De Canyon Strive endurofiets heeft een compromisloos chassis dat hem een ​​vaste plek op het podium van de Enduro World Series oplevert.
Tot nu toe had de fiets echter extra veelzijdigheid nodig om tegemoet te komen aan de liefhebbers van 29-inch wielen en lange veerweg die liever offroad reden of grote afdalingen in de bergen maakten dan wedstrijden, aangezien het de enige Canyon-fiets was die zowel grote wielen als een grote veerweg bood.
Na de introductie van de nieuwe Spectral- en Torque-modellen uit 2022, die het gat tussen offroad en freeride opvulden, besloot Canyon de Strive terug te brengen naar zijn oorsprong en er een volwaardige racefiets van te maken.
De geometrie van de fiets is volledig herzien. Er is meer veerweg, een stijver frame en verbeterde kinematica. Canyon behoudt het Shapeshifter-geometrieverstelsysteem van de Strive, maar heeft de fiets aangepast om hem meer offroad-georiënteerd te maken in plaats van alleen een klimfiets.
Met input van het Canyon CLLCTV Enduro Racing Team en de Canyon Gravity Division, wilden de ingenieurs van het merk een fiets ontwikkelen die tijd zou besparen op elk parcours, van de competitieve KOM tot de EWS-etappes.
Puur vanuit snelheidsoogpunt kiest Canyon voor 29-inch wielen voor de Strive CFR, omdat deze de krachtoverbrenging behouden en de grip verbeteren.
Het merk ziet het algemene voordeel van 29-inch wielen ten opzichte van het hybride mullet-fietsontwerp voor enduro-races, omdat het terrein gevarieerd is en de steilere paden minder constant zijn dan bij downhill mountainbikes. Deze fiets is niet geschikt voor een mullet-fiets.
Vier framematen: Small, Medium, Large en Extra Large, zijn gemaakt van koolstofvezel en zijn alleen verkrijgbaar in Canyon's topmodel CFR-uitvoering.
Omdat het een compromisloze raceauto is, zegt Canyon dat het gebruik van hoogwaardiger koolstofvezel de ingenieurs in staat stelt hun nieuwe stijfheidsdoelen te bereiken en tegelijkertijd het gewicht tot een minimum te beperken.
Door de dwarsdoorsnede van vrijwel elke buis in het frame te veranderen en de positie van het draaipunt en de koolstofvezelopbouw subtiel aan te passen, is de voorste driehoek nu 25 procent stijver en 300 gram lichter.
Canyon beweert dat het nieuwe frame nog steeds maar 100 gram zwaarder is dan de lichtgewicht Spectral 29. De stijfheid van de voorste driehoek is verhoogd om de fiets stabieler en beter beheersbaar te maken bij hoge snelheden, terwijl de stijfheid van de achterste driehoek vergelijkbaar is gebleven voor optimale grip en koersvastheid.
Er is geen interne opbergruimte in het frame, maar er zijn wel bevestigingspunten onder de bovenbuis voor reserveonderdelen. Frames groter dan medium bieden ook ruimte voor een bidon van 750 ml in de voorste framedriehoek.
De interne kabelgeleiding maakt gebruik van schuimrubberen bekleding om geluidsoverlast te minimaliseren. Daarnaast is de bescherming van de achtervork robuust en moet deze vrij blijven van kettinggeklapper.
De banden hebben een maximale breedte van 2,5 inch (66 mm). Verder maakt hij gebruik van een trapasbehuizing met schroefdraad van 73 mm en Boost-naafafstand.
De nieuwe Strive heeft 10 mm meer veerweg, namelijk 160 mm. Dankzij deze extra veerweg kon Canyon de activering van de vering beter afstemmen op de grip, waardoor de fiets stabieler blijft en vermoeidheid wordt verminderd.
De vering volgt in het midden en aan het einde van de veerweg een vergelijkbare curve als het driefasenontwerp van het vorige model. De veringseigenschappen zijn een van de belangrijkste kenmerken die Canyon hoopt over te nemen van eerdere modellen.
Er zijn echter wel een paar veranderingen, met name aan de anti-squat van de fiets. Canyon heeft de weerstand tegen doorzakken bij het inzakken verbeterd, waardoor Strive dankzij de extra vering en verhoogde gevoeligheid een betere klimfiets wordt.
Toch weet het de kans op terugvering van de pedalen te verkleinen door de anti-squat snel te laten zakken, waardoor de Strive een meer kettingloos gevoel geeft tijdens het rijden.
Canyon geeft aan dat het frame geschikt is voor zowel spiraalveren als luchtvering en is ontworpen voor een voorvork met 170 mm veerweg.
De hoeken van de balhoofdbuis en de zadelbuis van de nieuwste Strive zijn ten opzichte van het vorige model herzien.
De balhoofdhoek is nu 63 of 64,5 graden, terwijl de zadelbuishoek 76,5 of 78 graden is, afhankelijk van de instellingen van de Shapeshifter (lees verder voor meer informatie over het Shapeshifter-systeem).
De belangrijkste hoeken van de fiets zijn echter niet het enige dat ingrijpend is herzien. Ook de reach is aanzienlijk vergroot. Maat S begint nu bij 455 mm, maat M bij 480 mm, maat L bij 505 mm en maat XL bij 530 mm.
Canyon is er ook in geslaagd de standoverhoogte te verlagen en de zadelbuis in te korten. Deze variëren van 400 mm tot 420 mm, 440 mm en 460 mm voor de maten S tot XL.
De twee elementen die constant bleven, waren de laag bij de grond liggende trapas van 36 mm en de soepele achtervork van 435 mm, die in alle maten werden gebruikt.
Sommigen beweren misschien dat korte achtervorken niet geschikt zijn voor lange afstanden. Canyon CLLCTV-instructeur Fabien Barel zegt echter dat de fiets is ontworpen voor professionele rijders en racers en dat ze actief het voorwiel moeten kunnen belasten en de fiets in bochten moeten kunnen sturen om te profiteren van de stabiliteit van het voorwiel en de flexibiliteit van het achterwiel.
De Shapeshifter van Strive – een tool waar raceteams specifiek om hebben gevraagd om de veelzijdigheid van de fiets te verbeteren – fungeert als een instant flip chip en biedt Strive twee geometrie-instellingen. De compacte luchtzuiger, ontwikkeld door Fox, verandert de geometrie en de kinematica van de vering door de squatweerstand te verhogen en de hefboomwerking te verminderen.
Nu de Strive een volwaardige endurofiets is, heeft Canyon het verstelbereik van de Shapeshifter kunnen uitbreiden.
De twee standen heten "Chop Mode" - ontworpen voor afdalingen of ruig terrein - en "Pedal Mode", ontworpen voor minder extreme ritten of beklimmingen.
In de Chopped-instelling verlaagt Canyon de balhoofdhoek met 2,2 graden naar een vlakke 63 graden. Tegelijkertijd maakt het de effectieve zadelbuishoek aanzienlijk steiler met 4,3 graden tot 76,5 graden.
Door de Shapeshifter in de pedaalmodus te zetten, wordt de Strive een sportievere fiets. De balhoofdhoek en de effectieve zadelbuishoek worden met 1,5 graden vergroot tot respectievelijk 64,5 graden en 78 graden. Ook de trapas komt 15 mm hoger te staan ​​en de veerweg wordt verkleind tot 140 mm, terwijl de progressie toeneemt.
Met een verstelling van 10 mm kun je de reach en de afstand tussen de voorvork en het midden van het frame met plus of min 5 mm vergroten of verkleinen. Dit stelt rijders van verschillende lengtes in staat om een ​​geschiktere afstelling te vinden op een fiets van dezelfde maat. Bovendien kunnen rijders hun instellingen aanpassen aan het parcoursprofiel om de prestaties te maximaliseren.
Canyon zegt dat de nieuwe maatvoering met verstelbare oorschelpen ervoor zorgt dat deze maten geschikt zijn voor een breder scala aan fietsers. Je kunt gemakkelijk kiezen tussen verschillende maten, met name tussen medium en large frames.
De nieuwe Strive CFR-lijn bestaat uit twee modellen: de Strive CFR Underdog en de duurdere Strive CFR. Een derde fiets volgt later (we kijken uit naar een product met SRAM-onderdelen).
Beide fietsen zijn voorzien van Fox-vering, Shimano-versnellingen en -remmen, DT Swiss-wielen en Maxxis-banden, en Canyon G5-afwerking. Ze zijn beide verkrijgbaar in de kleurstellingen carbon/zilver en grijs/oranje.
De prijzen beginnen bij £4.849 voor de CFR Underdog en £6.099 voor de CFR. We zullen de internationale prijzen bijwerken zodra we deze ontvangen. Controleer ook de beschikbaarheid online op de website van Canyon.
Luke Marshall is technisch schrijver voor BikeRadar en MBUK Magazine. Hij werkt sinds 2018 voor beide tijdschriften en heeft meer dan 20 jaar mountainbike-ervaring. Luke is een gravity-georiënteerde rijder met een achtergrond in downhill-races, waaronder deelname aan de UCI Downhill World Cup. Met een ingenieursdiploma en een passie voor snelheid is Luke volledig gekwalificeerd om elke fiets en elk product grondig te testen en u te voorzien van informatieve en onafhankelijke reviews. U vindt hem waarschijnlijk op een trail-, enduro- of downhillfiets, rijdend op langlaufroutes in Zuid-Wales en Zuidwest-Engeland. Hij is regelmatig te gast in de podcast en op het YouTube-kanaal van BikeRadar.
Door uw gegevens in te voeren, gaat u akkoord met de algemene voorwaarden en het privacybeleid van BikeRadar. U kunt zich op elk moment afmelden.