ক্যানিয়নের স্ট্রাইভ এন্ডুরো বাইকটির একটি আপসহীন চ্যাসিস রয়েছে, যা এটিকে এন্ডুরো ওয়ার্ল্ড সিরিজের পোডিয়ামে ধরে রাখে।
তবে, এখন পর্যন্ত, ২৯-ইঞ্চি চাকা ও লং-ট্রাভেল ব্যবহারকারীদের চাহিদা মেটাতে এটির অতিরিক্ত বহুমুখীতার প্রয়োজন ছিল, যারা রেসিংয়ের চেয়ে ট্রেইল রাইডিং বা বড় পাহাড়ি পথ পছন্দ করতেন; কারণ ক্যানিয়নের মধ্যে এটিই একমাত্র বাইক ছিল যা বড় চাকা এবং বেশি ট্রাভেল অফার করত।
অফ-রোড এবং ফ্রিরোডের মধ্যবর্তী শূন্যস্থান পূরণের জন্য নতুন ২০২২ স্পেকট্রাল এবং ২০২২ টর্ক মডেলগুলো বাজারে আনার পর, ক্যানিয়ন স্ট্রাইভকে তার মূল রূপে ফিরিয়ে নিয়ে এটিকে একটি খাঁটি রেস বাইক হিসেবে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়।
বাইকটির জ্যামিতিতে আমূল পরিবর্তন আনা হয়েছে। এতে রয়েছে আরও বেশি সাসপেনশন ট্র্যাভেল, একটি আরও দৃঢ় ফ্রেম এবং উন্নত কাইনেম্যাটিক্স। ক্যানিয়ন স্ট্রাইভের শেপশিফটার জ্যামিতি অ্যাডজাস্টমেন্ট সিস্টেমটি ধরে রেখেছে, কিন্তু বাইকটিকে শুধু পাহাড়ে ওঠার সুইচের চেয়ে আরও বেশি অফ-রোড উপযোগী করে পরিবর্তন করেছে।
ব্র্যান্ডটি জানিয়েছে, ক্যানিয়ন সিএলএলসিটিভি এন্ডুরো রেসিং টিম এবং ক্যানিয়ন গ্র্যাভিটি ডিভিশনের সহযোগিতায় তাদের প্রকৌশলীরা এমন একটি বাইক তৈরি করতে চেয়েছিলেন, যা প্রতিযোগিতামূলক কেওএম (KOM) থেকে শুরু করে ইডব্লিউএস (EWS) পর্যায় পর্যন্ত প্রতিটি ট্র্যাকে সময় বাঁচাবে।
শুধুমাত্র গতির দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্যানিয়ন তাদের Strive CFR মডেলে ২৯-ইঞ্চি চাকা ব্যবহার করে, কারণ এই চাকাগুলো শক্তি ধরে রাখতে এবং গ্রিপ উন্নত করতে সাহায্য করে।
ব্র্যান্ডটি এন্ডুরো রেসিংয়ের জন্য হাইব্রিড মালেট বাইক ডিজাইনের চেয়ে ২৯-ইঞ্চি চাকার সার্বিক সুবিধা দেখে, কারণ এর ভূখণ্ড বৈচিত্র্যময় এবং খাড়া পথগুলো ডাউনহিল মাউন্টেন বাইকের মতো ধারাবাহিক নয়। এই বাইকটি মালেট ডিজাইনের জন্য উপযুক্ত নয়।
স্মল, মিডিয়াম, লার্জ এবং এক্সট্রা লার্জ—এই চারটি ফ্রেমের সাইজ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং এগুলো শুধুমাত্র ক্যানিয়নের সিএফআর ফ্ল্যাগশিপ স্ট্যাকআপেই পাওয়া যায়।
ক্যানিয়ন বলছে, যেহেতু এটি একটি আপসহীন রেস কার, তাই উচ্চ-মানের কার্বন ফাইবার প্রকৌশলীদের ওজন ন্যূনতম রেখে তাদের নতুন দৃঢ়তার লক্ষ্য পূরণে সাহায্য করে।
ফ্রেমের প্রায় প্রতিটি টিউবের প্রস্থচ্ছেদ পরিবর্তন করে এবং পিভটের অবস্থান ও কার্বন লেআপে সূক্ষ্ম সমন্বয় করার ফলে, ফ্রন্ট ট্রায়াঙ্গেলটি এখন ২৫ শতাংশ বেশি দৃঢ় এবং ৩০০ গ্রাম হালকা হয়েছে।
ক্যানিয়নের দাবি, নতুন ফ্রেমটি হালকা স্পেকট্রাল ২৯-এর চেয়ে এখনও মাত্র ১০০ গ্রাম ভারী। দ্রুত গতিতে বাইকটিকে আরও স্থিতিশীল ও স্থির রাখতে ফ্রন্ট ট্রায়াঙ্গেলের দৃঢ়তা বাড়ানো হয়েছে, অন্যদিকে ট্র্যাক ও গ্রিপ বজায় রাখতে রিয়ার ট্রায়াঙ্গেলের দৃঢ়তা অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে।
ফ্রেমের ভেতরে জিনিসপত্র রাখার কোনো ব্যবস্থা নেই, তবে অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ লাগানোর জন্য টপ টিউবের নিচে খাঁজ রয়েছে। মিডিয়ামের চেয়ে বড় ফ্রেমে সামনের ত্রিভুজাকৃতির অংশে একটি ৭৫০ মিলি জলের বোতলও রাখা যায়।
অভ্যন্তরীণ কেবল রাউটিং-এ শব্দ কমানোর জন্য ফোম লাইনিং ব্যবহার করা হয়। এছাড়া, চেইনস্টে-র সুরক্ষা বেশ মজবুত এবং এটি চেইনস্টে-কে চেইন স্ল্যাপ থেকে মুক্ত রাখবে।
সর্বোচ্চ ২.৫ ইঞ্চি (৬৬ মিমি) চওড়া টায়ারের জন্য জায়গা রয়েছে। এছাড়াও এতে একটি থ্রেডেড ৭৩ মিমি বটম ব্র্যাকেট শেল এবং বুস্ট হাব স্পেসিং ব্যবহার করা হয়েছে।
নতুন Strive-এর ট্র্যাভেল ১০ মিমি বেড়ে ১৬০ মিমি হয়েছে। এই অতিরিক্ত ট্র্যাভেলের ফলে Canyon সাসপেনশনের অ্যাক্টিভেশনকে গ্রিপের প্রতি আরও বেশি সংবেদনশীল করে তুলতে পেরেছে, যা গাড়ির স্থিরতা বাড়ায় এবং ক্লান্তি কমায়।
মিড-স্ট্রোক এবং এন্ড-স্ট্রোক পূর্ববর্তী মডেলের থ্রি-ফেজ ডিজাইনের অনুরূপ একটি সাসপেনশন কার্ভ অনুসরণ করে। সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলো হলো অন্যতম প্রধান একটি গুণ যা ক্যানিয়ন পূর্ববর্তী বাইকগুলো থেকে এই মডেলেও ধরে রাখতে চায়।
তবে, কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে, বিশেষ করে বাইকটির অ্যান্টি-স্কোয়াট ব্যবস্থায়। অতিরিক্ত সাসপেনশন এবং বর্ধিত সংবেদনশীলতার কল্যাণে, ক্যানিয়ন স্যাগ বা নিচু জায়গায় স্কোয়াট প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করেছে, যা স্ট্রাইভকে একজন দক্ষ আরোহী হতে সাহায্য করবে।
তা সত্ত্বেও, এটি অ্যান্টি-স্কোয়াটকে দ্রুত নামিয়ে এনে পেডাল রিবাউন্ডের সম্ভাবনা কমাতে সক্ষম হয়, যা ভ্রমণের সময় স্ট্রাইভকে আরও চেইনবিহীন অনুভূতি দেয়।
ক্যানিয়ন জানিয়েছে যে ফ্রেমটি কয়েল ও এয়ার-শক উভয়ের সাথেই সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং এটি একটি ১৭০ মিমি-ট্র্যাভেল ফর্ককে কেন্দ্র করে ডিজাইন করা হয়েছে।
পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় সর্বশেষ Strive-এর হেড টিউব এবং সিট টিউবের কোণগুলো নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে।
শেপশিফটারের সেটিংসের উপর নির্ভর করে হেড টিউব অ্যাঙ্গেল এখন ৬৩ বা ৬৪.৫ ডিগ্রি এবং সিট টিউব অ্যাঙ্গেল ৭৬.৫ বা ৭৮ ডিগ্রি (শেপশিফটার সিস্টেম সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য পড়তে থাকুন)।
তবে, বাইকটির মূল অ্যাঙ্গেলগুলোই একমাত্র জিনিস নয় যা ব্যাপকভাবে নতুন করে তৈরি করা হয়েছে। এর রিচও নাটকীয়ভাবে বাড়ানো হয়েছে। এখন স্মল সাইজ শুরু হচ্ছে ৪৫৫ মিমি থেকে, মিডিয়াম ৪৮০ মিমি, লার্জ ৫০৫ মিমি এবং এক্সট্রা লার্জ ৫৩০ মিমি থেকে।
ক্যানিয়ন জুতার স্ট্যান্ডওভার উচ্চতা কমানোর পাশাপাশি সিট টিউবও ছোট করতে সক্ষম হয়েছে। S থেকে XL পর্যন্ত এগুলোর মাপ ৪০০ মিমি থেকে ৪২০ মিমি, ৪৪০ মিমি এবং ৪৬০ মিমি পর্যন্ত হয়ে থাকে।
যে দুটি জিনিস অপরিবর্তিত ছিল তা হলো মাটি-ঘেঁষা ৩৬ মিমি বটম ব্র্যাকেট এবং দ্রুতগতির ৪৩৫ মিমি চেইনস্টে, যা সব সাইজেই ব্যবহৃত হয়েছে।
কেউ কেউ হয়তো তর্ক করতে পারেন যে ছোট চেইনস্টে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য উপযুক্ত নয়। তবে, ক্যানিয়ন সিএলএলসিটিভি-র প্রশিক্ষক ফ্যাবিয়েন বারেলে বলেন, বাইকটি পেশাদার রাইডার এবং রেসারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি কর্নারিংয়ের সময় সামনের চাকায় সক্রিয়ভাবে ভর প্রয়োগ করতে ও বাইকটিকে নিজের মতো করে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত, যাতে ফ্রন্ট-সেন্টার স্ট্যাবিলিটি এবং রিয়ার-সেন্টার ফ্লেক্সিবিলিটির সুবিধা নেওয়া যায়।
স্ট্রাইভের শেপশিফটার—একটি টুল যা রেস টিমগুলো বাইকের বহুমুখিতা বাড়ানোর জন্য বিশেষভাবে অনুরোধ করেছিল—একটি তাৎক্ষণিক ফ্লিপ চিপ হিসেবে কাজ করে এবং স্ট্রাইভকে দুটি জ্যামিতিক সেটিং প্রদান করে। ফক্স দ্বারা তৈরি কম্প্যাক্ট এয়ার পিস্টনটি স্কোয়াট রেজিস্ট্যান্স বাড়িয়ে এবং লিভারেজ কমিয়ে বাইকের জ্যামিতি ও সাসপেনশন কাইনেম্যাটিক্স পরিবর্তন করে।
যেহেতু Strive এখন একটি ডেডিকেটেড এন্ডুরো বাইক, Canyon এর Shapeshifter-এর অ্যাডজাস্টমেন্ট রেঞ্জ আরও বাড়াতে পেরেছে।
এই দুটি সেটিংকে বলা হয় “চপ মোড” — যা উতরাই বা বন্ধুর পথে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে — এবং “পেডাল মোড”, যা কম ঝুঁকিপূর্ণ রাইডিং বা চড়াইয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
‘চপড’ সেটিং-এ ক্যানিয়ন হেড টিউব অ্যাঙ্গেল ২.২ ডিগ্রি কমিয়ে একটি ঢিলেঢালা ৬৩ ডিগ্রিতে নিয়ে আসে। এছাড়াও, এটি কার্যকরী সিট টিউবকে ৪.৩ ডিগ্রি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে ৭৬.৫ ডিগ্রি করে।
শেপশিফটারকে পেডাল মোডে পরিবর্তন করলে স্ট্রাইভ একটি আরও স্পোর্টি বাইকে পরিণত হয়। এটি হেড টিউব এবং কার্যকরী সিট টিউব অ্যাঙ্গেল ১.৫ ডিগ্রি করে বাড়িয়ে যথাক্রমে ৬৪.৫ ডিগ্রি এবং ৭৮ ডিগ্রি করে। এছাড়াও এটি বটম ব্র্যাকেট ১৫ মিমি উপরে তোলে এবং ট্র্যাভেল ১৪০ মিমি-তে কমিয়ে দেয়, তবে এর ফলে অগ্রগতি বৃদ্ধি পায়।
১০ মিমি অ্যাডজাস্টমেন্টের মাধ্যমে, আপনি রিচ এবং ফ্রন্ট সেন্টারকে প্লাস বা মাইনাস ৫ মিমি পর্যন্ত বাড়াতে বা কমাতে পারবেন। এর ফলে বিভিন্ন আকারের আরোহীরা একই আকারের বাইকে আরও উপযুক্ত সেটআপ খুঁজে নিতে পারবেন। এছাড়াও, এটি আরোহীদের কোর্সের প্রোফাইলের উপর ভিত্তি করে তাদের সেটিংস পরিবর্তন করে পারফরম্যান্স সর্বোচ্চ করতে সাহায্য করে।
ক্যানিয়ন বলছে, অ্যাডজাস্টেবল হেডফোন কাপসহ নতুন সাইজ কনস্ট্রাকশনের ফলে এই সাইজগুলো আরও বেশি সংখ্যক রাইডারের প্রয়োজন মেটাতে পারবে। আপনি সহজেই বিভিন্ন সাইজের মধ্যে, বিশেষ করে মিডিয়াম এবং লার্জ ফ্রেমের মধ্যে, আপনার পছন্দ বেছে নিতে পারবেন।
নতুন Strive CFR লাইনে দুটি মডেল রয়েছে—Strive CFR Underdog এবং আরও দামী Strive CFR—এবং পরবর্তীতে তৃতীয় একটি বাইক আসবে (আমরা একটি SRAM-ভিত্তিক পণ্যের অপেক্ষায় আছি)।
প্রতিটিতে রয়েছে ফক্স সাসপেনশন, শিমানো গিয়ারিং ও ব্রেক, ডিটি সুইস হুইল ও ম্যাক্সিস টায়ার এবং ক্যানিয়ন জি৫ ট্রিম কিট। বাইক দুটি কার্বন/সিলভার এবং গ্রে/অরেঞ্জ রঙে পাওয়া যায়।
CFR আন্ডারডগ-এর দাম £4,849 থেকে এবং CFR-এর দাম £6,099 থেকে শুরু। আন্তর্জাতিক মূল্য জানা গেলে আমরা তা আপডেট করব। এছাড়াও, Canyon-এর ওয়েবসাইটে অনলাইনে প্রাপ্যতা যাচাই করুন।
লুক মার্শাল বাইকরাডার এবং এমবিইউকে ম্যাগাজিনের একজন টেকনিক্যাল রাইটার। তিনি ২০১৮ সাল থেকে এই দুটি প্রকাশনায় কাজ করছেন এবং মাউন্টেন বাইকিংয়ে তাঁর ২০ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। লুক একজন গ্র্যাভিটি-কেন্দ্রিক রাইডার এবং ডাউনহিল রেসিংয়ের ইতিহাস রয়েছে তাঁর; তিনি পূর্বে ইউসিআই ডাউনহিল ওয়ার্ল্ড কাপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন। ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ডিগ্রিধারী এবং পুরো গতিতে চলতে ভালোবাসেন বলে, লুক প্রতিটি বাইক ও পণ্য পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার জন্য সম্পূর্ণ যোগ্য এবং আপনাদের জন্য তথ্যপূর্ণ ও নিরপেক্ষ রিভিউ নিয়ে আসেন। আপনি সম্ভবত তাঁকে সাউথ ওয়েলস এবং সাউথ ওয়েস্ট ইংল্যান্ডের ক্রস কান্ট্রি স্কি ট্রেইলে ট্রেইল, এন্ডুরো বা ডাউনহিল বাইকে চড়তে দেখবেন। তিনি নিয়মিত বাইকরাডারের পডকাস্ট এবং ইউটিউব চ্যানেলে উপস্থিত হন।
আপনার বিবরণ প্রবেশ করানোর মাধ্যমে, আপনি BikeRadar-এর শর্তাবলী এবং গোপনীয়তা নীতিতে সম্মত হচ্ছেন। আপনি যেকোনো সময় সদস্যতা বাতিল করতে পারেন।