캐니언의 스트라이브 엔듀로 바이크는 타협 없는 섀시를 바탕으로 엔듀로 월드 시리즈 시상대에 오를 수 있도록 설계되었습니다.
하지만 지금까지는 29인치 휠과 긴 트래블을 선호하는 라이더들, 특히 레이싱보다는 트레일 라이딩이나 빅 마운틴 코스를 즐기는 라이더들을 만족시키기 위해 추가적인 다재다능함이 필요했습니다. 왜냐하면 큰 휠과 긴 트래블을 제공하는 캐니언 자전거는 이것 하나뿐이었기 때문입니다.
캐니언은 오프로드와 프리라이드 사이의 간극을 메우기 위해 새로운 2022 스펙트럴과 2022 토크 모델을 출시한 후, 스트라이브를 본래의 모습으로 되돌려 진정한 레이스 바이크로 만들기로 결정했습니다.
자전거의 지오메트리가 완전히 새롭게 설계되었습니다. 서스펜션 트래블이 늘어나고 프레임 강성이 향상되었으며, 운동학적 특성도 개선되었습니다. 캐니언은 스트라이브의 셰이프시프터 지오메트리 조정 시스템을 유지하면서도, 단순히 언덕 오르기에만 초점을 맞춘 것이 아니라 오프로드 주행에도 더욱 적합하도록 자전거를 변경했습니다.
캐니언은 CLLCTV 엔듀로 레이싱 팀과 캐니언 그래비티 사업부의 의견을 반영하여, 경쟁이 치열한 KOM(King of the Mountain) 경기부터 EWS(European World Series) 스테이지까지 모든 트랙에서 시간을 절약할 수 있는 자전거를 개발하기 위해 노력했다고 밝혔습니다.
순전히 속도 측면에서만 보면, 캐니언은 스트라이브 CFR에 29인치 휠을 고수하는데, 이는 29인치 휠이 동력을 유지하고 접지력을 향상시키는 데 도움이 되기 때문입니다.
이 브랜드는 지형이 다양하고 경사가 가파른 트레일이 다운힐 산악자전거보다 불규칙적이기 때문에 엔듀로 레이싱에 있어 하이브리드 멀릿 디자인보다 29인치 휠이 전반적으로 유리하다고 판단합니다. 이 자전거는 멀릿 디자인과 호환되지 않습니다.
프레임 크기는 스몰, 미디엄, 라지, 엑스트라 라지 네 가지이며, 카본 파이버 소재로 제작되고 캐니언의 플래그십 모델인 CFR 시리즈에서만 만나볼 수 있습니다.
캐니언 측은 이 차량이 타협 없는 레이싱카이기 때문에 고사양 탄소 섬유를 사용하여 엔지니어들이 무게를 최소화하면서 새로운 강성 목표를 달성할 수 있었다고 밝혔습니다.
프레임의 거의 모든 튜브 단면을 변경하고 피벗 위치와 카본 적층 방식을 미묘하게 조정함으로써 앞삼각형 부분의 강성은 25% 향상되고 무게는 300g 가벼워졌습니다.
캐니언은 새로운 프레임이 경량 스펙트럴 29보다 단 100g밖에 무겁지 않다고 주장합니다. 앞삼각형의 강성을 높여 고속 주행 시 자전거의 안정성과 균형감을 향상시켰으며, 뒷삼각형은 트랙 주행 및 접지력을 유지하기 위해 비슷한 강성을 유지했습니다.
프레임 내부에 수납공간은 없지만, 탑튜브 아래쪽에 예비 부품 장착용 돌출부가 있습니다. 미디엄 사이즈 이상의 프레임에는 앞삼각형 내부에 750ml 물통을 넣을 수 있습니다.
내부 케이블 라우팅에는 소음을 최소화하기 위해 폼 라이닝이 사용됩니다. 또한, 체인스테이 보호 장치는 두껍게 제작되어 체인 슬랩 현상을 방지합니다.
최대 너비 2.5인치(66mm)의 타이어를 장착할 수 있으며, 나사식 73mm 바텀 브래킷 쉘과 부스트 허브 간격을 사용합니다.
새로운 Strive는 서스펜션 트래블이 10mm 늘어난 160mm입니다. 이 늘어난 트래블 덕분에 Canyon은 서스펜션 작동 방식을 접지력에 더욱 민감하게 반응하도록 조정하여 안정성을 높이고 피로도를 줄일 수 있었습니다.
중간 스트로크와 끝 스트로크는 이전 모델의 3단계 설계와 유사한 서스펜션 곡선을 따릅니다. 서스펜션 특성은 캐니언이 이전 모델에서 계승하고자 하는 핵심 속성 중 하나입니다.
하지만 몇 가지 변화가 있는데, 특히 자전거의 안티 스쿼트 기능이 그렇습니다. 캐니언은 서스펜션을 추가하고 감도를 높여 스트라이브가 뛰어난 오르막 주행 성능을 발휘할 수 있도록 새그(sag) 시 스쿼트 저항력을 개선했습니다.
그럼에도 불구하고, 안티 스쿼트 드롭을 빠르게 작동시켜 페달 반동 가능성을 줄여주므로, Strive는 주행 시 체인이 없는 듯한 느낌을 줍니다.
캐니언은 이 프레임이 코일 샥과 에어 샥 모두와 호환되며, 170mm 트래블 포크를 기준으로 설계되었다고 밝혔습니다.
최신 스트라이브의 헤드 튜브와 시트 튜브 각도는 이전 모델에 비해 새롭게 개선되었습니다.
헤드 튜브 각도는 이제 63도 또는 64.5도이며, 시트 튜브 각도는 셰이프시프터 설정에 따라 76.5도 또는 78도입니다(셰이프시프터 시스템에 대한 자세한 내용은 계속 읽어보세요).
하지만 자전거의 주요 각도만 대대적으로 재설계된 것은 아닙니다. 리치(reach) 또한 크게 증가했습니다. 스몰 사이즈는 455mm, 미디엄 사이즈는 480mm, 라지 사이즈는 505mm, 엑스트라 라지 사이즈는 530mm부터 시작합니다.
캐니언은 또한 스탠드오버 높이를 낮추고 시트 튜브 길이를 줄이는 데 성공했습니다. 사이즈별로 S부터 XL까지 400mm~420mm, 440mm, 460mm의 범위를 제공합니다.
두 가지 요소는 모든 사이즈에 걸쳐 동일하게 적용되었는데, 하나는 지면에 밀착된 36mm 바텀 브래킷이고 다른 하나는 경쾌한 435mm 체인스테이였습니다.
일부에서는 짧은 체인스테이가 장거리 주행에 적합하지 않다고 주장할 수도 있습니다. 그러나 캐니언 CLLCTV 강사인 파비앙 바렐은 이 자전거가 프로 라이더와 레이서를 위해 설계되었으며, 코너링 시 앞바퀴에 무게를 실어 자전거를 원하는 대로 움직여 전방 중심 안정성과 후방 중심 유연성을 최대한 활용할 수 있도록 설계되었다고 말합니다.
레이싱 팀들이 자전거의 다용성을 향상시키기 위해 특별히 요청했던 Strive의 Shapeshifter는 즉시 설정을 변경할 수 있는 칩 역할을 하며, Strive에 두 가지 지오메트리 설정을 제공합니다. Fox가 개발한 소형 에어 피스톤은 스쿼트 저항을 증가시키고 레버리지를 감소시켜 자전거의 지오메트리와 서스펜션 작동 방식을 변경합니다.
스트라이브가 이제 전용 엔듀로 바이크가 되면서 캐니언은 셰이프시프터의 조정 범위를 확장할 수 있게 되었습니다.
두 가지 설정은 각각 내리막길이나 험한 지형 주행에 적합한 "찹 모드"와 비교적 완만한 주행이나 오르막길에 적합한 "페달 모드"로 나뉩니다.
Chopped 설정에서 Canyon은 헤드 튜브 각도를 2.2도 줄여 완만한 63도로 조정합니다. 또한 유효 시트 튜브 각도를 4.3도 크게 가파르게 만들어 76.5도로 조정합니다.
Shapeshifter를 페달 모드로 변경하면 Strive는 더욱 스포티한 자전거가 됩니다. 헤드 튜브와 유효 시트 튜브 각도가 각각 1.5도씩 증가하여 64.5도와 78도가 됩니다. 또한, 바텀 브래킷이 15mm 높아지고 트래블은 140mm로 줄어드는 대신, 주행 성능이 향상됩니다.
10mm 조절 기능을 통해 리치와 프론트 센터를 ±5mm 범위 내에서 늘리거나 줄일 수 있습니다. 이를 통해 동일한 크기의 자전거에서 다양한 체형의 라이더가 자신에게 더욱 적합한 설정을 찾을 수 있습니다. 또한, 코스 프로필에 따라 설정을 변경하여 성능을 극대화할 수 있습니다.
캐니언은 조절 가능한 헤드폰 컵이 적용된 새로운 사이즈 구조 덕분에 더 넓은 범위의 라이더에게 맞는 사이즈를 제공할 수 있다고 밝혔습니다. 특히 중간 사이즈와 큰 사이즈 사이에서 쉽게 선택할 수 있습니다.
새로운 Strive CFR 라인은 Strive CFR Underdog과 더 고가의 Strive CFR, 이렇게 두 가지 모델로 구성되어 있으며, 세 번째 모델이 곧 출시될 예정입니다(SRAM 기반 제품이 나오길 기대하고 있습니다).
두 모델 모두 폭스 서스펜션, 시마노 변속 및 브레이크, DT 스위스 휠, 맥시스 타이어, 그리고 캐니언 G5 트림 키트가 장착되어 있습니다. 두 모델 모두 카본/실버와 그레이/오렌지 색상으로 제공됩니다.
CFR Underdog의 가격은 4,849파운드부터, CFR은 6,099파운드부터 시작합니다. 해외 가격은 입수되는 대로 업데이트하겠습니다. 또한, 캐니언 웹사이트에서 온라인으로 재고를 확인해 보세요.
루크 마샬은 BikeRadar와 MBUK Magazine의 기술 작가입니다. 2018년부터 두 매체에서 활동해 왔으며 20년 이상의 산악 자전거 경력을 보유하고 있습니다. 다운힐 레이싱 경력이 있는 루크는 그래비티 라이딩에 특화된 라이더로, 과거 UCI 다운힐 월드컵에 출전한 바 있습니다. 공학 학위를 소지하고 있으며 거침없이 질주하는 것을 즐기는 그는 모든 자전거와 제품을 철저하게 테스트하여 유익하고 객관적인 리뷰를 제공할 자격을 충분히 갖추고 있습니다. 그는 주로 트레일, 엔듀로 또는 다운힐 자전거를 타고 사우스 웨일즈와 영국 남서부의 크로스컨트리 스키 트레일을 달리는 모습을 볼 수 있습니다. 그는 BikeRadar의 팟캐스트와 유튜브 채널에 정기적으로 출연합니다.
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