காலை வணக்கம் பெண்களே மற்றும் தாய்மார்களே. டிரைகன் கிணறு சேவை Q1 2022 வருவாய் முடிவுகள் மாநாட்டு அழைப்பு மற்றும் இணைய ஒளிபரப்பிற்கு வருக. நினைவூட்டலாக, இந்த மாநாட்டு அழைப்பு பதிவு செய்யப்படுகிறது.
இப்போது சந்திப்பை டிரைகன் வெல் சர்வீஸ் லிமிடெட்டின் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி திரு. பிராட் ஃபெடோராவிடம் ஒப்படைக்க விரும்புகிறேன். திரு. ஃபெடோரா, தயவுசெய்து தொடரவும்.
மிக்க நன்றி. காலை வணக்கம், பெண்களே மற்றும் தாய்மார்களே. டிரைகன் மாநாட்டு அழைப்பில் இணைந்ததற்கு நான் உங்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். மாநாட்டு அழைப்பை நாங்கள் எவ்வாறு நடத்தப் போகிறோம் என்பது பற்றிய சுருக்கமான கண்ணோட்டம். முதலில், எங்கள் தலைமை நிதி அதிகாரி ஸ்காட் மேட்சன், காலாண்டு முடிவுகளின் கண்ணோட்டத்தை வழங்குவார், பின்னர் தற்போதைய இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் குறுகிய கால வாய்ப்புகள் தொடர்பான சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதிப்பேன். டேனியல் லோபுஷின்ஸ்கி தளவாடங்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றி பேசுவார். பின்னர் கேள்விகளுக்கு தொலைபேசியைத் திறப்போம். எங்கள் குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் இன்று எங்களுடன் உள்ளனர், மேலும் எழக்கூடிய எந்தவொரு கேள்விகளுக்கும் பதிலளிக்க நாங்கள் தயாராக இருப்போம். நான் இப்போது அழைப்பை ஸ்காட்டிடம் மாற்றுவேன்.
நன்றி, பிராட். எனவே, நாங்கள் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, இந்த மாநாட்டு அழைப்பில் நிறுவனத்தின் தற்போதைய எதிர்பார்ப்புகள் அல்லது முடிவுகளின் அடிப்படையில் எதிர்கால அறிக்கைகள் மற்றும் பிற தகவல்கள் இருக்கலாம் என்பதை அனைவருக்கும் நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். முடிவுகளை எடுப்பதில் அல்லது கணிப்புகளை உருவாக்குவதில் பயன்படுத்தப்பட்ட சில முக்கியமான காரணிகள் அல்லது அனுமானங்கள் 2022 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கான எங்கள் MD&A இன் எதிர்கால தகவல் பிரிவில் பிரதிபலிக்கின்றன. பல வணிக அபாயங்கள் மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் இந்த எதிர்கால அறிக்கைகள் மற்றும் எங்கள் நிதி வாய்ப்புகளிலிருந்து உண்மையான முடிவுகள் கணிசமாக வேறுபடக்கூடும். டிரிகானின் வணிக அபாயங்கள் மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் பற்றிய முழுமையான விளக்கத்திற்கு, டிசம்பர் 31, 2021 இல் முடிவடைந்த ஆண்டிற்கான எங்கள் 2021 ஆண்டு தகவல் தாள் மற்றும் MD&A இன் வணிக அபாயங்கள் பகுதியைப் பார்க்கவும். இந்த ஆவணங்கள் எங்கள் வலைத்தளத்திலும் SEDAR இல் கிடைக்கின்றன.
இந்த அழைப்பின் போது, ​​நாங்கள் பல பொதுவான தொழில்துறை சொற்களைக் குறிப்பிடுவோம், மேலும் எங்கள் 2021 ஆண்டு MD&A மற்றும் எங்கள் 2022 முதல் காலாண்டு MD&A விவரிப்பில் மிகவும் விரிவான சில GAAP அல்லாத நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்துவோம். எங்கள் காலாண்டு முடிவுகள் நேற்று இரவு சந்தை முடிந்த பிறகு வெளியிடப்பட்டன, மேலும் அவை SEDAR மற்றும் எங்கள் வலைத்தளத்தில் கிடைக்கின்றன.
எனவே காலாண்டிற்கான எங்கள் முடிவுகளுக்கு நான் திரும்புவேன். எனது பெரும்பாலான கருத்துகள் கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டுடன் ஒப்பிடப்படும், மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது எங்கள் முடிவுகள் குறித்த சில கருத்துகளை வழங்குவேன்.
விடுமுறைக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட கடுமையான குளிர் காரணமாக காலாண்டு எதிர்பார்த்ததை விட சற்று மெதுவாகத் தொடங்கியது, ஆனால் அதன் பின்னர் அது மிகவும் சீராக வளர்ந்துள்ளது. பொருட்களின் விலைகளில் தொடர்ச்சியான வலிமை மற்றும் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் ஆக்கபூர்வமான தொழில் சூழல் காரணமாக எங்கள் சேவை வரிகளில் செயல்பாட்டு அளவுகள் கடந்த ஆண்டை விட கணிசமாக மேம்பட்டன. இந்தக் காரணிகள் மேற்கு கனடாவில் சராசரி ரிக் எண்ணிக்கை இந்த காலாண்டில் 200 ரிக்குகளுக்கு மேல் இருக்க வழிவகுத்தன, இது 2021 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டை விட ஓரளவு வலுவாக உள்ளது.
காலாண்டிற்கான வருவாய் $219 மில்லியனாக இருந்தது, இது எங்கள் முதல் காலாண்டு 2021 முடிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது 48% அதிகமாகும். செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், எங்கள் ஒட்டுமொத்த வேலை எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு சுமார் 13% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் மொத்த புரோப்பண்ட் பம்ப் செய்யப்பட்ட கிணற்று வலிமை மற்றும் செயல்பாட்டின் ஒரு நல்ல அளவீடு, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 12% அதிகரித்துள்ளது. காலாண்டில் எங்கள் வருவாயைப் பாதிக்கும் மற்றொரு முக்கிய காரணி கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது பொதுவாக வலுவான விலை நிர்ணய சூழலாகும். இருப்பினும், எங்கள் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான ஆண்டுக்கு ஆண்டு விளிம்பு சதவீதங்களிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடிந்தபடி, கூர்மையான மற்றும் தொடர்ச்சியான பணவீக்க அழுத்தங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஏற்ற இறக்கங்களையும் உறிஞ்சியுள்ளதால், லாபத்தின் அடிப்படையில் நாங்கள் மிகக் குறைவாகவே பார்த்தோம்.
2021 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டிலிருந்து ஃப்ரேக்கிங் செயல்பாடுகள் தொடர்ச்சியாக பரபரப்பாக இருந்து வருகின்றன, மேலும் கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக பரபரப்பாக உள்ளன. இந்த ஆண்டு எங்கள் முதல் நிலை 4 டைனமிக் கேஸ் மிக்ஸிங் ஃப்ரேக் நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்துவதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். அதன் செயல்பாட்டு செயல்திறன் குறித்த கருத்து மிகவும் நேர்மறையானது மற்றும் பேசினில் அதிநவீன உபகரணங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதைக் காண்கிறோம். இது எங்கள் ஃபிரேக்சிங் குழுவினரை காலாண்டில் ஏழாகக் கொண்டுவருகிறது, பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 85% ஆகும்.
எங்கள் செயல்பாடுகள் பேட் அடிப்படையிலான திட்டங்களில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகின்றன, இது வேலைகளுக்கு இடையிலான வேலையில்லா நேரத்தையும் பயண நேரத்தையும் குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் எங்கள் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. ஆண்டு இறுதியிலிருந்து முதல் காலாண்டு வரை ஏற்பட்ட பணவீக்க அழுத்தங்கள் நாங்கள் அடைந்த பெரும்பாலான விலை நிர்ணய மேம்பாடுகளை ஈடுகட்டியதால், கடந்த ஆண்டை விட ஃபிராக்கிங் மார்ஜின்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு திறம்பட நிலையானதாக இருந்தன. எங்கள் சிமென்டிங் சேவை வரிசையானது ரிக் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பால் பயனடைந்தது, இது ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் நிலையான பயன்பாட்டை வழங்கியது, இது மார்ச் நடுப்பகுதியில் குறைந்து வசந்த கால முறிவுக்குள் நுழைகிறது.
முக்கிய வாடிக்கையாளர்களுடனான எங்கள் முதல் அழைப்புகள் மற்றும் வணிகத்தின் இந்தப் பிரிவை வளர்ப்பதற்கான எங்கள் தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் காரணமாக, சுருள் குழாய் நாட்கள் தொடர்ச்சியாக 17% அதிகரித்தன.
சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA $38.9 மில்லியனாக இருந்தது, இது 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் நாங்கள் உருவாக்கிய $27.3 மில்லியனை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். எங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA எண்களில் திரவ முனை மாற்றீடு தொடர்பான செலவுகள் அடங்கும் என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன், இது காலாண்டில் மொத்தம் $1.6 மில்லியனாக இருந்தது மற்றும் அந்தக் காலகட்டத்தில் இருந்தது. 2021 முழுவதும் செயல்படுத்தப்பட்ட கனடா அவசர ஊதியம் மற்றும் வாடகை மானியத் திட்டம், காலாண்டில் எந்த பங்களிப்பையும் செய்யவில்லை, இது 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் $5.5 மில்லியனை பங்களித்தது என்பதையும் நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன்.
எங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA கணக்கீடு, ரொக்கமாக தீர்க்கப்பட்ட பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீட்டுத் தொகைகளின் தாக்கத்தை மீண்டும் சேர்க்காது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இந்தத் தொகைகளை மிகவும் திறம்பட தனிமைப்படுத்தவும், எங்கள் செயல்பாட்டு முடிவுகளை இன்னும் தெளிவாக வழங்கவும், எங்கள் தொடர்ச்சியான வெளிப்பாடுகளில் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDAS இன் கூடுதல் GAAP அல்லாத அளவீட்டைச் சேர்த்துள்ளோம்.
காலாண்டில் ரொக்கமாக தீர்க்கப்பட்ட பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீட்டுச் செலவு தொடர்பான $3 மில்லியன் கட்டணத்தை நாங்கள் அங்கீகரித்தோம், இது ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து எங்கள் பங்கு விலையில் ஏற்பட்ட விரைவான அதிகரிப்பைப் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தத் தொகைகளைச் சரிசெய்தால், காலாண்டிற்கான டிரைகானின் EBITDAS $42.0 மில்லியனாக இருந்தது, இது 2021 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்திற்கான $27.3 மில்லியனாக இருந்தது.
ஒருங்கிணைந்த அடிப்படையில், காலாண்டில் $13.3 மில்லியன் அல்லது ஒரு பங்கிற்கு $0.05 நேர்மறை வருவாயை ஈட்டினோம், மேலும் காலாண்டில் நேர்மறையான வருவாயைக் காண்பிப்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். எங்கள் தொடர்ச்சியான வெளிப்படுத்தலில் நாங்கள் சேர்த்த இரண்டாவது அளவீடு இலவச பணப்புழக்கம் ஆகும், இதை 2022 முதல் காலாண்டிற்கான எங்கள் MD&A இல் முழுமையாக கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளோம். ஆனால் நடைமுறையில், வட்டி, ரொக்க வரிகள், ரொக்கமாக தீர்க்கப்பட்ட பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீடு மற்றும் பராமரிப்பு மூலதனச் செலவுகள் போன்ற விருப்பப்படி இல்லாத பண அடிப்படையிலான செலவுகளைக் கழித்தல் EBITDAS என இலவச பணப்புழக்கத்தை வரையறுக்கிறோம். 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் தோராயமாக $22 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​காலாண்டில் டிரைகன் $30.4 மில்லியன் இலவச பணப்புழக்கத்தை உருவாக்கியது. காலாண்டிற்கான பட்ஜெட்டில் அதிக பராமரிப்பு மூலதனச் செலவுகளால் வலுவான செயல்பாட்டு செயல்திறன் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது.
காலாண்டிற்கான மூலதனச் செலவுகள் மொத்தம் $21.1 மில்லியனாக இருந்தன, பராமரிப்பு மூலதனம் $9.2 மில்லியன் மற்றும் மேம்படுத்தல் மூலதனம் $11.9 மில்லியன் எனப் பிரிக்கப்பட்டது, முதன்மையாக எங்கள் வழக்கமான டீசலின் ஒரு பகுதியை டயர் 4 DGB என்ஜின்கள் பம்ப் டிரக்குடன் மேம்படுத்துவதற்கான எங்கள் தற்போதைய மூலதன புதுப்பித்தல் திட்டத்திற்காக.
காலாண்டில் இருந்து நாங்கள் வெளியேறும்போது, ​​இருப்புநிலைக் குறிப்பு நல்ல நிலையில் உள்ளது, தோராயமாக $111 மில்லியன் நேர்மறையான பணமில்லா செயல்பாட்டு மூலதனம் மற்றும் நீண்ட கால வங்கிக் கடன் இல்லை.
இறுதியாக, எங்கள் NCIB திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் காலாண்டில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தோம், ஒரு பங்குக்கு சராசரியாக $3.22 விலையில் சுமார் 2.8 மில்லியன் பங்குகளை மீண்டும் வாங்கி ரத்து செய்தோம். பங்குதாரர்களுக்கு மூலதனத்தைத் திருப்பித் தரும் சூழலில், எங்கள் மூலதனத்தின் ஒரு பகுதிக்கு பங்கு மறு கொள்முதல்களை ஒரு நல்ல நீண்ட கால முதலீட்டு வாய்ப்பாக நாங்கள் தொடர்ந்து பார்க்கிறோம்.
சரி, நன்றி, ஸ்காட். இன்று நாம் பேசப்போகும் பெரும்பாலான வாய்ப்புகள் மற்றும் கருத்துகள், சில வாரங்கள் அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு நடந்த நமது கடைசி அழைப்போடு மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன, அதனால் எனது கருத்துக்களை முடிந்தவரை சுருக்கமாக வைக்க முயற்சிப்பேன்.
உண்மையில், எதுவும் மாறவில்லை. இந்த ஆண்டு மற்றும் அடுத்த ஆண்டு குறித்த எங்கள் பார்வை தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது என்று நினைக்கிறேன். பொருட்களின் விலைகளின் விளைவாக நான்காவது காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது எங்கள் அனைத்து வணிக வகைகளிலும் முதல் காலாண்டு செயல்பாடு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 2000களின் பிற்பகுதியிலிருந்து முதல் முறையாக எங்களிடம் $100 எண்ணெய் மற்றும் $7 எரிவாயு உள்ளது என்று நினைக்கிறேன். எங்கள் வாடிக்கையாளரின் எண்ணெய் கிணறுகள் சில மாதங்களுக்குள் பலனளிக்கும். அதனால் தான் - அவர்கள் பணம் சம்பாதிப்பதைக் கண்டு நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், மேலும் அவர்கள் தங்கள் நாடகத்தை ஒரு சிறந்த முதலீடாகப் பார்க்கிறார்கள், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் என்ன நடக்கிறது என்பதன் பின்னணியில்.
காலாண்டில் சராசரியாக 200க்கும் மேற்பட்ட ரிக்குகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. எனவே, எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டால், எண்ணெய் வயல் செயல்பாடு ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் நன்றாக உள்ளது. அதாவது, கிறிஸ்துமஸுக்கு அனைவரும் இடைநிறுத்தப்பட்டிருந்ததால், காலாண்டை நாங்கள் மெதுவாகத் தொடங்கினோம். பின்னர் கிணறு தோண்டப்பட்டு, பின்னர் நாம் பொருந்தக்கூடிய இடத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​அது இரண்டு வாரங்கள் ஆகும், இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எப்போதும் - நேரடி நிகழ்வுகள் மற்றும் தண்டவாளங்களைப் பாதிக்கும் சில மோசமான குளிர் காலநிலையை நாங்கள் அனுபவித்திருக்கிறோம். ஆனால் இது எப்போதும் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டியதுதான். முதல் காலாண்டில் எங்களுக்கு எந்த வகையான வானிலை நிகழ்வும் இல்லை என்று எனக்கு நினைவில் இல்லை. எனவே நாங்கள் அதை எங்கள் பட்ஜெட்டில் சேர்த்தோம், நிச்சயமாக எதுவும் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை.
இன்னொரு விஷயம், இந்த முறை வித்தியாசம் என்னவென்றால், கோவிட் தொற்று காரணமாக களத்தில் தொடர்ந்து இடையூறுகள் ஏற்படுகின்றன. பல்வேறு களப்பணியாளர்கள் ஓரிரு நாட்கள் பணிநிறுத்தம் செய்யப்படுவார்கள். மக்களை வேலையிலிருந்து விடுவிக்க நாங்கள் போராட வேண்டியிருக்கும். காத்திருங்கள், ஆனால் நாங்கள் சாதிக்காதது எதுவும் இல்லை. ஆனால், கடவுளுக்கு நன்றி, அதெல்லாம் கிட்டத்தட்ட போய்விட்டது போல் தெரிகிறது. மேற்கு கனடாவில் கோவிட் பாதிப்பைப் பொறுத்தவரை நாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பி வருகிறோம் என்று நினைக்கிறேன்.
நாங்கள் உச்சத்தை அடைந்தோம் - சராசரியாக 200 ரிக்குகளுக்கு மேல். நாங்கள் 234 ரிக்குகளில் உச்சத்தை அடைந்தோம். நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் வகையான ரிக் எண்ணிக்கையில் எங்களுக்கு உண்மையில் நிறைவு செயல்பாடு கிடைக்கவில்லை, மேலும் அந்த செயல்பாடுகளில் பெரும்பகுதி இரண்டாவது காலாண்டிலும் பரவியது. எனவே நமக்கு ஒரு நல்ல இரண்டாவது காலாண்டு இருக்க வேண்டும், ஆனால் ரிக் எண்ணிக்கைக்கு ஒத்த ஒரு அமைப்பு இறுக்கத்தை நாங்கள் காணவில்லை. அதைப் பற்றி இங்கே பின்னர் விவாதிப்போம் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதைப் பார்ப்போம் என்று நினைக்கிறேன்.
இரண்டாவது காலாண்டில் இதுவரை, எங்களிடம் 90 ரிக்குகள் உள்ளன, இது கடந்த ஆண்டு எங்களிடம் இருந்த 60 ரிக்குகளை விட மிகவும் சிறந்தது, மேலும் நாங்கள் பிரிவின் பாதியிலேயே இருக்கிறோம். எனவே இரண்டாவது காலாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் செயல்பாடு வேகத்தை அதிகரிக்கத் தொடங்குவதை நாம் காணத் தொடங்க வேண்டும். எனவே விஷயம் என்னவென்றால் - பனி போய்விட்டது, அது வறண்டு போகத் தொடங்குகிறது, மேலும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மீண்டும் வேலைக்குச் செல்ல மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.
எங்கள் பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் இன்னும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, மான்ட்னி, ஆல்பர்ட்டா மற்றும் டீப் பேசின் ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. அங்கு எதுவும் மாறாது. எங்களிடம் $105 இல் எண்ணெய் இருப்பது போல, தென்கிழக்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் முழு பிராந்தியத்திலும் எண்ணெய் நிறுவனங்களைக் காண்கிறோம் - அல்லது தென்கிழக்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் தென்மேற்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆல்பர்ட்டாவில், அவை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளன, அவை சுறுசுறுப்பாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.
இப்போது இந்த எரிவாயு விலைகளுடன், நிலக்கரி படுகை மீத்தேன் கிணறுகள், அதாவது ஆழமற்ற எரிவாயு துளையிடுதல் போன்ற திட்டங்கள் வெளிவருவதை நாம் காணத் தொடங்குகிறோம். இது சுருள் அடிப்படையிலானது. அவர்கள் தண்ணீருக்குப் பதிலாக நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இது நாம் அனைவரும் நன்கு அறிந்த ஒன்று, மேலும் இந்த விளையாட்டில் டிரைகான் முனைப்புடன் இருப்பதாக நாங்கள் நினைக்கிறோம். எனவே நாங்கள் குளிர்காலம் முழுவதும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தோம், மேலும் வரும் ஆண்டுகளில் இன்னும் சுறுசுறுப்பாக இருப்போம் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.
நாங்கள் ஓடினோம் - காலாண்டில், வாரத்தைப் பொறுத்து 6 முதல் 7 தொழிலாளர்களை ஓடினோம். 18 சிமென்ட் அணிகள் மற்றும் 7 சுருள் அணிகள். எனவே அங்கு உண்மையில் எதுவும் மாறவில்லை. முதல் காலாண்டில் எங்களிடம் ஏழாவது குழு இருந்தது. பணியாளர்கள் ஒரு பிரச்சினையாகவே உள்ளது. எங்கள் பிரச்சனை தொழிலில் மக்களை வைத்திருப்பதுதான், அது ஒரு முன்னுரிமை. வெளிப்படையாக, நாங்கள் விரிவடைய விரும்பினால், நாங்கள் பெற விரும்பினால் - எங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் செயல்பாடு விரிவடைவதை நாங்கள் காண்கிறோம், மேலும் அவர்களுடன் தொடர்ந்து இருக்க விரும்புகிறோம், வெளிப்படையாக நாங்கள் மக்களை ஈர்க்க வேண்டும் என்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளவும் முடியும். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறைகளில் உள்ள மக்களை நாங்கள் இன்னும் இழந்து வருகிறோம், மேலும் அவர்களின் ஊதியம் அதிகரிக்கும்போதும், அவர்கள் சிறந்த வேலை-வாழ்க்கை சமநிலையை நாடும்போதும், அவர்களை மற்ற தொழில்களிடம் இழந்து வருகிறோம். எனவே நாங்கள் ஆக்கப்பூர்வமாக முயற்சி செய்து அந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க தொடர்ந்து முயற்சிப்போம்.
ஆனால் நிச்சயமாக, தொழிலாளர் பிரச்சினை என்பது நாம் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு பிரச்சினை, அநேகமாக ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல, ஏனெனில் இது எண்ணெய் வயல் சேவை நிறுவனங்கள் மிக விரைவாக விரிவடைவதைத் தடுக்கும். எனவே சில விஷயங்களை நிர்வகிக்க வேண்டும், ஆனால் விஷயங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பதில் நாங்கள் நல்ல வேலையைச் செய்கிறோம் என்று நினைக்கிறேன்.
காலாண்டிற்கான எங்கள் EBITDA நன்றாக இருந்தது. நிச்சயமாக, நாங்கள் இதை முன்பே விவாதித்துள்ளோம். இலவச பணப்புழக்கம் பற்றி நாம் அதிகமாகவும் EBITDA பற்றி குறைவாகவும் பேசத் தொடங்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். இலவச பணப்புழக்கத்தின் நன்மை என்னவென்றால், இது நிறுவனங்களுக்கிடையேயான அனைத்து இருப்புநிலை முரண்பாடுகளையும் நீக்குகிறது மற்றும் இந்த உபகரணங்களில் சிலவற்றிற்கு விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது என்ற உண்மையை நிவர்த்தி செய்கிறது. நீங்கள் செலவிட அல்லது மூலதனமாக்க தேர்வுசெய்தாலும், இது அனைத்தும் இலவச பணப்புழக்கத்தைப் பற்றியது. பொதுவாக, சந்தை நிறுவனங்கள் தங்கள் சொத்துக்களில் நல்ல இலவச பணப்புழக்கத்தை உருவாக்குவதைக் காண விரும்புகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஸ்காட் அதைப் பற்றிப் பேசியிருப்பதாக நினைக்கிறேன்.
அதனால் விலையை உயர்த்த முடிந்தது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை ஒப்பிடும்போது, ​​வாடிக்கையாளர் மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து எங்கள் பல்வேறு சேவை வரிகள் 15% முதல் 25% வரை வளர்ந்துள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் வளர்ச்சி அனைத்தும் செலவு பணவீக்கத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே கடந்த 12 மாதங்களில், எங்கள் லாப வரம்புகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் நிலையானதாக உள்ளன. அதாவது, கடந்த 15 மாதங்களில், எங்கள் செயல்பாடுகள் எங்கள் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது லாப வரம்பு நன்மையில் உள்ளன. ஆனால் 20களின் நடுப்பகுதியில் EBITDA லாப வரம்புகளைப் பார்க்கத் தொடங்குவோம் என்று நாங்கள் இப்போது யோசித்து வருகிறோம், முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தில் இரட்டை இலக்க வருமானத்தைப் பெற வேண்டுமென்றால் அதுதான் நமக்குத் தேவையானது.
ஆனால் நாம் அதை அடைவோம் என்று நினைக்கிறேன். அதற்கு நமது வாடிக்கையாளர்களுடன் கூடுதல் விவாதங்கள் தேவைப்படும். வெளிப்படையாக, நமது வாடிக்கையாளர்கள் நாம் ஒரு நிலையான வணிகத்தைக் கொண்டிருப்பதைக் காண விரும்புகிறார்கள் என்று நினைக்கிறேன். எனவே நாம் நமது சப்ளையர்களுக்கு மட்டும் வழங்காமல், நமக்கு லாபம் ஈட்ட தொடர்ந்து முயற்சிப்போம்.
பணவீக்க அழுத்தங்களை மிக ஆரம்பத்திலேயே நாங்கள் கண்டோம். நான்காவது மற்றும் முதல் காலாண்டுகளில், பலவற்றின் லாப வரம்புகள் அரிக்கப்பட்டபோது, ​​எங்கள் லாப வரம்புகளை நாங்கள் பராமரிக்க முடிந்தது. ஆனால் - மட்டுமல்ல - இதை விட முன்னேறி இருப்பதை உறுதிசெய்யவும், குளிர்காலம் முழுவதும் இதை மாதிரியாகக் காட்டவும் எங்கள் விநியோகச் சங்கிலி குழுவிடம் எங்களுக்கு நிறைய பொறுப்பு உள்ளது. இதில் நாங்கள் தொடர்ந்து கடினமாக உழைப்போம், மேலும் பணவீக்க அழுத்தங்கள் நீங்காது. உங்களிடம் $100, $105 எண்ணெய் இருக்கும்போது, ​​டீசல் விலைகள் நிறைய உயரும், டீசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் பாதிக்கிறது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே என்று நினைக்கிறேன். எதுவும் விலக்கப்படவில்லை. மணல், ரசாயனங்கள், லாரி, எல்லாம், அல்லது மூன்றாம் தரப்பு சேவைகள் கூட, அவர்கள் லாரியை ஓட்ட வேண்டும் என்று நான் சொல்கிறேன். எனவே டீசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் அலைபாய்கிறது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மாற்றங்களின் அதிர்வெண் முன்னெப்போதும் இல்லாதது. பணவீக்கத்தைக் காண நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் நாங்கள் அதைப் பார்க்கவில்லை - நாங்கள் உண்மையில் பார்க்கவில்லை - ஒவ்வொரு வாரமும் சப்ளையர்களிடமிருந்து விலை உயர்வுகளைப் பெறத் தொடங்க மாட்டோம் என்று நம்புகிறோம். ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு சில விலை உயர்வுகளைப் பற்றி நீங்கள் அவர்களிடம் பேசும்போது வாடிக்கையாளர்கள் மிகவும் விரக்தியடைகிறார்கள்.
ஆனால் பொதுவாக, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள். அதாவது, அவர்கள் வெளிப்படையாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வணிகத்தில் உள்ளனர், அவர்கள் அதிக பொருட்களின் விலைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், ஆனால் இயற்கையாகவே, அது அவர்களின் அனைத்து செலவுகளையும் பாதிக்கிறது. எனவே அவர்கள் எங்கள் செலவு அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய செலவு அதிகரிப்பை எடுத்தனர், மேலும் டிரிகானுக்கு லாபத்தில் சிலவற்றைப் பெற நாங்கள் அவர்களுடன் மீண்டும் இணைந்து பணியாற்றப் போகிறோம்.
இதை இப்போது டேனியல் லோபுஷின்ஸ்கியிடம் ஒப்படைப்பேன் என்று நினைக்கிறேன். அவர் விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் சில அடுக்கு 4 தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றிப் பேசுவார்.
நன்றி, பிராட். எனவே விநியோகச் சங்கிலி கண்ணோட்டத்தில், Q1 ஏதாவது நிரூபிக்கப்பட்டால், அது விநியோகச் சங்கிலி ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளது என்பதுதான். பிராட் முன்னர் குறிப்பிட்டபடி அதிக செயல்பாட்டு நிலைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான விலை நிர்ணய அழுத்தத்தின் பின்னணியில் எங்கள் வணிகத்தை நாங்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறோம் என்பதைப் பொறுத்தவரை. செயல்பாடு அதிகரித்தால், முழு விநியோகச் சங்கிலியும் முதல் காலாண்டில் மிகவும் பலவீனமாகிவிடும், இது ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வரும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். நிர்வாகக் கண்ணோட்டத்தில், இது இன்னும் முக்கியமானதாக மாறும்.
எனவே எங்களிடம் மிகச் சிறந்த தளவாடங்கள் இருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம், மேலும் அதற்கான இறுக்கமான சந்தையையும் எங்கள் சப்ளையர்களை நாங்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறோம் என்பதையும் நாங்கள் வரவேற்கிறோம். நாங்கள் தொடர்பு கொண்டபடி, விநியோகச் சங்கிலியில் முன்பை விட அதிக பணவீக்கத்தை நாங்கள் அனுபவிக்கிறோம். எண்ணெய் விலைகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய டீசல் விலைகள், ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதிகரித்தன, ஜனவரி, பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் அதிவேகமாக அதிகரித்தன என்பது தெளிவாகிறது.
உதாரணமாக, நீங்கள் மணலைப் பார்த்தால், மணல் அந்த இடத்திற்கு வரும்போது, ​​மணலின் விலையில் சுமார் 70% போக்குவரத்து ஆகும், எனவே - எந்த வகையான டீசல், இது இந்த விஷயங்களுக்கு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிறைய டீசலை வழங்குகிறோம். எங்கள் ஃப்ரேக்கிங் ஃப்ளீட்டில் தோராயமாக 60% உள்நாட்டில் வழங்கப்படும் டீசல் ஆகும்.
மூன்றாம் தரப்பு லாரி மற்றும் தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில், முதல் காலாண்டில் லாரி போக்குவரத்து மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது, ஆதரவு டோஸில் அதிகரிப்பு, பெரிய பட்டைகள் மற்றும் மோன்ட்னி மற்றும் டீப் பேசின் ஆகியவற்றில் அதிக வேலை. இதற்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பு என்னவென்றால், பேசினில் குறைவான லாரிகள் கிடைக்கின்றன. தொழிலாளர் நெருக்கடி போன்ற விஷயங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசினோம். எனவே பொதுவாக எங்களிடம் இருந்த பணியாளர்களை விட சிறியதாக இருப்பதால், தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில் நீங்கள் நிர்வகிக்கும்போது நீங்கள் நெகிழ்வாக இருக்க வேண்டும்.
எங்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், நாங்கள் படுகையின் தொலைதூரப் பகுதிகளில் செயல்படுகிறோம். எனவே அந்தக் கண்ணோட்டத்தில், எங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தளவாட சவால்கள் உள்ளன.
மணலைப் பொறுத்தவரை. முதன்மை மணல் சப்ளையர்கள் அடிப்படையில் முழு திறனுடன் இயங்குகிறார்கள். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், குளிர் காலநிலை காரணமாக ரயில்வே சில சவால்களை எதிர்கொண்டது. எனவே வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​ரயில்வே நிறுவனங்கள் அடிப்படையில் தங்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்துகின்றன. எனவே பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், ஒரு முன்னோக்கி பார்வையில், நாங்கள் ஒரு இறுக்கமான சந்தையைக் கண்டோம், ஆனால் அந்த சவால்களை நாங்கள் சமாளிக்க முடிந்தது.
மணலில் நாம் கண்ட மிகப்பெரிய வளர்ச்சி டீசல் கூடுதல் கட்டணம், இது ரயில் பாதைகள் மற்றும் அது போன்றவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. எனவே முதல் காலாண்டில், டிரைகான் கிரேடு 1 மணலுக்கு ஆளானது, அங்கு நாங்கள் பம்ப் செய்த மணலில் 60 சதவீதம் கிரேடு 1 மணலாக இருந்தது.
ரசாயனங்களைப் பற்றி. நாங்கள் சில வேதியியல் குறுக்கீடுகளை அனுபவித்தோம், ஆனால் அது எங்கள் செயல்பாடுகளுக்கு அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை. எங்கள் வேதியியலின் பல அடிப்படை கூறுகள் எண்ணெய்களின் வழித்தோன்றல்கள். எனவே, அவற்றின் உற்பத்தி செயல்முறை டீசலைப் போன்றது. எனவே டீசலின் விலை அதிகரிக்கும் போது, ​​எங்கள் தயாரிப்பின் விலையும் அதிகரிக்கும். மேலும் அவை - ஆண்டு முழுவதும் நாம் அவற்றைப் பார்ப்போம்.
எங்களுடைய பல இரசாயனங்கள் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வருகின்றன, எனவே எதிர்பார்க்கப்படும் தாமதங்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான அதிகரித்த செலவுகளைச் சமாளிக்க நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். எனவே, விநியோகச் சங்கிலியை நிர்வகிப்பதில் ஆக்கப்பூர்வமாகவும் முன்முயற்சியுடன் செயல்படும் மாற்று வழிகள் மற்றும் சப்ளையர்களை நாங்கள் எப்போதும் தேடுகிறோம்.
நாங்கள் முன்பே தெரிவித்தது போல, முதல் காலாண்டில் எங்கள் முதல் டயர் 4 DGB ஃப்ளீட்டை அறிமுகப்படுத்தியதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். கள செயல்திறன், குறிப்பாக டீசல் இடப்பெயர்ச்சி, எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்கிறது அல்லது மீறுகிறது. எனவே இந்த எஞ்சின்கள் மூலம், நாங்கள் நிறைய இயற்கை எரிவாயுவை எரித்து, மிக விரைவான விகிதத்தில் டீசலை மாற்றுகிறோம்.
கோடையிலும் நான்காவது காலாண்டின் இறுதியிலும் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் அடுக்கு 4 விமானக் குழுக்களை மீண்டும் செயல்படுத்துவோம். எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உமிழ்வு அடிப்படையில் சாதனத்தின் மதிப்பு முன்மொழிவு குறிப்பிடத்தக்கது. இறுதியில், நாங்கள் பணம் பெற விரும்புகிறோம். டீசல் விலை உயர்வுக்கும் எரிவாயுவிற்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரு நிலையான செலவாக இருப்பதால், இந்த விமானக் குழுக்களுக்கு பிரீமியம் பெறுவது எங்களுக்கு ஒரு சாக்குப்போக்காகும்.
புதிய டயர் 4 எஞ்சின். அவை டீசலை விட அதிக இயற்கை எரிவாயுவை எரிக்கின்றன. எனவே, சுற்றுச்சூழலுக்கு நிகர நன்மை டீசலை விட மலிவான இயற்கை எரிவாயுவின் விலையிலும் பிரதிபலிக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் வரும் ஆண்டுகளில் தரநிலையாக மாறக்கூடும் - குறைந்தபட்சம் டிரைகானுக்கு. இதைப் பற்றி நாங்கள் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறோம், மேலும் கனடாவில் இந்த சேவையைத் தொடங்கும் முதல் கனேடிய நிறுவனம் என்பதில் நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம்.
ஆமாம். அதுதான் - அதனால் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நாங்கள் பார்க்கிறோம் - நாங்கள் மிகவும் நேர்மறையாக இருக்கிறோம். பொருட்களின் விலைகள் உயரும்போது பட்ஜெட்டுகள் மெதுவாக மட்டுமே அதிகரிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இதை ஒரு கவர்ச்சிகரமான விலையில் செய்ய முடிந்தால், இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி களத்தில் அதிக உபகரணங்களை வைப்போம். முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தின் மீதான வருமானம் மற்றும் இலவச பணப்புழக்கத்தில் நாங்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறோம். எனவே இதை முடிந்தவரை அதிகப்படுத்த நாங்கள் தொடர்ந்து முயற்சிப்போம்.
ஆனால், மக்கள் ஆண்டு முழுவதும் தங்கள் செயல்பாடுகளை சமநிலைப்படுத்தவும், சூடான நீர் மற்றும் குறைவான பைத்தியக்கார எண்ணெய் வயல்கள் போன்ற வெப்பமான காலநிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும் முயற்சிப்பதால், இப்போது பிரிவினைகள் குறைவாகவே மாறி வருவதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம். எனவே கடந்த காலத்தை விட இரண்டாவது காலாண்டில் எங்கள் நிதிகளில் குறைவான அபராதம் இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.
இந்தப் படுகை இன்னும் எரிவாயுவை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் எங்கள் எண்ணெய் விலைகள் ஒரு பீப்பாய்க்கு $100 க்கு மேல் இருப்பதால் அதிக எண்ணெய் செயல்பாட்டைக் காண்கிறோம். மீண்டும், இந்தச் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தி அதிக சாதனங்களை லாபகரமான விகிதத்தில் பயன்படுத்த முயற்சிப்போம்.