Gdy w 2012 r. po raz pierwszy pomyślano o stworzeniu przejścia Barbara Walker Crossing, jego głównym celem było zaoszczędzenie piechurom i biegaczom na szlaku Wildwood Trail w Portland konieczności omijania korków na ruchliwej ulicy West Burnside Road.
Stał się przykładem architektury świadomej estetycznie, łączącej w sobie użyteczność i piękno dla społeczności, która ceniła (i wymagała) obu tych cech.
Ukończony w październiku 2019 r. i otwarty w tym samym miesiącu most to 180-stopowa kładka dla pieszych, która ma mieć wygięty kształt i wtapiać się w otaczający las.
Został on wyprodukowany poza placem budowy przez nieistniejącą już firmę Portland Supreme Steel Company, podzielony na trzy główne sekcje, a następnie przetransportowany ciężarówką na miejsce budowy.
Spełnienie wymagań wizualnych i architektonicznych oznaczało użycie materiałów, które pozwoliłyby osiągnąć wszystkie wyjątkowe cele projektu, zarówno pod względem artystycznym, jak i konstrukcyjnym. Oznaczało to użycie rur – w tym przypadku 3,5″ i 5″. Rury konstrukcyjne ze stali corten (ASTM A847) przeznaczone są do konstrukcji wymagających połączeń spawanych lub skręcanych. Niektóre rury są odsłonięte (kolejna kluczowa cecha stali corten), a niektóre pomalowano na zielono, aby pasowały do ​​koron drzew.
Ed Carpenter, projektant i artysta specjalizujący się w dużych instalacjach publicznych, przyznał, że podczas projektowania mostu miał na myśli kilka celów. Jednym z nich było wkomponowanie mostu w kontekst lasu, który stanowi kontynuację odczuć i wrażeń płynących ze szlaku, oraz jego możliwie delikatna i przejrzysta konstrukcja.
„Ponieważ jednym z moich najważniejszych celów projektowych było uczynienie mostu delikatnym i przejrzystym, potrzebowałem najefektywniejszych materiałów i najefektywniejszego możliwego systemu konstrukcyjnego — więc kratownic trójcięgnowych” — mówi Carpenter, który jest również entuzjastą aktywności na świeżym powietrzu. .Biegnąc po rozległym systemie szlaków w Portland przez ponad 40 lat. „Można zbudować go z innych materiałów, ale stalowe rury lub rury są po prostu logicznym wyborem.
Z praktycznego punktu widzenia, osiągnięcie tego wszystkiego nie jest łatwe. Stuart Finney, inżynier konstrukcyjny z biura firmy inżynieryjnej KPFF w Portland i były kierownik projektu mostowego, powiedział, że najtrudniejsze było prawdopodobnie pomyślne zespawanie wszystkich elementów na złączach TYK, gdzie spotykają się wszystkie rury nośne. Jeden aspekt całego przedsięwzięcia. W szczególności różne kąty wymagane do różnych typów spoin, takich jak spoiny pachwinowe i rowkowe, stwarzały poważne wyzwania dla zespołu budowlanego.
„Zasadniczo każde połączenie jest inne” — mówi Finney, który zajmuje się tym rzemiosłem od 20 lat. „Musieli wykonać każde połączenie idealnie, aby wszystkie rury były połączone w jednym węźle i aby można było wykonać wystarczającą liczbę spoin wokół wszystkich rur.
Kładka dla pieszych Barbara Walker Crossing rozciąga się nad ruchliwą ulicą Burnside Road w Portland. Została oddana do użytku w październiku 2019 r. Shane Bliss
„Spoiny muszą zostać całkowicie przekształcone. Spawanie może być rzeczywiście jedną z najbardziej złożonych części produkcji”.
Imienniczka Ferry'ego, Barbara Walker (1935-2014), od lat jest filarem wysiłków na rzecz ochrony przyrody w Portland i sama jest swego rodzaju żywiołem. Aktywnie uczestniczyła w licznych projektach publicznych w Portland, w tym w Marquam Nature Park, Pioneer Courthouse Square i Powell Butte Nature Park. Niestrudzenie propagowała również ideę znaną jako 40-Mile Loop, obejmującą szlak i most Wildwood.
Podobnie jak Walker zebrał około 500 000 dolarów od społeczeństwa na budowę Pioneer Courthouse Square (15 dolarów za kostkę brukową), fundacja non-profit Portland Parks Foundation zebrała 2,2 miliona dolarów od około 900 prywatnych darowizn, aby pomóc sfinansować budowę mostu. Miasto Portland, Portland Parks & Recreation i inne podmioty pokryły pozostałą część, wynoszącą około 4 milionów dolarów.
Carpenter przyznał, że żonglowanie wieloma głosami w projekcie okazało się wyzwaniem, ale było warte zachodu.
„Myślę, że najważniejszym doświadczeniem jest wspaniała współpraca społeczności, wielka duma i wielkie zaangażowanie — ludzie za to płacą” — powiedział Carpenter. „Nie tylko jednostki, ale miasta i hrabstwa. To po prostu wielki wysiłek zbiorowy”.
Finney dodał, że on, jego zespół i producenci odpowiedzialni za ożywienie projektów musieli pokonać wiele wyzwań związanych z modelowaniem 3D, po prostu ze względu na zawiłości połączeń i okuć.
„Współpracujemy z naszymi specjalistami, aby upewnić się, że wszystkie modele są dopasowane, ponieważ, powtórzę, nie ma miejsca na błąd w przypadku wielu z tych połączeń ze względu na złożoność geometrii” — powiedział Finney. „To zdecydowanie bardziej skomplikowane niż większość. Wiele mostów jest prostych, nawet te zakrzywione mają krzywizny, a materiały są stosunkowo proste.
„Z tego powodu w projekcie pojawia się wiele drobnych komplikacji. Powiedziałbym zdecydowanie, że jest on bardziej złożony niż zwykły [projekt]. Wymaga to od każdego dużo pracy, aby doprowadzić ten projekt do skutku”.
Jednakże, według Carpentera, jednym z kluczowych elementów złożoności mostu, który nadaje mu ogólny efekt, jest zakrzywiona płyta pomostu. Czy warto podejmować ten trud? Generalnie rzecz biorąc, tak.
„Myślę, że dobry projekt zwykle zaczyna się od praktyczności, a potem przechodzi do czegoś więcej” — powiedział Carpenter. „Dokładnie to wydarzyło się na tym moście. Myślę, że dla mnie najważniejsza jest zakrzywiona płyta. W tym przypadku naprawdę nie czuję się dobrze z batonikiem, ponieważ cała ścieżka jest tak falista i zakrzywiona. Po prostu nie chcę robić ostrego skrętu w lewo przez most, a potem ostro skręcać w lewo i jechać dalej.
Kładka dla pieszych Barbara Walker Crossing została wykonana poza placem budowy, podzielona na dwie główne sekcje, a następnie przetransportowana ciężarówkami do obecnej lokalizacji.Fundacja Portland Parks
„Jak zrobić zakrzywiony pokład? Cóż, okazuje się, że kratownica trójtorowa sprawdza się naprawdę dobrze na zakrzywionym terenie. Uzyskujesz bardzo korzystny stosunek głębokości do rozpiętości. Co więc możesz zrobić z kratownicą trójtorową, aby była elegancka i piękna, i odnosiła się do lasu w taki sposób, że wydaje się, że nie może być nigdzie indziej? Zacznij od praktyczności, a następnie przejdź do — jak to się mówi? — do fantazji. Albo od praktyczności do wyobraźni. Niektórzy mogą robić to na odwrót, ale ja właśnie tak pracuję”.
Carpenter jest szczególnie wdzięczny ekipie KPFF za inspirację, której potrzebował, aby umieścić rury poza pokładem, co nadało mostowi organiczny, wyłaniający się z lasu wygląd. Od początku do wielkiego otwarcia cały projekt trwał około siedmiu lat, ale Finney był zachwycony, że mógł być jego częścią.
„Miło jest mieć coś do zaoferowania temu miastu i być z tego dumnym, ale także miło jest podjąć się ciekawego wyzwania inżynieryjnego” – powiedział Finney.
Według Portland Parks Foundation, z kładki dla pieszych będzie korzystać co roku około 80 000 pieszych, co oszczędzi im trudu przechodzenia przez część drogi, przez którą dziennie przejeżdża około 20 000 pojazdów.
Most jest kontynuacją wizji Walkera, który chciał umożliwić mieszkańcom Portland i turystom podziwianie piękna otaczającego miasta krajobrazu naturalnego.
„Musimy zapewnić mieszkańcom miast dostęp do natury” – powiedział kiedyś Walker (cytowany przez World Forestry Center). „Ekscytacja naturą bierze się z przebywania na świeżym powietrzu. Nie można się jej nauczyć w oderwaniu od rzeczywistości. Doświadczając natury z pierwszej ręki, ludzie mają potrzebę zostania zarządcami ziemi”.
Lincoln Brunner jest redaktorem The Tube & Pipe Journal. Jest to jego druga kadencja w TPJ, gdzie pełnił funkcję redaktora przez dwa lata, zanim pomógł uruchomić TheFabricator.com jako pierwszy menedżer treści internetowych w FMA. Po tym bardzo satysfakcjonującym doświadczeniu spędził 17 lat w sektorze non-profit jako międzynarodowy dziennikarz i dyrektor ds. komunikacji. Jest opublikowanym autorem i szeroko pisał na temat różnych aspektów przemysłu obróbki metali.
W 1990 roku czasopismo Tube & Pipe Journal stało się pierwszym magazynem poświęconym branży rur metalowych. Obecnie jest to jedyne czasopismo w Ameryce Północnej poświęcone tej branży i najbardziej wiarygodne źródło informacji dla specjalistów zajmujących się rurami.
Teraz, dzięki pełnemu dostępowi do wydania cyfrowego The FABRICATOR, masz łatwy dostęp do cennych zasobów branżowych.
Cyfrowa edycja czasopisma The Tube & Pipe Journal jest już w pełni dostępna, umożliwiając łatwy dostęp do cennych zasobów branżowych.
Ciesz się pełnym dostępem do cyfrowej wersji czasopisma STAMPING Journal, w którym znajdziesz najnowsze osiągnięcia technologiczne, najlepsze praktyki i wiadomości branżowe dla rynku tłoczenia metali.
Teraz, dzięki pełnemu dostępowi do wydania cyfrowego The Fabricator w języku hiszpańskim, masz łatwy dostęp do cennych zasobów branżowych.