Basikal enduro Strive Canyon mempunyai casis tanpa kompromi yang mengekalkannya di podium Siri Dunia Enduro
Walau bagaimanapun, sehingga kini, ia memerlukan fleksibiliti tambahan untuk memenuhi keperluan pengguna roda 29 inci, perjalanan jauh yang lebih suka menunggang denai atau laluan gunung yang besar berbanding perlumbaan, kerana ia merupakan satu-satunya motosikal yang menawarkan roda besar dan Canyon yang boleh dilalui dengan baik.
Selepas mengeluarkan model Spectral 2022 dan Torque 2022 yang baharu untuk mengisi jurang antara off-road dan freeride, Canyon memutuskan untuk membawa Strive kembali ke asal usulnya dan menjadikannya motosikal lumba baka tulen.
Geometri motosikal telah dirombak. Terdapat lebih banyak pergerakan suspensi, bingkai yang lebih keras dan kinematik yang dipertingkatkan. Canyon mengekalkan sistem pelarasan geometri Shapeshifter Strive, tetapi mengubah motosikal untuk menjadikannya lebih berorientasikan off-road daripada sekadar suis pendakian bukit.
Dengan input daripada Pasukan Perlumbaan Enduro Canyon CLLCTV dan Divisyen Graviti Canyon, jenama itu berkata juruteranya berhasrat untuk mencipta motosikal yang akan menjimatkan masa di setiap trek, daripada peringkat KOM yang kompetitif hinggalah peringkat EWS.
Dari segi kelajuan, Canyon menggunakan roda 29 inci untuk Strive CFR, kerana keupayaannya untuk mengekalkan kuasa dan membantu meningkatkan cengkaman.
Jenama ini melihat kelebihan keseluruhan roda 29 inci berbanding reka bentuk basikal mullet hibrid untuk perlumbaan enduro kerana rupa buminya pelbagai dan denai yang lebih curam kurang konsisten berbanding basikal gunung menurun bukit. Basikal ini tidak serasi dengan mullet.
Empat saiz bingkai: Kecil, Sederhana, Besar dan Lebih Besar diperbuat daripada gentian karbon dan hanya terdapat dalam susunan utama CFR Canyon.
Memandangkan ia merupakan kereta lumba yang tidak berkompromi, Canyon mengatakan gentian karbon berspesifikasi lebih tinggi membolehkan jurutera memenuhi matlamat kekakuan baharu mereka sambil mengekalkan berat badan pada tahap minimum.
Dengan mengubah keratan rentas hampir setiap tiub pada bingkai, dan melaraskan kedudukan pangsi dan susunan karbon secara halus, segi tiga hadapan kini 25 peratus lebih keras dan 300 gram lebih ringan.
Canyon mendakwa rangka baharu itu masih hanya 100 gram lebih berat daripada Spectral 29 yang ringan. Kekakuan segi tiga hadapan telah ditingkatkan untuk memastikan motosikal lebih stabil dan tenang pada kelajuan, manakala segi tiga belakang mengekalkan kekakuan yang sama untuk mengekalkan trek dan cengkaman.
Tiada storan bingkai dalaman, tetapi terdapat bos di bawah tiub atas untuk memasang alat ganti. Bingkai di atas medium juga boleh memuatkan botol air 750ml di dalam segitiga hadapan.
Penghalaan kabel dalaman menggunakan lapisan busa untuk meminimumkan bunyi bising. Selain itu, perlindungan chainstay adalah berat dan harus memastikan chainstay bebas daripada rantai terkehel.
Jarak tayar dengan lebar maksimum 2.5 inci (66 mm). Ia juga menggunakan cangkerang pendakap bawah berulir 73mm dan jarak hab Boost.
Strive baharu mempunyai 10mm lebih banyak pergerakan kepada 160mm. Pergerakan tambahan ini membolehkan Canyon melaraskan pengaktifan suspensi agar lebih responsif terhadap cengkaman, meningkatkan ketenangan dan mengurangkan keletihan.
Lejang pertengahan dan lejang akhir mengikuti lengkung suspensi yang serupa dengan reka bentuk tiga fasa model sebelumnya. Ciri-ciri suspensi adalah salah satu atribut utama yang diharapkan oleh Canyon untuk dibawa daripada motosikal sebelumnya.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perubahan, terutamanya anti-jongkok basikal ini. Canyon telah meningkatkan rintangan jongkok pada keadaan sag untuk membantu Strive menjadi pendaki yang mahir hasil daripada suspensi tambahan dan peningkatan sensitiviti.
Namun begitu, ia berjaya mengurangkan kemungkinan pedal melantun semula dengan menurunkan anti-squat dengan cepat, memberikan Strive rasa yang lebih tanpa rantai semasa anda dalam perjalanan.
Canyon mengatakan rangka itu serasi dengan gegelung dan hentakan udara, dan direka bentuk di sekitar fork perjalanan 170mm.
Sudut tiub kepala dan tiub tempat duduk Strive terbaharu telah dirombak berbanding model sebelumnya.
Sudut tiub kepala kini ialah 63 atau 64.5 darjah, manakala sudut tiub tempat duduk ialah 76.5 atau 78 darjah, bergantung pada tetapan Shapeshifter (baca terus untuk maklumat lanjut tentang sistem Shapeshifter).
Walau bagaimanapun, sudut utama motosikal ini bukanlah satu-satunya perkara yang telah diubah suai secara meluas. Terdapat juga peningkatan jangkauan yang dramatik. Kecil kini bermula pada 455mm, sederhana hingga 480mm, besar hingga 505mm dan ekstra besar hingga 530mm.
Canyon juga berjaya menurunkan ketinggian tempat duduk berdiri dan memendekkan tiub tempat duduk. Ini terdiri daripada 400mm hingga 420mm, 440mm dan 460mm dari saiz S hingga XL.
Dua perkara yang kekal konsisten ialah pendakap bawah 36mm yang melekat pada tanah dan chainstay 435mm yang kukuh yang digunakan untuk semua saiz.
Ada yang mungkin berpendapat bahawa rantaian pendek tidak sesuai untuk jarak jauh. Walau bagaimanapun, pengajar Canyon CLLCTV, Fabien Barel, mengatakan bahawa motosikal ini direka bentuk untuk penunggang dan pelumba profesional dan sepatutnya dapat memberi berat secara aktif pada roda hadapan dan membentuk motosikal semasa membelok untuk memanfaatkan kestabilan tengah hadapan dan fleksibiliti tengah belakang.
Shapeshifter Strive – alat yang diminta khusus oleh pasukan perlumbaan untuk meningkatkan fleksibiliti motosikal ini – bertindak sebagai cip flip segera dan menyediakan Strive dengan dua tetapan geometri. Omboh udara padat yang dibangunkan oleh Fox mengubah geometri dan kinematik suspensi motosikal dengan meningkatkan rintangan jongkok dan mengurangkan tuil.
Kini memandangkan Strive merupakan basikal enduro khusus, Canyon telah dapat meluaskan julat pelarasan Shapeshifter.
Kedua-dua tetapan tersebut dipanggil "Mod Pemotongan" — direka untuk menuruni atau menunggang secara kasar — ​​dan "Mod Pedal", direka untuk menunggang atau mendaki yang kurang ekstrem.
Dalam tetapan Chopped, Canyon memotong 2.2 darjah dari sudut tiub kepala kepada kendur 63 darjah. Ia juga mencairkan tiub tempat duduk berkesan dengan ketara sebanyak 4.3 darjah kepada 76.5 darjah.
Menukar Shapeshifter kepada mod pedal menjadikan Strive sebuah motosikal yang lebih sporty. Ia meningkatkan sudut tiub kepala dan tiub tempat duduk berkesan masing-masing sebanyak 1.5 darjah kepada 64.5 darjah dan 78 darjah. Ia juga menaikkan pendakap bawah sebanyak 15mm dan mengurangkan pergerakan kepada 140mm, sambil meningkatkan kemajuan.
Dengan pelarasan 10mm, anda boleh melanjutkan atau memendekkan jangkauan dan pusat hadapan sebanyak tambah atau tolak 5mm. Ini sepatutnya membolehkan penunggang saiz berbeza mencari persediaan yang lebih sesuai pada basikal yang sama saiz. Selain itu, ia membolehkan penunggang menukar tetapan mereka berdasarkan profil laluan untuk memaksimumkan prestasi.
Canyon mengatakan pembinaan saiz baharu dengan cawan fon kepala boleh laras bermakna saiz ini boleh meliputi pelbagai jenis penunggang. Anda boleh memilih antara saiz dengan mudah, terutamanya antara bingkai sederhana dan besar.
Barisan Strive CFR yang baharu mempunyai dua model—Strive CFR Underdog dan Strive CFR yang lebih mahal—dengan motosikal ketiga yang akan menyusul (kami ternanti-nanti produk berasaskan SRAM).
Setiap satu didatangkan dengan suspensi Fox, gear dan brek Shimano, roda DT Swiss dan tayar Maxxis, serta kit kemasan Canyon G5. Kedua-dua motosikal ini terdapat dalam warna karbon/perak dan kelabu/oren.
Harga bermula dari £4,849 untuk CFR Underdog dan £6,099 untuk CFR. Kami akan mengemas kini harga antarabangsa apabila kami mendapatnya. Selain itu, semak ketersediaan dalam talian di laman web Canyon.
Luke Marshall ialah seorang penulis teknikal untuk BikeRadar dan MBUK Magazine. Beliau telah mengusahakan kedua-dua gelaran tersebut sejak 2018 dan mempunyai lebih 20 tahun pengalaman berbasikal gunung. Luke ialah seorang penunggang yang berfokus pada graviti dengan sejarah perlumbaan menurun bukit, sebelum ini pernah bertanding dalam Piala Dunia Menurun Bukit UCI. Berpendidikan di peringkat ijazah dalam bidang kejuruteraan dan gemar memecut laju, Luke berkelayakan sepenuhnya untuk menguji setiap motosikal dan produk, memberikan anda ulasan yang bermaklumat dan bebas. Anda kemungkinan besar akan menemuinya di basikal denai, enduro atau menurun bukit, menunggang denai ski merentas desa di Wales Selatan dan Barat Daya England. Beliau kerap muncul di podcast dan saluran YouTube BikeRadar.
Dengan memasukkan butiran anda, anda bersetuju dengan Terma dan Syarat serta Dasar Privasi BikeRadar. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.