Canyoni Strive enduro rattal on kompromissitu šassii, mis hoiab seda Enduro World Seriesi poodiumil
Siiski vajas see seni täiendavat mitmekülgsust, et rahuldada 29-tolliste ratastega ja pikkade vahemaadega sõitjate vajadusi, kes eelistasid võidusõidule rajal sõitmist või suuri mägiteid, kuna see oli ainus Canyon jalgratas, millel olid suured rattad ja pikk vahemaa.
Pärast uute 2022. aasta Spectrali ja 2022. aasta Torque'i mudelite väljaandmist, et täita tühimik maastiku- ja freeride'i vahel, otsustas Canyon viia Strive'i tagasi juurte juurde ja teha sellest täisvereline võistlusratas.
Ratta geomeetriat on põhjalikult muudetud. Vedrustuse käik on pikem, raam on jäigem ja kinemaatika on paranenud. Canyon säilitab Strive'i Shapeshifteri geomeetria reguleerimissüsteemi, kuid muudab ratast nii, et see oleks maastikul sõitmiseks sobivam kui lihtsalt mäkketõusu lüliti.
Canyon CLLCTV Enduro võidusõidumeeskonna ja Canyon Gravity Divisioni panuse abil ütles bränd, et selle insenerid seadsid eesmärgiks luua jalgratas, mis säästaks aega igal rajal, alates võistlusrajalt KOM-ist kuni EWS-etappideni.
Puhtalt kiiruse seisukohast jääb Canyon Strive CFR-ile 29-tolliste rataste juurde, tänu nende võimele säilitada võimsust ja parandada haarduvust.
Bränd näeb 29-tolliste rataste üldist eelist enduro võidusõiduks hübriid-mullet-ratta ees, kuna maastik on mitmekesine ja järsemad rajad on vähem ühtlased kui allamäge mägijalgratastel. See ratas ei ole mullet-rattaga ühilduv.
Neli raamisuurust: väike, keskmine, suur ja eriti suur on valmistatud süsinikkiust ja saadaval ainult Canyoni CFR lipulaevakomplektis.
Kuna tegemist on kompromissitu võidusõiduautoga, ütleb Canyon, et kõrgema spetsifikatsiooniga süsinikkiud võimaldab inseneridel saavutada oma uusi jäikuse eesmärke, hoides samal ajal kaalu minimaalsena.
Peaaegu iga raami toru ristlõike muutmise ning pöördasendi ja süsiniku paigutuse peene reguleerimisega on eesmine kolmnurk nüüd 25 protsenti jäigem ja 300 grammi kergem.
Canyoni väitel on uus raam ikkagi vaid 100 grammi raskem kui kerge Spectral 29. Eesmise kolmnurga jäikust suurendati, et hoida jalgratas kiirusel stabiilsemana ja rahulikumana, samas kui tagumine kolmnurk säilitas sarnase jäikuse, et säilitada rada ja haarduvus.
Raamil pole sisemist panipaika, kuid ülemise toru all on varuosade kinnitamiseks muhud. Keskmisest suurematele raamidele mahub esimesse kolmnurka ka 750 ml veepudel.
Sisemises kaablite paigutuses on müra minimeerimiseks kasutatud vahtvoodriga voodrit. Lisaks on ketihaarade kaitse raske ja peaks hoidma ketihaarasid keti põrutamise eest vabana.
Rehvi kliirens maksimaalse laiusega 2,5 tolli (66 mm). Samuti on kasutatud keermestatud 73 mm keskjooksu kesta ja Boosti rummu vahekaugust.
Uuel Strive'il on 10 mm pikem käik, nüüd 160 mm. See lisakäik võimaldas Canyonil vedrustuse aktiveerumist reguleerida, et see reageeriks paremini haarduvusele, suurendades tasakaalu ja vähendades väsimust.
Keskmine ja lõppkäik järgivad sarnast vedrustuskõverat eelmise mudeli kolmefaasilise konstruktsiooniga. Vedrustuse omadused on üks peamisi omadusi, mida Canyon loodab eelmistelt jalgratastelt üle kanda.
Siiski on mõned muudatused, eriti jalgratta kükivastane konstruktsioon. Canyonil on parem kükikindlus läbivajumise korral, mis aitab Strive'il tänu lisavedrustusele ja suurenenud tundlikkusele osavaks ronijaks saada.
Sellegipoolest suudab see vähendada pedaali tagasilöögi võimalust, pannes kükitamisvastase mehhanismi kiiresti langema, andes Strive'ile reisimisel ketivabama tunde.
Canyoni sõnul on raam ühilduv nii vedru- kui ka õhkamortidega ning see on konstrueeritud 170 mm käiguga kahvli ümber.
Uusima Strive'i peatoru ja sadulatoru nurki on võrreldes eelmise mudeliga uuendatud.
Pea toru nurk on nüüd 63 või 64,5 kraadi, samas kui sadula toru nurk on 76,5 või 78 kraadi, olenevalt Shapeshifteri sätetest (loe edasi, et saada lisateavet Shapeshifteri süsteemi kohta).
Kuid ratta põhinurgad pole ainsad asjad, mida on põhjalikult ümber töötatud. Ka ulatus on dramaatiliselt suurenenud. Väike algab nüüd 455 mm-st, keskmine 480 mm-ni, suur 505 mm-ni ja ülisuur 530 mm-ni.
Canyonil õnnestus ka istme kõrgust vähendada ja sadulatoru lühendada. Need jäävad vahemikku 400 mm kuni 420 mm, 440 mm ja 460 mm suurustest S kuni XL.
Kaks asja, mis jäid samaks, olid maad kallistav 36 mm keskjooks ja kõikides suurustes kasutatavad kiired 435 mm kettahaarad.
Mõned võivad väita, et lühikesed kettahaarad ei sobi pikkadeks vahemaadeks. Canyoni CLLCTV instruktor Fabien Barel ütleb aga, et ratas on mõeldud profisõitjatele ja võidusõitjatele ning peaks suutma esiratast aktiivselt raskust kanda ja ratast kurvides vormida, et ära kasutada esiosa stabiilsust ja tagaosa paindlikkust.
Strive'i Shapeshifter – tööriist, mida võistlusmeeskonnad spetsiaalselt jalgratta mitmekülgsuse parandamiseks palusid – toimib kohese pöördkiibina ja pakub Strive'ile kahte geomeetria seadistust. Foxi väljatöötatud kompaktne õhkkolb muudab jalgratta geomeetriat ja vedrustuse kinemaatikat, suurendades kükitakistust ja vähendades kangijõudu.
Nüüd, kui Strive on spetsiaalselt enduro ratas, on Canyon suutnud laiendada Shapeshifteri reguleerimisulatust.
Neid kahte seadistust nimetatakse "Chop Mode" - mis on mõeldud laskumiseks või ebatasasel teel sõitmiseks - ja "Pedal Mode", mis on mõeldud vähem ekstreemseks sõiduks või tõusudeks.
Chopped seadistuses vähendab Canyon peatoru nurka 2,2 kraadi, lõtkuks 63 kraadi. See muudab ka efektiivse sadulatoru märkimisväärselt 4,3 kraadi võrra järsemaks, ulatudes 76,5 kraadini.
Shapeshifteri pedaalirežiimile lülitamine muudab Strive'i sportlikumaks rattaks. See suurendab peatoru ja sadulatoru efektiivset nurka 1,5 kraadi võrra vastavalt 64,5 kraadini ja 78 kraadini. Samuti tõstab see keskjooksu 15 mm võrra ja vähendab käiku 140 mm-ni, suurendades samal ajal edusamme.
10 mm reguleerimisvõimalusega saab ulatust ja esiosa keskosa 5 mm võrra pikendada või lühendada. See peaks võimaldama erineva suurusega sõitjatel leida sama suurusega rattal sobivama seadistuse. Lisaks võimaldab see sõitjatel muuta oma seadeid vastavalt raja profiilile, et maksimeerida sooritusvõimet.
Canyoni sõnul tähendab uus suuruskonstruktsioon reguleeritavate kõrvaklappidega seda, et need suurused sobivad laiemale sõitjate ringile. Suuruste, eriti keskmise ja suure raamide vahel, saab hõlpsalt valida.
Uuel Strive CFR-i tootesarjal on kaks mudelit – Strive CFR Underdog ja kallim Strive CFR – ning kolmas ratas on tulemas (ootame põnevusega SRAM-põhist toodet).
Mõlemad on varustatud Foxi vedrustuse, Shimano käigukasti ja piduritega, DT Swissi rataste ja Maxxis rehvidega ning Canyon G5 trimmikomplektidega. Mõlemad jalgrattad on saadaval süsinikkiust/hõbedase ja halli/oranži värvitoonis.
Hinnad algavad CFR Underdogi puhul 4849 naelsterlingist ja CFR-i puhul 6099 naelsterlingist. Värskendame rahvusvahelisi hindu niipea, kui need saabuvad. Samuti saate kontrollida saadavust Canyoni veebisaidil.
Luke Marshall on tehniline kirjutaja BikeRadari ja MBUK Magazine'i jaoks. Ta on töötanud mõlema väljaande kallal alates 2018. aastast ja tal on üle 20 aasta mägirattasõidu kogemust. Luke on gravitatsioonile keskendunud sõitja, kellel on mäest alla võidusõidu ajalugu, olles varem võistelnud UCI mäest alla maailmakarikavõistlustel. Luke'il on inseneriharidus ja ta armastab täisgaasiga sõita, mistõttu on ta täielikult kvalifitseeritud iga jalgratast ja toodet proovile panema, pakkudes teile informatiivseid ja sõltumatuid arvustusi. Tõenäoliselt leiate ta Lõuna-Walesi ja Edela-Inglismaa murdmaasuusaradadel sõitmas, enduro- või mäest alla sõitmas. Ta esineb regulaarselt BikeRadari taskuhäälingus ja YouTube'i kanalil.
Oma andmete sisestamisega nõustute BikeRadari tingimuste ja privaatsuspoliitikaga. Teil on igal ajal võimalik tellimusest loobuda.