Canyon ရဲ့ Strive enduro စက်ဘီးမှာ Enduro World Series မှာ ထိပ်တန်းအဆင့်မှာ ရှိနေစေဖို့ ခိုင်မာတဲ့ ကိုယ်ထည်တစ်ခု ပါရှိပါတယ်။
သို့သော် ယခုအချိန်အထိ ၎င်းသည် ဘီးကြီးများနှင့် ခရီးသွားလာရန် ကြီးမားသော Canyon ပါရှိသော တစ်ခုတည်းသော စက်ဘီးဖြစ်သောကြောင့် ၂၉ လက်မဘီး၊ ပြိုင်ပွဲများထက် တောင်တက်လမ်းများ သို့မဟုတ် တောင်တန်းကြီးများကို ပိုနှစ်သက်သော ခရီးရှည်သွားလာလိုသူများအတွက် အပိုဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှု လိုအပ်ခဲ့သည်။
လမ်းကြမ်းနှင့် freeride ကြားက ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ၂၀၂၂ Spectral နှင့် ၂၀၂၂ Torque မော်ဒယ်အသစ်များကို ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် Canyon သည် Strive ကို ၎င်း၏ မူလအစသို့ ပြန်လည်ယူဆောင်လာပြီး thoroughbred ပြိုင်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးအဖြစ် ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ဆိုင်ကယ်ရဲ့ geometry ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပါတယ်။ suspension travel ပိုများပြီး၊ frame ပိုမာကျောပြီး kinematics လည်း ပိုကောင်းလာပါတယ်။ Canyon မှာ Strive ရဲ့ Shapeshifter geometry adjustment system ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပေမယ့် တောင်တက်ခလုတ်တစ်ခုထက် off-road အတွက် ပိုပြီး oriented ဖြစ်အောင် ဆိုင်ကယ်ကို ပြောင်းလဲထားပါတယ်။
Canyon CLLCTV Enduro Racing Team နှင့် Canyon Gravity Division တို့၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်သော KOM မှ EWS အဆင့်များအထိ လမ်းကြောင်းတိုင်းတွင် အချိန်ကုန်သက်သာစေမည့် စက်ဘီးတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် စတင်ခဲ့ကြသည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်က ပြောကြားခဲ့သည်။
မြန်နှုန်းရှုထောင့်ကနေပဲ ကြည့်မယ်ဆိုရင် Canyon ဟာ Strive CFR အတွက် ၂၉ လက်မဘီးတွေကိုပဲ အသုံးပြုထားပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူတို့ရဲ့ ပါဝါကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး လက်ကိုင်ကို ပိုကောင်းအောင် ကူညီပေးနိုင်လို့ပါ။
ဒီအမှတ်တံဆိပ်ဟာ enduro ပြိုင်ပွဲအတွက် hybrid mullet စက်ဘီးဒီဇိုင်းထက် ၂၉ လက်မဘီးတွေရဲ့ အလုံးစုံအားသာချက်ကို မြင်ပါတယ်၊ အကြောင်းကတော့ မြေပြင်အနေအထားက ကွဲပြားပြီး မတ်စောက်တဲ့လမ်းကြောင်းတွေက တောင်ဆင်းတောင်တက်စက်ဘီးတွေထက် တသမတ်တည်းမရှိလို့ပါ။ ဒီစက်ဘီးက mullet နဲ့ သဟဇာတမဖြစ်ပါဘူး။
ဘောင်အရွယ်အစားလေးမျိုးဖြစ်တဲ့ Small, Medium, Large နဲ့ Extra Large တို့ကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနဲ့ ပြုလုပ်ထားပြီး Canyon ရဲ့ CFR flagship stack မှာပဲ ရရှိနိုင်ပါတယ်။
၎င်းသည် အလျှော့မပေးသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သောကြောင့်၊ Canyon က မြင့်မားသော သတ်မှတ်ချက်ရှိသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် အင်ဂျင်နီယာများအား ၎င်းတို့၏ တောင့်တင်းမှုရည်မှန်းချက်အသစ်များကို ပြည့်မီစေပြီး အလေးချိန်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းထားနိုင်စေသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
frame ပေါ်ရှိ tube တိုင်းနီးပါး၏ cross-section ကိုပြောင်းလဲခြင်းနှင့် pivot position နှင့် carbon layup ကို ညင်သာစွာချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ရှေ့တြိဂံသည် ယခုအခါ 25 ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး 300 ဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။
Canyon က ဒီဘောင်အသစ်ဟာ ပေါ့ပါးတဲ့ Spectral 29 ထက် ၁၀၀ ဂရမ်သာ လေးတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ စက်ဘီးကို ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ရာမှာ တည်ငြိမ်မှုရှိစေဖို့အတွက် ရှေ့တြိဂံရဲ့ တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ထားပြီး နောက်တြိဂံကတော့ လမ်းကြောင်းနဲ့ ဆုပ်ကိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းဖို့အတွက် အလားတူတောင့်တင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့ပါတယ်။
အတွင်းပိုင်းဘောင်သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိသော်လည်း အပေါ်ပြွန်အောက်တွင် အပိုပစ္စည်းများတပ်ဆင်ရန်အတွက် ဘောင်များရှိသည်။ အလတ်စားအထက်ရှိဘောင်များသည် ရှေ့တြိဂံအတွင်း 750ml ရေဘူးတစ်လုံးကိုလည်း ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
အတွင်းပိုင်းကြိုးသွယ်တန်းခြင်းသည် ဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်အတွက် အမြှုပ်အတွင်းသားကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းအပြင်၊ ချိန်းကြိုးကာကွယ်မှုသည် လေးလံပြီး ချိန်းကြိုးများကို ချိန်းကြိုးထိမိခြင်းမှ ကင်းဝေးစေသင့်သည်။
တာယာကြားအကွာအဝေး အများဆုံး ၂.၅ လက်မ (၆၆ မီလီမီတာ)။ ၎င်းတွင် ချည်မျှင် ၇၃ မီလီမီတာ အောက်ခြေကွင်းခွံနှင့် Boost hub အကွာအဝေးကိုလည်း အသုံးပြုသည်။
Strive အသစ်မှာ ၁၆၀ မီလီမီတာအထိ ၁၀ မီလီမီတာ ပိုမိုခရီးသွားလာနိုင်ပါတယ်။ ဒီအပိုခရီးသွားလာမှုကြောင့် Canyon ဟာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ အသက်ဝင်မှုကို ဆုပ်ကိုင်မှုအပေါ် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိအောင် ချိန်ညှိနိုင်ခဲ့ပြီး တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးကာ မောပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးခဲ့ပါတယ်။
အလယ်အလတ်လေဖြတ်ခြင်းနှင့် အဆုံးလေဖြတ်ခြင်းတို့သည် ယခင်မော်ဒယ်၏ သုံးဆင့်ဒီဇိုင်းနှင့် အလားတူဆိုင်းထိန်းစနစ်မျဉ်းကွေးကို လိုက်နာသည်။ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် Canyon သည် ယခင်စက်ဘီးများမှ လက်ဆင့်ကမ်းယူဆောင်သွားရန် မျှော်လင့်ထားသည့် အဓိကအရည်အချင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် စက်ဘီး၏ anti-squat ပြောင်းလဲမှုအချို့ရှိပါသည်။ Canyon သည် အပိုဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အာရုံခံနိုင်စွမ်း မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် Strive အား ကျွမ်းကျင်သော တောင်တက်သမားတစ်ဦးဖြစ်လာစေရန် ကူညီပေးသည့် sags များတွင် squat ခံနိုင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။
သို့တိုင် anti-squat ကို မြန်မြန်ကျဆင်းစေခြင်းဖြင့် pedal rebound ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ခရီးသွားနေစဉ် Strive ကို ကြိုးမဲ့ခံစားချက် ပိုမိုပေးစွမ်းပါတယ်။
Canyon ရဲ့အဆိုအရ ဒီဘောင်ဟာ coil-and-air-shock နဲ့ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး 170mm-travel fork ကို အခြေခံပြီး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
နောက်ဆုံးပေါ် Strive ရဲ့ head tube နဲ့ seat tube angle တွေကို အရင်မော်ဒယ်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါတယ်။
Shapeshifter ရဲ့ setting ပေါ်မူတည်ပြီး head tube angle က 63 ဒါမှမဟုတ် 64.5 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး seat tube angle က 76.5 ဒါမှမဟုတ် 78 ဒီဂရီဖြစ်ပါတယ် (Shapeshifter system အကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ)။
သို့သော်၊ စက်ဘီး၏ အဓိကထောင့်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားခြင်းသည်သာ မဟုတ်ပါ။ လက်လှမ်းမီမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းလည်း ရှိပါသည်။ အသေးစားသည် ယခုအခါ 455mm၊ အလတ်စားသည် 480mm၊ အကြီးစားသည် 505mm နှင့် အကြီးစားသည် 530mm အထိ စတင်ပါသည်။
Canyon ဟာ standover အမြင့်ကို လျှော့ချပြီး ထိုင်ခုံပြွန်ကို တိုစေခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် 400mm မှ 420mm၊ 440mm နှင့် 460mm အထိ S မှ XL အထိ အမျိုးမျိုးရှိသည်။
တသမတ်တည်းရှိနေသော အရာနှစ်ခုမှာ မြေပြင်ကို ဖက်ထားသည့် 36mm အောက်ခြေကွင်းနှင့် အရွယ်အစားအားလုံးတွင် အသုံးပြုထားသော ပေါ့ပါးသော 435mm ကွင်းဆက်တို့ဖြစ်သည်။
တချို့က ကွင်းဆက်တိုလေးတွေက အဝေးပြေးလမ်းတွေနဲ့ အဆင်မပြေဘူးလို့ ငြင်းခုံကြပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် Canyon CLLCTV သင်တန်းပို့ချသူ Fabien Barel က ဒီစက်ဘီးကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စက်ဘီးစီးသူတွေနဲ့ ပြိုင်ကားမောင်းသူတွေအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကွေ့တဲ့အခါ ရှေ့ဘီးကို တက်ကြွစွာ အလေးချိန်ထားနိုင်ရမှာဖြစ်ပြီး ရှေ့အလယ်ဗဟို တည်ငြိမ်မှုနဲ့ နောက်အလယ်ဗဟို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်ရမယ်လို့ ပြောပါတယ်။
Strive ရဲ့ Shapeshifter – ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့တွေရဲ့ စက်ဘီးရဲ့ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးဖို့ အထူးတောင်းဆိုထားတဲ့ ကိရိယာတစ်ခု – ဟာ ချက်ချင်းလှန်ပေးမယ့် ချစ်ပ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး Strive ကို geometry setting နှစ်ခုနဲ့ ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။ Fox မှ တီထွင်ထားတဲ့ compact air piston ဟာ squat resistance ကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး leverage ကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် စက်ဘီးရဲ့ geometry နဲ့ suspension kinematics ကို ပြောင်းလဲပေးပါတယ်။
Strive ဟာ enduro သီးသန့်စက်ဘီးတစ်စီးဖြစ်လာတဲ့အတွက် Canyon ဟာ Shapeshifter ရဲ့ ချိန်ညှိမှုအပိုင်းအခြားကို တိုးချဲ့နိုင်ခဲ့ပါပြီ။
ဆက်တင်နှစ်ခုကို “Chop Mode” ဟုခေါ်ပြီး ဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းစွာစီးနင်းခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အစွန်းရောက်မှုနည်းသော စီးနင်းခြင်း သို့မဟုတ် တက်ခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော “Pedal Mode” ဟုခေါ်သည်။
Chopped setting တွင်၊ Canyon သည် head tube ထောင့်မှ ၂.၂ ဒီဂရီကို လျော့ရဲနေသော ၆၃ ဒီဂရီအထိ ဖြတ်တောက်သည်။ ၎င်းသည် ထိရောက်သော seat tube ကို ၄.၃ ဒီဂရီမှ ၇၆.၅ ဒီဂရီအထိ သိသိသာသာ မတ်စောက်စေသည်။
Shapeshifter ကို pedal mode သို့ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် Strive ကို ပိုမို sporty စက်ဘီးတစ်စီးဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် head tube နှင့် effective seat tube ထောင့်များကို 1.5 ဒီဂရီဖြင့် 64.5 ဒီဂရီနှင့် 78 ဒီဂရီအသီးသီးတိုးမြှင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် bottom bracket ကိုလည်း 15mm မြှင့်တင်ပေးပြီး travel ကို 140mm အထိလျှော့ချပေးသည့်အပြင် တိုးတက်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည်။
၁၀ မီလီမီတာ ချိန်ညှိမှုဖြင့် သင်သည် လက်လှမ်းမီမှုနှင့် ရှေ့အလယ်ဗဟိုကို အပေါင်း သို့မဟုတ် အနုတ် ၅ မီလီမီတာအထိ တိုးချဲ့ သို့မဟုတ် တိုစေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသော စီးနင်းသူများအား အရွယ်အစားတူ စက်ဘီးတွင် ပိုမိုသင့်လျော်သော စနစ်တစ်ခုကို ရှာတွေ့နိုင်စေသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် စီးနင်းသူများအား စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးရရှိစေရန် လမ်းကြောင်းပရိုဖိုင်အပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းတို့၏ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။
Canyon က ချိန်ညှိနိုင်သော နားကြပ်ခွက်များပါရှိသော အရွယ်အစားတည်ဆောက်ပုံအသစ်သည် ဤအရွယ်အစားများကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ စီးနင်းနိုင်စေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အလတ်စားနှင့် အကြီးစားဘောင်များအကြား အရွယ်အစားများကို အလွယ်တကူ ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။
Strive CFR လိုင်းအသစ်မှာ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးရှိပါတယ်—Strive CFR Underdog နဲ့ ပိုဈေးကြီးတဲ့ Strive CFR—ဖြစ်ပြီး တတိယမြောက် စက်ဘီးတစ်စီးလည်း ထွက်လာဦးမှာပါ (ကျွန်တော်တို့ SRAM-based ထုတ်ကုန်ကို မျှော်လင့်နေပါတယ်)။
တစ်ခုချင်းစီတွင် Fox suspension၊ Shimano gearing နှင့် brakes၊ DT Swiss ဘီးများနှင့် Maxxis တာယာများနှင့် Canyon G5 trim kits များ ပါရှိသည်။ ဆိုင်ကယ်နှစ်မျိုးလုံးကို carbon/silver နှင့် gray/orange အရောင်များဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။
ဈေးနှုန်းများသည် CFR Underdog အတွက် £၄,၈၄၉ နှင့် CFR အတွက် £၆၀၉၉ မှစတင်သည်။ ရရှိသည့်အခါ နိုင်ငံတကာဈေးနှုန်းကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးပါမည်။ ထို့အပြင် Canyon ၏ ဝဘ်ဆိုက်တွင် အွန်လိုင်းမှ ရရှိနိုင်မှုကို စစ်ဆေးပါ။
Luke Marshall သည် BikeRadar နှင့် MBUK မဂ္ဂဇင်းအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရေးဆရာတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှစ၍ ခေါင်းစဉ်နှစ်ခုလုံးတွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်း အတွေ့အကြုံ ၂၀ နှစ်ကျော်ရှိသည်။ Luke သည် ဆွဲငင်အားကို အာရုံစိုက်သော မြင်းစီးသမားတစ်ဦးဖြစ်ပြီး downhill ပြိုင်ပွဲသမိုင်းကြောင်းရှိပြီး UCI Downhill World Cup တွင် ယခင်က ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ဖူးသည်။ အင်ဂျင်နီယာဘာသာရပ်တွင် ဘွဲ့တစ်ခုရရှိထားပြီး အရှိန်အပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်သော Luke သည် စက်ဘီးတိုင်းနှင့် ထုတ်ကုန်တိုင်းကို ၎င်း၏အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် အရည်အချင်းပြည့်မီပြီး အသိပညာပေး၍ လွတ်လပ်သော သုံးသပ်ချက်များကို သင့်ထံ ယူဆောင်လာပေးသည်။ သူ့ကို တောင်ဝေလနှင့် အနောက်တောင်အင်္ဂလန်ရှိ cross country ski လမ်းကြောင်းများစီးနင်းရင်း trail၊ enduro သို့မဟုတ် downhill စက်ဘီးစီးရင်း သင်အများဆုံးတွေ့ရလိမ့်မည်။ သူသည် BikeRadar ၏ podcast နှင့် YouTube channel တွင် ပုံမှန်ပေါ်လာသည်။
သင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် BikeRadar ၏ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာမူဝါဒကို သင်သဘောတူပါသည်။ သင်သည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို စာရင်းသွင်းမှုရပ်ဆိုင်းနိုင်ပါသည်။