કેન્યોનની સ્ટ્રાઇવ એન્ડુરો બાઇકમાં એક સમાધાનકારી ચેસિસ છે જે તેને એન્ડુરો વર્લ્ડ સિરીઝ પોડિયમ પર રાખે છે.
જોકે, અત્યાર સુધી, 29-ઇંચના વ્હીલ, લાંબા પ્રવાસીઓ, જેઓ રેસિંગ કરતાં ટ્રેઇલ રાઇડિંગ અથવા મોટી પર્વતીય રેખાઓ પસંદ કરતા હતા, તેમને પૂરી કરવા માટે તેને વધારાની વૈવિધ્યતાની જરૂર હતી, કારણ કે તે એકમાત્ર બાઇક હતી જે મોટા વ્હીલ્સ અને મોટી ટ્રાવેલ કેન્યોન ઓફર કરતી હતી.
ઑફ-રોડ અને ફ્રીરાઇડ વચ્ચેના અંતરને ભરવા માટે નવા 2022 સ્પેક્ટ્રલ અને 2022 ટોર્ક મોડેલ્સ રજૂ કર્યા પછી, કેન્યોને સ્ટ્રાઇવને તેના મૂળમાં પાછું લઈ જવાનું અને તેને એક ઉત્તમ રેસ બાઇક બનાવવાનું નક્કી કર્યું.
બાઇકની ભૂમિતિને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેમાં વધુ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ, વધુ કડક ફ્રેમ અને સુધારેલ ગતિશાસ્ત્ર છે. કેન્યોન સ્ટ્રાઇવની શેપશિફ્ટર ભૂમિતિ ગોઠવણ સિસ્ટમ જાળવી રાખે છે, પરંતુ બાઇકને ફક્ત હિલ-ક્લાઇમ્બ સ્વિચ કરતાં વધુ ઑફ-રોડ લક્ષી બનાવવા માટે તેમાં ફેરફાર કરે છે.
કેન્યોન CLLCTV એન્ડુરો રેસિંગ ટીમ અને કેન્યોન ગ્રેવીટી ડિવિઝનના ઇનપુટ સાથે, બ્રાન્ડે જણાવ્યું હતું કે તેના એન્જિનિયરો એક એવી બાઇક બનાવવાનું નક્કી કરે છે જે સ્પર્ધાત્મક KOM થી EWS તબક્કા સુધીના દરેક ટ્રેક પર સમય બચાવશે.
સ્પીડની દ્રષ્ટિએ, કેન્યોન સ્ટ્રાઇવ CFR માટે 29-ઇંચના વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલું છે, જે પાવર જાળવી રાખવા અને પકડ સુધારવામાં મદદ કરવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે છે.
બ્રાન્ડ એન્ડુરો રેસિંગ માટે હાઇબ્રિડ મુલેટ બાઇક ડિઝાઇન કરતાં 29-ઇંચના વ્હીલ્સનો એકંદર ફાયદો જુએ છે કારણ કે ભૂપ્રદેશ વૈવિધ્યસભર છે અને ઢાળવાળા રસ્તાઓ ઉતાર પરની પર્વત બાઇકો કરતાં ઓછા સુસંગત છે. આ બાઇક મુલેટ સાથે સુસંગત નથી.
ચાર ફ્રેમ કદ: નાના, મધ્યમ, મોટા અને વધારાના મોટા કાર્બન ફાઇબરમાંથી બનાવવામાં આવ્યા છે અને તે ફક્ત કેન્યોનના CFR ફ્લેગશિપ સ્ટેકઅપમાં જ ઉપલબ્ધ છે.
કેન્યોન કહે છે કે તે એક સમાધાનકારી રેસ કાર હોવાથી, ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ કાર્બન ફાઇબર એન્જિનિયરોને વજન ઓછામાં ઓછું રાખીને તેમના નવા કઠિનતા લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ફ્રેમ પરની લગભગ દરેક ટ્યુબના ક્રોસ-સેક્શનને બદલીને, અને પીવટ પોઝિશન અને કાર્બન લેઅપને સૂક્ષ્મ રીતે સમાયોજિત કરીને, આગળનો ત્રિકોણ હવે 25 ટકા સખત અને 300 ગ્રામ હળવો થયો છે.
કેન્યોન દાવો કરે છે કે નવી ફ્રેમ હજુ પણ હળવા વજનના સ્પેક્ટ્રલ 29 કરતા માત્ર 100 ગ્રામ ભારે છે. બાઇકને વધુ સ્થિર અને ગતિમાં સંયમ રાખવા માટે આગળના ત્રિકોણની કડકતા વધારવામાં આવી હતી, જ્યારે પાછળના ત્રિકોણે ટ્રેક અને પકડ જાળવવા માટે સમાન કડકતા જાળવી રાખી હતી.
કોઈ આંતરિક ફ્રેમ સ્ટોરેજ નથી, પરંતુ સ્પેરપાર્ટ્સ જોડવા માટે ઉપરની ટ્યુબની નીચે બોસ છે. મધ્યમથી ઉપરના ફ્રેમમાં આગળના ત્રિકોણમાં 750ml પાણીની બોટલ પણ ફિટ થઈ શકે છે.
આંતરિક કેબલ રૂટીંગ અવાજ ઘટાડવા માટે ફોમ લાઇનિંગનો ઉપયોગ કરે છે. આ ઉપરાંત, ચેઇનસ્ટે પ્રોટેક્શન ભારે છે અને ચેઇનસ્ટેને ચેઇન સ્લેપથી મુક્ત રાખશે.
ટાયર ક્લિયરન્સ મહત્તમ પહોળાઈ 2.5 ઇંચ (66 મીમી) સાથે. તે થ્રેડેડ 73 મીમી બોટમ બ્રેકેટ શેલ અને બૂસ્ટ હબ સ્પેસિંગનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
નવી સ્ટ્રાઇવમાં 160mm થી 10mm વધુ મુસાફરી છે. આ વધારાની મુસાફરીથી કેન્યોનને સસ્પેન્શનના સક્રિયકરણને પકડ પ્રત્યે વધુ પ્રતિભાવ આપવા, સંયમ વધારવા અને થાક ઘટાડવા માટે ગોઠવવાની મંજૂરી મળી.
મિડ-સ્ટ્રોક અને એન્ડ-સ્ટ્રોક બંને બાઇકો અગાઉના મોડેલના ત્રણ-તબક્કાના ડિઝાઇન જેવા જ સસ્પેન્શન કર્વને અનુસરે છે. સસ્પેન્શન લાક્ષણિકતાઓ એ મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક છે જે કેન્યોનને અગાઉની બાઇકોથી આગળ વધવાની આશા છે.
જોકે, તેમાં કેટલાક ફેરફારો છે, ખાસ કરીને બાઇકના એન્ટી-સ્ક્વોટમાં. વધારાના સસ્પેન્શન અને વધેલી સંવેદનશીલતાને કારણે સ્ટ્રાઇવને કુશળ ક્લાઇમ્બર બનવામાં મદદ કરવા માટે કેન્યોને સૅગ્સ પર સ્ક્વોટ પ્રતિકારમાં સુધારો કર્યો છે.
તેમ છતાં, તે એન્ટિ-સ્ક્વોટને ઝડપથી ડ્રોપ કરીને પેડલ રિબાઉન્ડ થવાની શક્યતા ઘટાડવાનું સંચાલન કરે છે, જે મુસાફરી કરતી વખતે સ્ટ્રાઇવને વધુ ચેઇનલેસ અનુભવ આપે છે.
કેન્યોન કહે છે કે ફ્રેમ કોઇલ- અને એર-શોક સુસંગત છે, અને 170mm-ટ્રાવેલ ફોર્કની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
સ્ટ્રાઇવના હેડ ટ્યુબ અને સીટ ટ્યુબ એંગલને આઉટગોઇંગ મોડેલની તુલનામાં સુધારવામાં આવ્યા છે.
હેડ ટ્યુબનો ખૂણો હવે 63 અથવા 64.5 ડિગ્રી છે, જ્યારે સીટ ટ્યુબનો ખૂણો 76.5 અથવા 78 ડિગ્રી છે, જે શેપશિફ્ટરની સેટિંગ્સ પર આધાર રાખે છે (શેપશિફ્ટર સિસ્ટમ વિશે વધુ માહિતી માટે આગળ વાંચો).
જોકે, બાઇકના કી એંગલ એકમાત્ર એવી વસ્તુ નથી જેના પર વ્યાપકપણે ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું છે. પહોંચમાં પણ નાટ્યાત્મક વધારો થયો છે. નાનું હવે 455mm, મધ્યમથી 480mm, મોટુંથી 505mm અને વધારાનું મોટુંથી 530mm સુધી શરૂ થાય છે.
કેન્યોન સ્ટેન્ડઓવરની ઊંચાઈ ઘટાડવામાં અને સીટ ટ્યુબને ટૂંકી કરવામાં પણ સફળ રહ્યું. આ S થી XL સુધી 400mm થી 420mm, 440mm અને 460mm સુધીની છે.
બે વસ્તુઓ જે સુસંગત રહી તે હતી ગ્રાઉન્ડ-હગિંગ 36mm બોટમ બ્રેકેટ અને બધા કદમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્નેપી 435mm ચેઇનસ્ટે.
કેટલાક લોકો એવી દલીલ કરી શકે છે કે ટૂંકા ચેઇનસ્ટે લાંબા અંતર સાથે સારી રીતે જતા નથી. જોકે, કેન્યોન CLLCTV પ્રશિક્ષક ફેબિયન બરેલ કહે છે કે આ બાઇક વ્યાવસાયિક રાઇડર્સ અને રેસર્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને ફ્રન્ટ-સેન્ટર સ્થિરતા અને રીઅર-સેન્ટર લવચીકતાનો લાભ લેવા માટે કોર્નરિંગ દરમિયાન આગળના વ્હીલને સક્રિય રીતે વજન આપવા અને બાઇકને શિલ્પ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.
સ્ટ્રાઇવ્સ શેપશિફ્ટર - એક સાધન જે રેસ ટીમોએ ખાસ કરીને બાઇકની વર્સેટિલિટી સુધારવા માટે કહ્યું હતું - તે ઇન્સ્ટન્ટ ફ્લિપ ચિપ તરીકે કાર્ય કરે છે અને સ્ટ્રાઇવને બે ભૂમિતિ સેટિંગ્સ પ્રદાન કરે છે. ફોક્સ દ્વારા વિકસિત કોમ્પેક્ટ એર પિસ્ટન સ્ક્વોટ પ્રતિકાર વધારીને અને લીવરેજ ઘટાડીને બાઇકની ભૂમિતિ અને સસ્પેન્શન ગતિશાસ્ત્રમાં ફેરફાર કરે છે.
હવે જ્યારે સ્ટ્રાઇવ એક સમર્પિત એન્ડુરો બાઇક છે, ત્યારે કેન્યોન શેપશિફ્ટરની ગોઠવણ શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવામાં સક્ષમ બન્યું છે.
બે સેટિંગ્સને "ચોપ મોડ" કહેવામાં આવે છે - જે ઉતરતા અથવા રફ રાઇડિંગ માટે રચાયેલ છે - અને "પેડલ મોડ", જે ઓછી આત્યંતિક રાઇડિંગ અથવા ચઢાણ માટે રચાયેલ છે.
ચોપ્ડ સેટિંગમાં, કેન્યોન હેડ ટ્યુબ એંગલથી 2.2 ડિગ્રી કાપીને 63 ડિગ્રી સ્લેક કરે છે. તે અસરકારક સીટ ટ્યુબને 4.3 ડિગ્રીથી 76.5 ડિગ્રી સુધી નોંધપાત્ર રીતે સ્ટીવ કરે છે.
શેપશિફ્ટરને પેડલ મોડમાં બદલવાથી સ્ટ્રાઇવ વધુ સ્પોર્ટી બાઇક બને છે. તે હેડ ટ્યુબ અને અસરકારક સીટ ટ્યુબના ખૂણાને અનુક્રમે 1.5 ડિગ્રી વધારીને 64.5 ડિગ્રી અને 78 ડિગ્રી કરે છે. તે નીચેના કૌંસને 15 મીમી પણ વધારે છે અને ટ્રાવેલને 140 મીમી સુધી ઘટાડે છે, જ્યારે પ્રગતિમાં વધારો કરે છે.
૧૦ મીમી એડજસ્ટમેન્ટ સાથે, તમે પહોંચ અને આગળના કેન્દ્રને વત્તા અથવા ઓછા ૫ મીમી સુધી લંબાવી અથવા ટૂંકી કરી શકો છો. આનાથી વિવિધ કદના રાઇડર્સને સમાન કદની બાઇક પર વધુ યોગ્ય સેટઅપ શોધવાની મંજૂરી મળશે. વધુમાં, તે રાઇડર્સને પ્રદર્શનને મહત્તમ બનાવવા માટે કોર્સ પ્રોફાઇલના આધારે તેમની સેટિંગ્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
કેન્યોન કહે છે કે એડજસ્ટેબલ હેડફોન કપ સાથે નવા કદના બાંધકામનો અર્થ એ છે કે આ કદ રાઇડર્સની વિશાળ શ્રેણીને આવરી શકે છે. તમે કદ વચ્ચે સરળતાથી પસંદગી કરી શકો છો, ખાસ કરીને મધ્યમ અને મોટા ફ્રેમ વચ્ચે.
નવી સ્ટ્રાઇવ CFR લાઇનમાં બે મોડેલ છે - સ્ટ્રાઇવ CFR અંડરડોગ અને વધુ મોંઘી સ્ટ્રાઇવ CFR - અને ત્રીજી બાઇક પણ આવશે (અમે SRAM-આધારિત ઉત્પાદનની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ).
દરેક બાઇક ફોક્સ સસ્પેન્શન, શિમાનો ગિયરિંગ અને બ્રેક્સ, ડીટી સ્વિસ વ્હીલ્સ અને મેક્સીસ ટાયર અને કેન્યોન G5 ટ્રીમ કિટ્સ સાથે આવે છે. બંને બાઇક કાર્બન/સિલ્વર અને ગ્રે/નારંગી રંગમાં ઉપલબ્ધ છે.
CFR અંડરડોગ માટે કિંમતો £4,849 અને CFR માટે £6,099 થી શરૂ થાય છે. અમે તે મેળવીશું ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય કિંમતો અપડેટ કરીશું. ઉપરાંત, કેન્યોનની વેબસાઇટ પર ઑનલાઇન ઉપલબ્ધતા તપાસો.
લ્યુક માર્શલ બાઇકરાડર અને એમબીયુકે મેગેઝિન માટે ટેકનિકલ લેખક છે. તે 2018 થી બંને ટાઇટલ પર કામ કરી રહ્યો છે અને તેને માઉન્ટેન બાઇકિંગનો 20 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. લ્યુક એક ગુરુત્વાકર્ષણ-કેન્દ્રિત રાઇડર છે જેનો ઉતાર-ચઢાવ રેસિંગનો ઇતિહાસ છે, તેણે અગાઉ UCI ડાઉનહિલ વર્લ્ડ કપમાં ભાગ લીધો હતો. એન્જિનિયરિંગમાં ડિગ્રી સ્તરે શિક્ષિત અને સંપૂર્ણ થ્રોટલ જવાનું પસંદ કરે છે, લ્યુક દરેક બાઇક અને ઉત્પાદનને તેની ગતિમાં મૂકવા માટે સંપૂર્ણપણે લાયક છે, જે તમને માહિતીપ્રદ અને સ્વતંત્ર સમીક્ષાઓ લાવે છે. તમે તેને સાઉથ વેલ્સ અને સાઉથ વેસ્ટ ઇંગ્લેન્ડમાં ક્રોસ કન્ટ્રી સ્કી ટ્રેલ્સ પર સવારી કરતા ટ્રેઇલ, એન્ડુરો અથવા ડાઉનહિલ બાઇક પર જોશો. તે નિયમિતપણે બાઇકરાડરના પોડકાસ્ટ અને યુટ્યુબ ચેનલ પર દેખાય છે.
તમારી વિગતો દાખલ કરીને, તમે BikeRadar ના નિયમો અને શરતો અને ગોપનીયતા નીતિ સાથે સંમત થાઓ છો. તમે કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.