සුභ උදෑසනක්, නෝනාවරුනි, මහත්වරුනි. ට්‍රයිකන් ළිං සේවාව 2022 පළමු කාර්තුවේ ඉපැයීම් ප්‍රතිඵල සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුම සහ වෙබ් විකාශනය වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු. මතක් කිරීමක් ලෙස, මෙම සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුම පටිගත වෙමින් පවතී.
දැන් මම රැස්වීම ට්‍රයිකන් වෙල් සර්විස් ලිමිටඩ් හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී බ්‍රැඩ් ෆෙඩෝරා මහතාට භාර දීමට කැමතියි. ෆෙඩෝරා මහතා, කරුණාකර ඉදිරියට යන්න.
බොහොම ස්තුතියි. සුභ උදෑසනක්, නෝනාවරුනි, මහත්වරුනි. ට්‍රයිකන් සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුමට සම්බන්ධ වීම ගැන මම ඔබට ස්තූති කිරීමට කැමතියි. සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුම පැවැත්වීමට අපි අදහස් කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්. පළමුව, අපගේ ප්‍රධාන මූල්‍ය නිලධාරී ස්කොට් මැට්සන්, කාර්තුමය ප්‍රතිඵල පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙන අතර, පසුව වත්මන් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ කෙටි කාලීන අපේක්ෂාවන් සම්බන්ධ ගැටළු සාකච්ඡා කරමි. ඩැනියෙල් ලෝපුෂින්ස්කි සැපයුම් සහ නව තාක්ෂණයන් ගැන කතා කරනු ඇත. ඉන්පසු අපි ප්‍රශ්න සඳහා දුරකථනය විවෘත කරන්නෙමු. අද අපගේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් කිහිප දෙනෙකු අප සමඟ සිටින අතර පැන නගින ඕනෑම ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දීමට අපි සූදානම්ව සිටිමු. මම දැන් ඇමතුම ස්කොට් වෙත හරවන්නෙමි.
ස්තූතියි, බ්‍රැඩ්. එබැවින්, අපි ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෙම සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුමේ සමාගමේ වත්මන් අපේක්ෂාවන් හෝ ප්‍රතිඵල මත පදනම් වූ ඉදිරි දැක්මක් සහිත ප්‍රකාශ සහ වෙනත් තොරතුරු අඩංගු විය හැකි බව මම සැමට මතක් කර දීමට කැමැත්තෙමි. නිගමනවලට එළඹීමේදී හෝ ප්‍රක්ෂේපණ සිදු කිරීමේදී යොදන ලද ඇතැම් වැදගත් සාධක හෝ උපකල්පන 2022 පළමු කාර්තුව සඳහා අපගේ MD&A හි ඉදිරි දැක්මක් සහිත තොරතුරු අංශයේ පිළිබිඹු වේ. ව්‍යාපාර අවදානම් සහ අවිනිශ්චිතතා ගණනාවක් මෙම ඉදිරි දැක්මක් සහිත ප්‍රකාශන සහ අපගේ මූල්‍ය අපේක්ෂාවන්ගෙන් සැබෑ ප්‍රතිඵල ද්‍රව්‍යමය වශයෙන් වෙනස් වීමට හේතු විය හැක. ට්‍රයිකන්හි ව්‍යාපාර අවදානම් සහ අවිනිශ්චිතතා පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ විස්තරයක් සඳහා කරුණාකර 2021 දෙසැම්බර් 31 දිනෙන් අවසන් වූ වර්ෂය සඳහා අපගේ 2021 වාර්ෂික තොරතුරු පත්‍රිකාව සහ MD&A හි ව්‍යාපාර අවදානම් අංශය බලන්න. මෙම ලේඛන අපගේ වෙබ් අඩවියෙන් සහ SEDAR හි ඇත.
මෙම ඇමතුම අතරතුර, අපි පොදු කර්මාන්ත නියමයන් කිහිපයක් වෙත යොමු වන අතර අපගේ 2021 වාර්ෂික MD&A සහ අපගේ 2022 පළමු කාර්තුවේ MD&A විස්තරය තුළ වඩාත් පුළුල් වන ඇතැම් GAAP නොවන පියවර භාවිතා කරන්නෙමු. අපගේ කාර්තුමය ප්‍රතිඵල ඊයේ රාත්‍රියේ වෙළඳපොළ වසා දැමීමෙන් පසු නිකුත් කරන ලද අතර ඒවා SEDAR සහ අපගේ වෙබ් අඩවියෙන් ලබා ගත හැකිය.
ඉතින් මම කාර්තුව සඳහා අපගේ ප්‍රතිඵල වෙත හැරෙන්නෙමි. මගේ බොහෝ අදහස් පසුගිය වසරේ පළමු කාර්තුව සමඟ සංසන්දනය කරනු ලබන අතර, 2021 සිව්වන කාර්තුව හා සසඳන විට අපගේ ප්‍රතිඵල පිළිබඳ අදහස් කිහිපයක් මම ලබා දෙන්නෙමි.
නිවාඩුවෙන් පසු ඇති වූ අධික ශීත කාලගුණය හේතුවෙන් කාර්තුව අප බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා තරමක් මන්දගාමීව ආරම්භ වූ නමුත් එතැන් සිට තරමක් ස්ථාවර ලෙස වර්ධනය වී ඇත. භාණ්ඩ මිල ගණන්වල අඛණ්ඩ ශක්තිය සහ වසර ආරම්භයේදී සමස්තයක් වශයෙන් වඩාත් ඵලදායී කර්මාන්ත පරිසරයක් හේතුවෙන් අපගේ සේවා මාර්ගවල ක්‍රියාකාරකම් මට්ටම් පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. මෙම සාධක හේතුවෙන් බටහිර කැනඩාවේ සාමාන්‍ය රිග් ගණන මෙම කාර්තුවේදී රිග් 200 කට වඩා වැඩි වූ අතර එය 2021 සිව්වන කාර්තුවට වඩා සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් සහ පසුගිය වසරේ පළමු කාර්තුවට වඩා තරමක් ශක්තිමත් විය.
කාර්තුව සඳහා ආදායම ඩොලර් මිලියන 219 ක් වූ අතර එය අපගේ 2021 පළමු කාර්තුවේ ප්‍රතිඵල හා සසඳන විට 48% ක වැඩිවීමකි. ක්‍රියාකාරකම් දෘෂ්ටිකෝණයකින්, අපගේ සමස්ත රැකියා ගණන වසරින් වසර 13% කින් පමණ ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ළිං ශක්තිය සහ ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ යහපත් මිනුමක් වන මුළු ප්‍රොපන්ට් පොම්ප කිරීම වසරින් වසර 12% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. කාර්තුවේ අපගේ ආදායමට බලපාන තවත් ප්‍රධාන සාධකයක් වූයේ පසුගිය වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව සාමාන්‍යයෙන් ශක්තිමත් මිලකරණ පරිසරයකි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ සාපේක්ෂව පැතලි වසරින් වසර ආන්තික ප්‍රතිශතයන්ගෙන් ඔබට පෙනෙන පරිදි, තියුණු සහ නොනැසී පවතින උද්ධමන පීඩන සියල්ලම පාහේ උඩු යටිකුරු කර ඇති බැවින්, ලාභදායීතාවය අනුව අපි ඉතා ස්වල්පයක් දැක ඇත්තෙමු.
2021 සිව්වන කාර්තුවේ සිට අඛණ්ඩව ෆ්‍රැකින් මෙහෙයුම් කාර්යබහුල වී ඇති අතර පසුගිය වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස කාර්යබහුලයි. මෙම වසරේ අපගේ පළමු අදියර 4 ගතික වායු මිශ්‍ර ෆ්‍රැක් දිගුව යෙදවීමට අපි සතුටු වෙමු. එහි මෙහෙයුම් කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ ඉතා ධනාත්මක වී ඇති අතර ද්‍රෝණියේ අති නවීන උපකරණ සඳහා ඉල්ලුම වැඩිවෙමින් පවතින බව අපට පෙනේ. මෙය කාර්තුව සඳහා අපගේ ෆ්‍රැක්චර් කාර්ය මණ්ඩලය හත් දෙනා දක්වා ගෙන එනු ලබන අතර, උපයෝගිතා අනුපාතය 85% ක් පමණ වේ.
අපගේ මෙහෙයුම් අඛණ්ඩව පෑඩ් මත පදනම් වූ වැඩසටහන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, එමඟින් රැකියා අතර අක්‍රීය කාලය සහ ගමන් කාලය අවම කර ගැනීමට සහ අපගේ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. වසර අවසානයේ සිට පළමු කාර්තුව දක්වා අත්විඳින ලද උද්ධමන පීඩනයන් අප ලබා ගත් මිලකරණ වැඩිදියුණු කිරීම් බොහොමයක් පියවා ගත් බැවින්, පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව වසරින් වසර බිඳවැටීමේ ආන්තික ඵලදායී ලෙස ස්ථාවරව පැවතුනි. අපගේ සිමෙන්ති සේවා රේඛාව රිග් ගණන්වල වැඩිවීමකින් ප්‍රතිලාභ ලැබූ අතර, එය මාර්තු මැද භාගයේදී මන්දගාමී වී වසන්ත බිඳවැටීමට ඇතුළු වීමට පෙර ජනවාරි සහ පෙබරවාරි මාසවල වැඩි කාලයක් පුරා ස්ථාවර භාවිතයක් ලබා දුන්නේය.
අපගේ ප්‍රධාන ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ අපගේ පළමු ඇමතුම් සහ ව්‍යාපාරයේ මෙම කොටස වර්ධනය කිරීමට අපගේ අඛණ්ඩ උත්සාහයන් හේතුවෙන්, දඟර නල දින අනුපිළිවෙලින් 17% කින් වැඩි විය.
සකස් කරන ලද EBITDA ඩොලර් මිලියන 38.9 ක් වූ අතර එය 2021 පළමු කාර්තුවේදී අප ජනනය කළ ඩොලර් මිලියන 27.3 ට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවකි. අපගේ සකස් කරන ලද EBITDA අංකවලට තරල අන්ත ප්‍රතිස්ථාපනයට අදාළ වියදම් ඇතුළත් වූ බව මම පෙන්වා දෙමි, එය කාර්තුවේදී මුළු ඩොලර් මිලියන 1.6 ක් වූ අතර එම කාල සීමාව තුළ විය. 2021 පුරා ක්‍රියාත්මක කරන ලද කැනඩා හදිසි වැටුප් සහ කුලී සහනාධාර වැඩසටහන කාර්තුව තුළ කිසිදු දායකත්වයක් ලබා නොදුන් බවත් එය 2021 පළමු කාර්තුවට ඩොලර් මිලියන 5.5 ක් දායක වූ බවත් මම පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමි.
අපගේ සකස් කරන ලද EBITDA ගණනය කිරීම මුදල්-නිරාකරණය කරන ලද කොටස්-පාදක වන්දි ප්‍රමාණයන්හි බලපෑම නැවත එකතු නොකරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම ද වැදගත් වේ. එබැවින්, මෙම මුදල් වඩාත් ඵලදායී ලෙස හුදකලා කිරීමට සහ අපගේ මෙහෙයුම් ප්‍රතිඵල වඩාත් පැහැදිලිව ඉදිරිපත් කිරීමට, අපි අපගේ අඛණ්ඩ හෙළිදරව් කිරීම්වලට ගැලපුම් කළ EBITDAS හි අතිරේක GAAP නොවන මිනුමක් එකතු කර ඇත්තෙමු.
කාර්තුව තුළ මුදල් පියවා ඇති කොටස් මත පදනම් වූ වන්දි වියදමට අදාළ ඩොලර් මිලියන 3 ක ගාස්තුවක් අපි හඳුනා ගත්තෙමු, එය වසර අවසානයේ සිට අපගේ කොටස් මිලෙහි වේගවත් වැඩිවීම පිළිබිඹු කරයි. මෙම මුදල් සඳහා ගැලපීමේදී, කාර්තුව සඳහා ට්‍රයිකන්හි EBITDAS ඩොලර් මිලියන 42.0 ක් වූ අතර එය 2021 එම කාලය සඳහා ඩොලර් මිලියන 27.3 ක් විය.
ඒකාබද්ධ පදනමක් මත, අපි කාර්තුවේදී ඩොලර් මිලියන 13.3 ක් හෙවත් කොටසකට ඩොලර් 0.05 ක ධනාත්මක ඉපැයීම් ජනනය කළ අතර, නැවතත් කාර්තුවේදී ධනාත්මක ඉපැයීම් පෙන්වීමට ලැබීම ගැන අපි ඉතා සතුටු වෙමු. අපගේ අඛණ්ඩ හෙළිදරව්වට අප එකතු කළ දෙවන දර්ශකය වන්නේ නොමිලේ මුදල් ප්‍රවාහයයි, එය 2022 පළමු කාර්තුව සඳහා අපගේ MD&A හි වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් දක්වා ඇත. නමුත් ප්‍රායෝගිකව, අපි නිදහස් මුදල් ප්‍රවාහය EBITDAS ලෙස අර්ථ දක්වන්නෙමු, එනම් පොලී, මුදල් බදු, මුදල් පියවා ඇති කොටස් මත පදනම් වූ වන්දි සහ නඩත්තු ප්‍රාග්ධන වියදම් වැනි අභිමතය පරිදි නොවන මුදල් මත පදනම් වූ වියදම්. ට්‍රයිකන් 2021 පළමු කාර්තුවේදී ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 22 ක් වූ කාර්තුවේදී ඩොලර් මිලියන 30.4 ක නොමිලේ මුදල් ප්‍රවාහයක් ජනනය කළේය. ශක්තිමත් මෙහෙයුම් කාර්ය සාධනය කාර්තුව සඳහා අයවැයේ ඉහළ නඩත්තු ප්‍රාග්ධන වියදම් මගින් අර්ධ වශයෙන් පියවා ඇත.
කාර්තුව සඳහා ප්‍රාග්ධන වියදම් මුළු ඩොලර් මිලියන 21.1 ක් වූ අතර, නඩත්තු ප්‍රාග්ධනය ඩොලර් මිලියන 9.2 ක් සහ උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ ප්‍රාග්ධනය ඩොලර් මිලියන 11.9 ක් ලෙස බෙදා ඇත. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් අපගේ සාම්ප්‍රදායිකව බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් කොටසක් Tier 4 DGB එන්ජින් පොම්ප ට්‍රක් රථය සමඟ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අපගේ අඛණ්ඩ ප්‍රාග්ධන ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩසටහන සඳහා වේ.
අපි කාර්තුවෙන් ඉවත් වන විට, ශේෂ පත්‍රය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින අතර, ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 111 ක ධනාත්මක මුදල් නොවන කාරක ප්‍රාග්ධනයක් සහ දිගුකාලීන බැංකු ණයක් නොමැත.
අවසාන වශයෙන්, අපගේ NCIB වැඩසටහන සම්බන්ධයෙන්, අපි කාර්තුව තුළ ක්‍රියාකාරීව සිටි අතර, කොටසකට ඩොලර් 3.22 ක සාමාන්‍ය මිලකට කොටස් මිලියන 2.8 ක් පමණ නැවත මිලදී ගෙන අවලංගු කළෙමු. කොටස් හිමියන්ට ප්‍රාග්ධනය ආපසු ලබා දීමේ සන්දර්භය තුළ, අපගේ ප්‍රාග්ධනයෙන් කොටසක් සඳහා හොඳ දිගුකාලීන ආයෝජන අවස්ථාවක් ලෙස අපි කොටස් නැවත මිලදී ගැනීම් දිගටම සලකමු.
හරි, ස්තූතියි, ස්කොට්. මම මගේ අදහස් හැකිතාක් කෙටියෙන් තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි, මන්ද අද අපි කතා කිරීමට යන බොහෝ අපේක්ෂාවන් සහ අදහස් අපගේ අවසාන ඇමතුමට බොහෝ දුරට අනුකූල වන අතර එය සති කිහිපයකට හෝ මාස දෙකකට පෙර බව මම සිතමි.
ඉතින් ඇත්තටම, කිසිවක් වෙනස් වී නැහැ. මම හිතන්නේ - මේ වසර සහ ලබන වසර පිළිබඳ අපගේ දැක්ම දිගටම දියුණු වෙනවා. භාණ්ඩ මිල ගණන්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිව්වන කාර්තුවට සාපේක්ෂව අපගේ සියලුම ව්‍යාපාර මාර්ගවල පළමු කාර්තුවේ ක්‍රියාකාරකම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වුණා. 2000 ගණන්වල අගභාගයෙන් පසු පළමු වතාවට අපට ඩොලර් 100 ක තෙල් සහ ඩොලර් 7 ක ගෑස් තිබෙනවා. අපගේ සේවාදායකයින්ගේ තෙල් ළිං මාස කිහිපයක් ඇතුළත ගෙවනු ඇත. ඉතින් ඒ - ඔවුන් මුදල් උපයන බව දැකීමට අපි සතුටු වන අතර ඔවුන් ඔවුන්ගේ නාට්‍යය විශිෂ්ට ආයෝජනයක් ලෙස දකිනවා, විශේෂයෙන් උතුරු ඇමරිකාවේ සිදුවන දේවල පසුබිමට එරෙහිව.
කාර්තුව තුළ අපි සාමාන්‍යයෙන් රිග් 200 කට වඩා ක්‍රියාත්මක කළා. ඉතින්, සියල්ල සලකා බැලූ විට, තෙල් බිම් ක්‍රියාකාරිත්වය සමස්තයක් වශයෙන් ඉතා හොඳයි. මම අදහස් කළේ, අපි කාර්තුවට මන්දගාමී ආරම්භයක් ලබා ගත්තා, මොකද හැමෝම නත්තලට විරාමයක් තියලා හිටියා කියලා මම හිතනවා. ඊට පස්සේ ළිඳ කැණීමෙන් පසු අපි ගැලපෙන තැනට නිම කිරීමේ පැත්තට යන විට, එය අපේක්ෂා කළ යුතු සති කිහිපයක් ගතවනු ඇත. සහ සෑම විටම - සජීවී සිදුවීම් සහ රේල් පීලි වලට බලපාන ඉතා නරක සීතල කාලගුණයක් අපට තිබුණා. නමුත් මෙය සැමවිටම අපේක්ෂා කළ යුතු දෙයක්. අපට යම් ආකාරයක කාලගුණික සිදුවීමක් සිදු නොවූ පළමු කාර්තුව මට මතක නැහැ. ඒ නිසා අපි එය අපේ අයවැයට ඇතුළත් කළා, ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් පුදුම විය යුතු නැහැ.
අනෙක් කාරණය, මම හිතන්නේ, මේ වතාවේ වෙනස් දේ තමයි ක්ෂේත්‍රයේ COVID බාධා කිරීම් දිගටම පවතින එක, අපි විවිධ ක්ෂේත්‍ර සේවකයින් දිනක් හෝ දෙකක් වසා දැමීමට යනවා, මිනිසුන් වැඩ කරන දිනයෙන් ඉවත් කිරීමට අපට පොරබැදීමට වෙනවා, ඉන්න, නමුත් අපට ඉටු කර ගැනීමට නොහැකි වූ කිසිවක් නැහැ. නමුත් මම හිතන්නේ, දෙවියන්ට ස්තූතියි, ඒ සියල්ල බොහෝ දුරට නැති වී ඇති බව පෙනේ. බටහිර කැනඩාවේ COVID සම්බන්ධයෙන් අපි සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වෙමින් සිටින බව මම සිතමි.
අපි උපරිමයටම පැමිණියා - අපි සාමාන්‍යයෙන් - රිග් 200කට වඩා වැඩි කළා. අපි උපරිමයටම පැමිණියා - රිග් 234කට. ඔබ අපේක්ෂා කරන ආකාරයේ නිම කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් අපට ඇත්තටම ලැබුණේ නැහැ, ඒ වගේම ඒ ක්‍රියාකාරකම් බොහොමයක් දෙවන කාර්තුව දක්වා පැතිරුණා. ඒ නිසා අපට හොඳ දෙවන කාර්තුවක් තිබිය යුතුයි, නමුත් රිග් ගණනට අනුරූප වන පද්ධති තද කිරීමක් අපට පෙනෙන්නේ නැහැ. මම හිතන්නේ අපි ඒ ගැන පසුව මෙහි සාකච්ඡා කරමු, නමුත් මම හිතන්නේ අපි එය වසරේ දෙවන භාගයේදී දකිනු ඇත.
දෙවන කාර්තුවේ මේ වන විට, අප සතුව රිග් 90 ක් ඇති අතර, එය පසුගිය වසරේ අප සතුව තිබූ රිග් 60 ට වඩා බෙහෙවින් හොඳය, තවද අපි බිඳවැටීමේ අඩක් පමණ පසු කර ඇත්තෙමු. එබැවින් දෙවන කාර්තුවේ දෙවන භාගයේදී ක්‍රියාකාරකම් ගම්‍යතාවයක් ගොඩනැගීමට පටන් ගැනීම අප දැකගත යුතුය. ඉතින් කාරණය - හිම නැති වී ඇත, එය වියළී යාමට පටන් ගෙන ඇති අතර අපගේ සේවාදායකයින් නැවත වැඩට යාමට ඉතා උනන්දුවෙන් සිටිති.
අපගේ මෙහෙයුම් බොහොමයක් තවමත් බ්‍රිතාන්‍ය කොලොම්බියාව, මොන්ට්නි, ඇල්බර්ටා සහ ගැඹුරු ද්‍රෝණියේ පවතී. එහි කිසිවක් වෙනස් නොවේ. අපට ඩොලර් 105 ක තෙල් ඇති ආකාරයටම, ගිනිකොනදිග සස්කැච්වන් සහ මුළු කලාපයේම තෙල් සමාගම් අපට පෙනේ - නැතහොත් ගිනිකොනදිග සස්කැච්වන් සහ නිරිතදිග සස්කැච්වන් සහ ගිනිකොනදිග ඇල්බර්ටා, ඒවා ඉතා ක්‍රියාකාරී වන අතර, ඒවා ක්‍රියාකාරී වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.
දැන් මේ ගෑස් මිල ගණන් සමඟ, ගල් අඟුරු මීතේන් ළිං සඳහා සැලසුම්, එනම් නොගැඹුරු ගෑස් කැණීම් සිදුවෙමින් පවතින බව අපට පෙනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ. එය දඟර මත පදනම් වේ. ඔවුන් ජලය වෙනුවට නයිට්‍රජන් භාවිතා කරයි. එය අප සැමට ඉතා හුරුපුරුදු දෙයක් වන අතර, මෙම ක්‍රීඩාවේදී ට්‍රයිකන් ක්‍රීඩාවට වාසියක් ඇතැයි අපි සිතමු. එබැවින් අපි ශීත කාලය පුරාම ක්‍රියාකාරී වී ඇති අතර, ඉදිරි වසරවලදී ඊටත් වඩා ක්‍රියාකාරී වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.
අපි දිව්වා - කාර්තුව තුළ, සතිය අනුව සේවකයින් 6 සිට 7 දක්වා ධාවනය කළා. සිමෙන්ති කණ්ඩායම් 18 ක් සහ දඟර කණ්ඩායම් 7 ක්. එබැවින් එහි කිසිවක් සැබවින්ම වෙනස් නොවීය. පළමු කාර්තුවේදී අපට හත්වන කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටියා. කාර්ය මණ්ඩලය තවමත් ගැටලුවක්. අපගේ ගැටලුව වන්නේ කර්මාන්තයේ මිනිසුන් තබා ගැනීමයි, එය ප්‍රමුඛතාවයකි. පැහැදිලිවම, අපට පුළුල් කිරීමට අවශ්‍ය නම් සහ අපට අත්පත් කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම් - අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් පුළුල් වන බව අපට පෙනෙන අතර අපට ඔවුන් සමඟ ඉදිරියට යාමට හැකි වීමට අවශ්‍ය නම්, පැහැදිලිවම අපට මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පමණක් නොව, ඔවුන් රඳවා ගැනීමට අපට හැකි විය යුතුය. තෙල් හා ගෑස් ක්ෂේත්‍රවල සිටින පුද්ගලයින් අපට තවමත් අහිමි වෙමින් පවතින අතර, ඔවුන්ගේ වැටුප් වැඩි වන විට සහ ඔවුන් වඩා හොඳ වැඩ-ජීවිත සමතුලිතතාවයක් සොයන විට අපි ඔවුන්ව වෙනත් කර්මාන්තවලට අහිමි කරමින් සිටිමු. එබැවින් අපි නිර්මාණශීලී වීමට සහ එම ගැටළු විසඳීමට දිගටම උත්සාහ කරන්නෙමු.
නමුත් නිසැකවම, කම්කරු ප්‍රශ්නය අප විසඳා ගත යුතු ගැටලුවක් වන අතර බොහෝ විට නරක දෙයක් නොවේ, මන්ද එය තෙල් ක්ෂේත්‍ර සේවා සමාගම් ඉක්මනින් ප්‍රසාරණය වීම වළක්වනු ඇත. එබැවින් සමහර දේවල් කළමනාකරණය කළ යුතුය, නමුත් මම හිතන්නේ අපි දේවල් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමේදී හොඳ කාර්යයක් කරනවා.
කාර්තුව සඳහා අපගේ EBITDA යහපත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මේ ගැන කලින් සාකච්ඡා කර ඇත්තෙමු. නිදහස් මුදල් ප්‍රවාහය ගැන වැඩි වැඩියෙන් කතා කිරීමටත් EBITDA ගැන අඩුවෙන් කතා කිරීමටත් අවශ්‍ය යැයි මම සිතමි. නොමිලේ මුදල් ප්‍රවාහයේ ප්‍රතිලාභය නම් එය සමාගම් අතර ඇති සියලුම ශේෂ පත්‍ර නොගැලපීම් ඉවත් කරන අතර මෙම උපකරණවලින් සමහරක් පුළුල් අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය බව ආමන්ත්‍රණය කිරීමයි. ඔබ වියදම් කිරීමට හෝ ප්‍රාග්ධනය කිරීමට තෝරා ගත්තද, ඒ සියල්ල නොමිලේ මුදල් ප්‍රවාහය ගැන ය. මම හිතන්නේ සාමාන්‍යයෙන්, වෙළඳපොළට අවශ්‍ය වන්නේ සමාගම් ඔවුන්ගේ වත්කම් මත හොඳ නිදහස් මුදල් ප්‍රවාහයක් ජනනය කරනු දැකීමයි. මම හිතන්නේ ස්කොට් ඒ ගැන කතා කළා කියලා.
ඒ නිසා අපි මිල ඉහළ දැමීමට සමත් වුණා. වසරකට පෙර හා සසඳන විට ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, අපගේ විවිධ සේවා මාර්ග පාරිභෝගිකයා සහ තත්වය අනුව 15% සිට 25% දක්වා වර්ධනය වී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ සියලු වර්ධනය පිරිවැය උද්ධමනය මගින් පියවා ඇත. එබැවින් පසුගිය මාස 12 තුළ, අපගේ ආන්තිකයන් කලකිරීමට පත්වන ලෙස ස්ථාවර වී ඇත. මම අදහස් කළේ, පසුගිය මාස 15 තුළ, අපගේ මෙහෙයුම් අපගේ තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ආන්තික වාසියක පැවතුනි. නමුත් අපි දැන් සිතන්නේ අපි 20 ගණන්වල මැද භාගයේදී EBITDA ආන්තිකයන් දැකීමට පටන් ගන්නා බවයි, අපට ආයෝජනය කළ ප්‍රාග්ධනයෙන් ද්වි-ඉලක්කම් ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට නම් අපට අවශ්‍ය වන්නේ එයයි.
නමුත් මම හිතන්නේ අපි එතනට එයි. ඒකට අපේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ තවත් සාකච්ඡා අවශ්‍ය වෙනවා. පැහැදිලිවම, මම හිතන්නේ අපේ ගනුදෙනුකරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ අපට තිරසාර ව්‍යාපාරයක් ඇති බව දැකීමටයි. ඒ නිසා අපි එය අපගේ සැපයුම්කරුවන්ට පමණක් ලබා නොදී, අපට යම් ලාභයක් ලබා දීමට උත්සාහ කිරීම දිගටම කරගෙන යන්නෙමු.
අපි ඉතා ඉක්මනින් උද්ධමන පීඩනයන් දුටුවෙමු. සිව්වන සහ පළමු කාර්තුවලදී, බොහෝ දෙනෙකුගේ ආන්තිකයන් ඛාදනය වූ විට අපගේ ආන්තිකයන් පවත්වා ගැනීමට අපට හැකි විය. නමුත් - සහ පමණක් නොව - අපි මෙයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින බවටත්, මුළු ශීත කාලය පුරාම එය ආදර්ශයට ගැනීමටත් අපට හැකි වන බවටත් සහතික කර ගැනීම සඳහා අපගේ සැපයුම් දාම කණ්ඩායමට අපට විශාල වගකීමක් ඇත. අපි මේ සඳහා දිගටම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙමු, උද්ධමන පීඩනයන් පහව යන්නේ නැත. ඔබට ඩොලර් 100 ක්, ඩොලර් 105 ක් තෙල් ඇති විට, ඩීසල් මිල බොහෝ සෙයින් ඉහළ යන අතර ඩීසල් සමස්ත සැපයුම් දාමයටම බලපාන බව මම හොඳින් දන්නා බව සිතමි. කිසිවක් බැහැර කර නැත. එය වැලි, රසායනික ද්‍රව්‍ය, ට්‍රක් රථ, සියල්ල හෝ පාදමේ තෙවන පාර්ශවීය සේවාවන් වේවා, මම අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට ට්‍රක් රථය ධාවනය කළ යුතු බවයි. එබැවින් ඩීසල් මුළු සැපයුම් දාමය හරහාම රැළි ගැසෙයි.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම වෙනස්කම් වල වාර ගණන පෙර නොවූ විරූ ය. අපි උද්ධමනය දැකීමට අපේක්ෂා කළෙමු, නමුත් අපි දුටුවේ නැත - අපට ඇත්තටම පෙනුනේ නැත - සෑම සතියකම සැපයුම්කරුවන්ගෙන් මිල වැඩිවීම් ලැබීමට පටන් නොගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මසකට මිල ඉහළ යාමක් ගැන ඔබ ඔවුන් සමඟ කතා කරන විට පාරිභෝගිකයින් ඉතා කලකිරීමට පත් වේ.
නමුත් පොදුවේ ගත් කල, අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් තේරුම් ගනී. මම අදහස් කළේ, ඔවුන් පැහැදිලිවම තෙල් හා ගෑස් ව්‍යාපාරයේ නියැලී සිටින අතර, ඔවුන් ඉහළ භාණ්ඩ මිල ගණන් වලින් ප්‍රයෝජන ගනිමින් සිටින නමුත්, ස්වාභාවිකවම, එය ඔවුන්ගේ සියලු වියදම් කෙරෙහි බලපායි. එබැවින් ඔවුන් අපගේ පිරිවැය වැඩිවීම පියවා ගැනීම සඳහා පිරිවැය වැඩිවීමක් සිදු කළ අතර, ට්‍රයිකන් සඳහා ලාභයෙන් යම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීම සඳහා අපි ඔවුන් සමඟ නැවත කටයුතු කරන්නෙමු.
මම හිතන්නේ මම දැන් මේක ඩැනියෙල් ලෝපුෂින්ස්කිට භාර දෙන්නම්. ඔහු සැපයුම් දාම සහ සමහර ස්ථර 4 තාක්ෂණයන් ගැන කතා කරයි.
ස්තූතියි, බ්‍රැඩ්. ඉතින් සැපයුම් දාම දෘෂ්ටිකෝණයකින්, Q1 යමක් ඔප්පු කරන්නේ නම්, ඒ සැපයුම් දාමය ප්‍රධාන සාධකයක් බවට පත්ව ඇති බවයි. ඉහළ ක්‍රියාකාරකම් මට්ටම් සහ බ්‍රැඩ් කලින් සඳහන් කළ අඛණ්ඩ මිලකරණ පීඩනයේ පසුබිමට එරෙහිව අපි අපගේ ව්‍යාපාරය කළමනාකරණය කරන ආකාරය අනුව. ක්‍රියාකාරකම් ඉහළ ගියහොත්, පළමු කාර්තුවේදී සමස්ත සැපයුම් දාමය ඉතා දුර්වල වන අතර එය වසර අගදී පැමිණෙනු ඇතැයි අපි සිතමු. කළමනාකරණ දෘෂ්ටිකෝණයකින්, මෙය ඊටත් වඩා වැදගත් වනු ඇත.
ඒ නිසා අපි විශ්වාස කරනවා අපට ඉතා හොඳ සැපයුම් කටයුතු තියෙනවා කියලා, ඒ වගේම අපි අපේ සැපයුම්කරුවන් කළමනාකරණය කරන ආකාරය ගැන දැඩි වෙළඳපොළක් සාදරයෙන් පිළිගන්නවා. අපි සන්නිවේදනය කර ඇති පරිදි, සැපයුම් දාමය පුරා වෙන කවරදාටත් වඩා ඉහළ උද්ධමනයක් අපි අත්විඳිනවා. පැහැදිලිවම, තෙල් මිලට සෘජුවම සම්බන්ධ ඩීසල් මිල ගණන්, වසර ආරම්භයේදී ඉහළ ගොස්, ජනවාරි, පෙබරවාරි සහ මාර්තු මාසවල සිට ඝාතීය ලෙස වැඩි විය.
උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වැලි දෙස බැලුවහොත්, වැලි ස්ථානයට පැමිණි විට, වැලි පිරිවැයෙන් 70% ක් පමණ ප්‍රවාහනය වේ, එබැවින් - කුමන ආකාරයේ ඩීසල්ද, එය මේ දේවල් සඳහා විශාල වෙනසක් ඇති කරයි. අපි අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ඩීසල් තරමක් සපයන්නෙමු. අපගේ ෆ්‍රැකින් බලඇණියේ ආසන්න වශයෙන් 60% ක් අභ්‍යන්තරව සපයනු ලබන ඩීසල් වේ.
තෙවන පාර්ශවීය ට්‍රක් රථ සහ සැපයුම් දෘෂ්ටිකෝණයකින්, මොන්ට්නි සහ ගැඹුරු ද්‍රෝණියේ ආධාරක මාත්‍රාව වැඩිවීම, විශාල පෑඩ් සහ වැඩි වැඩ ප්‍රමාණයක් සමඟ පළමු කාර්තුවේදී ට්‍රක් රථ ධාවනය ඇත්තෙන්ම තද විය. මෙයට විශාලතම දායකත්වය වන්නේ ද්‍රෝණියේ අඩු ට්‍රක් රථ තිබීමයි. අපි ශ්‍රම අර්බුදය වැනි දේවල් ගැන කතා කළා. එබැවින් අප කලින් සිටි ශ්‍රම බලකායට වඩා සාමාන්‍යයෙන් කුඩා බැවින්, ඔබ සැපයුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින් කළමනාකරණය කරන විට නම්‍යශීලී විය යුතුය.
අපට අපහසු වන තවත් සාධකයක් වන්නේ අපි ද්‍රෝණියේ වඩාත් දුරස්ථ ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වීමයි. එබැවින් එම දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බලන කල, අපට සැලකිය යුතු සැපයුම් අභියෝග තිබේ.
වැලි සම්බන්ධයෙන්.ප්‍රාථමික වැලි සැපයුම්කරුවන් මූලික වශයෙන් සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.මෙම වසර මුලදී, සීතල කාලගුණය හේතුවෙන් දුම්රිය මාර්ගය යම් අභියෝගවලට මුහුණ දුන්නේය.එබැවින් උෂ්ණත්වය යම් උෂ්ණත්වයකට ළඟා වූ විට, දුම්රිය සමාගම් මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් නතර කරයි.එබැවින් පෙබරවාරි මස මුලදී, ප්‍රොපන්ට් දෘෂ්ටිකෝණයකින්, අපි තරමක් තද වෙළඳපොළක් දුටුවෙමු, නමුත් අපි එම අභියෝග ජය ගැනීමට සමත් විය.
වැලි සම්බන්ධයෙන් අප දැක ඇති විශාලතම වර්ධනය වන්නේ දුම්රිය මාර්ග සහ ඒ හා සමාන දේවල් මගින් ධාවනය වන ඩීසල් අධිභාරයයි. එබැවින් පළමු කාර්තුවේදී, ට්‍රයිකන් 1 ශ්‍රේණියේ වැලි වලට නිරාවරණය විය, එහිදී අපි පොම්ප කළ වැලි වලින් සියයට 60 ක් 1 ශ්‍රේණියේ වැලි විය.
රසායනික ද්‍රව්‍ය ගැන. අපි යම් රසායනික මැදිහත්වීම් අත්විඳ ඇත, නමුත් එය අපගේ මෙහෙයුම් සඳහා එතරම් තේරුමක් නැත. අපගේ රසායන විද්‍යාවේ මූලික සංරචක බොහොමයක් තෙල්වල ව්‍යුත්පන්න වේ. එබැවින්, ඒවායේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ඩීසල් වලට සමාන වේ. එබැවින් ඩීසල් මිල වැඩි වන විට, අපගේ නිෂ්පාදනයේ මිල ද වැඩි වේ. ඒවා - අපි වසර පුරා ගමන් කරන විට ඒවා දිගටම දකිමු.
අපගේ රසායනික ද්‍රව්‍ය බොහොමයක් චීනයෙන් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් පැමිණේ, එබැවින් අපේක්ෂිත ප්‍රමාදයන් සහ නැව්ගත කිරීම සම්බන්ධ පිරිවැය වැඩිවීම ආදිය සමඟ කටයුතු කිරීමට අපි සැලසුම් කරමු. එබැවින්, සැපයුම් දාමය කළමනාකරණය කිරීමේදී නිර්මාණශීලී සහ ක්‍රියාශීලී විකල්ප සහ සැපයුම්කරුවන් අපි සැමවිටම සොයමින් සිටිමු.
අපි කලින් සන්නිවේදනය කළ පරිදි, පළමු කාර්තුවේදී අපගේ පළමු Tier 4 DGB බලඇණිය දියත් කිරීම ගැන අපි ඉතා සතුටු වෙමු. එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන අපි ඉතා සතුටු වෙමු. ක්ෂේත්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වය, විශේෂයෙන් ඩීසල් විස්ථාපනය, අපේක්ෂාවන් සපුරාලයි හෝ ඉක්මවා යයි. එබැවින් මෙම එන්ජින් සමඟ, අපි ස්වභාවික ගෑස් ගොඩක් දහනය කරන අතර ඉතා වේගවත් අනුපාතයකින් ඩීසල් ප්‍රතිස්ථාපනය කරමු.
අපි ගිම්හානයේදී සහ සිව්වන කාර්තුව අවසන් වන විට දෙවන සහ තෙවන ස්ථර 4 බලඇණිය නැවත සක්‍රිය කරන්නෙමු. ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සහ අඩු විමෝචනය අනුව උපාංගයේ වටිනාකම් යෝජනාව සැලකිය යුතු ය. මම අවසානයේ අදහස් කළේ, අපට ගෙවීමට අවශ්‍යයි. ඩීසල් මිල ඉහළ යාම සහ ගෑස් අතර පරතරය අඩු වැඩි වශයෙන් ස්ථාවර පිරිවැයක් වන බැවින්, මෙම බලඇණි සඳහා වාරිකයක් ලබා ගැනීම අපට නිදහසට කරුණකි.
නව ස්ථර 4 එන්ජිම. ඔවුන් ඩීසල් වලට වඩා ස්වාභාවික වායුව දහනය කරයි. එබැවින්, පරිසරයට ලැබෙන ශුද්ධ ප්‍රතිලාභය ඩීසල් වලට වඩා ලාභදායී ස්වාභාවික වායුවේ පිරිවැයෙන් ද පිළිබිඹු වේ. මෙම තාක්ෂණය ඉදිරි වසර සඳහා ප්‍රමිතිය බවට පත්විය හැකිය - අවම වශයෙන් ට්‍රයිකන් සඳහා. අපි මේ ගැන ඉතා සතුටු වන අතර කැනඩාවේ මෙම සේවාව දියත් කළ පළමු කැනේඩියානු සමාගම වීම ගැන අපි ආඩම්බර වෙමු.
ඔව්. ඒක එහෙමයි - ඉතින් අවුරුද්දේ ඉතිරි කාලය, අපි බලනවා - අපි ඉතා ධනාත්මකයි. භාණ්ඩ මිල ඉහළ යන විට අයවැය සෙමින් වැඩි වන බව අපි විශ්වාස කරනවා. අපට මෙය ආකර්ශනීය මිලකට කළ හැකි නම්, අපි මෙම අවස්ථාව භාවිතා කර තවත් උපකරණ ක්ෂේත්‍රයට යොදවන්නෙමු. අපි ආයෝජනය කළ ප්‍රාග්ධනයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ සහ නොමිලේ මුදල් ප්‍රවාහය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත්තෙමු. එබැවින් අපි හැකිතාක් මෙය උපරිම කිරීමට ඉදිරියට යන්නෙමු.
නමුත් දැන් අපි සොයා ගන්නේ මිනිසුන් වසර පුරා තම ක්‍රියාකාරකම් සමතුලිත කිරීමට සහ උණු වතුර සහ අඩු පිස්සු තෙල් බිම් වැනි උණුසුම් කාලගුණයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට උත්සාහ කරන බැවින්, වෙන්වීම් අඩුවෙන් බිඳී යන බවයි. එබැවින් අතීතයට වඩා දෙවන කාර්තුවේදී අපගේ මූල්‍ය කටයුතු සඳහා අඩු දඬුවමක් දැකීමට අපි අපේක්ෂා කරමු.
ද්‍රෝණිය තවමත් ගෑස් කේන්ද්‍ර කරගත් එකක්, නමුත් අපගේ තෙල් මිල බැරලයකට ඩොලර් 100 ට වඩා ඉහළින් පවතින බැවින් අපට වැඩි තෙල් ක්‍රියාකාරකම් දක්නට ලැබේ. නැවතත්, ලාභදායී අනුපාතයකින් තවත් උපාංග යෙදවීමට අපි මෙම ක්‍රියාකාරකම භාවිතා කරන්නෙමු.