De Strive endurofiets van Canyon heeft een compromisloos chassis dat hem op het podium van de Enduro World Series houdt
Tot nu toe was er echter behoefte aan extra veelzijdigheid om tegemoet te komen aan de behoeften van het publiek met 29 inch wielen en een lange veerweg, die liever trailrijden of grote bergpassen nam dan racen. Het was namelijk de enige fiets met grote wielen en een Canyon met een grote veerweg.
Na de release van de nieuwe 2022 Spectral- en 2022 Torque-modellen om de kloof tussen offroad en freeride te dichten, besloot Canyon om met de Strive terug te keren naar zijn roots en er een volwaardige racefiets van te maken.
De geometrie van de fiets is onder handen genomen. De vering is vergroot, het frame is stijver en de kinematica is verbeterd. Canyon heeft het Shapeshifter-systeem voor geometrie-aanpassing van de Strive behouden, maar heeft de fiets aangepast om hem meer offroad-georiënteerd te maken dan alleen een heuvelklimknop.
Met input van het Canyon CLLCTV Enduro Racing Team en de Canyon Gravity Division, gaf het merk aan dat zijn ingenieurs aan de slag gingen met het creëren van een fiets waarmee je op elk circuit tijd bespaart, van de competitieve KOM tot de EWS-etappes.
Puur vanuit het oogpunt van snelheid blijft Canyon bij de Strive CFR gebruikmaken van 29 inch wielen, omdat deze wielen het vermogen behouden om kracht te behouden en de grip verbeteren.
Het merk ziet het algemene voordeel van de 29-inch wielen ten opzichte van het hybride mullet-fietsontwerp voor enduro-races, omdat het terrein gevarieerd is en de steilere paden minder consistent zijn dan bij downhill-mountainbikes. Deze fiets is niet mullet-compatibel.
De vier framematen: Small, Medium, Large en Extra Large zijn gemaakt van koolstofvezel en zijn alleen verkrijgbaar in Canyon's CFR-vlaggenschip.
Omdat het een compromisloze racewagen is, zegt Canyon dat de hoogwaardigere koolstofvezels de ingenieurs in staat stellen om hun nieuwe stijfheidsdoelen te behalen en tegelijkertijd het gewicht tot een minimum te beperken.
Door de doorsnede van bijna elke buis in het frame te veranderen en subtiel de draaipuntpositie en de carbon layup aan te passen, is de voorste framedriehoek nu 25 procent stijver en 300 gram lichter.
Canyon beweert dat het nieuwe frame nog steeds maar 100 gram zwaarder is dan de lichtgewicht Spectral 29. De stijfheid van de voorste framedriehoek is verhoogd om de fiets stabieler en beheerster te houden bij hoge snelheid, terwijl de stijfheid van de achterste framedriehoek vergelijkbaar is gebleven voor optimale grip en grip op de weg.
Er is geen interne opbergruimte in het frame, maar er zitten wel nokken onder de bovenbuis voor het bevestigen van reserveonderdelen. Bij frames boven medium past er ook een waterfles van 750 ml in de voorste driehoek.
De interne kabelgeleiding wordt met schuimvoering uitgevoerd om geluid te minimaliseren. Daarnaast is de bescherming van de liggende achtervork zwaar en moet ervoor zorgen dat de liggende achtervork niet door de ketting wordt geklapt.
Bandenspeling met een maximale breedte van 2,5 inch (66 mm). Er wordt ook gebruikgemaakt van een 73 mm schroefdraad in de bracketbehuizing en Boost-naafafstand.
De nieuwe Strive heeft 10 mm meer veerweg, nu 160 mm. Dankzij deze extra veerweg kon Canyon de activering van de vering aanpassen, zodat deze beter reageert op de grip, de rijeigenschappen verbetert en vermoeidheid afneemt.
De middelste en laatste slag volgen een vergelijkbare veringscurve als het driefasenontwerp van het vorige model. De veringseigenschappen zijn een van de belangrijkste eigenschappen die Canyon hoopt over te nemen van eerdere fietsen.
Er zijn echter enkele wijzigingen doorgevoerd, met name wat betreft de anti-squat van de fiets. Canyon heeft de squat-weerstand bij sags verbeterd, zodat Strive dankzij de extra vering en verhoogde gevoeligheid een bekwame klimmer kan worden.
Toch wordt de kans op terugvering van het pedaal verminderd door de anti-squat-functie snel te laten zakken. Hierdoor voelt de Strive minder kettingloos aan als je aan het rijden bent.
Volgens Canyon is het frame geschikt voor zowel schroef- als luchtvering en is het ontworpen rond een vork met 170 mm veerweg.
De balhoofd- en zitbuishoeken van de nieuwste Strive zijn vernieuwd ten opzichte van het uitgaande model.
De balhoofdhoek bedraagt ​​nu 63 of 64,5 graden, terwijl de zitbuishoek 76,5 of 78 graden bedraagt, afhankelijk van de instellingen van de Shapeshifter (lees verder voor meer informatie over het Shapeshifter-systeem).
De belangrijkste hoeken van de fiets zijn echter niet het enige dat grondig is herzien. Ook het bereik is aanzienlijk toegenomen. De small-variant begint nu bij 455 mm, de medium-variant bij 480 mm, de large-variant bij 505 mm en de extra large-variant bij 530 mm.
Canyon is er ook in geslaagd de standover hoogte te verlagen en de zitbuis te verkorten. De maten variëren van 400 mm tot 420 mm, 440 mm en 460 mm van S tot XL.
De twee onderdelen die consistent bleven, waren de 36mm bottom bracket die goed aansluit op de grond en de soepele 435mm liggende achtervorken die in alle maten worden gebruikt.
Sommigen beweren dat korte liggende achtervorken niet geschikt zijn voor lange afstanden. Canyon CLLCTV-instructeur Fabien Barel zegt echter dat de fiets is ontworpen voor professionele renners en wedstrijdrijders en dat deze het voorwiel actief moet kunnen belasten en de fiets in bochten moet kunnen vormen om optimaal gebruik te maken van de stabiliteit aan de voorkant en de flexibiliteit aan de achterkant.
De Shapeshifter van Strive, een hulpmiddel dat specifiek door raceteams werd ingezet om de veelzijdigheid van de fiets te verbeteren, fungeert als een instant flipchip en biedt Strive twee geometrie-instellingen. De compacte luchtzuiger die Fox heeft ontwikkeld, verandert de geometrie en de veringskinematica van de fiets door de squatweerstand te vergroten en de hefboomwerking te verminderen.
Nu de Strive een speciale endurofiets is, heeft Canyon het verstelbereik van de Shapeshifter kunnen uitbreiden.
De twee instellingen heten 'Chop Mode' (bedoeld voor afdalen of ruw rijden) en 'Pedal Mode' (bedoeld voor minder extreem rijden of beklimmingen).
In de Chopped-instelling vermindert Canyon de balhoofdhoek met 2,2 graden tot een slappe 63 graden. Ook de effectieve zitbuis wordt aanzienlijk steiler, namelijk met 4,3 graden tot 76,5 graden.
Door de Shapeshifter te vervangen door de pedaalmodus, wordt de Strive een sportievere fiets. De balhoofdbuis en de effectieve zitbuishoek worden met 1,5 graden vergroot tot respectievelijk 64,5 graden en 78 graden. Ook wordt de trapas met 15 mm verhoogd en wordt de veerweg teruggebracht tot 140 mm, terwijl de progressie wordt vergroot.
Met een aanpassing van 10 mm kunt u de reach en het voormidden met plus of min 5 mm vergroten of verkleinen. Hierdoor kunnen rijders van verschillende lengtes een geschiktere setup vinden op een fiets van dezelfde maat. Bovendien kunnen rijders hiermee hun instellingen aanpassen op basis van het parcoursprofiel om zo de prestaties te maximaliseren.
Canyon zegt dat de nieuwe maatconstructie met verstelbare oorschelpen ervoor zorgt dat deze maten geschikt zijn voor een breder scala aan rijders. Je kunt eenvoudig kiezen tussen verschillende maten, vooral tussen middelgrote en grote frames.
De nieuwe Strive CFR-lijn bestaat uit twee modellen: de Strive CFR Underdog en de duurdere Strive CFR. Er volgt nog een derde fiets (we kijken uit naar een product op basis van SRAM).
Ze zijn allebei voorzien van Fox-vering, Shimano-versnellingen en -remmen, DT Swiss-wielen en Maxxis-banden, en Canyon G5-afwerkingssets. Beide fietsen zijn verkrijgbaar in de kleuren carbon/zilver en grijs/oranje.
Prijzen beginnen bij £ 4.849 voor de CFR Underdog en £ 6.099 voor de CFR. We werken de internationale prijzen bij zodra deze beschikbaar zijn. Controleer ook de beschikbaarheid online op de website van Canyon.
Luke Marshall is een technisch schrijver voor BikeRadar en MBUK Magazine. Hij werkt sinds 2018 aan beide titels en heeft meer dan 20 jaar ervaring met mountainbiken. Luke is een rijder met een focus op zwaartekracht en een geschiedenis in downhill-racen. Hij heeft eerder deelgenomen aan de UCI Downhill World Cup. Luke heeft een technische opleiding op universitair niveau en houdt ervan om vol gas te geven. Hij is volledig gekwalificeerd om elke fiets en elk product grondig te testen en u informatieve en onafhankelijke recensies te schrijven. U vindt hem waarschijnlijk op een trail-, enduro- of downhillfiets, op crosscountry-skiroutes in Zuid-Wales en Zuidwest-Engeland. Hij is regelmatig te horen in de podcast en op het YouTube-kanaal van BikeRadar.
Door uw gegevens in te voeren, gaat u akkoord met de Algemene voorwaarden en het Privacybeleid van BikeRadar. U kunt zich op elk moment afmelden.