Canyons Strive endurosykkel har et kompromissløst chassis som holder den på Enduro World Series-pallen.
Men frem til nå har den trengt ekstra allsidighet for å imøtekomme publikummet med 29-tommers hjul og lang vandring som foretrakk stisykling eller store fjellsider fremfor konkurranser, ettersom det var den eneste sykkelen som tilbød store hjul og stor Canyon-vandring.
Etter å ha lansert de nye 2022 Spectral- og 2022 Torque-modellene for å fylle gapet mellom offroad og freeride, bestemte Canyon seg for å ta Strive tilbake til røttene og gjøre den til en fullblods racersykkel.
Sykkelens geometri ble overhalt. Den har mer fjæringsvei, en stivere ramme og forbedret kinematikk. Canyon beholder Strives Shapeshifter-geometrijusteringssystem, men endrer sykkelen for å gjøre den mer offroad-orientert enn bare en bakkeklatringsbryter.
Med innspill fra Canyon CLLCTV Enduro Racing Team og Canyon Gravity Division, sa merket at ingeniørene deres satte seg fore å lage en sykkel som ville spare tid på alle baner, fra konkurranseløpet KOM til EWS-etappene.
Rent fra et fartssynspunkt holder Canyon seg til 29-tommers hjul til Strive CFR, takket være deres evne til å opprettholde kraft og bidra til å forbedre grepet.
Merket ser den generelle fordelen med 29-tommers hjul fremfor hybrid Mullet-sykkeldesign for enduro-racing fordi terrenget er variert og de brattere løypene er mindre konsistente enn downhill-terrengsykler. Denne sykkelen er ikke Mullet-kompatibel.
Fire rammestørrelser: Small, Medium, Large og Extra Large er laget av karbonfiber og er kun tilgjengelige i Canyons CFR-flaggskipmodell.
Siden det er en kompromissløs racerbil, sier Canyon at karbonfiberen med høyere spesifikasjoner lar ingeniører møte sine nye stivhetsmål samtidig som vekten holdes på et minimum.
Ved å endre tverrsnittet på nesten hvert rør på rammen, og subtilt justere svingposisjonen og karbonoppsettet, er den fremre trekanten nå 25 prosent stivere og 300 gram lettere.
Canyon hevder at den nye rammen fortsatt bare er 100 gram tyngre enn den lette Spectral 29. Stivheten i den fremre trekantet ble økt for å holde sykkelen mer stabil og rolig i fart, mens den bakre trekanten opprettholdt lignende stivhet for å opprettholde spor og grep.
Det er ingen intern oppbevaringsplass i rammen, men det er hull under overrøret for feste av reservedeler. Rammer over medium har også plass til en 750 ml vannflaske i den fremre trekanten.
Intern kabelføring bruker skumfôr for å minimere støy. Utover det er kjedestagbeskyttelsen tung og bør holde kjedestagene fri for kjedeslag.
Dekkklaring med en maksimal bredde på 66 mm. Den bruker også et gjenget 73 mm kranklagerskall og Boost-navavstand.
Den nye Strive har 10 mm mer vandring til 160 mm. Denne ekstra vandringen gjorde det mulig for Canyon å justere fjæringens aktivering for å være mer responsiv på grep, noe som økte roen og reduserte tretthet.
Midtslaget og endeslaget følger en lignende fjæringskurve som den forrige modellens trefasedesign. Fjæringsegenskaper er en av hovedegenskapene Canyon håper å videreføre fra tidligere sykler.
Det er imidlertid noen endringer, spesielt sykkelens anti-squat-motstand. Canyon har forbedret knebøymotstanden ved sag for å hjelpe Strive med å bli en dyktig klatrer takket være ekstra fjæring og økt følsomhet.
Likevel klarer den å redusere muligheten for pedalrebound ved å få anti-squat-pedalen til å falle raskt, noe som gir Strive en mer kjedefri følelse når du er på reise.
Canyon sier at rammen er kompatibel med spiral- og luftstøtdempere, og er designet rundt en 170 mm gaffel.
Vinklene på hoderøret og seterøret på den nyeste Strive har blitt fornyet sammenlignet med den utgående modellen.
Styrerørsvinkelen er nå 63 eller 64,5 grader, mens seterørsvinkelen er 76,5 eller 78 grader, avhengig av Shapeshifterens innstillinger (les videre for mer informasjon om Shapeshifter-systemet).
Sykkelens nøkkelvinkler er imidlertid ikke det eneste som har blitt grundig omarbeidet. Det har også vært en dramatisk økning i rekkevidden. Liten starter nå på 455 mm, medium til 480 mm, stor til 505 mm og ekstra stor til 530 mm.
Canyon klarte også å senke standoverhøyden og forkorte seterøret. Disse varierer fra 400 mm til 420 mm, 440 mm og 460 mm fra S til XL.
De to elementene som forble konsistente var den bakkeklemmende 36 mm bunnbraketten og de smarte 435 mm kjedestag som brukes i alle størrelser.
Noen vil kanskje hevde at korte kjedestag ikke passer bra til lange distanser. Canyon CLLCTV-instruktør Fabien Barel sier imidlertid at sykkelen er designet for proffer og racere, og bør kunne aktivt vektlegge forhjulet og forme sykkelen under svinger for å dra nytte av stabilitet foran og fleksibilitet bak.
Strives Shapeshifter – et verktøy som løpslag spesifikt har bedt om for å forbedre sykkelens allsidighet – fungerer som en umiddelbar vippebrikke og gir Strive to geometriinnstillinger. Det kompakte luftstempelet utviklet av Fox endrer sykkelens geometri og fjæringens kinematikk ved å øke knebøymotstanden og redusere gearing.
Nå som Strive er en dedikert endurosykkel, har Canyon kunnet utvide justeringsområdet til Shapeshifter.
De to innstillingene kalles «Chop Mode» – designet for nedoverbakker eller røff kjøring – og «Pedal Mode», designet for mindre ekstrem kjøring eller oppstigninger.
I «Chopped»-innstillingen kutter Canyon 2,2 grader fra hoderørsvinkelen til en slakk på 63 grader. Den gjør også det effektive seterøret betydelig brattere med 4,3 grader til 76,5 grader.
Å endre Shapeshifter til pedalmodus gjør Strive til en mer sporty sykkel. Den øker vinklene på styrerøret og det effektive seterøret med 1,5 grader til henholdsvis 64,5 grader og 78 grader. Den hever også kranklageret med 15 mm og reduserer vandringen til 140 mm, samtidig som fremdriften økes.
Med en justering på 10 mm kan du forlenge eller forkorte rekkevidden og frontsenteret med pluss eller minus 5 mm. Dette bør gjøre det mulig for syklister i forskjellige størrelser å finne et mer passende oppsett på en sykkel i samme størrelse. I tillegg lar det syklister endre innstillingene sine basert på baneprofilen for å maksimere ytelsen.
Canyon sier at den nye størrelseskonstruksjonen med justerbare hodetelefonkopper betyr at disse størrelsene kan dekke et bredere spekter av syklister. Du kan enkelt velge mellom størrelser, spesielt mellom medium og large rammer.
Den nye Strive CFR-serien har to modeller – Strive CFR Underdog og den dyrere Strive CFR – med en tredje sykkel i vente (vi ser frem til et SRAM-basert produkt).
Hver leveres med Fox-fjæring, Shimano-gir og -bremser, DT Swiss-hjul og Maxxis-dekk, og Canyon G5-utstyrssett. Begge syklene er tilgjengelige i karbon/sølv og grå/oransje fargekombinasjoner.
Prisene starter på £4 849 for CFR Underdog og £6 099 for CFR. Vi oppdaterer internasjonale priser når vi får dem. Sjekk også tilgjengeligheten på nett på Canyons nettsted.
Luke Marshall er teknisk skribent for BikeRadar og MBUK Magazine. Han har jobbet med begge titlene siden 2018 og har over 20 års erfaring med terrengsykling. Luke er en tyngdekraftsfokusert syklist med en historie innen utforkjøring, og har tidligere konkurrert i UCI Downhill World Cup. Luke er utdannet ingeniør og elsker å gi full gass, og er fullt kvalifisert til å teste hver sykkel og hvert produkt grundig, og gir deg informative og uavhengige anmeldelser. Du vil mest sannsynlig finne ham på en sti-, enduro- eller utforsykkel, hvor han sykler på langrennsløyper i Sør-Wales og Sørvest-England. Han dukker jevnlig opp på BikeRadars podcast og YouTube-kanal.
Ved å oppgi opplysningene dine godtar du BikeRadars vilkår og betingelser og personvernerklæring. Du kan når som helst melde deg av.