कैन्यन की स्ट्राइव एंड्यूरो बाइक में एक बेजोड़ चेसिस है जो इसे एंड्यूरो वर्ल्ड सीरीज के पोडियम पर बनाए रखती है।
हालांकि, अब तक, इसे 29-इंच के पहियों और लंबी यात्रा वाले बाइक प्रेमियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता थी, जो रेसिंग के बजाय ट्रेल राइडिंग या बड़ी पहाड़ी लाइनों को पसंद करते थे, क्योंकि यह एकमात्र बाइक थी जो बड़े पहिए और बड़ी यात्रा वाली कैन्यन बाइक पेश करती थी।
ऑफ-रोड और फ्रीराइड के बीच के अंतर को भरने के लिए नए 2022 स्पेक्ट्रल और 2022 टॉर्क मॉडल जारी करने के बाद, कैन्यन ने स्ट्राइव को उसकी जड़ों में वापस ले जाने और इसे एक बेहतरीन रेस बाइक बनाने का फैसला किया।
बाइक की ज्यामिति में व्यापक बदलाव किया गया है। इसमें सस्पेंशन की यात्रा बढ़ाई गई है, फ्रेम अधिक मजबूत है और गतिशीलता में सुधार किया गया है। कैन्यन ने स्ट्राइव के शेपशिफ्टर ज्यामिति समायोजन प्रणाली को बरकरार रखा है, लेकिन बाइक को केवल पहाड़ी चढ़ाई के लिए उपयुक्त स्विच के बजाय अधिक ऑफ-रोड उन्मुख बनाने के लिए इसमें बदलाव किए हैं।
कैन्यन सीएलएलसीटीवी एंड्यूरो रेसिंग टीम और कैन्यन ग्रेविटी डिवीजन से मिले सुझावों के आधार पर, ब्रांड ने कहा कि उसके इंजीनियरों ने एक ऐसी बाइक बनाने का लक्ष्य रखा जो प्रतिस्पर्धी केओएम से लेकर ईडब्ल्यूएस चरणों तक, हर ट्रैक पर समय बचा सके।
विशुद्ध रूप से गति के दृष्टिकोण से, कैन्यन स्ट्राइव सीएफआर के लिए 29-इंच के पहियों का उपयोग करता है, क्योंकि ये पहिए शक्ति को बनाए रखने और पकड़ को बेहतर बनाने में मदद करते हैं।
ब्रांड एंड्यूरो रेसिंग के लिए हाइब्रिड मुलेट बाइक डिज़ाइन की तुलना में 29-इंच के पहियों के समग्र लाभ को देखता है क्योंकि भूभाग विविध है और खड़ी पगडंडियाँ डाउनहिल माउंटेन बाइक की तुलना में कम स्थिर होती हैं। यह बाइक मुलेट डिज़ाइन के अनुकूल नहीं है।
चार फ्रेम साइज: स्मॉल, मीडियम, लार्ज और एक्स्ट्रा लार्ज कार्बन फाइबर से बने हैं और केवल कैन्यन के सीएफआर फ्लैगशिप स्टैकअप में ही उपलब्ध हैं।
कैन्यन का कहना है कि चूंकि यह एक बेजोड़ रेस कार है, इसलिए उच्च-विशिष्ट कार्बन फाइबर इंजीनियरों को न्यूनतम वजन बनाए रखते हुए अपने नए कठोरता लक्ष्यों को पूरा करने की अनुमति देता है।
फ्रेम पर लगभग हर ट्यूब के क्रॉस-सेक्शन को बदलकर, और पिवट की स्थिति और कार्बन लेआउट को सूक्ष्म रूप से समायोजित करके, फ्रंट ट्रायंगल अब 25 प्रतिशत अधिक कठोर और 300 ग्राम हल्का हो गया है।
कैन्यन का दावा है कि नया फ्रेम हल्के स्पेक्ट्रल 29 से केवल 100 ग्राम ही भारी है। बाइक को तेज गति पर अधिक स्थिर और संतुलित रखने के लिए फ्रंट ट्रायंगल की कठोरता को बढ़ाया गया है, जबकि ट्रैक और ग्रिप बनाए रखने के लिए रियर ट्रायंगल की कठोरता को पहले जैसा ही रखा गया है।
इसमें फ्रेम के अंदर सामान रखने की कोई जगह नहीं है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स लगाने के लिए टॉप ट्यूब के नीचे खांचे बने हुए हैं। मीडियम से बड़े फ्रेम के फ्रंट ट्रायंगल में 750 मिलीलीटर की पानी की बोतल भी रखी जा सकती है।
आंतरिक केबल रूटिंग में शोर को कम करने के लिए फोम लाइनिंग का उपयोग किया गया है। इसके अलावा, चेनस्टे प्रोटेक्शन काफी मजबूत है और इससे चेनस्टे चेन स्लैप से मुक्त रहेंगे।
इसमें अधिकतम 2.5 इंच (66 मिमी) चौड़ाई वाले टायरों के लिए पर्याप्त जगह है। साथ ही, इसमें 73 मिमी का थ्रेडेड बॉटम ब्रैकेट शेल और बूस्ट हब स्पेसिंग का उपयोग किया गया है।
नए स्ट्राइव में सस्पेंशन का ट्रैवल 10 मिमी बढ़कर 160 मिमी हो गया है। इस अतिरिक्त ट्रैवल की बदौलत कैन्यन ने सस्पेंशन के एक्टिवेशन को ग्रिप के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए समायोजित किया है, जिससे स्थिरता बढ़ती है और थकान कम होती है।
मिड-स्ट्रोक और एंड-स्ट्रोक पिछले मॉडल के थ्री-फेज़ डिज़ाइन के समान सस्पेंशन कर्व का अनुसरण करते हैं। सस्पेंशन विशेषताएँ उन प्रमुख गुणों में से एक हैं जिन्हें कैन्यन पिछली बाइकों से बरकरार रखने की उम्मीद करता है।
हालांकि, कुछ बदलाव किए गए हैं, खासकर बाइक के एंटी-स्क्वाट सिस्टम में। कैन्यन ने सैग पर स्क्वाट प्रतिरोध को बेहतर बनाया है ताकि अतिरिक्त सस्पेंशन और बढ़ी हुई संवेदनशीलता की बदौलत स्ट्राइव एक कुशल पर्वतारोही बन सके।
फिर भी, यह एंटी-स्क्वाट ड्रॉप को तेजी से करके पेडल रिबाउंड की संभावना को कम करने में कामयाब रहता है, जिससे यात्रा के दौरान स्ट्राइव को अधिक चेनलेस जैसा अनुभव मिलता है।
कैन्यन का कहना है कि फ्रेम कॉइल और एयर-शॉक के अनुकूल है, और इसे 170 मिमी-ट्रैवल वाले फोर्क के आधार पर डिजाइन किया गया है।
नवीनतम स्ट्राइव के हेड ट्यूब और सीट ट्यूब के कोणों को पिछले मॉडल की तुलना में संशोधित किया गया है।
हेड ट्यूब का कोण अब 63 या 64.5 डिग्री है, जबकि सीट ट्यूब का कोण 76.5 या 78 डिग्री है, जो शेपशिफ्टर की सेटिंग्स पर निर्भर करता है (शेपशिफ्टर सिस्टम के बारे में अधिक जानकारी के लिए आगे पढ़ें)।
हालांकि, बाइक के प्रमुख कोणों में ही व्यापक बदलाव नहीं किए गए हैं। रीच में भी काफी वृद्धि हुई है। स्मॉल साइज अब 455 मिमी से शुरू होता है, मीडियम 480 मिमी से, लार्ज 505 मिमी से और एक्स्ट्रा लार्ज 530 मिमी से शुरू होता है।
कैन्यन ने स्टैंडओवर हाइट को कम करने और सीट ट्यूब को छोटा करने में भी कामयाबी हासिल की है। ये साइज S से XL तक 400mm से 420mm, 440mm और 460mm तक उपलब्ध हैं।
दो चीजें जो लगातार एक जैसी रहीं, वे थीं जमीन से सटा हुआ 36 मिमी का बॉटम ब्रैकेट और सभी साइजों में इस्तेमाल होने वाले चुस्त 435 मिमी के चेनस्टे।
कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि छोटी चेनस्टे लंबी दूरी के लिए उपयुक्त नहीं होती हैं। हालांकि, कैन्यन सीएलएलसीटीवी के प्रशिक्षक फैबियन बारेल का कहना है कि यह बाइक पेशेवर राइडर्स और रेसर्स के लिए डिज़ाइन की गई है और कॉर्नरिंग के दौरान फ्रंट व्हील पर सक्रिय रूप से भार डालकर बाइक को आकार देने में सक्षम होनी चाहिए ताकि फ्रंट-सेंटर स्थिरता और रियर-सेंटर लचीलेपन का लाभ उठाया जा सके।
स्ट्राइव का शेपशिफ्टर – एक ऐसा उपकरण जिसे रेस टीमों ने विशेष रूप से बाइक की बहुमुखी प्रतिभा को बेहतर बनाने के लिए बनवाया था – एक त्वरित फ्लिप चिप के रूप में कार्य करता है और स्ट्राइव को दो ज्यामिति सेटिंग्स प्रदान करता है। फॉक्स द्वारा विकसित कॉम्पैक्ट एयर पिस्टन स्क्वाट प्रतिरोध को बढ़ाकर और लीवरेज को कम करके बाइक की ज्यामिति और सस्पेंशन काइनेमेटिक्स को बदलता है।
अब चूंकि स्ट्राइव एक समर्पित एंड्यूरो बाइक है, इसलिए कैन्यन शेपशिफ्टर की समायोजन सीमा का विस्तार करने में सक्षम हो गया है।
इन दो सेटिंग्स को "चॉप मोड" कहा जाता है - जो ढलान पर उतरने या ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर सवारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - और "पेडल मोड," जो कम कठिन सवारी या चढ़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चॉप्ड सेटिंग में, कैन्यन हेड ट्यूब एंगल को 2.2 डिग्री कम करके 63 डिग्री पर ले आता है। साथ ही, यह इफेक्टिव सीट ट्यूब को भी 4.3 डिग्री बढ़ाकर 76.5 डिग्री पर ले आता है।
शेपशिफ्टर को पेडल मोड में बदलने से स्ट्राइव एक स्पोर्टी बाइक बन जाती है। इससे हेड ट्यूब और इफेक्टिव सीट ट्यूब एंगल 1.5 डिग्री बढ़कर क्रमशः 64.5 डिग्री और 78 डिग्री हो जाते हैं। साथ ही, बॉटम ब्रैकेट 15 मिमी ऊपर उठ जाता है और ट्रैवल 140 मिमी तक कम हो जाता है, जबकि प्रोग्रेस बढ़ जाती है।
10 मिमी के समायोजन से आप रीच और फ्रंट सेंटर को प्लस या माइनस 5 मिमी तक बढ़ा या घटा सकते हैं। इससे अलग-अलग आकार के राइडर्स को समान आकार की बाइक पर अधिक उपयुक्त सेटअप खोजने में मदद मिलेगी। इसके अलावा, यह राइडर्स को कोर्स प्रोफाइल के आधार पर अपनी सेटिंग्स बदलने और परफॉर्मेंस को अधिकतम करने की सुविधा भी देता है।
कैन्यन का कहना है कि एडजस्टेबल हेडफोन कप के साथ नए साइज कंस्ट्रक्शन का मतलब है कि ये साइज राइडर्स की एक विस्तृत रेंज को कवर कर सकते हैं। आप आसानी से साइज चुन सकते हैं, खासकर मीडियम और लार्ज फ्रेम के बीच।
नई स्ट्राइव सीएफआर लाइन में दो मॉडल हैं—स्ट्राइव सीएफआर अंडरडॉग और अधिक महंगा स्ट्राइव सीएफआर—और एक तीसरी बाइक जल्द ही आने वाली है (हम एसआरएएम-आधारित उत्पाद की प्रतीक्षा कर रहे हैं)।
प्रत्येक बाइक में फॉक्स सस्पेंशन, शिमानो गियरिंग और ब्रेक, डीटी स्विस व्हील्स और मैक्सिस टायर्स, और कैन्यन जी5 ट्रिम किट शामिल हैं। दोनों बाइक कार्बन/सिल्वर और ग्रे/ऑरेंज रंगों में उपलब्ध हैं।
CFR अंडरडॉग की कीमत £4,849 से शुरू होती है और CFR की कीमत £6,099 से। अंतर्राष्ट्रीय कीमतों की जानकारी मिलते ही हम उन्हें अपडेट कर देंगे। साथ ही, कैन्यन की वेबसाइट पर ऑनलाइन उपलब्धता की जांच कर लें।
ल्यूक मार्शल BikeRadar और MBUK मैगज़ीन के लिए तकनीकी लेखक हैं। वे 2018 से इन दोनों प्रकाशनों के साथ जुड़े हुए हैं और उन्हें माउंटेन बाइकिंग का 20 वर्षों से अधिक का अनुभव है। ल्यूक गुरुत्वाकर्षण पर केंद्रित राइडर हैं और डाउनहिल रेसिंग का उनका लंबा इतिहास रहा है, उन्होंने पहले UCI डाउनहिल विश्व कप में भी भाग लिया है। इंजीनियरिंग में डिग्री प्राप्त ल्यूक को तेज़ गति से बाइक चलाना पसंद है। वे हर बाइक और उत्पाद का पूरी तरह से परीक्षण करने में सक्षम हैं, जिससे वे आपको जानकारीपूर्ण और निष्पक्ष समीक्षाएँ प्रदान कर पाते हैं। आप उन्हें अक्सर ट्रेल, एंड्यूरो या डाउनहिल बाइक पर, दक्षिण वेल्स और दक्षिण-पश्चिम इंग्लैंड में क्रॉस कंट्री स्की ट्रेल्स पर राइडिंग करते हुए पाएंगे। वे BikeRadar के पॉडकास्ट और YouTube चैनल पर नियमित रूप से दिखाई देते हैं।
अपनी जानकारी दर्ज करके, आप BikeRadar के नियम और शर्तें और गोपनीयता नीति से सहमत होते हैं। आप किसी भी समय सदस्यता समाप्त कर सकते हैं।