கேன்யனின் ஸ்ட்ரைவ் எண்டூரோ பைக், எண்டிரோ வேர்ல்ட் சீரிஸ் மேடையில் இடம்பிடிக்காமல் சமரசம் செய்யாத சேசிஸைக் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், இப்போது வரை, 29-இன்ச் சக்கரம், நீண்ட பயணக் கூட்டத்தினரைப் பூர்த்தி செய்ய கூடுதல் பல்துறைத்திறன் தேவைப்பட்டது, அவர்கள் பந்தயத்தை விட பாதை சவாரி அல்லது பெரிய மலைப் பாதைகளை விரும்பினர், ஏனெனில் அது பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் பெரிய பயண கேன்யன் வழங்கும் ஒரே பைக் ஆகும்.
ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஃப்ரீரைடு இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்ப புதிய 2022 ஸ்பெக்ட்ரல் மற்றும் 2022 டார்க் மாடல்களை வெளியிட்ட பிறகு, கேன்யன் ஸ்ட்ரைவை மீண்டும் அதன் வேர்களுக்கு கொண்டு சென்று அதை ஒரு முழுமையான ரேஸ் பைக்காக மாற்ற முடிவு செய்தது.
பைக்கின் வடிவியல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அதிக சஸ்பென்ஷன் பயணம், கடினமான சட்டகம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல் ஆகியவை உள்ளன. கேன்யன் ஸ்ட்ரைவின் ஷேப்ஷிஃப்டர் வடிவியல் சரிசெய்தல் அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பைக்கை மலை ஏறும் சுவிட்சை விட ஆஃப்-ரோடு சார்ந்ததாக மாற்றுகிறது.
கேன்யன் CLLCTV எண்டிரோ பந்தயக் குழு மற்றும் கேன்யன் கிராவிட்டி பிரிவின் உள்ளீடுகளுடன், போட்டி நிறைந்த KOM முதல் EWS நிலைகள் வரை ஒவ்வொரு பாதையிலும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் ஒரு பைக்கை உருவாக்க அதன் பொறியாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளதாக பிராண்ட் தெரிவித்துள்ளது.
வேகத்தின் பார்வையில் இருந்து பார்த்தால், கேன்யன் ஸ்ட்ரைவ் CFR-க்காக 29-இன்ச் சக்கரங்களுடன் ஒட்டிக்கொள்கிறது, ஏனெனில் அவற்றின் சக்தியைப் பராமரிக்கும் திறனுக்கும் பிடியை மேம்படுத்துவதற்கும் நன்றி.
எண்டிரோ பந்தயத்திற்கான ஹைப்ரிட் மல்லட் பைக் வடிவமைப்பை விட 29 அங்குல சக்கரங்களின் ஒட்டுமொத்த நன்மையை இந்த பிராண்ட் காண்கிறது, ஏனெனில் நிலப்பரப்பு மாறுபட்டது மற்றும் செங்குத்தான பாதைகள் கீழ்நோக்கி மலை பைக்குகளை விட குறைவான சீரானவை. இந்த பைக் மல்லட் உடன் இணக்கமானது அல்ல.
நான்கு பிரேம் அளவுகள்: சிறிய, நடுத்தர, பெரிய மற்றும் கூடுதல் பெரியவை கார்பன் ஃபைபரால் ஆனவை, மேலும் அவை கேன்யனின் CFR ஃபிளாக்ஷிப் ஸ்டேக்கில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.
இது ஒரு சமரசமற்ற பந்தய கார் என்பதால், உயர்-ஸ்பெக் கார்பன் ஃபைபர் பொறியாளர்கள் தங்கள் புதிய விறைப்பு இலக்குகளை அடையவும், எடையை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கிறது என்று கேன்யன் கூறுகிறது.
சட்டகத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு குழாயின் குறுக்குவெட்டையும் மாற்றுவதன் மூலமும், பிவோட் நிலை மற்றும் கார்பன் அமைப்பை நுட்பமாக சரிசெய்வதன் மூலமும், முன் முக்கோணம் இப்போது 25 சதவீதம் கடினமாகவும் 300 கிராம் இலகுவாகவும் உள்ளது.
புதிய சட்டகம் இலகுரக ஸ்பெக்ட்ரல் 29 ஐ விட இன்னும் 100 கிராம் மட்டுமே கனமானது என்று கேன்யன் கூறுகிறது. வேகத்தில் பைக்கை மேலும் நிலையாகவும் அமைதியாகவும் வைத்திருக்க முன் முக்கோண விறைப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பின்புற முக்கோணம் டிராக் மற்றும் பிடியை பராமரிக்க அதே விறைப்புத்தன்மையை பராமரித்தது.
உள் பிரேம் சேமிப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் உதிரி பாகங்களை இணைப்பதற்காக மேல் குழாயின் கீழ் பாஸ்கள் உள்ளன. நடுத்தரத்திற்கு மேல் உள்ள பிரேம்கள் முன் முக்கோணத்திற்குள் 750 மில்லி தண்ணீர் பாட்டிலையும் பொருத்தலாம்.
உள் கேபிள் ரூட்டிங் சத்தத்தைக் குறைக்க நுரை புறணியைப் பயன்படுத்துகிறது. அதற்கு அப்பால், சங்கிலித் தங்கும் பாதுகாப்பு கனமானது மற்றும் சங்கிலித் தங்கும் இடங்கள் சங்கிலித் தட்டுப்படாமல் இருக்க வேண்டும்.
அதிகபட்ச அகலம் 2.5 அங்குலம் (66 மிமீ) கொண்ட டயர் கிளியரன்ஸ். இது திரிக்கப்பட்ட 73 மிமீ கீழ் அடைப்புக்குறி ஷெல் மற்றும் பூஸ்ட் ஹப் இடைவெளியையும் பயன்படுத்துகிறது.
புதிய ஸ்ட்ரைவ் 160 மிமீ பயணத்தை விட 10 மிமீ அதிக பயணத்தை கொண்டுள்ளது. இந்த கூடுதல் பயணமானது, கேன்யனை சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டை பிடியில் அதிக பதிலளிக்கக்கூடியதாக சரிசெய்ய அனுமதித்தது, அமைதியை அதிகரித்தது மற்றும் சோர்வைக் குறைத்தது.
மிட்-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எண்ட்-ஸ்ட்ரோக் ஆகியவை முந்தைய மாடலின் மூன்று-கட்ட வடிவமைப்பைப் போன்ற சஸ்பென்ஷன் வளைவைப் பின்பற்றுகின்றன. கேன்யன் முந்தைய பைக்குகளிலிருந்து எடுத்துச் செல்ல விரும்பும் முக்கிய பண்புகளில் ஒன்று சஸ்பென்ஷன் பண்புகள்.
இருப்பினும், சில மாற்றங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக பைக்கின் ஆன்டி-ஸ்குவாட். கூடுதல் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதிகரித்த உணர்திறன் காரணமாக ஸ்டிரைவ் ஒரு திறமையான ஏறுபவராக மாற உதவும் வகையில், கேன்யன் தொய்வுகளில் குந்து எதிர்ப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது.
இருப்பினும், இது ஆன்டி-ஸ்குவாட் டிராப்பை விரைவாகச் செய்வதன் மூலம் பெடல் ரீபவுண்டின் சாத்தியக்கூறைக் குறைக்கிறது, நீங்கள் பயணிக்கும்போது ஸ்ட்ரைவ்க்கு அதிக சங்கிலி இல்லாத உணர்வைத் தருகிறது.
இந்த சட்டகம் சுருள் மற்றும் காற்று-அதிர்ச்சிக்கு ஏற்றது என்றும், 170மிமீ-பயண முட்கரண்டியைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் கேன்யன் கூறுகிறது.
புதிய ஸ்ட்ரைவின் ஹெட் டியூப் மற்றும் சீட் டியூப் கோணங்கள் முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன.
தலை குழாய் கோணம் இப்போது 63 அல்லது 64.5 டிகிரியாகவும், இருக்கை குழாய் கோணம் 76.5 அல்லது 78 டிகிரியாகவும் உள்ளது, இது ஷேப்ஷிஃப்டரின் அமைப்புகளைப் பொறுத்து (ஷேப்ஷிஃப்டர் அமைப்பைப் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு படிக்கவும்).
இருப்பினும், பைக்கின் முக்கிய கோணங்கள் மட்டுமே விரிவாக மறுவேலை செய்யப்படவில்லை. அடையும் அளவிலும் வியத்தகு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. இப்போது சிறியது 455 மிமீ, நடுத்தரம் முதல் 480 மிமீ, பெரியது 505 மிமீ மற்றும் கூடுதல் பெரியது 530 மிமீ வரை தொடங்குகிறது.
கேன்யன் ஸ்டாண்ட்ஓவர் உயரத்தைக் குறைத்து இருக்கை குழாயைக் குறைக்கவும் முடிந்தது. இவை 400 மிமீ முதல் 420 மிமீ வரை, 440 மிமீ மற்றும் 460 மிமீ வரை S முதல் XL வரை இருக்கும்.
தரையைத் தழுவும் 36மிமீ அடிப்பகுதி அடைப்புக்குறி மற்றும் அனைத்து அளவுகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்னாப்பி 435மிமீ செயின்ஸ்டேக்கள் ஆகியவை நிலையாக இருந்த இரண்டு பொருட்களாகும்.
குறுகிய செயின்ஸ்டேக்கள் நீண்ட தூரங்களுக்கு சரியாகப் பொருந்தாது என்று சிலர் வாதிடலாம். இருப்பினும், கேன்யன் CLLCTV பயிற்றுவிப்பாளர் ஃபேபியன் பரேல் கூறுகையில், இந்த பைக் தொழில்முறை ரைடர்கள் மற்றும் பந்தய வீரர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன்-மைய நிலைத்தன்மை மற்றும் பின்புற-மைய நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, முன் சக்கரத்தை தீவிரமாக எடைபோட்டு, மூலை முடுக்கும்போது பைக்கை செதுக்க முடியும்.
ஸ்டிரைவ்ஸ் ஷேப்ஷிஃப்டர் - பந்தய அணிகள் பைக்கின் பல்துறைத்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக குறிப்பாகக் கேட்கப்பட்ட ஒரு கருவி - ஒரு உடனடி ஃபிளிப் சிப்பாகச் செயல்படுகிறது மற்றும் ஸ்டிரைவுக்கு இரண்டு வடிவியல் அமைப்புகளை வழங்குகிறது. ஃபாக்ஸ் உருவாக்கிய காம்பாக்ட் ஏர் பிஸ்டன், ஸ்குவாட் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலமும், லீவரேஜ் குறைப்பதன் மூலமும் பைக்கின் வடிவியல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இயக்கவியலை மாற்றுகிறது.
இப்போது ஸ்ட்ரைவ் ஒரு பிரத்யேக எண்டிரோ பைக்காக இருப்பதால், கேன்யன் ஷேப்ஷிஃப்டரின் சரிசெய்தல் வரம்பை விரிவுபடுத்த முடிந்தது.
இரண்டு அமைப்புகளும் "சாப் பயன்முறை" என்று அழைக்கப்படுகின்றன - இறங்கு அல்லது கடினமான சவாரிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மற்றும் "பெடல் பயன்முறை", குறைந்த தீவிர சவாரி அல்லது ஏறுதல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நறுக்கப்பட்ட அமைப்பில், கேன்யன் தலை குழாய் கோணத்திலிருந்து 2.2 டிகிரி சாய்ந்து 63 டிகிரிக்கு சாய்கிறது. இது பயனுள்ள இருக்கை குழாயை 4.3 டிகிரி முதல் 76.5 டிகிரி வரை கணிசமாக செங்குத்தாக மாற்றுகிறது.
ஷேப்ஷிஃப்டரை பெடல் பயன்முறைக்கு மாற்றுவது ஸ்ட்ரைவை ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் பைக்காக மாற்றுகிறது. இது ஹெட் டியூப் மற்றும் பயனுள்ள இருக்கை டியூப் கோணங்களை முறையே 1.5 டிகிரி அதிகரித்து 64.5 டிகிரி மற்றும் 78 டிகிரியாக அதிகரிக்கிறது. இது கீழ் அடைப்பை 15 மிமீ உயர்த்தி பயணத்தை 140 மிமீ ஆகக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் முன்னேற்றத்தையும் அதிகரிக்கிறது.
10மிமீ சரிசெய்தல் மூலம், நீங்கள் ரீச் மற்றும் முன் மையத்தை பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 5மிமீ நீட்டிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம். இது வெவ்வேறு அளவுகளில் உள்ள ரைடர்கள் ஒரே அளவிலான பைக்கில் மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பைக் கண்டறிய அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, செயல்திறனை அதிகரிக்க ரைடர்கள் பாடநெறி சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் தங்கள் அமைப்புகளை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.
சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ஃபோன் கோப்பைகளுடன் கூடிய புதிய அளவிலான கட்டுமானம், இந்த அளவுகள் பரந்த அளவிலான ரைடர்களை உள்ளடக்கும் என்று கேன்யன் கூறுகிறது. நீங்கள் அளவுகளுக்கு இடையில், குறிப்பாக நடுத்தர மற்றும் பெரிய பிரேம்களுக்கு இடையில் எளிதாக தேர்வு செய்யலாம்.
புதிய ஸ்ட்ரைவ் சிஎஃப்ஆர் வரிசையில் இரண்டு மாடல்கள் உள்ளன - ஸ்ட்ரைவ் சிஎஃப்ஆர் அண்டர்டாக் மற்றும் அதிக விலை கொண்ட ஸ்ட்ரைவ் சிஎஃப்ஆர் - அதைத் தொடர்ந்து மூன்றாவது பைக் (நாங்கள் ஒரு SRAM- அடிப்படையிலான தயாரிப்பை எதிர்நோக்குகிறோம்).
ஒவ்வொன்றும் ஃபாக்ஸ் சஸ்பென்ஷன், ஷிமானோ கியரிங் மற்றும் பிரேக்குகள், டிடி சுவிஸ் வீல்கள் மற்றும் மேக்சிஸ் டயர்கள் மற்றும் கேன்யன் ஜி5 டிரிம் கிட்களுடன் வருகிறது. இரண்டு பைக்குகளும் கார்பன்/சில்வர் மற்றும் சாம்பல்/ஆரஞ்சு வண்ணங்களில் கிடைக்கின்றன.
CFR Underdog இனத்தின் விலை £4,849 இலிருந்தும் CFR இனத்தின் விலை £6,099 இலிருந்தும் தொடங்குகிறது. சர்வதேச விலை நிர்ணயம் கிடைக்கும்போது அதைப் புதுப்பிப்போம். மேலும், Canyon இன் வலைத்தளத்தில் ஆன்லைனில் கிடைக்கும் தன்மையைச் சரிபார்க்கவும்.
லூக் மார்ஷல் பைக்ராடார் மற்றும் MBUK பத்திரிகைகளுக்கான தொழில்நுட்ப எழுத்தாளர் ஆவார். அவர் 2018 முதல் இரண்டு தலைப்புகளிலும் பணியாற்றி வருகிறார், மேலும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மலை பைக்கிங் அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளார். லூக் ஒரு ஈர்ப்பு விசையை மையமாகக் கொண்ட ரைடர், டவுன்ஹில் பந்தய வரலாற்றைக் கொண்டவர், முன்பு UCI டவுன்ஹில் உலகக் கோப்பையில் போட்டியிட்டுள்ளார். பொறியியலில் பட்டப்படிப்பு படித்து, முழு வேகத்தில் செல்வதை விரும்புபவரான லூக், ஒவ்வொரு பைக்கையும் தயாரிப்பையும் அதன் வேகத்தில் செலுத்த முழு தகுதி பெற்றுள்ளார், இது உங்களுக்கு தகவல் மற்றும் சுயாதீனமான மதிப்புரைகளை வழங்குகிறது. சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் கிராஸ் கன்ட்ரி ஸ்கை டிரெயில்களில் சவாரி செய்யும் ஒரு டிரெயில், எண்டிரோ அல்லது டவுன்ஹில் பைக்கில் நீங்கள் அவரைக் காணலாம். அவர் பைக்ராடரின் பாட்காஸ்ட் மற்றும் யூடியூப் சேனலில் தொடர்ந்து தோன்றுவார்.
உங்கள் விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம், BikeRadar இன் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கையை ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குழுவிலகலாம்.