キャニオンのストライブエンデューロバイクは、エンデューロワールドシリーズの表彰台に留まる妥協のないシャーシを備えています。
しかし、これまでは、大きなホイールと長いトラベルを備えた自転車は Canyon だけだったので、レースよりもトレイルライディングや長距離の山行を好む 29 インチ ホイールのロング トラベル ユーザーのニーズに応えるために、さらなる汎用性が必要でした。
オフロードとフリーライドの間のギャップを埋めるために新しい 2022 Spectral および 2022 Torque モデルをリリースした後、Canyon は Strive をそのルーツに戻して純血種のレースバイクにすることを決定しました。
バイクのジオメトリが全面的に見直されました。サスペンションの移動量が増え、フレームがより硬くなり、運動学が改善されました。Canyon は Strive の Shapeshifter ジオメトリ調整システムを保持していますが、バイクを変更して、単なるヒルクライム スイッチではなく、よりオフロード指向にしています。
同ブランドは、キャニオンCLLCTVエンデューロレーシングチームとキャニオングラビティ部門からの意見を参考に、エンジニアらが競争の激しいKOMからEWSステージまで、あらゆるトラックで時間を節約できるバイクの開発に着手したと述べた。
純粋に速度の観点から言えば、Canyon は、パワーを維持し、グリップを向上させる能力があるため、Strive CFR に 29 インチ ホイールを採用しています。
このブランドは、地形が多様で、急勾配のトレイルはダウンヒルマウンテンバイクよりも安定していないため、エンデューロレースではハイブリッド マレット バイク デザインよりも 29 インチ ホイールの方が全体的に有利であると考えています。このバイクはマレットに対応していません。
フレームサイズは、S、M、L、XL の 4 種類があり、いずれもカーボンファイバー製で、Canyon の CFR フラッグシップ スタックアップでのみご利用いただけます。
キャニオン社によると、これは妥協を許さないレースカーなので、より高性能なカーボンファイバーを使用することで、エンジニアは重量を最小限に抑えながら新たな剛性目標を達成できるという。
フレームのほぼすべてのチューブの断面を変更し、ピボットの位置とカーボンのレイアップを微妙に調整することで、フロントトライアングルの剛性は 25 パーセント向上し、重量は 300 グラム軽くなりました。
キャニオンは、新しいフレームは軽量のスペクトラル 29 より 100 グラムだけ重いと主張しています。フロント トライアングルの剛性が強化され、バイクの速度を上げても安定性と落ち着きが保たれ、リア トライアングルはトラックとグリップを維持するために同様の剛性を維持しました。
フレーム内部に収納スペースはありませんが、トップチューブの下にスペアパーツを取り付けるためのボスがあります。ミディアムサイズ以上のフレームでは、フロントトライアングル内に750mlのウォーターボトルも収まります。
内部ケーブル配線ではフォームライニングを使用してノイズを最小限に抑えます。さらに、チェーンステー保護が強力で、チェーンステーがチェーンスラップから保護されます。
最大幅2.5インチ(66 mm)のタイヤクリアランス。また、ねじ付き73mmボトムブラケットシェルとBoostハブ間隔を採用しています。
新しい Strive ではトラベル量が 10 mm 増加して 160 mm になりました。この追加トラベルにより、Canyon はサスペンションの作動を調整してグリップに対する応答性を高め、安定性を高めて疲労を軽減できるようになりました。
中間ストロークとエンドストロークは、以前のモデルの 3 段階設計と同様のサスペンション カーブをたどります。サスペンション特性は、Canyon が以前のバイクから引き継ぐことを望んでいる重要な特性の 1 つです。
ただし、バイクのアンチスクワットを中心にいくつか変更点があります。Canyon は、サスペンションの追加と感度の向上により、サグ時のスクワット抵抗を改善し、Strive が熟練したクライマーになれるようにしました。
それでも、アンチスクワットを素早く下げることでペダルのリバウンドの可能性を減らし、走行中にStriveにチェーンレスの感覚を与えます。
Canyonによれば、このフレームはコイルショックとエアショックに対応しており、170mmトラベルのフォークを中心に設計されているという。
最新のStriveでは、ヘッドチューブとシートチューブの角度が旧モデルに比べて改良されています。
ヘッドチューブの角度は Shapeshifter の設定に応じて 63 度または 64.5 度、シートチューブの角度は 76.5 度または 78 度になります (Shapeshifter システムの詳細については、以下をお読みください)。
しかし、バイクの主要な角度だけが、大幅に改良されたわけではありません。リーチも大幅に増加しました。スモールは455mmから、ミディアムは480mm、ラージは505mm、エクストララージは530mmとなっています。
Canyon はスタンドオーバー ハイトを下げ、シート チューブを短くすることにも成功しました。S から XL まで、400 mm から 420 mm、440 mm、460 mm の範囲です。
一貫して維持された 2 つの項目は、すべてのサイズで使用される、地面にぴったりとフィットする 36 mm ボトム ブラケットと、スナップ式の 435 mm チェーン ステーです。
短いチェーンステーは長距離には向かないと主張する人もいるかもしれない。しかし、キャニオン CLLCTV のインストラクターであるファビアン・バレル氏は、このバイクはプロのライダーやレーサー向けに設計されており、コーナリング中に前輪に積極的に重量をかけ、バイクを形作り、フロントセンターの安定性とリアセンターの柔軟性を活用できるはずだと述べている。
Strive の Shapeshifter は、レースチームがバイクの多用途性を向上させるために特に要求したツールであり、インスタント フリップ チップとして機能し、Strive に 2 つのジオメトリ設定を提供します。Fox が開発したコンパクトなエア ピストンは、スクワット抵抗を増やしてレバレッジを減らすことで、バイクのジオメトリとサスペンションの運動学を変更します。
Strive が専用のエンデューロ バイクになったことで、Canyon は Shapeshifter の調整範囲を拡大することができました。
2 つの設定は、下り坂や荒れた路面での走行向けに設計された「チョップ モード」と、それほど極端ではない走行や上り坂向けに設計された「ペダル モード」と呼ばれます。
チョップド設定では、キャニオンはヘッドチューブ角度を 2.2 度カットして、緩やかな 63 度にします。また、有効シートチューブを 4.3 度大幅に急勾配にして、76.5 度にします。
Shapeshifter をペダル モードに変更すると、Strive はよりスポーティなバイクになります。ヘッド チューブとシート チューブの有効角度が 1.5 度増加して、それぞれ 64.5 度と 78 度になります。また、ボトム ブラケットが 15 mm 上がり、トラベルが 140 mm に減少するとともに、進歩が向上します。
10mm の調整で、リーチとフロント センターをプラスまたはマイナス 5mm 延長または短縮できます。これにより、さまざまなサイズのライダーが同じサイズのバイクでより適切なセットアップを見つけることができます。さらに、ライダーはコース プロファイルに基づいて設定を変更し、パフォーマンスを最大限に高めることができます。
Canyon によれば、調整可能なヘッドホン カップを備えた新しいサイズ構造により、より幅広いライダーのサイズに対応できるとのことです。特に中型フレームと大型フレームの間でサイズを簡単に選択できます。
新しい Strive CFR シリーズには、Strive CFR Underdog と、より高価な Strive CFR の 2 つのモデルがあり、3 つ目のバイクが続く予定です (SRAM ベースの製品に期待しています)。
各自転車には、Fox サスペンション、Shimano ギアとブレーキ、DT Swiss ホイールと Maxxis タイヤ、Canyon G5 トリムキットが付属しています。どちらの自転車も、カーボン/シルバーとグレー/オレンジのカラーバリエーションが用意されています。
価格は、CFR Underdog が 4,849 ポンドから、CFR が 6,099 ポンドからとなっています。国際価格は入手次第更新します。また、Canyon の Web サイトでオンラインで在庫状況を確認してください。
ルーク・マーシャルは、BikeRadarとMBUK Magazineのテクニカルライターです。2018年から両誌に携わっており、マウンテンバイクで20年以上の経験があります。ルークは、UCIダウンヒルワールドカップに出場した経験を持つ、ダウンヒルレースの歴史を持つ重力重視のライダーです。工学の学位を取得し、フルスロットルで走るのが好きなルークは、あらゆるバイクと製品を徹底的にテストする資格を十分に備えており、有益で独立したレビューをお届けします。彼は、トレイルバイク、エンデューロバイク、またはダウンヒルバイクに乗って、南ウェールズと南西イングランドのクロスカントリースキートレイルを走っていることが多いでしょう。彼は、BikeRadarのポッドキャストとYouTubeチャンネルに定期的に出演しています。
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