לאופני האנדורו Strive של קניון יש שלדה בלתי מתפשרת ששומרת עליהם על הפודיום של סדרת האנדורו העולמית.
עם זאת, עד כה, הוא היה זקוק לגמישות נוספת כדי לשרת את קהל בעלי גלגלי 29 אינץ' ומהלך ארוך שהעדיף רכיבה על שבילים או מסלולי הרים גדולים על פני מרוצים, מכיוון שאלה היו האופניים היחידים שהציעו גלגלים גדולים ומהלך רחב של Canyon.
לאחר שהוציאו את דגמי 2022 Spectral ו-2022 Torque החדשים כדי למלא את הפער בין כביש שטח לפרילייד, קניון החליטה להחזיר את ה-Strive לשורשים ולהפוך אותו לאופני מרוץ גזעיים.
הגיאומטריה של האופניים עברה שיפוץ. יש מהלך מתלים גדול יותר, שלדה נוקשה יותר וקינמטיקה משופרת. קניון שומר על מערכת כוונון הגיאומטריה Shapeshifter של Strive, אך משנה את האופניים כדי להפוך אותם מכוונים יותר לשטח מאשר רק מתג טיפוס גבעות.
עם תרומות מצוות מרוצי האנדורו של Canyon CLLCTV וממחלקת Canyon Gravity, המותג אמר כי המהנדסים שלו יצאו לדרך ליצור אופניים שיחסכו זמן בכל מסלול, החל משלב ה-KOM התחרותי ועד לשלבי ה-EWS.
מבחינה גרידא של מהירות, קניון דבקה בגלגלי 29 אינץ' עבור ה-Strive CFR, הודות ליכולתם לשמור על עוצמה ולשפר את האחיזה.
המותג רואה את היתרון הכללי של גלגלי 29 אינץ' על פני עיצוב אופני ה-mullet ההיברידיים עבור מרוצי אנדורו מכיוון שהשטח מגוון והשבילים התלולים פחות עקביים מאשר אופני הרים במורד ההר. אופניים אלה אינם תואמים ל-mullet.
ארבעה גדלי שלדה: קטן, בינוני, גדול ואקסטרה גדול, עשויים מסיבי פחמן וזמינים רק בדגם הדגל CFR של קניון.
מכיוון שמדובר במכונית מרוץ בלתי מתפשרת, קניון אומרת שסיבי הפחמן בעל המפרט הגבוה יותר מאפשרים למהנדסים לעמוד ביעדי הנוקשות החדשים שלהם תוך שמירה על משקל מינימלי.
על ידי שינוי חתך הרוחב של כמעט כל צינור בשלדה, והתאמת מיקום הציר ומבנה הקרבון בעדינות, המשולש הקדמי נוקשה כעת ב-25 אחוז וקל יותר ב-300 גרם.
קניון טוענת שהשלדה החדשה עדיין כבדה רק ב-100 גרם מה-Spectral 29 הקל משקל. נוקשות המשולש הקדמי הוגדלה כדי לשמור על יציבות ורוגע גבוהים יותר במהירות, בעוד שהמשולש האחורי שמר על נוקשות דומה כדי לשמור על מסלול ואחיזה.
אין אחסון פנימי לשלדה, אבל יש בוסים מתחת לצינור העליון לחיבור חלקי חילוף. שלדות מעל בינוני יכולות גם להכיל בקבוק מים של 750 מ"ל בתוך המשולש הקדמי.
ניתוב כבלים פנימי משתמש בבטנת ספוג כדי למזער רעש. מעבר לכך, מגן השרשרת כבד ואמור לשמור על השרשרת נקייה ממכות שרשרת.
מרווח צמיגים עם רוחב מרבי של 2.5 אינץ' (66 מ"מ). הוא משתמש גם במעטפת תושבת תחתונה עם הברגה של 73 מ"מ ובמרווח נאבות Boost.
ל-Strive החדש יש 10 מ"מ יותר מהלך ל-160 מ"מ. מהלך נוסף זה אפשר ל-Canyon להתאים את הפעלת המתלים כדי להיות מגיב יותר לאחיזה, להגביר את השלווה ולהפחית עייפות.
עקומת המתלה האמצעית והסופית עוקבות אחר עקומת המתלה דומה לעיצוב התלת-פאזי של הדגם הקודם. מאפייני המתלה הם אחת התכונות המרכזיות שקניון מקווה להעביר מאופניים קודמים.
עם זאת, ישנם כמה שינויים, במיוחד עמידות בפני סקוואט באופניים. קניון שיפרה את עמידות הסקוואט בשקעים כדי לעזור לסטרייב להפוך למטפס מיומן הודות למתלים נוספים ורגישות מוגברת.
ובכל זאת, הוא מצליח להפחית את האפשרות של ריבאונד דוושות על ידי גרימת ירידה מהירה של האנטי-סקוואט, מה שנותן ל-Strive תחושה פחות שרשרת כשאתם מטיילים.
קניון אומר שהשלדה תואמת סליל וזעזועים אוויריים, והיא מתוכננת סביב מזלג בעל מהלך 170 מ"מ.
זוויות צינור הראש וצינור המושב של ה-Strive האחרון עברו שיפוץ בהשוואה לדגם היוצא.
זווית ראש הגלגל היא כעת 63 או 64.5 מעלות, בעוד שזווית המושב היא 76.5 או 78 מעלות, בהתאם להגדרות ה-Shapeshifter (המשך לקרוא למידע נוסף על מערכת Shapeshifter).
עם זאת, הזוויות המרכזיות של האופניים אינן הדברים היחידים שעברו שיפורים נרחבים. כמו כן, חלה עלייה דרמטית בטווח ההגעה. קטן מתחיל כעת ב-455 מ"מ, בינוני עד 480 מ"מ, גדול עד 505 מ"מ ואקסטרה לארג' עד 530 מ"מ.
קניון גם הצליחה להוריד את גובה העמידה ולקצר את צינור המושב. אלה נעים בין 400 מ"מ ל-420 מ"מ, 440 מ"מ ו-460 מ"מ מ-S עד XL.
שני הפריטים שנותרו עקביים היו סוגר תחתון 36 מ"מ צמוד לקרקע ושרשרת שרשרת מהירה בקוטר 435 מ"מ ששימשה בכל הגדלים.
יש שיטענו ששרשרת קצרה אינה מתאימה למרחקים ארוכים. עם זאת, מדריך Canyon CLLCTV, פביאן ברל, אומר שהאופניים מיועדים לרוכבים מקצועיים ונהנים מתחרות, וצריכים להיות מסוגלים להפעיל משקל פעיל על הגלגל הקדמי ולעצב את האופניים בפניות כדי לנצל את היציבות במרכז הקדמי ואת הגמישות במרכז הקדמי מאחור.
כלי ה-Shapeshifter של Strive – כלי שצוותי מרוצים ביקשו במיוחד לשפר את הרבגוניות של האופניים – משמש כשבב התהפכות מיידי ומספק ל-Strive שתי הגדרות גיאומטריה. בוכנת האוויר הקומפקטית שפותחה על ידי Fox משנה את הגיאומטריה של האופניים ואת קינמטיקה של המתלים על ידי הגברת התנגדות הסקוואט והפחתת המינוף.
כעת, כשה-Strive הוא אופני אנדורו ייעודיים, קניון הצליחה להרחיב את טווח הכוונון של ה-Shapeshifter.
שתי ההגדרות נקראות "מצב גזירה" - המיועד לרכיבה בירידה או בגבעה קשה - ו"מצב דוושות", המיועד לרכיבה או עליות פחות קיצוניות.
במצב Chopped (קצוץ), קניון חותך 2.2 מעלות מזווית ראש המושב ל-63 מעלות. זה גם מעמיק את צינור המושב האפקטיבי באופן משמעותי ב-4.3 מעלות ל-76.5 מעלות.
שינוי מנגנון ה-Shapeshifter למצב דוושות הופך את ה-Strive לאופניים ספורטיביים יותר. הוא מגדיל את זוויות ראש הגלגל ואת זוויות המושב האפקטיביות ב-1.5 מעלות ל-64.5 מעלות ו-78 מעלות, בהתאמה. הוא גם מרים את התושבת התחתונה ב-15 מ"מ ומקטין את מהלך האופניים ל-140 מ"מ, תוך הגדלת ההתקדמות.
בעזרת כוונון של 10 מ"מ, ניתן להאריך או לקצר את המרחק (reach) ואת המרכז הקדמי (front central) ב-5 מ"מ פלוס מינוס. זה אמור לאפשר לרוכבים בגדלים שונים למצוא הגדרה מתאימה יותר על אופניים באותו גודל. בנוסף, זה מאפשר לרוכבים לשנות את ההגדרות שלהם בהתבסס על פרופיל המסלול כדי למקסם את הביצועים.
קניון אומרת שמבנה הגודל החדש עם כוסות אוזניות מתכווננות מאפשר לגדלים אלה לכסות מגוון רחב יותר של רוכבים. ניתן לבחור בקלות בין גדלים שונים, במיוחד בין שלדות בינוניות לגדולות.
לקו האופניים החדש של Strive CFR יש שני דגמים - Strive CFR Underdog וה-Strive CFR היקר יותר - עם אופניים שלישיים שיבואו בעקבותיהם (אנו מצפים למוצר מבוסס SRAM).
כל אחד מגיע עם מתלים של Fox, הילוכים ובלמים של Shimano, גלגלי DT Swiss וצמיגי Maxxis, וערכות גימור Canyon G5. שני האופניים זמינים בצבעי פחמן/כסף ואפור/כתום.
המחירים מתחילים ב-4,849 פאונד עבור דגם CFR Underdog וב-6,099 פאונד עבור דגם CFR. נעדכן את המחירים הבינלאומיים כשנקבל אותם. כמו כן, בדקו זמינות באינטרנט באתר האינטרנט של Canyon.
לוק מרשל הוא כותב טכני עבור BikeRadar ו-MBUK Magazine. הוא עובד על שני הספרים מאז 2018 ויש לו ניסיון של למעלה מ-20 שנה באופני הרים. לוק הוא רוכב המתמקד בכוח המשיכה עם היסטוריה של מרוצי דאונהיל, לאחר שהתחרה בעבר בגביע העולם של UCI Downhill. לוק, בעל השכלה של תואר בהנדסה ואוהב לנסוע במלוא המרץ, מוסמך לחלוטין לבחון כל אופניים ומוצר בצורה יסודית, ולהביא לכם ביקורות אינפורמטיביות ועצמאיות. סביר להניח שתמצאו אותו על אופני שבילים, אנדורו או דאונהיל, רוכב על מסלולי סקי קרוס קאנטרי בדרום ויילס ובדרום מערב אנגליה. הוא מופיע באופן קבוע בפודקאסט ובערוץ היוטיוב של BikeRadar.
על ידי הזנת הפרטים שלך, הנך מסכים לתנאים וההגבלות ולמדיניות הפרטיות של BikeRadar. באפשרותך לבטל את המנוי בכל עת.