जब बारबरा वॉकर क्रॉसिंग की कल्पना पहली बार 2012 में की गई थी, तो इसका प्राथमिक कार्य पोर्टलैंड के वाइल्डवुड ट्रेल पर पैदल यात्रियों और धावकों को व्यस्त वेस्ट बर्नसाइड रोड पर यातायात से बचने की परेशानी से बचाना था।
यह सौंदर्यबोध से भरपूर वास्तुकला का एक उत्कृष्ट उदाहरण बन गया, जिसने एक ऐसे समुदाय के लिए उपयोगिता और सुंदरता का मिश्रण किया जो दोनों को महत्व देता था (और उनकी मांग करता था)।
अक्टूबर 2019 में बनकर तैयार हुआ और उसी महीने इसका उद्घाटन किया गया, यह पुल 180 फुट लंबा पैदल मार्ग है जिसे घुमावदार बनाया जाना है और इसे आसपास के जंगल में घुलमिल जाने के लिए डिजाइन किया गया है।
इसका निर्माण स्थल से दूर, अब बंद हो चुकी पोर्टलैंड सुप्रीम स्टील कंपनी द्वारा किया गया था, इसे तीन मुख्य खंडों में काटा गया और फिर ट्रक द्वारा स्थल पर ले जाया गया।
दृश्य और वास्तुशिल्प संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ऐसी सामग्रियों का उपयोग करना आवश्यक था जो कलात्मक और संरचनात्मक दोनों दृष्टियों से परियोजना के सभी विशिष्ट लक्ष्यों को प्राप्त कर सकें। इसका अर्थ है पाइपों का उपयोग करना - इस मामले में 3.5 इंच और 5 इंच के कॉर्टेन (ASTM A847) संरचनात्मक स्टील टयूबिंग, जो वेल्डेड या बोल्टेड कनेक्शन की आवश्यकता वाली संरचनाओं के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कुछ पाइप खुले में रखे गए हैं (कॉर्टेन की एक और प्रमुख विशेषता) और कुछ को जंगल की हरियाली से मेल खाने के लिए हरे रंग से रंगा गया है।
बड़े पैमाने पर सार्वजनिक प्रतिष्ठानों में विशेषज्ञता रखने वाले डिजाइनर और कलाकार एड कारपेंटर ने कहा कि पुल की कल्पना करते समय उनके मन में कई लक्ष्य थे। उनमें से एक यह था कि पुल को जंगल के परिवेश में एकीकृत किया जाना चाहिए, जो पगडंडी की भावना और अनुभव की निरंतरता है, और यह यथासंभव नाजुक और पारदर्शी होना चाहिए।
“क्योंकि मेरे सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन लक्ष्यों में से एक पुल को नाजुक और पारदर्शी बनाना था, इसलिए मुझे सबसे कुशल सामग्री और सबसे कुशल संरचनात्मक प्रणाली की आवश्यकता थी—इसलिए, तीन-कॉर्ड ट्रस,” कार्पेंटर कहते हैं, जो एक आउटडोर उत्साही भी हैं और 40 से अधिक वर्षों से पोर्टलैंड के विशाल ट्रेल सिस्टम पर दौड़ रहे हैं। “आप इसे अन्य सामग्रियों से भी बना सकते थे, लेकिन स्टील के पाइप या पाइप ही तार्किक विकल्प हैं।”
व्यावहारिक निर्माण के दृष्टिकोण से, यह सब हासिल करना आसान नहीं है। इंजीनियरिंग फर्म केपीएफएफ के पोर्टलैंड कार्यालय में संरचनात्मक इंजीनियर और पूर्व पुल परियोजना प्रबंधक स्टुअर्ट फिन्नी ने कहा कि टीवाईके जंक्शनों पर, जहां सभी सहायक पाइप मिलते हैं, सभी घटकों की सफलतापूर्वक वेल्डिंग करना शायद सबसे कठिन काम था। विशेष रूप से, विभिन्न प्रकार की वेल्डिंग, जैसे कि फिललेट वेल्ड और ग्रूव, के लिए आवश्यक विभिन्न कोणों ने निर्माण टीम के लिए गंभीर चुनौतियां खड़ी कर दीं।
"असल में हर जोड़ अलग होता है," 20 वर्षों से इस शिल्प का अभ्यास कर रहे फिनी कहते हैं। "उन्हें हर जोड़ को एकदम सही बनाना पड़ता था ताकि ये सभी पाइप एक ही बिंदु पर जुड़ जाएं, और वे सभी पाइपों के चारों ओर पर्याप्त वेल्डिंग कर सकें।"
बारबरा वॉकर क्रॉसिंग पैदल यात्री पुल पोर्टलैंड की व्यस्त बर्नसाइड रोड पर बना है। यह अक्टूबर 2019 में चालू हुआ था। शेन ब्लिस
"वेल्डिंग को पूरी तरह से बदलना होगा। वेल्डिंग वास्तव में विनिर्माण के सबसे जटिल भागों में से एक हो सकती है।"
फेरी का नामकरण बारबरा वॉकर (1935-2014) के नाम पर किया गया है, जो वर्षों से पोर्टलैंड के संरक्षण प्रयासों की एक प्रमुख हस्ती रही हैं और स्वयं भी एक सशक्त व्यक्तित्व की धनी थीं। उन्होंने पोर्टलैंड में कई सार्वजनिक परियोजनाओं में सक्रिय भूमिका निभाई है, जिनमें मार्क्वाम नेचर पार्क, पायनियर कोर्टहाउस स्क्वायर और पॉवेल बुट्टे नेचर पार्क शामिल हैं। उन्होंने 40-मील लूप के लिए भी अथक प्रयास किया, जिसमें वाइल्डवुड ट्रेल और ब्रिज शामिल थे।
जिस प्रकार वॉकर ने पायनियर कोर्टहाउस स्क्वायर के लिए जनता से लगभग 500,000 डॉलर (प्रति पत्थर 15 डॉलर) जुटाए, उसी प्रकार गैर-लाभकारी पोर्टलैंड पार्क्स फाउंडेशन ने पुल के निर्माण के लिए लगभग 900 निजी दानदाताओं से 2.2 मिलियन डॉलर जुटाए। पोर्टलैंड शहर, पोर्टलैंड पार्क्स एंड रिक्रिएशन और अन्य संस्थाओं ने लगभग 4 मिलियन डॉलर की लागत का शेष हिस्सा योगदान दिया।
कारपेंटर ने कहा कि परियोजना में शामिल कई आवाजों और विचारों को संतुलित करना चुनौतीपूर्ण साबित हुआ, लेकिन यह इसके लायक था।
“मुझे लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण अनुभव सामुदायिक सहयोग, गौरव और सहभागिता का है – लोग इसके लिए भुगतान कर रहे हैं,” कारपेंटर ने कहा। “सिर्फ व्यक्ति ही नहीं, बल्कि शहर और काउंटी भी। यह एक महान सामूहिक प्रयास है।”
फिनी ने आगे कहा कि उन्हें और उनकी टीम को, और डिजाइनों को साकार रूप देने के लिए जिम्मेदार निर्माताओं को, उनके द्वारा किए गए 3डी मॉडलिंग में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसका कारण जोड़ों और फिटिंग की सभी जटिलताएं थीं।
“हम अपने डिटेलर्स के साथ मिलकर यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि सभी मॉडल सही ढंग से संरेखित हों, क्योंकि ज्यामिति की जटिलता के कारण इनमें से कई जोड़ों में गलती की कोई गुंजाइश नहीं है,” फिनी ने कहा। “यह निश्चित रूप से अधिकांश पुलों से अधिक जटिल है। कई पुल सीधे होते हैं, यहां तक ​​कि घुमावदार पुलों में भी वक्र होते हैं, और सामग्री अपेक्षाकृत सरल होती है।”
“इसी वजह से इस प्रोजेक्ट में कई छोटी-छोटी जटिलताएं आ जाती हैं। मैं निश्चित रूप से कहूंगा कि यह एक सामान्य प्रोजेक्ट से कहीं अधिक जटिल है। इस प्रोजेक्ट को सफल बनाने के लिए सभी को बहुत मेहनत करनी पड़ती है।”
हालांकि, कारपेंटर के अनुसार, पुल की जटिलता के प्रमुख तत्वों में से एक, जो पुल को उसका समग्र प्रभाव प्रदान करता है, वह है घुमावदार डेक। क्या इसे करने में इतनी मेहनत करना सार्थक है? अधिकतर, हाँ।
“मुझे लगता है कि अच्छा डिज़ाइन आमतौर पर व्यावहारिकता से शुरू होता है और फिर उससे आगे बढ़ता है,” कारपेंटर ने कहा। “इस पुल पर भी ठीक यही हुआ है। मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण चीज़ घुमावदार डेक है। इस मामले में, मुझे कैंडी बार डिज़ाइन बिल्कुल पसंद नहीं है क्योंकि पूरा रास्ता बहुत ऊबड़-खाबड़ और घुमावदार है। मैं पुल पार करते समय अचानक बाएँ मुड़ना और फिर से बाएँ मुड़कर आगे बढ़ते रहना नहीं चाहता।”
बारबरा वॉकर क्रॉसिंग पैदल यात्री पुल का निर्माण स्थल से दूर किया गया, इसे दो मुख्य भागों में विभाजित किया गया और फिर ट्रक द्वारा इसके वर्तमान स्थान पर लाया गया। पोर्टलैंड पार्क्स फाउंडेशन
“घुमावदार डेक कैसे बनाते हैं? दरअसल, तीन कॉर्ड वाला ट्रस घुमावदार डेक पर बहुत अच्छा काम करता है। इससे गहराई और चौड़ाई का अनुपात बहुत अनुकूल हो जाता है। तो, तीन कॉर्ड वाले ट्रस से ऐसा क्या किया जा सकता है जिससे वह सुंदर और आकर्षक लगे और जंगल से इस तरह मेल खाए कि लगे मानो वह कहीं और हो ही नहीं सकता? व्यावहारिकता से शुरुआत करें, फिर कल्पना की ओर बढ़ें। या व्यावहारिकता से कल्पना की ओर। कुछ लोग शायद इसका उल्टा करें, लेकिन मैं तो बिल्कुल इसी तरह काम करता हूँ।”
कारपेंटर ने विशेष रूप से केपीएफएफ टीम को श्रेय दिया, जिन्होंने उन्हें पाइपों को डेक से आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक प्रेरणा दी, जिससे पुल को जंगल से उभरता हुआ एक प्राकृतिक आभास मिला। इस परियोजना को शुरू से लेकर भव्य उद्घाटन तक लगभग सात साल लगे, लेकिन फिन्नी को इसका हिस्सा बनने का अवसर पाकर बेहद खुशी हुई।
"इस शहर को कुछ देने और उस पर गर्व करने में खुशी होती है, लेकिन साथ ही एक दिलचस्प इंजीनियरिंग चुनौती का सामना करने में भी खुशी होती है," फिनी ने कहा।
पोर्टलैंड पार्क्स फाउंडेशन के अनुसार, लगभग 80,000 पैदल यात्री हर साल इस पैदल पुल का उपयोग करेंगे, जिससे उन्हें सड़क के उस हिस्से को पार करने की परेशानी से मुक्ति मिलेगी, जहां प्रतिदिन लगभग 20,000 वाहन गुजरते हैं।
आज भी, यह पुल पोर्टलैंड के निवासियों और आगंतुकों को आसपास के प्राकृतिक परिदृश्य की सुंदरता से जोड़ने के वॉकर के दृष्टिकोण को आगे बढ़ा रहा है।
विश्व वानिकी केंद्र द्वारा उद्धृत वॉकर ने एक बार कहा था, "हमें शहरी लोगों को प्रकृति तक पहुंच प्रदान करने की आवश्यकता है। प्रकृति के प्रति उत्साह बाहर रहने से आता है। इसे सैद्धांतिक रूप से नहीं सीखा जा सकता। प्रकृति का प्रत्यक्ष अनुभव करके ही लोगों में भूमि संरक्षक बनने की प्रेरणा उत्पन्न होती है।"
लिंकन ब्रूनर द ट्यूब एंड पाइप जर्नल के संपादक हैं। टीपीजे में यह उनका दूसरा कार्यकाल है। इससे पहले वे दो वर्षों तक संपादक रहे और फिर एफएमए के पहले वेब कंटेंट मैनेजर के रूप में द फैब्रिकेटर डॉट कॉम को लॉन्च करने में सहयोग दिया। उस बेहद सफल अनुभव के बाद, उन्होंने 17 वर्षों तक गैर-लाभकारी क्षेत्र में एक अंतरराष्ट्रीय पत्रकार और संचार निदेशक के रूप में काम किया। वे एक प्रकाशित लेखक हैं और उन्होंने धातु निर्माण उद्योग के विभिन्न पहलुओं पर व्यापक रूप से लिखा है।
ट्यूब एंड पाइप जर्नल 1990 में धातु पाइप उद्योग की सेवा के लिए समर्पित पहली पत्रिका बनी। आज, यह उत्तरी अमेरिका में इस उद्योग को समर्पित एकमात्र प्रकाशन है और पाइप पेशेवरों के लिए जानकारी का सबसे विश्वसनीय स्रोत बन गया है।
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