Rower enduro Canyon Strive ma bezkompromisową ramę, która zapewnia mu miejsce na podium Enduro World Series
Jednak aż do tej pory potrzebował dodatkowej wszechstronności, aby sprostać wymaganiom klientów preferujących 29-calowe koła i duży skok, którzy od wyścigów preferowali jazdę po szlakach lub długich trasach górskich, ponieważ był to jedyny rower Canyon oferujący duże koła i duży skok.
Po wypuszczeniu na rynek nowych modeli Spectral na rok 2022 i Torque na rok 2022, które miały wypełnić lukę między jazdą terenową a freeride'em, Canyon postanowił wrócić do korzeni modelu Strive i przekształcić go w rasowy rower wyścigowy.
Geometria roweru została gruntownie zmieniona. Zwiększono skok zawieszenia, sztywniejszą ramę i ulepszono kinematykę. Canyon zachował system regulacji geometrii Shapeshifter z modelu Strive, ale zmodyfikował rower tak, aby był bardziej przystosowany do jazdy w terenie, a nie tylko do jazdy pod górę.
Inżynierowie marki, współpracując z Canyon CLLCTV Enduro Racing Team i Canyon Gravity Division, postanowili stworzyć motocykl, który pozwoli oszczędzać czas na każdej trasie, od zawodów KOM po etapy EWS.
Jeśli chodzi o samą prędkość, Canyon w modelu Strive CFR stawia na koła 29-calowe, ze względu na ich zdolność do utrzymywania mocy i poprawiania przyczepności.
Marka dostrzega ogólną przewagę 29-calowych kół nad hybrydową konstrukcją roweru typu mullet w wyścigach enduro, ponieważ teren jest zróżnicowany, a strome trasy mniej jednolite niż w przypadku rowerów górskich zjazdowych. Ten rower nie jest kompatybilny z mulletem.
Cztery rozmiary ram: Small, Medium, Large i Extra Large wykonane są z włókna węglowego i dostępne są wyłącznie we flagowym modelu Canyon CFR.
Canyon twierdzi, że ponieważ jest to bezkompromisowy samochód wyścigowy, zastosowanie włókno węglowe o wyższej specyfikacji pozwala inżynierom sprostać nowym wymaganiom w zakresie sztywności, jednocześnie utrzymując masę na minimalnym poziomie.
Dzięki zmianie przekroju niemal każdej rury ramy i subtelnej regulacji pozycji punktu obrotu oraz układu włókien węglowych, przedni trójkąt jest teraz o 25 procent sztywniejszy i o 300 gramów lżejszy.
Canyon twierdzi, że nowa rama jest zaledwie o 100 gramów cięższa od lekkiego modelu Spectral 29. Sztywność przedniego trójkąta została zwiększona, aby zapewnić rowerowi większą stabilność i opanowanie przy większych prędkościach, podczas gdy tylny trójkąt zachował podobną sztywność, aby utrzymać tor jazdy i przyczepność.
Rama nie posiada wewnętrznego schowka, ale pod górną rurą znajdują się uchwyty do mocowania części zamiennych. Ramy większe niż średnie mieszczą również butelkę z wodą o pojemności 750 ml w przednim trójkącie.
Wewnętrzne prowadzenie kabli wykorzystuje piankową wyściółkę w celu zminimalizowania hałasu. Ponadto, osłona tylnego trójkąta jest solidna i powinna chronić tylne trójkąty przed uderzeniami łańcucha.
Prześwit na opony o maksymalnej szerokości 2,5 cala (66 mm). Zastosowano również gwintowaną mufę suportu o szerokości 73 mm i rozstaw piast Boost.
Nowy Strive ma o 10 mm większy skok do 160 mm. Dzięki temu dodatkowemu skokowi Canyon mógł dostosować reakcję zawieszenia tak, aby lepiej reagowało na przyczepność, zwiększając pewność prowadzenia i redukując zmęczenie.
Środkowy i końcowy skok zawieszenia bazują na podobnej krzywej zawieszenia, co trójfazowa konstrukcja z poprzedniego modelu. Charakterystyka zawieszenia to jedna z kluczowych cech, które Canyon ma nadzieję przenieść z poprzednich modeli rowerów.
Wprowadzono jednak pewne zmiany, zwłaszcza w systemie anty-przysiadowym roweru. Canyon poprawił odporność na przysiady przy ugięciach, aby pomóc Strive'owi stać się wprawnym wspinaczem dzięki dodatkowemu zawieszeniu i zwiększonej czułości.
Mimo to udało się zmniejszyć prawdopodobieństwo odbijania pedałów poprzez szybsze obniżenie pozycji anty-przysiadowej, dzięki czemu Strive sprawia wrażenie mniej łańcucha podczas jazdy.
Canyon twierdzi, że rama jest kompatybilna z amortyzatorami sprężynowymi i powietrznymi i została zaprojektowana z myślą o widelcu o skoku 170 mm.
W porównaniu do poprzedniego modelu, w najnowszym modelu Strive zmieniono kąty nachylenia rury sterowej i rury podsiodłowej.
Kąt główki ramy wynosi teraz 63 lub 64,5 stopnia, natomiast kąt rury podsiodłowej wynosi 76,5 lub 78 stopni, w zależności od ustawień Shapeshifter (czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat systemu Shapeshifter).
Jednak kluczowe kąty roweru to nie jedyna rzecz, która została gruntownie przeprojektowana. Znacznie zwiększył się również zasięg. Wersja mała zaczyna się od 455 mm, średnia od 480 mm, duża od 505 mm, a bardzo duża od 530 mm.
Firmie Canyon udało się również obniżyć wysokość przekroku i skrócić rurę podsiodłową. Ich długość waha się od 400 mm do 420 mm, od 440 mm do 460 mm od rozmiaru S do XL.
Dwoma elementami, które pozostały niezmienne, były przylegający do podłoża suport o szerokości 36 mm i sprężyste tylne widełki o długości 435 mm, stosowane we wszystkich rozmiarach.
Niektórzy mogliby twierdzić, że krótkie widełki tylne nie sprawdzają się na dłuższych dystansach. Jednak instruktor Canyon CLLCTV Fabien Barel mówi, że rower został zaprojektowany dla profesjonalnych kolarzy i zawodników, a jego konstrukcja powinna umożliwiać aktywne obciążanie przedniego koła i kształtowanie roweru podczas pokonywania zakrętów, aby wykorzystać stabilność przedniego koła i elastyczność tylnego koła.
Shapeshifter firmy Strive – narzędzie, o które zespoły wyścigowe specjalnie prosiły w celu zwiększenia wszechstronności roweru – działa jak natychmiastowy flip chip i zapewnia Strive dwa ustawienia geometrii. Kompaktowy tłok pneumatyczny opracowany przez firmę Fox zmienia geometrię roweru i kinematykę zawieszenia, zwiększając opór przysiadu i zmniejszając dźwignię.
Teraz, gdy Strive jest rowerem przeznaczonym specjalnie do enduro, Canyonowi udało się rozszerzyć zakres regulacji Shapeshiftera.
Dwa ustawienia to „Chop Mode” – przeznaczony do zjazdów lub jazdy po nierównych trasach – i „Pedal Mode” przeznaczony do mniej ekstremalnej jazdy lub podjazdów.
W ustawieniu Chopped, Canyon zmniejsza kąt rury sterowej o 2,2 stopnia do łagodnych 63 stopni. Zwiększa również kąt rury podsiodłowej o 4,3 stopnia do 76,5 stopnia.
Przestawienie Shapeshiftera na tryb pedałowania sprawia, że ​​Strive staje się bardziej sportowym rowerem. Zwiększa to kąty główki ramy i rury podsiodłowej o 1,5 stopnia do odpowiednio 64,5 stopnia i 78 stopni. Podnosi również suport o 15 mm i zmniejsza skok do 140 mm, jednocześnie zwiększając postęp.
Dzięki regulacji w zakresie 10 mm możesz wydłużyć lub skrócić zasięg i środek przodu o plus lub minus 5 mm. Dzięki temu rowerzyści o różnych gabarytach znajdą bardziej odpowiednią konfigurację dla roweru o tym samym rozmiarze. Dodatkowo, rowerzyści mogą zmieniać ustawienia w zależności od profilu trasy, aby zmaksymalizować wydajność.
Canyon twierdzi, że nowa konstrukcja z regulowanymi nausznikami oznacza, że ​​rozmiary te będą pasować do szerszego grona rowerzystów. Możesz łatwo wybierać rozmiary, szczególnie między ramami średnimi i dużymi.
Nowa linia Strive CFR składa się z dwóch modeli — Strive CFR Underdog i droższego Strive CFR — a wkrótce pojawi się także trzeci rower (nie możemy się doczekać produktu bazującego na architekturze SRAM).
Każdy z nich wyposażony jest w zawieszenie Fox, przerzutki i hamulce Shimano, koła DT Swiss i opony Maxxis oraz zestaw wyposażenia Canyon G5. Oba rowery są dostępne w wersji karbonowo-srebrnej i szaro-pomarańczowej.
Ceny zaczynają się od 4849 funtów za CFR Underdog i 6099 funtów za CFR. Zaktualizujemy ceny międzynarodowe, gdy tylko je otrzymamy. Sprawdź także dostępność online na stronie internetowej Canyon.
Luke Marshall jest autorem tekstów technicznych dla BikeRadar i MBUK Magazine. Pracuje dla obu tytułów od 2018 roku i ma ponad 20 lat doświadczenia w kolarstwie górskim. Luke to kolarz, który specjalizuje się w kolarstwie grawitacyjnym i ma doświadczenie w wyścigach zjazdowych, biorąc wcześniej udział w Pucharze Świata UCI w Downhillu. Posiada wykształcenie inżynierskie i uwielbia jazdę na pełnym gazie. Luke jest w pełni wykwalifikowany do tego, aby przetestować każdy rower i produkt w pełnym zakresie, dostarczając Ci rzetelne i niezależne recenzje. Najprawdopodobniej znajdziesz go na rowerze szlakowym, enduro lub zjazdowym, jeżdżącego po trasach narciarstwa biegowego w południowej Walii i południowo-zachodniej Anglii. Regularnie pojawia się w podcaście BikeRadar i na kanale YouTube.
Podając swoje dane, akceptujesz Regulamin i Politykę prywatności serwisu BikeRadar. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.