Ендуро велосипедот Strive на Canyon има бескомпромисна шасија што го одржува на подиумот на Светската серија Ендуро.
Сепак, досега, му беше потребна дополнителна разновидност за да ги задоволи потребите на публиката со 29-инчни тркала и долги патувања, која претпочиташе возење по патеки или големи планински линии пред трките, бидејќи беше единствениот велосипед што нудеше големи тркала и голема брзина за патување „Кањон“.
Откако ги издаде новите модели Spectral и Torque за 2022 година за да ја пополни празнината помеѓу теренското и фрирајд возењето, Canyon одлучи да го врати Strive кон неговите корени и да го направи чистокрвен тркачки велосипед.
Геометријата на велосипедот е целосно ревидирана. Има поголем оддалеченост на суспензијата, поцврста рамка и подобрена кинематика. Canyon го задржува системот за прилагодување на геометријата Shapeshifter на Strive, но го менува велосипедот за да биде повеќе ориентиран кон терен, а не само кон искачување по рид.
Со придонес од тимот за ендуро тркање Canyon CLLCTV и дивизијата Canyon Gravity, брендот изјави дека неговите инженери се заложиле да создадат мотор кој ќе заштеди време на секоја патека, од натпреварувачкиот KOM до етапите на EWS.
Чисто од гледна точка на брзината, Canyon се држи до 29-инчни тркала за Strive CFR, благодарение на нивната способност да ја одржуваат моќноста и да помогнат во подобрувањето на прилепувањето.
Брендот ја гледа целокупната предност на 29-инчните тркала во однос на хибридниот дизајн на велосипедот „мулет“ за ендуро трки, бидејќи теренот е разновиден, а пострмните патеки се помалку конзистентни од планинските велосипеди за спуштање. Овој велосипед не е компатибилен со „мулет“.
Четири големини на рамки: мала, средна, голема и екстра голема се направени од јаглеродни влакна и се достапни само во водечката серија CFR на Canyon.
Бидејќи станува збор за бескомпромисен тркачки автомобил, Кањон вели дека јаглеродните влакна со повисоки спецификации им овозможуваат на инженерите да ги исполнат своите нови цели за цврстина, а воедно да ја одржат тежината на минимум.
Со промена на пресекот на речиси секоја цевка на рамката и суптилно прилагодување на положбата на вртењето и распоредот на карбон, предниот триаголник сега е 25 проценти поцврст и 300 грама полесен.
Кањон тврди дека новата рамка е сè уште само 100 грама потешка од лесниот Spectral 29. Цврстината на предниот триаголник е зголемена за да се одржи мотоциклот постабилен и посмирен при брзина, додека задниот триаголник одржува слична цврстина за да се одржат трагите и прилепувањето.
Нема внатрешен простор за складирање во рамката, но има глави под горната цевка за прицврстување на резервни делови. Рамките над средна големина може да соберат и шише за вода од 750 мл во предниот триаголник.
Внатрешното насочување на кабелот користи облога од пена за минимизирање на бучавата. Освен тоа, заштитата на потпирачот за ланецот е силна и треба да ги заштити потпирачите од удирање со ланецот.
Клиренс на гумите со максимална ширина од 2,5 инчи (66 мм). Исто така, користи навојна обвивка на долната држач од 73 мм и растојание помеѓу главчината Boost.
Новиот Strive има 10 mm поголем одод на 160 mm. Ова дополнително ододување му овозможи на Canyon да ја прилагоди активацијата на суспензијата за да биде поодзивна на прилепувањето, зголемувајќи ја смиреноста и намалувајќи го заморот.
Средниот и крајниот ход следат слична крива на суспензијата како и трифазниот дизајн на претходниот модел. Карактеристиките на суспензијата се еден од клучните атрибути што Канјон се надева дека ќе ги пренесе од претходните мотоцикли.
Сепак, има некои промени, особено анти-клекнувањето на велосипедот. Canyon го подобри отпорот на клекнување при спуштања за да му помогне на Strive да стане вешт качувач благодарение на дополнителната суспензија и зголемената чувствителност.
Сепак, успева да ја намали можноста за отскокнување на педалата со брзо опаѓање на анти-клекнувањето, давајќи му на Strive чувство на повеќе без синџири кога патувате.
Кањон вели дека рамката е компатибилна со спирални и воздушни амортизери и е дизајнирана околу вилушка со дијаметар од 170 мм.
Аглите на цевката за глава и цевката за седиште кај најновиот Strive се обновени во споредба со претходниот модел.
Аголот на цевката за глава сега е 63 или 64,5 степени, додека аголот на цевката за седиште е 76,5 или 78 степени, во зависност од поставките на Shapeshifter (продолжете со читање за повеќе информации за системот Shapeshifter).
Сепак, клучните агли на велосипедот не се единствените работи што се обемно преработени. Исто така, имаше драматично зголемување на дофатот. Малите сега почнуваат од 455 mm, средните до 480 mm, големите до 505 mm и екстра големите до 530 mm.
Canyon, исто така, успеа да ја намали висината на потпирачот за стоење и да ја скрати цевката на седиштето. Тие се движат од 400 mm до 420 mm, 440 mm и 460 mm од S до XL.
Двата елементи што останаа конзистентни беа долната држач од 36 мм што се припива на земјата и цврстите потпирачи за синџир од 435 мм што се користат во сите големини.
Некои би можеле да тврдат дека кратките потпирачи со синџир не се погодни за долги растојанија. Сепак, инструкторот на Canyon CLLCTV, Фабиен Барел, вели дека велосипедот е дизајниран за професионални возачи и тркачи и треба да може активно да го оптоварува предното тркало и да го обликува велосипедот за време на кривини за да ја искористи стабилноста на предниот центар и флексибилноста на задниот центар.
Shapeshifter на Strive – алатка што тркачките тимови ја замолија специјално за подобрување на разновидноста на моторот – делува како чип за моментално превртување и му обезбедува на Strive две геометриски поставки. Компактниот воздушен клип развиен од Fox ја менува геометријата и кинематиката на суспензијата на моторот со зголемување на отпорот на клекнување и намалување на левериџот.
Сега кога Strive е наменет за ендуро велосипед, Canyon можеше да го прошири опсегот на прилагодување на Shapeshifter.
Двете поставки се нарекуваат „Режим на сечење“ - дизајниран за спуштање или грубо возење - и „Режим на педали“, дизајниран за помалку екстремно возење или искачувања.
Во поставката „Chopped“, Canyon го намалува аголот на цевката за глава за 2,2 степени на олабавување од 63 степени. Исто така, значително ја навалува ефективната цевка за седиште за 4,3 степени на 76,5 степени.
Менувањето на Shapeshifter во режим на педали го прави Strive поспортски велосипед. Ги зголемува аглите на цевката за глава и ефективните агли на цевката за седиште за 1,5 степени на 64,5 степени и 78 степени, соодветно. Исто така, го крева долниот држач за 15 mm и го намалува одот на 140 mm, а воедно го зголемува и напредокот.
Со прилагодување од 10 mm, можете да го продолжите или скратите дофатот и предниот центар за плус или минус 5 mm. Ова треба да им овозможи на возачите со различни големини да најдат посоодветна поставеност на велосипед со иста големина. Дополнително, им овозможува на возачите да ги менуваат своите поставки врз основа на профилот на патеката за да ги максимизираат перформансите.
Кањон вели дека новата конструкција со големина со прилагодливи чашки за слушалки значи дека овие големини можат да покријат поширок спектар на возачи. Лесно можете да изберете помеѓу големини, особено помеѓу средни и големи рамки.
Новата линија Strive CFR има два модели - Strive CFR Underdog и поскапиот Strive CFR - а ќе следи и трет мотор (со нетрпение очекуваме производ базиран на SRAM).
Секој од нив доаѓа со суспензија Fox, менувач и сопирачки Shimano, тркала DT Swiss и гуми Maxxis, како и комплети за опрема Canyon G5. И двата велосипеди се достапни во карбонски/сребрени и сиви/портокалови бои.
Цените почнуваат од 4.849 фунти за CFR Underdog и 6.099 фунти за CFR. Ќе ги ажурираме меѓународните цени кога ќе ги добиеме. Исто така, проверете ја достапноста онлајн на веб-страницата на Canyon.
Лук Маршал е технички писател за BikeRadar и MBUK Magazine. Тој работи на двата наслови од 2018 година и има над 20 години искуство во планински велосипедизам. Лук е возач фокусиран на гравитацијата со историја на трки по спуст, претходно се натпреварувал на Светскиот куп UCI Downhill. Образован на ниво на инженерство и сака да работи со полна пареа, Лук е целосно квалификуван да го тестира секој велосипед и производ, нудејќи ви информативни и независни прегледи. Најверојатно ќе го најдете на велосипед за патеки, ендуро или спуст, како вози по патеки за крос-кантри скијање во Јужен Велс и Југозападна Англија. Тој редовно се појавува на подкастот и YouTube каналот на BikeRadar.
Со внесување на вашите податоци, се согласувате со Условите и Политиката за приватност на BikeRadar. Можете да се отпишете во секое време.