zougang zu wäertvolle Ressourcen aus der Industrie.
Genéisst vollen Zougang zu der digitaler Editioun vum STAMPING Journal, déi déi lescht technologesch Fortschrëtter, Best Practices an Industrienews fir de Metallprägsmaart ubitt.
Elo mat vollem Zougang zu der digitaler Editioun vum The Fabricator op Spuenesch, einfachem Zougang zu wäertvollen Industrieressourcen.