Quan es va concebre per primera vegada el Barbara Walker Crossing el 2012, la seva funció principal era estalviar als excursionistes i corredors del Wildwood Trail de Portland la molèstia d'evitar el trànsit de la transitada West Burnside Road.
Es va convertir en un testimoni d'una arquitectura estèticament conscient, que combinava utilitat i bellesa per a una comunitat que valorava (i exigia) ambdues coses.
Completat a l'octubre de 2019 i inaugurat el mateix mes, el pont és una passarel·la per a vianants de 55 metres de llargada que està previst que sigui corba i dissenyada per integrar-se amb el bosc circumdant.
Va ser fabricat fora de les instal·lacions per la desapareguda Portland Supreme Steel Company, tallat en tres seccions principals i després transportat en camions al lloc.
Complir els requisits visuals i arquitectònics va significar utilitzar materials que aconseguissin tots els objectius altament singulars del projecte, tant artísticament com estructuralment. Això significa utilitzar canonades, en aquest cas de 3,5″ i 5″, tubs d'acer estructural corten (ASTM A847) dissenyats per a estructures que requereixen connexions soldades o cargolades. Algunes canonades estan exposades (una altra característica clau del corten) i d'altres estan pintades de verd per combinar amb la capçada del bosc.
Ed Carpenter, dissenyador i artista especialitzat en instal·lacions públiques a gran escala, va dir que tenia diversos objectius en ment quan va concebre el pont. Entre ells, el pont s'hauria d'integrar en el context forestal, que és una continuació de la sensació i l'experiència del sender, i hauria de ser el més delicat i transparent possible.
«Com que un dels meus objectius de disseny més importants era fer el pont delicat i transparent, necessitava els materials i el sistema estructural més eficients possibles, és a dir, gelosies de tres cordes», diu Carpenter, que també és un entusiasta de l'aire lliure. .Corre pel vast sistema de senders de Portland durant més de 40 anys. «Es podria construir amb altres materials, però les canonades d'acer o les canonades són simplement l'elecció lògica.
Des d'un punt de vista pràctic de la construcció, aconseguir tot això no és fàcil. Stuart Finney, enginyer estructural de l'oficina de Portland de l'empresa d'enginyeria KPFF i exgerent de projectes de ponts, va dir que soldar amb èxit tots els components a les unions TYK on es troben totes les canonades de suport va ser probablement el més difícil. Un aspecte de tot l'esforç. En particular, tots els diferents angles necessaris per a diferents tipus de soldadures, com ara soldadures d'angle i ranures, van crear seriosos reptes per a l'equip de construcció.
«Essencialment, cada unió és diferent», diu Finney, que ha practicat l'ofici durant 20 anys. «Havien de fer cada unió perfecta perquè totes aquestes canonades estiguessin unides en un sol node i poguessin aconseguir prou soldadures al voltant de totes les canonades.»
El pont per a vianants Barbara Walker Crossing creua Burnside Road, un carrer amb molt de trànsit de Portland. Es va posar en marxa l'octubre de 2019. Shane Bliss
«Les soldadures s'han de transformar completament. La soldadura pot ser, de fet, una de les parts més complexes de la fabricació.»
L'epònim de Ferry, Barbara Walker (1935-2014), ha estat un pilar dels esforços de conservació de Portland durant anys, i ella mateixa és una mena de força de la natura. Ha tingut un paper actiu en nombrosos projectes públics a Portland, com ara el Marquam Nature Park, el Pioneer Courthouse Square i el Powell Butte Nature Park. També va defensar incansablement el que es va conèixer com el 40-Mile Loop, que incloïa el Wildwood Trail and Bridge.
De la mateixa manera que Walker va recaptar uns 500.000 dòlars del públic per a Pioneer Courthouse Square (15 dòlars per llamborda), l'organització sense ànim de lucre Portland Parks Foundation va recaptar 2,2 milions de dòlars d'unes 900 donacions privades per ajudar a finançar el pont. La ciutat de Portland, Portland Parks & Recreation i altres entitats van contribuir amb la resta del cost aproximat de 4 milions de dòlars.
Carpenter va dir que fer malabarismes amb les moltes veus del projecte va resultar difícil, però que va valer la pena.
«Crec que l'experiència més important és la gran col·laboració comunitària, el gran orgull i el gran compromís; la gent ho està pagant», va dir Carpenter. «No només els individus, sinó també les ciutats i els comtats. És simplement un gran esforç col·lectiu».
Finney va afegir que ell, el seu equip i els fabricants responsables de donar vida als dissenys van haver de superar molts dels reptes del modelatge 3D que van fer, simplement per totes les complexitats de les unions i els accessoris.
«Estem treballant amb els nostres dissenyadors de detalls per assegurar-nos que tots els models s'alineïn perquè, de nou, no hi ha marge d'error amb moltes d'aquestes unions a causa de la complexitat de la geometria», va dir Finney. «Definitivament és més complicat que la majoria. Molts ponts són rectes, fins i tot els corbats tenen corbes, i els materials són relativament simples.»
"Per això, hi ha molta complexitat menor que sorgeix en el projecte. Definitivament diria que és més complex que un [projecte] normal. Cal molta feina per part de tothom per aconseguir que aquest projecte arribi a bon port."
Tanmateix, segons Carpenter, entre els elements clau de la complexitat del pont, el que li dóna el seu efecte general és la plataforma corba. Val la pena fer-ho? En general, sí.
«Crec que un bon disseny normalment comença amb la practicitat i després passa a alguna cosa més», va dir Carpenter. «Això és exactament el que va passar en aquest pont. Crec que per a mi, el més important és la plataforma corba. En aquest cas, realment no em sento bé amb la barra de xocolata perquè tot el camí és molt ondulat i es corba. Simplement no vull fer un gir brusc a l'esquerra a través del pont i després fer un gir brusc a l'esquerra i continuar.
El pont per a vianants de Barbara Walker Crossing es va fabricar fora de les instal·lacions, es va dividir en dues seccions principals i després es va transportar amb camió fins a la seva ubicació actual. Portland Parks Foundation
«Com es fa una coberta corba? Doncs resulta que, és clar, una gelosia de tres cordes funciona molt bé en una corba. S'obté una relació profunditat-envergadura molt favorable. Aleshores, què es pot fer amb una gelosia de tres cordes per fer-la elegant i bella, i referir-se al bosc d'una manera que sembli que no podria ser en cap altre lloc? Començar amb la practicitat i després passar a... quina és la paraula?... a la fantasia. O de la practicitat a la imaginació. Algunes persones poden fer-ho a l'inrevés, però jo treballo exactament així.»
Carpenter agraeix especialment a l'equip de KPFF la inspiració que necessitava per projectar les canonades més enllà de la plataforma, cosa que va donar al pont una sensació orgànica i emergent del bosc. El projecte va durar uns set anys des del principi fins a la inauguració, però Finney estava encantat de tenir l'oportunitat de formar-ne part.
«És agradable tenir alguna cosa a oferir a aquesta ciutat i estar-ne orgullosos, però també és agradable afrontar un repte d'enginyeria ingeniós», va dir Finney.
Segons la Portland Parks Foundation, uns 80.000 vianants utilitzaran el pont per a vianants cada any, estalviant-se la molèstia de creuar un tram de carretera que veu uns 20.000 vehicles al dia.
Avui, el pont continua la visió de Walker de connectar els residents i visitants de Portland amb la bellesa del paisatge natural que l'envolta.
«Hem de proporcionar a la gent urbana accés a la natura», va dir una vegada Walker (citat pel World Forestry Center). «L'emoció per la natura prové d'estar a l'aire lliure. No es pot aprendre en abstracte. En experimentar la natura de primera mà, la gent té la necessitat de convertir-se en administradors del territori».
Lincoln Brunner és editor de The Tube & Pipe Journal. Aquesta és la seva segona etapa a TPJ, on va ser editor durant dos anys abans d'ajudar a llançar TheFabricator.com com a primer gestor de contingut web de FMA. Després d'aquesta experiència tan gratificant, va passar 17 anys al sector sense ànim de lucre com a periodista internacional i director de comunicació. És un autor publicat i ha escrit extensament sobre diversos aspectes de la indústria de la fabricació de metalls.
Tube & Pipe Journal es va convertir en la primera revista dedicada a la indústria de les canonades metàl·liques el 1990. Avui dia, continua sent l'única publicació a Amèrica del Nord dedicada a la indústria i s'ha convertit en la font d'informació més fiable per als professionals de les canonades.
Ara, amb accés complet a l'edició digital de The FABRICATOR, fàcil accés a recursos valuosos de la indústria.
L'edició digital de The Tube & Pipe Journal ja és totalment accessible i proporciona un fàcil accés a recursos valuosos de la indústria.
Gaudeix d'accés complet a l'edició digital de STAMPING Journal, que ofereix els darrers avenços tecnològics, les millors pràctiques i les notícies del sector per al mercat de l'estampació de metalls.
Ara, amb accés complet a l'edició digital de The Fabricator en espanyol, fàcil accés a recursos valuosos de la indústria.