जब २०१२ मा बारबरा वाकर क्रसिङको पहिलो पटक कल्पना गरिएको थियो, यसको मुख्य कार्य पोर्टल्याण्डको वाइल्डवुड ट्रेलमा पैदल यात्रीहरू र धावकहरूलाई व्यस्त वेस्ट बर्नसाइड रोडमा ट्राफिकबाट बच्ने झन्झटबाट बचाउनु थियो।
यो सौन्दर्यको हिसाबले सचेत वास्तुकलाको प्रमाण बन्यो, जसले दुवैलाई महत्व दिने (र माग गर्ने) समुदायको लागि उपयोगिता र सौन्दर्यको मिश्रण गर्‍यो।
अक्टोबर २०१९ मा सम्पन्न भएको र सोही महिना उद्घाटन गरिएको, यो पुल १८० फिट लामो पैदल यात्री पैदल मार्ग हो जुन घुमाउरो बनाउने र वरपरको जंगलमा मिसिन डिजाइन गर्ने योजना छ।
यो हाल निष्क्रिय पोर्टल्याण्ड सुप्रीम स्टील कम्पनी द्वारा साइट बाहिर निर्माण गरिएको थियो, तीन मुख्य खण्डहरूमा काटिएको थियो, र त्यसपछि ट्रकमा साइटमा पुर्‍याइएको थियो।
दृश्य र वास्तुकला आवश्यकताहरू पूरा गर्नु भनेको कलात्मक र संरचनात्मक दुवै रूपमा परियोजनाको सबै अत्यन्तै अद्वितीय लक्ष्यहरू प्राप्त गर्ने सामग्रीहरू प्रयोग गर्नु हो। यसको अर्थ पाइपहरू प्रयोग गर्नु हो - यस अवस्थामा ३.५″ र ५″। कोर्टेन (ASTM A847) संरचनात्मक स्टील ट्युबिङ जसलाई वेल्डेड वा बोल्ट जडानहरू आवश्यक पर्ने संरचनाहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। केही पाइपहरू खुला छन् (अर्को प्रमुख कोर्टेन सुविधा) र केहीलाई वनको छानासँग मिलाउन हरियो रंग लगाइएको छ।
ठूला स्तरका सार्वजनिक स्थापनाहरूमा विशेषज्ञता हासिल गरेका डिजाइनर र कलाकार एड कार्पेन्टरले पुलको कल्पना गर्दा उनको मनमा धेरै लक्ष्यहरू थिए भने। ती मध्ये, पुललाई वन सन्दर्भमा एकीकृत गरिनुपर्छ, जुन पदमार्गको अनुभूति र अनुभवको निरन्तरता हो, र सकेसम्म नाजुक र पारदर्शी हुनुपर्छ।
"मेरो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण डिजाइन लक्ष्यहरू मध्ये एक पुललाई नाजुक र पारदर्शी बनाउनु थियो, त्यसैले मलाई सबैभन्दा कुशल सामग्री र सम्भव भएसम्म सबैभन्दा कुशल संरचनात्मक प्रणाली चाहियो - त्यसैले, तीन-कर्ड ट्रसहरू," कार्पेन्टर भन्छन्, जो बाहिरी उत्साही पनि हुन्। ४० वर्षभन्दा बढी समयदेखि पोर्टल्याण्डको विशाल ट्रेल प्रणालीमा दौडिरहेको छु।" तपाईं यसलाई अन्य सामग्रीहरूबाट निर्माण गर्न सक्नुहुन्छ, तर स्टील पाइप वा पाइपहरू केवल तार्किक विकल्प हुन्।
व्यावहारिक निर्माण दृष्टिकोणबाट, यो सबै प्राप्त गर्न सजिलो छैन। इन्जिनियरिङ फर्म KPFF को पोर्टल्याण्ड कार्यालयका संरचनात्मक इन्जिनियर र पूर्व पुल परियोजना प्रबन्धक स्टुअर्ट फिन्नीले भने कि TYK जंक्शनहरूमा सबै कम्पोनेन्टहरू सफलतापूर्वक वेल्डिंग गर्नु जहाँ सबै समर्थन पाइपहरू मिल्छन् सम्भवतः सबैभन्दा गाह्रो थियो। सम्पूर्ण प्रयासको एउटा पक्ष। विशेष गरी, फिलेट वेल्ड र ग्रूभहरू जस्ता विभिन्न प्रकारका वेल्डहरूको लागि आवश्यक पर्ने सबै फरक कोणहरूले निर्माण टोलीको लागि गम्भीर चुनौतीहरू सिर्जना गरे।
"मूलतः हरेक जोर्नी फरक हुन्छ," २० वर्षदेखि यो शिल्प अभ्यास गर्दै आएका फिनी भन्छन्। "तिनीहरूले प्रत्येक जोर्नीलाई उत्तम बनाउनु पर्थ्यो ताकि यी सबै पाइपहरू एउटै नोडमा जोडिन सकून्, र तिनीहरूले सबै पाइपहरू वरिपरि पर्याप्त वेल्डहरू प्राप्त गर्न सकून्।
बारबरा वाकर क्रसिङ पैदल यात्री पुल पोर्टल्याण्डको उच्च ट्राफिक बर्नसाइड रोडमा फैलिएको छ। यो अक्टोबर २०१९ मा लाइभ भएको थियो। शेन ब्लिस
"वेल्डहरूलाई पूर्ण रूपमा रूपान्तरण गर्नुपर्छ। वेल्डिङ वास्तवमा उत्पादनको सबैभन्दा जटिल भागहरू मध्ये एक हुन सक्छ।"
फेरीको नाम बारबरा वाकर (१९३५-२०१४), वर्षौंदेखि पोर्टल्याण्डको संरक्षण प्रयासको मुख्य आधार रहिआएको छ, र उनी आफैं पनि प्रकृतिको एक शक्ति हुन्। उनले पोर्टल्याण्डमा धेरै सार्वजनिक परियोजनाहरूमा सक्रिय भूमिका खेलेकी छिन्, जसमा मार्क्वाम नेचर पार्क, पायोनियर कोर्टहाउस स्क्वायर र पावेल बट्टे नेचर पार्क समावेश छन्। उनले अथक रूपमा ४०-माइल लूपको रूपमा चिनिने कुराको वकालत पनि गरिन्, जसमा वाइल्डवुड ट्रेल र ब्रिज समावेश थियो।
जसरी वाकरले पायोनियर कोर्टहाउस स्क्वायरको लागि जनताबाट लगभग $५००,००० (प्रति पेभिङ स्टोन $१५) उठाए, त्यसरी नै गैर-नाफामुखी पोर्टल्याण्ड पार्क्स फाउन्डेसनले पुलको लागि कोष जुटाउन लगभग ९०० निजी दानहरूबाट $२.२ मिलियन उठायो। पोर्टल्याण्ड शहर, पोर्टल्याण्ड पार्क्स एण्ड रिक्रिएसन र अन्य संस्थाहरूले लगभग $४ मिलियन लागतको बाँकी योगदान गरे।
कारपेन्टरले भने कि परियोजनामा ​​धेरै आवाजहरू र आवाजहरूलाई जुध्नु चुनौतीपूर्ण साबित भयो, तर यो यसको लायक पनि थियो।
"मलाई लाग्छ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अनुभव भनेको महान् सामुदायिक सहकार्य, महान् गौरव र महान् संलग्नता हो - मानिसहरूले यसको लागि तिरिरहेका छन्," कारपेन्टरले भने। "केवल व्यक्तिहरू होइन, तर शहरहरू र काउन्टीहरू। यो केवल एक महान सामूहिक प्रयास हो।"
फिनीले थपे कि उनी र उनको टोली, र डिजाइनहरूलाई जीवन्त बनाउन जिम्मेवार निर्माताहरूले थ्रीडी मोडलिङमा धेरै चुनौतीहरू पार गर्नुपरेको थियो, केवल जोर्नी र फिटिंगहरूको सबै जटिलताहरूको कारणले।
"हामी हाम्रा डिटेलरहरूसँग काम गरिरहेका छौं ताकि सबै मोडेलहरू लाइन अप होस् किनभने फेरि पनि, ज्यामितिको जटिलताको कारणले यी धेरै जोर्नीहरूमा त्रुटिको लागि कुनै ठाउँ छैन," फिनीले भने। "यो निश्चित रूपमा धेरै भन्दा बढी जटिल छ। धेरै पुलहरू सीधा हुन्छन्, घुमाउरोहरूमा पनि घुमाउरो हुन्छन्, र सामग्रीहरू अपेक्षाकृत सरल छन्।
"त्यसैले गर्दा, परियोजनामा ​​धेरै थोरै जटिलताहरू आउँछन्। म निश्चित रूपमा भन्छु कि यो नियमित [परियोजना] भन्दा बढी जटिल छ। यो परियोजनालाई सफल बनाउन सबैले धेरै काम गर्नुपर्छ।"
यद्यपि, कार्पेन्टरका अनुसार, पुलको जटिलताको प्रमुख तत्वहरू मध्ये, पुललाई यसको समग्र प्रभाव दिने कुरा भनेको घुमाउरो डेक हो। के यो गर्नको लागि यो झन्झटको लायक छ? प्रायः, हो।
"मलाई लाग्छ राम्रो डिजाइन सामान्यतया व्यावहारिकताबाट सुरु हुन्छ र त्यसपछि थप कुरामा सर्छ," कार्पेन्टरले भने। "यस पुलमा ठ्याक्कै त्यस्तै भयो। मलाई लाग्छ मेरो लागि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा घुमाउरो डेक हो। यस अवस्थामा, मलाई क्यान्डी बारको बारेमा साँच्चै राम्रो लाग्दैन किनभने सम्पूर्ण बाटो यति उथलपुथल छ र मोडिएको छ। म पुलमा तीव्र बायाँ मोड लिन चाहन्न र त्यसपछि तीव्र बायाँ मोड लिन र अगाडि बढ्न चाहन्न।"
बारबरा वाकर क्रसिङ पैदल यात्री पुललाई साइट बाहिर निर्माण गरिएको थियो, दुई मुख्य खण्डहरूमा विभाजित गरिएको थियो, र त्यसपछि ट्रकद्वारा यसको हालको स्थानमा पुर्‍याइएको थियो। पोर्टल्याण्ड पार्क फाउन्डेसन
"तपाईं कसरी घुमाउरो डेक बनाउनुहुन्छ? ठीक छ, यो बाहिर निस्कन्छ, अवश्य पनि, तीन-कर्ड ट्रसले घुमाउरोमा साँच्चै राम्रो काम गर्छ। तपाईंले धेरै अनुकूल गहिराई-देखि-स्प्यान अनुपात पाउनुहुन्छ। त्यसोभए, तपाईं तीन-कर्ड ट्रसलाई सुन्दर र सुन्दर बनाउन के गर्न सक्नुहुन्छ, र वनलाई यस्तो तरिकाले सन्दर्भ गर्नुहोस् कि यो अरू कतै हुन सक्दैन जस्तो देखिन्छ? व्यावहारिकताबाट सुरु गर्नुहोस्, त्यसपछि - शब्द के हो? - कल्पना तिर जानुहोस्। वा व्यावहारिकताबाट कल्पना तिर। केही मानिसहरूले यसलाई उल्टो गर्न सक्छन्, तर म ठ्याक्कै त्यस्तै काम गर्छु।"
कार्पेन्टरले विशेष गरी KPFF टोलीलाई डेकभन्दा बाहिर पाइपहरू प्रोजेक्ट गर्न आवश्यक पर्ने प्रेरणा दिएकोमा श्रेय दिन्छन्, जसले पुललाई जंगलबाट जैविक, उदयीमान अनुभूति दियो। परियोजना सुरु भएदेखि भव्य उद्घाटनसम्म लगभग सात वर्ष लाग्यो, तर फिन्नी यसको हिस्सा बन्ने अवसर पाउँदा खुसी थिए।
"यस शहरमा केही प्रस्ताव गर्न पाउनु र यसमा गर्व गर्नु राम्रो हो, तर सफा इन्जिनियरिङ चुनौतीको सामना गर्नु पनि राम्रो हो," फिनीले भने।
पोर्टल्याण्ड पार्क्स फाउन्डेसनका अनुसार, प्रत्येक वर्ष लगभग ८०,००० पैदल यात्रीहरूले पैदल यात्री पुल प्रयोग गर्नेछन्, जसले गर्दा दैनिक लगभग २०,००० सवारी साधनहरू आउने सडकको खण्ड पार गर्ने झन्झटबाट बच्नेछ।
आज, यो पुलले पोर्टल्याण्डका बासिन्दाहरू र आगन्तुकहरूलाई वरपरको प्राकृतिक परिदृश्यको सुन्दरतासँग जोड्ने वाकरको दृष्टिकोणलाई निरन्तरता दिन्छ।
"हामीले शहरी मानिसहरूलाई प्रकृतिमा पहुँच प्रदान गर्न आवश्यक छ," वाकर (विश्व वन केन्द्रद्वारा उद्धृत) ले एक पटक भनेका थिए। "प्रकृतिको बारेमा उत्साह बाहिर हुँदा आउँछ। यो सारांशमा सिक्न सकिँदैन। प्रकृतिलाई प्रत्यक्ष अनुभव गरेर, मानिसहरूमा भूमिको भण्डारी बन्ने चाहना हुन्छ।"
लिंकन ब्रुनर द ट्यूब एण्ड पाइप जर्नलका सम्पादक हुन्। यो TPJ मा उनको दोस्रो कार्यकाल हो, जहाँ उनले FMA को पहिलो वेब सामग्री प्रबन्धकको रूपमा TheFabricator.com सुरु गर्न मद्दत गर्नु अघि दुई वर्ष सम्पादकको रूपमा सेवा गरे। त्यो धेरै फलदायी अनुभव पछि, उनले गैर-नाफामुखी क्षेत्रमा अन्तर्राष्ट्रिय पत्रकार र सञ्चार निर्देशकको रूपमा १७ वर्ष बिताए। उहाँ एक प्रकाशित लेखक हुनुहुन्छ र धातु निर्माण उद्योगका विभिन्न पक्षहरूमा व्यापक रूपमा लेख्नुभएको छ।
ट्यूब एण्ड पाइप जर्नल १९९० मा धातु पाइप उद्योगको सेवा गर्न समर्पित पहिलो पत्रिका बन्यो। आज, यो उत्तर अमेरिकामा उद्योगलाई समर्पित एक मात्र प्रकाशन हो र पाइप पेशेवरहरूको लागि जानकारीको सबैभन्दा विश्वसनीय स्रोत बनेको छ।
अब द फेब्रिकेटरको डिजिटल संस्करणमा पूर्ण पहुँचको साथ, बहुमूल्य उद्योग स्रोतहरूमा सजिलो पहुँच।
द ट्यूब एण्ड पाइप जर्नलको डिजिटल संस्करण अब पूर्ण रूपमा पहुँचयोग्य छ, जसले बहुमूल्य उद्योग स्रोतहरूमा सजिलो पहुँच प्रदान गर्दछ।
धातु मुद्रांकन बजारको लागि नवीनतम प्राविधिक प्रगति, उत्कृष्ट अभ्यासहरू र उद्योग समाचार प्रदान गर्ने STAMPING जर्नलको डिजिटल संस्करणमा पूर्ण पहुँचको आनन्द लिनुहोस्।
अब The Fabricator en Español को डिजिटल संस्करणमा पूर्ण पहुँचको साथ, बहुमूल्य उद्योग स्रोतहरूमा सजिलो पहुँच।