காலை வணக்கம், பெருமக்களே. டிரைகன் வெல் சர்வீஸ் நிறுவனத்தின் 2022-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு வருவாய் முடிவுகள் குறித்த மாநாட்டு அழைப்பு மற்றும் இணைய ஒளிபரப்பிற்கு உங்களை வரவேற்கிறோம். நினைவூட்டலாக, இந்த மாநாட்டு அழைப்பு பதிவு செய்யப்படுகிறது.
தற்போது இந்தக் கூட்டத்தை டிரைகன் வெல் சர்வீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியான திரு. பிராட் ஃபெடோராவிடம் ஒப்படைக்கிறேன். திரு. ஃபெடோரா, தயவுசெய்து தொடரவும்.
மிக்க நன்றி. காலை வணக்கம், அன்பர்களே. டிரைகான் மாநாட்டு அழைப்பில் இணைந்ததற்கு உங்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். இந்த மாநாட்டு அழைப்பை நாங்கள் எவ்வாறு நடத்த உத்தேசித்துள்ளோம் என்பதற்கான ஒரு சுருக்கமான கண்ணோட்டம் இதோ. முதலில், எங்கள் தலைமை நிதி அதிகாரி, ஸ்காட் மாட்சன், காலாண்டு முடிவுகள் குறித்த ஒரு கண்ணோட்டத்தை வழங்குவார், பின்னர் நான் தற்போதைய செயல்பாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் குறுகிய கால வாய்ப்புகள் தொடர்பான விஷயங்களைப் பற்றி விவாதிப்பேன். டேனியல் லோபுஷின்ஸ்கி தளவாடங்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் பற்றிப் பேசுவார். பின்னர், கேள்விகளுக்காக நாங்கள் தொலைபேசியைத் திறப்போம். எங்கள் குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் இன்று எங்களுடன் உள்ளனர், மேலும் எழக்கூடிய எந்தவொரு கேள்விகளுக்கும் பதிலளிக்க நாங்கள் தயாராக இருப்போம். இப்போது நான் இந்த அழைப்பை ஸ்காட்டிடம் ஒப்படைக்கிறேன்.
நன்றி, பிராட். எனவே, நாம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, இந்தக் கலந்துரையாடல் அழைப்பில் நிறுவனத்தின் தற்போதைய எதிர்பார்ப்புகள் அல்லது முடிவுகளின் அடிப்படையிலான எதிர்காலக் கணிப்புகள் மற்றும் பிற தகவல்கள் இருக்கலாம் என்பதை அனைவருக்கும் நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். முடிவுகளை எடுப்பதிலோ அல்லது கணிப்புகளைச் செய்வதிலோ பயன்படுத்தப்பட்ட சில முக்கிய காரணிகள் அல்லது அனுமானங்கள், 2022-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கான எங்கள் MD&A-வின் எதிர்காலக் கணிப்புத் தகவல் பிரிவில் பிரதிபலிக்கின்றன. பல வணிக அபாயங்களும் நிச்சயமற்ற தன்மைகளும், உண்மையான முடிவுகள் இந்த எதிர்காலக் கணிப்புகள் மற்றும் எங்கள் நிதி வாய்ப்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடக் காரணமாக இருக்கலாம். டிரைகனின் வணிக அபாயங்கள் மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் பற்றிய முழுமையான விளக்கத்திற்கு, எங்கள் 2021 ஆண்டுத் தகவல் தாள் மற்றும் டிசம்பர் 31, 2021-இல் முடிவடைந்த ஆண்டிற்கான MD&A-வின் வணிக அபாயங்கள் பிரிவைப் பார்க்கவும். இந்த ஆவணங்கள் எங்கள் இணையதளத்திலும் SEDAR-இலும் கிடைக்கின்றன.
இந்த அழைப்பின் போது, ​​நாங்கள் பல பொதுவான தொழில் துறை சொற்களைக் குறிப்பிடுவோம், மேலும் எங்களின் 2021 ஆண்டு MD&A மற்றும் 2022 முதல் காலாண்டு MD&A ஆகியவற்றில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள, மிகவும் விரிவான சில GAAP அல்லாத அளவீடுகளையும் பயன்படுத்துவோம். எங்களின் காலாண்டு முடிவுகள் நேற்று இரவு சந்தை முடிந்த பிறகு வெளியிடப்பட்டன, மேலும் அவை SEDAR மற்றும் எங்கள் இணையதளத்தில் கிடைக்கின்றன.
ஆகவே, இந்தக் காலாண்டிற்கான நமது முடிவுகளுக்கு வருவோம். எனது பெரும்பாலான கருத்துக்கள் கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டுடன் ஒப்பிடுவதாக இருக்கும், மேலும் 2021-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டுடன் ஒப்பிட்டு நமது முடிவுகள் குறித்த சில கருத்துக்களை வரிசைப்படி வழங்குவேன்.
விடுமுறை நாட்களுக்குப் பிறகு நிலவிய கடுமையான குளிர் காரணமாக, இந்தக் காலாண்டு நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட சற்றே மெதுவாகத் தொடங்கியது, ஆனால் அதன் பிறகு சீராக வளர்ச்சி கண்டுள்ளது. கச்சாப் பொருட்களின் விலைகளில் நிலவிய தொடர்ச்சியான வலுவான நிலை மற்றும் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிலவிய ஒட்டுமொத்தமான ஆக்கப்பூர்வமான தொழில் சூழல் ஆகியவற்றின் காரணமாக, கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் எங்கள் சேவைப் பிரிவுகளில் செயல்பாட்டு நிலைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்பட்டன. இந்தக் காரணிகளின் விளைவாக, இந்தக் காலாண்டில் மேற்கு கனடாவில் சராசரி ரிக் எண்ணிக்கை 200-க்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது. இது 2021-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டை விட கணிசமான அதிகரிப்பாகவும், கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டை விட சற்றே வலுவானதாகவும் உள்ளது.
இந்தக் காலாண்டிற்கான வருவாய் $219 மில்லியனாக இருந்தது, இது எங்களின் 2021 முதல் காலாண்டு முடிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது 48% அதிகமாகும். செயல்பாட்டு கண்ணோட்டத்தில், எங்களின் ஒட்டுமொத்த வேலைகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு சுமார் 13% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் கிணற்றின் வலிமை மற்றும் செயல்பாட்டின் ஒரு நல்ல அளவீடாகக் கருதப்படும் மொத்த புரோப்பண்ட் உட்செலுத்துதல், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 12% அதிகரித்துள்ளது. கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பொதுவாக வலுவான விலை நிர்ணயச் சூழல் நிலவியது, இந்தக் காலாண்டில் எங்கள் வருவாயைப் பாதித்த மற்றொரு முக்கிய காரணியாகும். இருப்பினும், எங்களின் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான ஆண்டுக்கு ஆண்டு லாப சதவீதங்களிலிருந்து நீங்கள் காணக்கூடியது போல, கடுமையான மற்றும் தொடர்ச்சியான பணவீக்க அழுத்தங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வளர்ச்சி வாய்ப்புகளையும் உறிஞ்சியதால், லாபத்தன்மை அடிப்படையில் நாங்கள் மிகக் குறைவாகவே கண்டுள்ளோம்.
2021-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டிலிருந்து தொடர்ச்சியாக ஃபிராக்கிங் பணிகள் மும்முரமாக நடைபெற்று வருகின்றன, மேலும் கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு பரபரப்பாக உள்ளது. இந்த ஆண்டு எங்களின் முதல் நிலை 4 டைனமிக் கேஸ் மிக்சிங் ஃபிராக் விரிவாக்கத்தை நிறுவுவதில் நாங்கள் உற்சாகமாக உள்ளோம். அதன் செயல்பாட்டுத் திறன் குறித்த கருத்துகள் மிகவும் சாதகமாக உள்ளன, மேலும் இந்தப் படுகையில் அதிநவீன உபகரணங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதையும் நாங்கள் காண்கிறோம். இதன் மூலம், இந்தக் காலாண்டில் எங்களின் ஃபிராக்கிங் குழுவின் எண்ணிக்கை ஏழாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 85% ஆக உள்ளது.
எங்கள் செயல்பாடுகள், பணிநிறுத்த நேரத்தையும் பணிகளுக்கு இடையேயான பயண நேரத்தையும் குறைத்து, எங்கள் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவும் தள அடிப்படையிலான திட்டங்களில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகின்றன. ஆண்டு இறுதி முதல் முதல் காலாண்டு வரை ஏற்பட்ட பணவீக்க அழுத்தங்கள், நாங்கள் அடைந்த பெரும்பாலான விலை மேம்பாடுகளை ஈடுசெய்ததால், கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், ஃபிராக்கிங் லாப வரம்புகள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் நிலையாக இருந்தன. எங்கள் சிமென்டிங் சேவைப் பிரிவு, ரிக் எண்ணிக்கையின் அதிகரிப்பால் பயனடைந்தது. இது, மார்ச் மாத நடுப்பகுதியில் வேகம் குறைந்து, வசந்தகால பனி உருகுதலுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் பெரும்பாலான காலம் முழுவதும் சீரான பயன்பாட்டை வழங்கியது.
முக்கிய வாடிக்கையாளர்களுடனான எங்களின் முதல் தொடர்புகளாலும், வணிகத்தின் இந்தப் பிரிவை வளர்ப்பதற்கான எங்களின் தொடர்ச்சியான முயற்சிகளாலும், சுருள் குழாய் விநியோக நாட்கள் முந்தைய காலாண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 17% அதிகரித்தன.
சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA $38.9 மில்லியனாக இருந்தது, இது 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் நாங்கள் ஈட்டிய $27.3 மில்லியனிலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். எங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA எண்களில், திரவ முனை மாற்றுதல் தொடர்பான செலவுகள் அடங்கும் என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன், இது காலாண்டில் மொத்தம் $1.6 மில்லியனாக இருந்தது மற்றும் இந்தக் காலகட்டத்திற்குள் அடங்கியிருந்தது. மேலும், 2021 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் செயல்படுத்தப்பட்ட கனடா அவசரகால ஊதியம் மற்றும் வாடகை மானியத் திட்டம், இந்தக் காலாண்டில் எந்தப் பங்களிப்பையும் அளிக்கவில்லை என்பதையும் நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன், இது 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கு $5.5 மில்லியனைப் பங்களித்தது.
எங்களின் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA கணக்கீட்டில், ரொக்கமாகத் தீர்க்கப்பட்ட பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீட்டுத் தொகைகளின் தாக்கம் மீண்டும் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். எனவே, இந்தத் தொகைகளை மிகவும் திறம்படப் பிரித்தறியவும், எங்களின் செயல்பாட்டு முடிவுகளை இன்னும் தெளிவாக முன்வைக்கவும், எங்களின் தொடர்ச்சியான வெளிப்படுத்தல்களில், சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA-க்கள் என்ற கூடுதல் GAAP அல்லாத அளவீட்டைச் சேர்த்துள்ளோம்.
ஆண்டின் இறுதி முதல் எங்கள் பங்கு விலையில் ஏற்பட்ட விரைவான உயர்வைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், இந்தக் காலாண்டில் ரொக்கமாகத் தீர்க்கப்பட்ட பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீட்டுச் செலவு தொடர்பாக 3 மில்லியன் டாலர் செலவினத்தை நாங்கள் அங்கீகரித்தோம். இந்தத் தொகைகளைச் சரிசெய்த பிறகு, 2021 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் 27.3 மில்லியன் டாலராக இருந்த டிரைகனின் EBITDAS, இந்தக் காலாண்டில் 42.0 மில்லியன் டாலராக இருந்தது.
ஒட்டுமொத்த அடிப்படையில், இந்தக் காலாண்டில் நாங்கள் $13.3 மில்லியன் அல்லது ஒரு பங்குக்கு $0.05 என்ற நேர்மறையான வருவாயை ஈட்டியுள்ளோம், மேலும் இந்தக் காலாண்டில் நேர்மறையான வருவாயைக் காண்பிப்பதில் நாங்கள் மீண்டும் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். எங்களின் தொடர்ச்சியான வெளிப்படுத்தலில் நாங்கள் சேர்த்துள்ள இரண்டாவது அளவீடு, தடையற்ற பணப்புழக்கம் ஆகும், இதை 2022-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கான எங்களின் MD&A-வில் இன்னும் முழுமையாக விவரித்துள்ளோம். ஆனால் நடைமுறையில், வட்டி, ரொக்க வரிகள், ரொக்கமாகத் தீர்க்கப்படும் பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீடு மற்றும் பராமரிப்பு மூலதனச் செலவுகள் போன்ற கட்டாய ரொக்க அடிப்படையிலான செலவினங்களைக் கழித்த பிறகு கிடைக்கும் EBITDAS-ஆக தடையற்ற பணப்புழக்கத்தை நாங்கள் வரையறுக்கிறோம். 2021-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் சுமார் $22 மில்லியனாக இருந்த தடையற்ற பணப்புழக்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில், டிரைகான் இந்தக் காலாண்டில் $30.4 மில்லியன் தடையற்ற பணப்புழக்கத்தை ஈட்டியுள்ளது. இந்தக் காலாண்டிற்கான வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இருந்த அதிக பராமரிப்பு மூலதனச் செலவினங்களால், இந்த வலுவான செயல்பாட்டு செயல்திறன் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது.
காலாண்டிற்கான மூலதனச் செலவினங்கள் மொத்தம் $21.1 மில்லியனாக இருந்தது. இதில், $9.2 மில்லியன் பராமரிப்பு மூலதனமாகவும், $11.9 மில்லியன் மேம்பாட்டு மூலதனமாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மேம்பாட்டுச் செலவினம் முதன்மையாக, எங்களின் வழக்கமான டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் டயர் 4 DGB இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட பம்ப் டிரக்கின் ஒரு பகுதியை மேம்படுத்துவதற்காக நடைபெற்று வரும் மூலதனப் புனரமைப்புத் திட்டத்திற்காகச் செய்யப்பட்டது.
காலாண்டின் இறுதியில், சுமார் 111 மில்லியன் டாலர் நேர்மறையான ரொக்கமில்லா செயல்பாட்டு மூலதனம் மற்றும் நீண்ட கால வங்கிக் கடன் எதுவும் இல்லாமல், இருப்புநிலைக் குறிப்பு நல்ல நிலையில் உள்ளது.
இறுதியாக, எங்கள் NCIB திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்தக் காலாண்டில் நாங்கள் சுறுசுறுப்பாகச் செயல்பட்டு, ஒரு பங்குக்குச் சராசரியாக $3.22 என்ற விலையில் சுமார் 2.8 மில்லியன் பங்குகளைத் திரும்ப வாங்கியும் ரத்து செய்தும் உள்ளோம். பங்குதாரர்களுக்கு மூலதனத்தைத் திரும்ப அளிக்கும் சூழலில், பங்குத் திரும்ப வாங்குதலை எங்கள் மூலதனத்தின் ஒரு பகுதிக்கான ஒரு நல்ல நீண்ட கால முதலீட்டு வாய்ப்பாக நாங்கள் தொடர்ந்து கருதுகிறோம்.
சரி, நன்றி, ஸ்காட். நான் என் கருத்துக்களை முடிந்தவரை சுருக்கமாகக் கூற முயற்சிக்கிறேன். ஏனென்றால், இன்று நாம் பேசவிருக்கும் பெரும்பாலான வாய்ப்புகளும் கருத்துக்களும், சில வாரங்கள் அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு நடந்த நமது கடைசி உரையாடலில் கூறியவற்றுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன என்று நினைக்கிறேன்.
ஆகவே, உண்மையில் எதுவும் மாறவில்லை. இந்த ஆண்டு மற்றும் அடுத்த ஆண்டு குறித்த எங்கள் பார்வை தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். கச்சாப் பொருட்களின் விலை உயர்வின் விளைவாக, நான்காம் காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எங்களின் அனைத்து வணிகப் பிரிவுகளிலும் முதல் காலாண்டு செயல்பாடு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 2000-களின் பிற்பகுதிக்குப் பிறகு முதல் முறையாக, கச்சா எண்ணெய் விலை 100 டாலராகவும், எரிவாயு விலை 7 டாலராகவும் உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன். எங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணெய் கிணறுகள் சில மாதங்களுக்குள் லாபம் ஈட்டித் தரும். எனவே, அவர்கள் பணம் சம்பாதிப்பதையும், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் நடக்கும் நிகழ்வுகளின் பின்னணியில், அவர்கள் தங்கள் கிணறுகளை ஒரு சிறந்த முதலீடாகக் கருதுவதையும் கண்டு நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.
இந்தக் காலாண்டில் சராசரியாக 200-க்கும் மேற்பட்ட துளையிடும் கருவிகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. எனவே, எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டால், எண்ணெய் வயல் செயல்பாடு ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. அதாவது, இந்தக் காலாண்டின் தொடக்கம் சற்று மெதுவாகத்தான் இருந்தது, ஏனென்றால் கிறிஸ்துமஸ் பண்டிகைக்காக அனைவரும் விடுமுறையில் இருந்தார்கள் என்று நினைக்கிறேன். பின்னர், கிணறு துளையிடப்பட்டு, நாங்கள் பொருத்தும் நிறைவுப் பகுதிக்குச் செல்லும்போது, ​​அதற்குச் சில வாரங்கள் ஆகும், இது எதிர்பார்க்கக்கூடியதே. மேலும், நேரடி நிகழ்வுகளையும் ரெயில்களையும் பாதிக்கும் சில கடுமையான குளிர் காலநிலையும் எங்களுக்கு இருந்தது. ஆனால் இது எப்போதும் எதிர்பார்க்கக்கூடியதே. ஏதேனும் ஒரு வானிலை நிகழ்வு இல்லாத முதல் காலாண்டு எனக்கு நினைவில் இல்லை. எனவே நாங்கள் அதை எங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சேர்த்துள்ளோம், நிச்சயமாக இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை.
இந்த முறை வித்தியாசமாக இருக்கும் மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், களத்தில் கோவிட் காரணமாகத் தொடர்ச்சியான இடையூறுகள் உள்ளன. பல்வேறு களப்பணியாளர்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்குப் பணியை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும். மக்களைப் பணியிலிருந்து விடுவிக்க நாம் கடுமையாகப் போராட வேண்டியிருக்கும். ஆனால், நாம் சாதிக்காதது என்று எதுவும் இல்லை. ஆனால், நல்ல வேளையாக, அந்தப் பிரச்சினைகள் அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட நீங்கிவிட்டதாக நான் நினைக்கிறேன். மேற்கு கனடாவில் கோவிட் விஷயத்தில் நாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருக்கிறோம் என்று நான் கருதுகிறேன்.
நாங்கள் 200க்கும் மேற்பட்ட ரிக் இயந்திரங்களின் சராசரியை எட்டி, உச்சத்தை அடைந்தோம். நாங்கள் 234 ரிக் இயந்திரங்களில் உச்சத்தை அடைந்தோம். நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் ரிக் இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப, பணிகளை முடிக்கும் செயல்பாடு எங்களுக்கு உண்மையில் கிடைக்கவில்லை, மேலும் அந்தச் செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலானவை இரண்டாம் காலாண்டிற்குத் தொடர்ந்தன. எனவே, எங்களுக்கு ஒரு நல்ல இரண்டாம் காலாண்டு இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், ஆனால் ரிக் இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப அமைப்பில் ஒரு இறுக்கத்தை நாங்கள் காணவில்லை. அதைப்பற்றி நாம் பின்னர் இங்கு விவாதிப்போம் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதைக் காண்போம் என நான் கருதுகிறேன்.
இரண்டாம் காலாண்டில் இதுவரை எங்களிடம் 90 ரிக் இயந்திரங்கள் உள்ளன, இது கடந்த ஆண்டு இருந்த 60-ஐ விட மிகவும் சிறந்தது. மேலும், பனி உருகும் காலகட்டத்தில் நாம் கிட்டத்தட்ட பாதி தூரத்தைக் கடந்துவிட்டோம். எனவே, இரண்டாம் காலாண்டின் பிற்பகுதியில் செயல்பாடுகள் வேகம் பிடிக்கத் தொடங்குவதை நாம் காண வேண்டும். விஷயம் என்னவென்றால் – பனி உருகிவிட்டது, நிலம் காயத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மீண்டும் வேலைக்குத் திரும்ப மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.
எங்களின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் இன்னமும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, மான்ட்னி, ஆல்பர்ட்டா மற்றும் டீப் பேசின் ஆகிய பகுதிகளில்தான் உள்ளன. அங்கு எதுவும் மாறப்போவதில்லை. எண்ணெய் விலை 105 டாலராக இருப்பதைப் போலவே, தென்கிழக்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் அந்த முழுப் பிராந்தியத்திலும் — அதாவது தென்கிழக்கு சஸ்காட்செவன், தென்மேற்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆல்பர்ட்டாவிலும் — உள்ள எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகச் செயல்படுவதை நாங்கள் காண்கிறோம்; அவை தொடர்ந்து சுறுசுறுப்பாகச் செயல்படும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.
தற்போது இந்த எரிவாயு விலைகளால், நிலக்கரிப் படுகை மீத்தேன் கிணறுகளுக்கான திட்டங்கள் வெளிப்படத் தொடங்கியுள்ளன; அதாவது, ஆழம் குறைந்த எரிவாயுத் துளையிடல். இது சுருள் அடிப்படையிலானது. அவர்கள் தண்ணீருக்குப் பதிலாக நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இது நம் அனைவருக்கும் மிகவும் பரிச்சயமான ஒன்று, மேலும் இந்தப் போட்டியில் டிரைகானுக்கு ஒரு சாதகம் இருப்பதாக நாங்கள் நினைக்கிறோம். எனவே, நாங்கள் இந்தக் குளிர்காலம் முழுவதும் சுறுசுறுப்பாகச் செயல்பட்டு வருகிறோம், மேலும் வரும் ஆண்டுகளில் இன்னும் அதிகச் சுறுசுறுப்பாகச் செயல்படுவோம் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.
காலாண்டில், வாரத்தைப் பொறுத்து 6 முதல் 7 தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தினோம். 18 சிமென்ட் குழுக்கள் மற்றும் 7 காயில் குழுக்கள். அதனால், அதில் பெரிய மாற்றம் எதுவும் இல்லை. முதல் காலாண்டில் எங்களிடம் ஏழாவது குழுவும் இருந்தது. பணியாளர் பற்றாக்குறை ஒரு பிரச்சனையாகவே உள்ளது. எங்கள் பிரச்சனை, மக்களை இந்தத் துறையில் தக்கவைப்பதுதான், அதுவே எங்கள் முன்னுரிமை. வெளிப்படையாக, நாங்கள் விரிவாக்கம் செய்ய விரும்பினால், புதிய நிறுவனங்களைக் கையகப்படுத்த விரும்பினால் — எங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் செயல்பாடுகள் விரிவடைவதை நாங்கள் காண்கிறோம், அவர்களுடன் ஈடுகொடுக்கவும் விரும்புகிறோம் என்றால், நாங்கள் மக்களை ஈர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளவும் வேண்டும். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறைகளில் நாங்கள் இன்னும் பணியாளர்களை இழந்து வருகிறோம், மேலும் அவர்களின் ஊதியம் அதிகரித்து, அவர்கள் சிறந்த வேலை-வாழ்க்கைச் சமநிலையைத் தேடுவதால், அவர்களை மற்ற தொழில்களுக்கும் இழந்து வருகிறோம். எனவே, நாங்கள் தொடர்ந்து புதுமையான வழிகளைக் கண்டறிந்து அந்தப் பிரச்சனைகளைத் தீர்க்க முயற்சிப்போம்.
ஆனால், தொழிலாளர் பிரச்சினை என்பது நாம் கவனிக்க வேண்டிய ஒரு சிக்கல் மட்டுமல்ல, அது ஒரு நல்ல விஷயமும் அல்ல. ஏனெனில், அது எண்ணெய் வயல் சேவை நிறுவனங்கள் மிக வேகமாக விரிவடைவதைத் தடுக்கும். எனவே, சில விஷயங்களை நிர்வகிக்க வேண்டியுள்ளது, ஆனால் நிலைமைகளைச் சரிசெய்ய நாம் சிறப்பாக முயற்சி செய்து வருகிறோம் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
இந்தக் காலாண்டில் எங்கள் EBITDA திருப்திகரமாக இருந்தது. நிச்சயமாக, இதைப்பற்றி நாம் முன்பே விவாதித்திருக்கிறோம். நாம் EBITDA-வைப் பற்றி குறைவாகவும், தடையற்ற பணப்புழக்கத்தைப் பற்றி அதிகமாகவும் பேசத் தொடங்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன். தடையற்ற பணப்புழக்கத்தின் நன்மை என்னவென்றால், அது நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான அனைத்து இருப்புநிலைக் குறிப்பு முரண்பாடுகளையும் நீக்குகிறது, மேலும் இந்த உபகரணங்களில் சிலவற்றிற்கு விரிவான பழுதுபார்ப்புகள் தேவைப்படுகின்றன என்ற உண்மையையும் சரிசெய்கிறது. நீங்கள் செலவு செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தாலும் சரி அல்லது மூலதனமாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தாலும் சரி, எல்லாமே தடையற்ற பணப்புழக்கத்தைப் பற்றியதுதான். மேலும் பொதுவாக, நிறுவனங்கள் தங்கள் சொத்துக்களில் நல்ல தடையற்ற பணப்புழக்கத்தை உருவாக்குவதையே சந்தை காண விரும்புகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஸ்காட் இதைப் பற்றிப் பேசியிருக்கிறார் என்று நினைக்கிறேன்.
அதனால் எங்களால் விலையை உயர்த்த முடிந்தது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை ஒப்பிடும்போது, ​​வாடிக்கையாளர் மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, எங்களின் பல்வேறு சேவைப் பிரிவுகள் 15% முதல் 25% வரை வளர்ந்துள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்களின் இந்த வளர்ச்சி அனைத்தும் செலவுப் பணவீக்கத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டுவிட்டது. எனவே, கடந்த 12 மாதங்களாக, எங்களின் லாப வரம்புகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் நிலையாக இருந்து வருகின்றன. அதாவது, கடந்த 15 மாதங்களாக, எங்கள் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எங்களின் செயல்பாடுகள் லாப வரம்பில் சாதகமாக இருந்து வருகின்றன. ஆனால், முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தில் இரட்டை இலக்க வருமானத்தைப் பெற வேண்டுமானால், எங்களுக்குத் தேவையான EBITDA லாப வரம்புகள் 20-களின் நடுப்பகுதியில் இருக்கத் தொடங்கும் என்று இப்போது நாங்கள் நினைக்கிறோம்.
ஆனால் நாம் அதை அடைந்துவிடுவோம் என்று நான் நினைக்கிறேன். அதற்கு நமது வாடிக்கையாளர்களுடன் இன்னும் சில கலந்துரையாடல்கள் தேவைப்படும். வெளிப்படையாக, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் நாங்கள் ஒரு நிலையான வணிகத்தைக் கொண்டிருப்பதைக் காண விரும்புகிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். எனவே, நாங்கள் லாபத்தை எங்கள் விநியோகஸ்தர்களிடம் வெறுமனே தள்ளிவிடாமல், எங்களுக்காகவும் சிறிதளவு லாபத்தைப் பெற தொடர்ந்து முயற்சிப்போம்.
நாங்கள் மிக ஆரம்பத்திலேயே பணவீக்க அழுத்தங்களைக் கண்டோம். நான்காவது மற்றும் முதல் காலாண்டுகளில், பலரின் லாப வரம்புகள் குறைந்தபோதும், எங்களால் எங்கள் லாப வரம்புகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. ஆனால், இதை நாங்கள் முன்கூட்டியே கணித்து, குளிர்காலம் முழுவதும் அதற்கேற்ப மாதிரிகளை உருவாக்க வேண்டும் என்பதை உறுதிசெய்ய, எங்கள் விநியோகச் சங்கிலி குழுவிற்கு நாங்கள் அதிக பொறுப்பு வகிக்கிறோம். நாங்கள் இதில் தொடர்ந்து கடுமையாக உழைப்போம், மேலும் பணவீக்க அழுத்தங்கள் நீங்காது. மேலும், எண்ணெய் விலை 100, 105 டாலராக இருக்கும்போது, ​​டீசல் விலை பெருமளவில் உயரும் என்பதும், டீசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் பாதிக்கிறது என்பதும் அனைவரும் அறிந்ததே. எதுவும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. அது மணல், இரசாயனங்கள், சரக்கு போக்குவரத்து என எல்லாவற்றாக இருந்தாலும் சரி, அல்லது தளத்தில் உள்ள மூன்றாம் தரப்பு சேவைகளாக இருந்தாலும் சரி, அதாவது அவர்கள் லாரிகளை ஓட்ட வேண்டும். எனவே, டீசல் விலை முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் ஒரு சங்கிலித் தொடர் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மாற்றங்களின் அதிர்வெண் முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. நாங்கள் பணவீக்கத்தை எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் அதைக் காணவில்லை — உண்மையாகவே காணவில்லை — ஒவ்வொரு வாரமும் விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து விலை உயர்வுகள் வரத் தொடங்காது என்று நம்புகிறோம். மாதத்திற்குச் சில விலை உயர்வுகளைப் பற்றி வாடிக்கையாளர்களிடம் பேசும்போது அவர்கள் மிகவும் விரக்தியடைகிறார்கள்.
ஆனால் பொதுவாக, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள். அதாவது, அவர்கள் வெளிப்படையாகவே எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வணிகத்தில் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் உயர்ந்த மூலப்பொருள் விலைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், ஆனால் இயல்பாகவே, அது அவர்களுடைய எல்லா செலவுகளையும் பாதிக்கிறது. எனவே, எங்கள் செலவு அதிகரிப்பை ஈடுசெய்வதற்காக அவர்கள் ஒரு செலவு அதிகரிப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், மேலும் டிரைகானுக்கு லாபத்தின் ஒரு பகுதியைப் பெற்றுத் தருவதற்காக நாங்கள் மீண்டும் அவர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றப் போகிறோம்.
இப்போது இதை டேனியல் லோபுஷின்ஸ்கியிடம் ஒப்படைக்கிறேன். அவர் விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் சில லேயர் 4 தொழில்நுட்பங்கள் பற்றிப் பேசுவார்.
நன்றி, பிராட். எனவே, விநியோகச் சங்கிலி கண்ணோட்டத்தில், முதல் காலாண்டு எதையாவது நிரூபிக்கிறது என்றால், அது விநியோகச் சங்கிலி ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளது என்பதுதான். பிராட் முன்பு குறிப்பிட்ட, அதிகரித்த செயல்பாட்டு நிலைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான விலை அழுத்தத்தின் பின்னணியில் நாங்கள் எங்கள் வணிகத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறோம் என்பதைப் பொறுத்தவரை இது பொருந்தும். செயல்பாடு அதிகரித்தால், முதல் காலாண்டில் ஒட்டுமொத்த விநியோகச் சங்கிலியும் மிகவும் பலவீனமாகிவிடும், அது ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வரும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். நிர்வாகக் கண்ணோட்டத்தில், இது இன்னும் அதிக முக்கியத்துவம் பெறும்.
எனவே, எங்களிடம் மிகச் சிறந்த தளவாட வசதிகள் இருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். மேலும், சந்தையில் நிலவும் இறுக்கமான சூழலையும், நாங்கள் எங்கள் விநியோகஸ்தர்களை நிர்வகிக்கும் விதத்தையும் வரவேற்கிறோம். நாங்கள் தெரிவித்தபடி, விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் முன்னெப்போதையும் விட மிக அதிக பணவீக்கத்தை நாங்கள் எதிர்கொள்கிறோம். தெளிவாக, எண்ணெய் விலைகளுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய டீசல் விலைகள், ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உச்சத்தை அடைந்து, ஜனவரி, பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் அதிவேகமாக அதிகரித்தன.
உதாரணமாக, மணலை எடுத்துக்கொண்டால், அது உரிய இடத்திற்கு வந்து சேரும்போது, ​​அதன் விலையில் சுமார் 70% போக்குவரத்துச் செலவாகிறது. எனவே, பயன்படுத்தப்படும் டீசலின் வகை இந்த விஷயங்களில் பெரும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கணிசமான அளவு டீசலை வழங்குகிறோம். எங்கள் ஃபிராக்கிங் இயந்திரங்களில் ஏறத்தாழ 60%, நிறுவனத்திற்குள்ளேயே வழங்கப்படும் டீசலைக் கொண்டதாகும்.
மூன்றாம் தரப்பு சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் கண்ணோட்டத்தில், மான்ட்னி மற்றும் டீப் பேசின் பகுதிகளில் ஆதரவுப் பணிகளின் அதிகரிப்பு, பெரிய ஏவுதளங்கள் மற்றும் கூடுதல் பணிகள் காரணமாக முதல் காலாண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் நெருக்கடியாக இருந்தது. இதற்கு முக்கியக் காரணம், அப்பகுதியில் குறைவான சரக்கு வண்டிகளே கிடைப்பதுதான். தொழிலாளர் பற்றாக்குறை போன்ற விஷயங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசினோம். எனவே, முன்பு இருந்ததை விட பொதுவாகவே பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருப்பதால், தளவாடங்கள் கண்ணோட்டத்தில் நிர்வகிக்கும்போது நீங்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருக்க வேண்டும்.
எங்களுக்குச் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், நாங்கள் இந்தப் படுகையின் மிகவும் தொலைதூரப் பகுதிகளில் செயல்படுகிறோம். எனவே, அந்தக் கண்ணோட்டத்தில், எங்களுக்குக் குறிப்பிடத்தக்க தளவாடச் சவால்கள் உள்ளன.
மணலைப் பொறுத்தவரை, முதன்மை மணல் விநியோகஸ்தர்கள் அடிப்படையில் முழுத் திறனில் இயங்கி வருகின்றனர். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், குளிர் காலநிலை காரணமாக ரயில்வே சில சவால்களை எதிர்கொண்டது. எனவே, வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, ​​ரயில்வே நிறுவனங்கள் அடிப்படையில் தங்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்திவிடுகின்றன. அதனால், பிப்ரவரி மாதத் தொடக்கத்தில், ப்ராப்பண்ட் (proppant) கண்ணோட்டத்தில், நாங்கள் சந்தையில் சற்று நெருக்கடியைக் கண்டோம், ஆனால் அந்தச் சவால்களை நாங்கள் சமாளித்துவிட்டோம்.
மணல் விற்பனையில் நாங்கள் கண்ட மிகப்பெரிய வளர்ச்சி, ரயில்வே மற்றும் அது போன்றவற்றால் ஏற்படும் டீசல் கூடுதல் கட்டணம்தான். எனவே, முதல் காலாண்டில், டிரைகான் கப்பல் தரம் 1 மணலைப் பயன்படுத்த நேர்ந்தது; நாங்கள் இறைத்த மணலில் 60 சதவீதம் தரம் 1 மணலாக இருந்தது.
இரசாயனங்களைப் பற்றி. நாங்கள் சில இரசாயன குறுக்கீடுகளை எதிர்கொண்டோம், ஆனால் அது எங்கள் செயல்பாடுகளுக்குப் பெரிய அளவில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தவில்லை. எங்கள் வேதியியலின் பல அடிப்படைக் கூறுகள் எண்ணெய்களின் வழிப்பொருட்களாகும். எனவே, அவற்றின் உற்பத்தி செயல்முறை டீசலின் உற்பத்தி செயல்முறையைப் போன்றது. அதனால், டீசலின் விலை அதிகரிக்கும்போது, ​​எங்கள் தயாரிப்பின் விலையும் அதிகரிக்கிறது. மேலும், இந்த ஆண்டு முழுவதும் நாங்கள் இவற்றைத் தொடர்ந்து காண்போம்.
எங்களின் பல இரசாயனப் பொருட்கள் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வருவதால், கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான எதிர்பார்க்கப்படும் தாமதங்கள் மற்றும் அதிகரித்த செலவுகளைச் சமாளிக்க நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். ஆகையால், விநியோகச் சங்கிலியை நிர்வகிப்பதில் ஆக்கப்பூர்வமாகவும் முன்முயற்சியுடனும் செயல்படும் மாற்று வழிகளையும் விநியோகஸ்தர்களையும் நாங்கள் எப்போதும் தேடிக்கொண்டிருக்கிறோம்.
நாங்கள் முன்பே தெரிவித்தபடி, முதல் காலாண்டில் எங்களின் முதல் Tier 4 DGB தொகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். அது செயல்படும் விதத்தில் நாங்கள் மிகவும் திருப்தி அடைகிறோம். களச் செயல்திறன், குறிப்பாக டீசல் இடப்பெயர்ச்சி, எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது அல்லது மீறுகிறது. எனவே இந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டு, நாங்கள் அதிக அளவில் இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதோடு, டீசலுக்கு மாற்றாக மிக வேகமாகப் பயன்படுத்துகிறோம்.
நாங்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது டயர் 4 வாகனக் குழுக்களை கோடைக்காலத்திலும், நான்காவது காலாண்டின் இறுதிக்குள்ளும் மீண்டும் செயல்படுத்துவோம். எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட புகை வெளியேற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்தச் சாதனத்தின் மதிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது. அதாவது, இறுதியில், நாங்கள் பணம் பெற விரும்புகிறோம். டீசல் விலை உயர்வுக்கும் பெட்ரோல் விலை உயர்வுக்கும் இடையிலான இடைவெளி ஏறக்குறைய ஒரு நிலையான விலையாக இருப்பதால், இந்த வாகனக் குழுக்களுக்கு நாங்கள் கூடுதல் விலை பெறுவதற்கு இது ஒரு காரணமாகவும் அமைகிறது.
புதிய டயர் 4 இன்ஜின். இவை டீசலை விட அதிக இயற்கை எரிவாயுவை எரிக்கின்றன. எனவே, சுற்றுச்சூழலுக்கான நிகர நன்மை, டீசலை விட மலிவான இயற்கை எரிவாயுவின் விலையிலும் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தத் தொழில்நுட்பம், குறைந்தபட்சம் டிரைகானுக்காவது, வரும் ஆண்டுகளில் ஒரு தரநிலையாக மாறக்கூடும். இது குறித்து நாங்கள் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறோம், மேலும் கனடாவில் இந்தச் சேவையைத் தொடங்கும் முதல் கனடிய நிறுவனம் என்பதில் பெருமை கொள்கிறோம்.
ஆம். எனவே, இந்த ஆண்டின் மீதமுள்ள காலத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் மிகவும் சாதகமாக இருக்கிறோம். பண்டங்களின் விலைகள் உயரும்போது, ​​நிதி ஒதுக்கீடுகள் மெதுவாகவே அதிகரிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இதை ஒரு கவர்ச்சிகரமான விலையில் எங்களால் செய்ய முடிந்தால், இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி களத்தில் அதிக உபகரணங்களை நிறுவுவோம். முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தின் மீதான வருமானம் மற்றும் தடையற்ற பணப்புழக்கம் ஆகியவற்றில் நாங்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறோம். எனவே, இதை முடிந்தவரை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ள நாங்கள் தொடர்ந்து முயற்சிப்போம்.
ஆனால், மக்கள் ஆண்டு முழுவதும் தங்கள் செயல்பாடுகளைச் சமநிலைப்படுத்த முயற்சிப்பதாலும், வெந்நீர் மற்றும் பரபரப்பு குறைந்த எண்ணெய் வயல்கள் போன்ற இதமான வானிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதாலும், இப்போது உறவு முறிவுகள் என்பது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருப்பதில்லை என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். எனவே, கடந்த காலத்தை விட இரண்டாம் காலாண்டில் எங்கள் நிதிநிலையில் குறைவான பாதிப்பையே நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.
இந்தப் படுகை இன்னும் எரிவாயுவை மையமாகக் கொண்டிருந்தாலும், ஒரு பேரல் எண்ணெய் விலை 100 டாலருக்கு மேல் நீடிப்பதால், எண்ணெய் நடவடிக்கைகள் அதிகரிப்பதை நாம் காண்கிறோம். மீண்டும், இந்த நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்தி, இலாபகரமான விகிதத்தில் அதிக கருவிகளை நிறுவ முயற்சிப்போம்.