கேன்யனின் ஸ்ட்ரைவ் என்டூரோ பைக், சமரசமற்ற சேசிஸைக் கொண்டிருப்பதால், அது என்டூரோ உலகத் தொடரின் வெற்றி மேடையில் தொடர்ந்து நீடிக்கிறது.
இருப்பினும், இதுவரை, பெரிய சக்கரங்களையும் அதிக சஸ்பென்ஷன் பயணத்தையும் வழங்கிய ஒரே கேன்யன் பைக் அதுவாக இருந்ததால், பந்தயத்தை விட கரடுமுரடான பாதைகளில் சவாரி செய்வதையோ அல்லது பெரிய மலைப் பாதைகளையோ விரும்பிய 29-அங்குல சக்கரம் மற்றும் அதிக சஸ்பென்ஷன் பயணத்தைக் கொண்ட வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதற்கு கூடுதல் பன்முகத்தன்மை தேவைப்பட்டது.
ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஃப்ரீரைடுக்கு இடையேயான இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக புதிய 2022 ஸ்பெக்ட்ரல் மற்றும் 2022 டார்க் மாடல்களை வெளியிட்ட பிறகு, கேன்யன் நிறுவனம் ஸ்ட்ரைவ் பைக்கை அதன் மூல வடிவத்திற்குத் திரும்பக் கொண்டு சென்று, அதை ஒரு முழுமையான பந்தய பைக்காக மாற்ற முடிவு செய்தது.
பைக்கின் வடிவியல் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இதில் சஸ்பென்ஷன் நகர்வு தூரம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உறுதியான ஃபிரேம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல் ஆகியவை உள்ளன. கேன்யான் நிறுவனம், ஸ்ட்ரைவ் பைக்கின் ஷேப்ஷிஃப்டர் வடிவியல் சரிசெய்தல் அமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொண்டாலும், இந்த பைக்கை வெறும் மலை ஏற்றத்திற்கான ஒரு ஸ்விட்ச்சாக மட்டும் இல்லாமல், கரடுமுரடான பாதைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைத்துள்ளது.
கேன்யன் CLLCTV எண்டூரோ ரேசிங் டீம் மற்றும் கேன்யன் கிராவிட்டி டிவிஷன் ஆகியவற்றின் உள்ளீடுகளுடன், போட்டி நிறைந்த KOM முதல் EWS நிலைகள் வரை ஒவ்வொரு தடத்திலும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் ஒரு பைக்கை உருவாக்கத் தங்கள் பொறியாளர்கள் முனைந்ததாக அந்த பிராண்ட் கூறியது.
வேகத்தை மட்டும் கருத்தில் கொண்டால், சக்தியைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளவும், பிடிப்பை மேம்படுத்தவும் உதவும் அவற்றின் திறனின் காரணமாக, கேன்யன் நிறுவனம் ஸ்ட்ரைவ் CFR மாடலுக்கு 29-அங்குல சக்கரங்களையே தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது.
எண்டூரோ பந்தயத்தைப் பொறுத்தவரை, ஹைப்ரிட் மல்லட் பைக் வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் 29-அங்குல சக்கரங்களே ஒட்டுமொத்தத்தில் சிறந்தவை என இந்த பிராண்ட் கருதுகிறது. ஏனெனில், அதன் நிலப்பரப்பு மாறுபட்டதாகவும், டவுன்ஹில் மவுண்டன் பைக்குகளைக் காட்டிலும் செங்குத்தான பாதைகள் சீரற்றதாகவும் உள்ளன. இந்த பைக் மல்லட் பைக்குகளுடன் பொருந்தாது.
ஸ்மால், மீடியம், லார்ஜ் மற்றும் எக்ஸ்ட்ரா லார்ஜ் ஆகிய நான்கு ஃபிரேம் அளவுகள் கார்பன் ஃபைபரால் தயாரிக்கப்பட்டு, கேன்யனின் CFR முதன்மைத் தொகுப்பில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.
இது ஒரு சமரசமற்ற பந்தயக் கார் என்பதால், எடையைக் குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், பொறியாளர்கள் தங்களின் புதிய விறைப்புத்தன்மை இலக்குகளை அடைய உயர்தர கார்பன் ஃபைபர் உதவுகிறது என்று கேன்யன் நிறுவனம் கூறுகிறது.
சட்டகத்தில் உள்ள ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு குழாயின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியையும் மாற்றுவதன் மூலமும், சுழல் அச்சு நிலை மற்றும் கார்பன் அடுக்கை நுட்பமாகச் சரிசெய்வதன் மூலமும், முன் முக்கோணம் இப்போது 25 சதவீதம் அதிக உறுதியுடனும் 300 கிராம் எடை குறைந்தும் உள்ளது.
இலகுரக ஸ்பெக்ட்ரல் 29-ஐ விட புதிய ஃபிரேம் இப்போதும் வெறும் 100 கிராம் மட்டுமே அதிக எடை கொண்டது என்று கேன்யன் நிறுவனம் கூறுகிறது. அதிவேகத்தில் பைக்கை மேலும் நிலையாகவும் கட்டுக்கோப்பாகவும் வைத்திருக்க முன்பக்க முக்கோணத்தின் விறைப்புத்தன்மை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் பாதையையும் பிடிப்பையும் தக்கவைக்க பின்பக்க முக்கோணம் அதே அளவிலான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
உட்புற ஃபிரேமிற்கான சேமிப்பு வசதி எதுவும் இல்லை, ஆனால் உதிரி பாகங்களை இணைப்பதற்காக டாப் ட்யூபிற்குக் கீழே இணைப்புகள் உள்ளன. மீடியம் அளவிற்கும் அதிகமான ஃபிரேம்களில், முன்பக்க முக்கோணப் பகுதிக்குள் 750ml தண்ணீர் பாட்டிலையும் பொருத்த முடியும்.
இரைச்சலைக் குறைப்பதற்காக, உட்புற கேபிள் வழித்தடத்தில் ஃபோம் லைனிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதுமட்டுமின்றி, செயின்ஸ்டே பாதுகாப்பு கனமானது மற்றும் அது செயின்ஸ்டேக்களில் செயின் அடிபடாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.
அதிகபட்சமாக 2.5 அங்குலம் (66 மிமீ) அகலம் கொண்ட டயர் பொருத்தும் வசதி. மேலும், இது திரிக்கப்பட்ட 73 மிமீ பாட்டம் பிராக்கெட் ஷெல் மற்றும் பூஸ்ட் ஹப் ஸ்பேசிங்கையும் பயன்படுத்துகிறது.
புதிய ஸ்ட்ரைவ், 10 மிமீ கூடுதல் பயண தூரத்தைக் கொண்டு 160 மிமீ ஆக உள்ளது. இந்தக் கூடுதல் பயண தூரம், கேனியன் நிறுவனத்திற்கு சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டைப் பிடிப்புக்கு ஏற்ப மேலும் துரிதமாகச் செயல்படுமாறு சரிசெய்ய உதவியது. இது நிலைத்தன்மையை அதிகரித்து, சோர்வைக் குறைத்தது.
நடு மற்றும் இறுதி இயக்கங்கள், முந்தைய மாடலின் மூன்று-கட்ட வடிவமைப்பைப் போன்றே ஒரு சஸ்பென்ஷன் வளைவைப் பின்பற்றுகின்றன. முந்தைய பைக்குகளிலிருந்து கேன்யன் நிறுவனம் கொண்டுவர விரும்பும் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்று சஸ்பென்ஷன் பண்புகளாகும்.
இருப்பினும், சில மாற்றங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக பைக்கின் ஆன்டி-ஸ்க்வாட் அம்சம். கூடுதல் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உணர்திறன் காரணமாக, ஸ்ட்ரைவ் ஒரு திறமையான மலை ஏறுபவராக மாற உதவும் வகையில், கேன்யன் நிறுவனம் சரிவுகளில் ஏற்படும் ஸ்க்வாட் எதிர்ப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது.
இருப்பினும், ஆன்டி-ஸ்க்வாட் பகுதியை விரைவாகக் குறைப்பதன் மூலம், பெடல் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பும் வாய்ப்பை இது குறைக்கிறது. இதனால், நீங்கள் பயணம் செய்யும்போது ஸ்ட்ரைவ்-க்கு சங்கிலி இல்லாதது போன்ற ஒரு உணர்வு கிடைக்கிறது.
இந்த ஃபிரேம் காயில் மற்றும் ஏர் ஷாக் உடன் இணக்கமானது என்றும், 170 மிமீ டிராவல் ஃபோர்க்கை மையமாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் கேன்யன் நிறுவனம் கூறுகிறது.
முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், சமீபத்திய ஸ்ட்ரைவ் பைக்கின் ஹெட் ட்யூப் மற்றும் சீட் ட்யூப் கோணங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஷேப்ஷிஃப்டரின் அமைப்புகளைப் பொறுத்து, ஹெட் ட்யூப் கோணம் இப்போது 63 அல்லது 64.5 டிகிரியாகவும், சீட் ட்யூப் கோணம் 76.5 அல்லது 78 டிகிரியாகவும் உள்ளது (ஷேப்ஷிஃப்டர் அமைப்பு பற்றிய கூடுதல் தகவல்களுக்குத் தொடர்ந்து படிக்கவும்).
இருப்பினும், பைக்கின் முக்கிய கோணங்கள் மட்டுமல்ல, வேறு சில விஷயங்களிலும் விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரீச் அளவிலும் கணிசமான அதிகரிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஸ்மால் அளவு இப்போது 455 மிமீ-லிருந்தும், மீடியம் 480 மிமீ-லிருந்தும், லார்ஜ் 505 மிமீ-லிருந்தும், எக்ஸ்ட்ரா லார்ஜ் 530 மிமீ-லிருந்தும் தொடங்குகிறது.
கேன்யன் நிறுவனம், ஸ்டாண்டோவர் உயரத்தைக் குறைத்து, சீட் ட்யூபின் நீளத்தையும் குறைத்துள்ளது. S முதல் XL வரையிலான அளவுகளில், இவை 400மிமீ முதல் 420மிமீ, 440மிமீ மற்றும் 460மிமீ வரை உள்ளன.
அனைத்து அளவுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட, தரையை இறுக்கமாகப் பற்றும் 36 மிமீ பாட்டம் பிராக்கெட் மற்றும் சுறுசுறுப்பான 435 மிமீ செயின்ஸ்டேக்கள் ஆகிய இரண்டு அம்சங்கள் மட்டுமே மாறாமல் இருந்தன.
குறுகிய செயின்ஸ்டேக்கள் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு உகந்தவை அல்ல என்று சிலர் வாதிடலாம். இருப்பினும், கேன்யன் சிஎல்எல்சிடிவி பயிற்றுவிப்பாளர் ஃபேபியன் பேரல், இந்த பைக் தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பந்தய வீரர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், முன்-மைய நிலைத்தன்மை மற்றும் பின்-மைய நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளும் வகையில், வளைவுகளில் திரும்பும்போது முன் சக்கரத்தில் தீவிரமாக எடையைச் செலுத்தி, பைக்கைத் தகுந்தவாறு வளைத்துச் செல்லக்கூடியதாக இது இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறுகிறார்.
ஸ்ட்ரைவின் ஷேப்ஷிஃப்டர் – பைக்கின் பன்முகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக பந்தய அணிகள் குறிப்பாகக் கேட்டுக்கொண்ட ஒரு கருவி – ஒரு உடனடி ஃபிளிப் சிப்பாகச் செயல்பட்டு, ஸ்ட்ரைவிற்கு இரண்டு ஜியோமெட்ரி அமைப்புகளை வழங்குகிறது. ஃபாக்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த சிறிய ஏர் பிஸ்டன், ஸ்குவாட் எதிர்ப்பை அதிகரித்து மற்றும் நெம்புகோல் விசையைக் குறைப்பதன் மூலம் பைக்கின் ஜியோமெட்ரி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இயக்கவியலை மாற்றுகிறது.
தற்போது ஸ்ட்ரைவ் ஒரு பிரத்யேக என்டூரோ பைக்காக இருப்பதால், கேன்யனால் ஷேப்ஷிஃப்டரின் சரிசெய்தல் வரம்பை விரிவுபடுத்த முடிந்துள்ளது.
இந்த இரண்டு அமைப்புகளும், இறங்குமுகங்கள் அல்லது கரடுமுரடான பாதைகளில் பயணிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட “சாப் மோடு” (Chop Mode) என்றும், மிதமான பயணங்கள் அல்லது ஏற்றங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட “பெடல் மோடு” (Pedal Mode) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.
'Chopped' அமைப்பில், கேன்யன் ஹெட் ட்யூப் கோணத்தை 2.2 டிகிரி குறைத்து, தளர்வான 63 டிகிரியாக மாற்றுகிறது. மேலும், இது சீட் ட்யூபின் செயல்திறனை 4.3 டிகிரி அதிகரித்து, 76.5 டிகிரியாக மாற்றுகிறது.
ஷேப்ஷிஃப்டரை பெடல் மோடுக்கு மாற்றுவது ஸ்ட்ரைவ் பைக்கை மேலும் ஸ்போர்ட்டியானதாக மாற்றுகிறது. இது ஹெட் ட்யூப் மற்றும் எஃபெக்டிவ் சீட் ட்யூப் கோணங்களை 1.5 டிகிரி அதிகரித்து, முறையே 64.5 டிகிரி மற்றும் 78 டிகிரியாக மாற்றுகிறது. மேலும், இது பாட்டம் பிராக்கெட்டை 15 மிமீ உயர்த்தி, டிராவலை 140 மிமீ ஆகக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் முன்னேற்றத்தையும் அதிகரிக்கிறது.
10 மிமீ சரிசெய்தல் மூலம், நீங்கள் ரீச் மற்றும் ஃபிரண்ட் சென்டரை கூட்டவோ குறைக்கவோ முடியும். இது வெவ்வேறு உடல் அளவுகளைக் கொண்ட சவாரி செய்பவர்கள், ஒரே அளவிலான பைக்கில் தங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பைக் கண்டறிய உதவும். மேலும், இது சவாரி செய்பவர்கள் செயல்திறனை அதிகரிக்க, பந்தயப் பாதையின் தன்மைக்கு ஏற்ப தங்கள் அமைப்புகளை மாற்றிக்கொள்ளவும் அனுமதிக்கிறது.
சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ஃபோன் கப்களுடன் கூடிய புதிய அளவு வடிவமைப்பு, இந்த அளவுகளைப் பரந்த அளவிலான ரைடர்களுக்குப் பொருந்தச் செய்யும் என்று கேன்யன் கூறுகிறது. நீங்கள் அளவுகளுக்கு இடையே, குறிப்பாக மீடியம் மற்றும் லார்ஜ் ஃபிரேம்களுக்கு இடையே, எளிதாகத் தேர்வு செய்யலாம்.
புதிய ஸ்ட்ரைவ் சிஎஃப்ஆர் வரிசையில், ஸ்ட்ரைவ் சிஎஃப்ஆர் அண்டர்டாக் மற்றும் அதிக விலையுள்ள ஸ்ட்ரைவ் சிஎஃப்ஆர் என இரண்டு மாடல்கள் உள்ளன; மேலும் மூன்றாவது பைக்கும் விரைவில் வெளிவர உள்ளது (நாங்கள் ஒரு எஸ்ராம் அடிப்படையிலான தயாரிப்பை ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கிறோம்).
ஒவ்வொன்றும் ஃபாக்ஸ் சஸ்பென்ஷன், ஷிமானோ கியரிங் மற்றும் பிரேக்குகள், டிடி ஸ்விஸ் வீல்கள் மற்றும் மேக்ஸிஸ் டயர்கள், மற்றும் கேன்யன் ஜி5 டிரிம் கிட்களுடன் வருகின்றன. இரண்டு பைக்குகளும் கார்பன்/சில்வர் மற்றும் கிரே/ஆரஞ்சு வண்ணங்களில் கிடைக்கின்றன.
CFR அண்டர்டாக் மாடலுக்கு விலை £4,849-இல் இருந்தும், CFR மாடலுக்கு £6,099-இல் இருந்தும் தொடங்குகிறது. சர்வதேச விலை விவரங்கள் கிடைத்தவுடன் நாங்கள் புதுப்பிப்போம். மேலும், கேன்யனின் இணையதளத்தில் கிடைக்கும் தன்மையை ஆன்லைனில் சரிபார்க்கவும்.
லூக் மார்ஷல், பைக்ரேடார் மற்றும் MBUK இதழின் தொழில்நுட்ப எழுத்தாளர் ஆவார். அவர் 2018 முதல் இந்த இரண்டு இதழ்களிலும் பணியாற்றி வருகிறார், மேலும் அவருக்கு 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மவுண்டன் பைக்கிங் அனுபவம் உள்ளது. லூக், புவியீர்ப்பு விசையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு ரைடர் ஆவார். அவருக்கு டவுன்ஹில் பந்தயங்களில் பங்கேற்ற அனுபவமும் உண்டு; அவர் இதற்கு முன்பு UCI டவுன்ஹில் உலகக் கோப்பையில் போட்டியிட்டுள்ளார். பொறியியலில் பட்டப்படிப்பு படித்தவரும், முழு வேகத்தில் செல்வதை விரும்புபவருமான லூக், ஒவ்வொரு பைக் மற்றும் தயாரிப்பையும் முழுமையாகச் சோதித்து, உங்களுக்குத் தகவல் நிறைந்த மற்றும் சுயாதீனமான மதிப்புரைகளை வழங்க முழுத் தகுதி பெற்றவர். தெற்கு வேல்ஸ் மற்றும் தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள கிராஸ் கண்ட்ரி ஸ்கை பாதைகளில், அவரை நீங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு டிரெயில், என்டுரோ அல்லது டவுன்ஹில் பைக்கில் காணலாம். அவர் பைக்ரேடாரின் பாட்காஸ்ட் மற்றும் யூடியூப் சேனலில் தொடர்ந்து தோன்றி வருகிறார்.
உங்கள் விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம், பைக்ரேடாரின் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கைக்கு நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் சந்தாவிலிருந்து விலகிக்கொள்ளலாம்.