Motor enduro Strive Canyon miboga rangka anu teu bisa dikompromikeun anu ngajagana tetep aya dina podium Enduro World Series
Nanging, dugi ka ayeuna, éta peryogi fleksibilitas tambahan pikeun nyumponan kabutuhan jalma anu resep numpak roda 29 inci, jarak jauh anu langkung resep numpak trail atanapi jalur gunung anu ageung tibatan balap, sabab éta hiji-hijina motor anu nawiskeun roda ageung sareng Canyon anu ageung pikeun perjalanan.
Saatos ngarilis modél Spectral 2022 sareng Torque 2022 anu énggal pikeun ngeusian lolongkrang antara off-road sareng freeride, Canyon mutuskeun pikeun mulangkeun Strive kana akar-akarna sareng ngajantenkeun éta motor balap thoroughbred.
Géométri sapédahna parantos dirombak. Aya langkung seueur gerakan suspensi, pigura anu langkung kaku, sareng kinematika anu ditingkatkeun. Canyon nahan sistem pangaturan géométri Shapeshifter Strive, tapi ngarobih sapédahna supados langkung berorientasi off-road tibatan ngan ukur saklar nanjak.
Kalayan masukan ti Tim Balap Enduro Canyon CLLCTV sareng Divisi Gravitasi Canyon, mérek ieu nyarios yén para insinyurna badé nyiptakeun motor anu bakal ngahémat waktos di unggal trek, ti ​​tahapan KOM anu kompetitif dugi ka tahapan EWS.
Tina segi kecepatan, Canyon tetep nganggo velg 29 inci pikeun Strive CFR, hatur nuhun kana kamampuanna pikeun ngajaga kakuatan sareng ningkatkeun cengkraman.
Merek ieu ningali kaunggulan sakabéh tina roda 29 inci dibandingkeun desain sapédah mullet hibrida pikeun balap enduro sabab medanna rupa-rupa sareng jalur anu langkung lungkawing kirang konsisten tibatan sapédah gunung anu mudun. Sapédah ieu henteu cocog sareng mullet.
Opat ukuran pigura: Leutik, Sedeng, Ageung sareng Ekstra Ageung didamel tina serat karbon sareng ngan sayogi dina susunan andalan CFR Canyon.
Kusabab ieu mobil balap anu teu aya kompromina, Canyon nyarios yén serat karbon anu spésifikasina langkung luhur ngamungkinkeun para insinyur pikeun minuhan target kakakuan anyarna bari ngajaga beurat seminimal mungkin.
Ku cara ngarobih penampang ampir unggal tabung dina pigura, sareng sacara saksama nyaluyukeun posisi pivot sareng layup karbon, segitiga payun ayeuna 25 persén langkung kaku sareng 300 gram langkung hampang.
Canyon ngaklaim rangka anyar ieu ngan ukur 100 gram langkung beurat tibatan Spectral 29 anu hampang. Kakakuan segitiga hareup ditingkatkeun pikeun ngajaga motor langkung stabil sareng tenang dina kecepatan, sedengkeun segitiga tukang ngajaga kakakuan anu sami pikeun ngajaga trek sareng cengkraman.
Teu aya panyimpenan pigura internal, tapi aya bos di handapeun tabung luhur pikeun masang suku cadang. Pigura di luhur sedeng ogé tiasa nampung botol cai 750ml dina segitiga payun.
Rute kabel internal nganggo lapisan busa pikeun ngaminimalkeun noise. Salian ti éta, panyalindungan chainstay beurat sareng kedah ngajaga chainstay bébas tina ranté anu nabrak.
Jarak ban kalayan lébar maksimum 2,5 inci (66 mm). Éta ogé nganggo cangkang braket handap 73mm anu diulir sareng jarak hub Boost.
Strive anyar gaduh perjalanan 10mm langkung seueur janten 160mm. Perjalanan tambahan ieu ngamungkinkeun Canyon pikeun nyaluyukeun aktivasina suspensi supados langkung responsif kana cengkraman, ningkatkeun ketenangan sareng ngirangan kacapean.
Mid-stroke sareng end-stroke nuturkeun kurva suspensi anu sami sareng desain tilu fase modél sateuacanna. Karakteristik suspensi mangrupikeun salah sahiji atribut konci anu dipiharep ku Canyon pikeun diturunkeun tina motor sateuacana.
Nanging, aya sababaraha parobihan, khususna anti-squat motorna. Canyon parantos ningkatkeun résistansi squat dina sags pikeun ngabantosan Strive janten pemanjat anu terampil hatur nuhun kana suspensi tambahan sareng sensitivitas anu ningkat.
Tapi, éta tetep bisa ngurangan kamungkinan pedal rebound ku cara nurunkeun anti-squat gancang-gancang, méré Strive karasana leuwih tanpa ranté nalika anjeun keur iinditan.
Canyon nyarios yén rangkana cocog sareng coil sareng air-shock, sareng dirancang nganggo garpu travel 170mm.
Sudut tabung sirah sareng tabung korsi tina Strive panganyarna parantos dirombak dibandingkeun sareng modél anu sateuacanna.
Sudut tabung sirah ayeuna 63 atanapi 64,5 derajat, sedengkeun sudut tabung korsi 76,5 atanapi 78 derajat, gumantung kana setélan Shapeshifter (terus baca pikeun inpormasi lengkep ngeunaan sistem Shapeshifter).
Nanging, sudut konci sapédah ieu sanés hiji-hijina hal anu parantos dirombak sacara éksténsif. Aya ogé paningkatan jangkauan anu dramatis. Ukuran alit ayeuna dimimitian ti 455mm, sedeng dugi ka 480mm, ageung dugi ka 505mm sareng ekstra ageung dugi ka 530mm.
Canyon ogé hasil nurunkeun jangkungna standover sareng ngirangan tabung korsi. Ieu mimitian ti 400mm dugi ka 420mm, 440mm sareng 460mm ti S dugi ka XL.
Dua barang anu tetep konsisten nyaéta braket handap 36mm anu napel kana taneuh sareng chainstay 435mm anu kuat anu dianggo dina sadaya ukuran.
Aya nu ngajukeun yén chainstay nu pondok teu cocog pikeun jarak jauh. Nanging, instruktur Canyon CLLCTV, Fabien Barel, nyarios yén motor ieu dirancang pikeun pengendara sareng pembalap pro sareng kedah tiasa sacara aktif ngabeuratan roda payun sareng ngabentuk motor nalika nikung pikeun ngamangpaatkeun stabilitas payun-tengah sareng kalenturan tukang-tengah.
Shapeshifter ti Strive – alat anu khusus dipenta ku tim balap pikeun ningkatkeun versatility motor – bertindak salaku chip flip instan sareng nyayogikeun Strive dua setélan géométri. Piston hawa kompak anu dikembangkeun ku Fox ngarobih géométri motor sareng kinematika suspénsi ku cara ningkatkeun résistansi squat sareng ngirangan leverage.
Ayeuna kumargi Strive mangrupikeun motor enduro khusus, Canyon parantos tiasa ngalegaan rentang pangaturan Shapeshifter.
Dua setélan éta disebut "Chop Mode" — dirancang pikeun nunggang di handap atanapi nunggang di jalur anu kasar — ​​sareng "Pedal Mode," dirancang pikeun nunggang atanapi nanjak anu henteu ekstrim.
Dina setélan Chopped, Canyon motong 2,2 derajat tina sudut head tube ka 63 derajat anu kendur. Éta ogé ngajantenkeun tabung korsi anu efektif langkung curam sacara signifikan ku 4,3 derajat ka 76,5 derajat.
Ngaganti Shapeshifter ka modeu pedal ngajantenkeun Strive motor anu langkung sporty. Éta ningkatkeun sudut head tube sareng sudut seat tube anu efektif ku 1,5 derajat janten 64,5 derajat sareng 78 derajat, masing-masing. Éta ogé naékkeun braket handap ku 15mm sareng ngirangan perjalanan janten 140mm, bari ningkatkeun kamajuan.
Ku ayana pangaluyuan 10mm, anjeun tiasa manjangkeun atanapi ngirangan jangkauan sareng puseur hareup ku plus atanapi minus 5mm. Ieu kedah ngamungkinkeun pengendara anu ukuranana béda-béda pikeun mendakan setélan anu langkung cocog dina sapédah anu ukuranana sami. Salaku tambahan, éta ngamungkinkeun pengendara pikeun ngarobih setélanna dumasar kana profil jalur pikeun maksimalkeun kinerja.
Canyon nyarios yén konstruksi ukuran anyar kalayan cangkir headphone anu tiasa disaluyukeun hartosna ukuran ieu tiasa nutupan rupa-rupa pengendara. Anjeun tiasa kalayan gampang milih antara ukuran, khususna antara pigura sedeng sareng ageung.
Jajaran Strive CFR anu énggal gaduh dua modél—Strive CFR Underdog sareng Strive CFR anu langkung mahal—sareng motor katilu anu bakal menyusul (kami ngarep-ngarep produk anu berbasis SRAM).
Masing-masing dilengkepan suspensi Fox, gir sareng rem Shimano, velg DT Swiss sareng ban Maxxis, sareng kit trim Canyon G5. Kadua motor ieu sayogi dina warna karbon/pérak sareng kulawu/oranyeu.
Hargana dimimitian ti £4.849 kanggo CFR Underdog sareng £6.099 kanggo CFR. Kami bakal ngapdet harga internasional nalika kami kéngingkeun éta. Ogé, parios kasadiaan online dina halaman wéb Canyon.
Luke Marshall nyaéta panulis téknis pikeun BikeRadar sareng Majalah MBUK. Anjeunna parantos ngagarap dua judul éta ti saprak 2018 sareng gaduh pangalaman langkung ti 20 taun dina balap sapédah gunung. Luke nyaéta pengendara anu fokus kana gravitasi kalayan sajarah balap downhill, sateuacana berkompetisi di Piala Dunia Downhill UCI. Dididik dina tingkat gelar dina rékayasa sareng resep ngajalankeun kecepatan pinuh, Luke mumpuni pikeun ngajalankeun unggal sapédah sareng produkna, mawa anjeun ulasan anu informatif sareng mandiri. Anjeun sigana bakal mendakan anjeunna dina sapédah trail, enduro atanapi downhill, numpak jalur ski cross country di Wales Kidul sareng Inggris Kidul Kulon. Anjeunna rutin muncul dina podcast BikeRadar sareng saluran YouTube.
Ku ngalebetkeun data anjeun, anjeun satuju kana Sarat jeung Kaayaan sarta Kabijakan Privasi BikeRadar. Anjeun tiasa kaluar iraha waé.