Das Strive Enduro-Bike von Canyon verfügt über ein kompromissloses Chassis, das ihm einen Platz auf dem Podium der Enduro World Series sichert.
Bislang benötigte es jedoch zusätzliche Vielseitigkeit, um den Ansprüchen der 29-Zoll-Rad- und Langhubfahrer gerecht zu werden, die eher Trail-Fahrten oder anspruchsvolle Bergstrecken als Rennen bevorzugten, da es das einzige Canyon-Bike war, das große Räder und einen langen Federweg bot.
Nachdem Canyon die neuen Modelle Spectral und Torque 2022 auf den Markt gebracht hatte, um die Lücke zwischen Offroad und Freeride zu schließen, beschloss man, das Strive zu seinen Wurzeln zurückzuführen und es zu einem reinrassigen Rennrad zu machen.
Die Geometrie des Fahrrads wurde komplett überarbeitet. Es bietet mehr Federweg, einen steiferen Rahmen und eine verbesserte Kinematik. Canyon behält das Shapeshifter-Geometrieanpassungssystem des Strive bei, verändert das Fahrrad aber so, dass es eher für Offroad-Einsätze geeignet ist und nicht nur für Bergfahrten.
Mit Unterstützung des Canyon CLLCTV Enduro Racing Teams und der Canyon Gravity Division machten sich die Ingenieure der Marke daran, ein Fahrrad zu entwickeln, das auf jeder Strecke Zeit spart, von der hart umkämpften KOM-Wertung bis hin zu den EWS-Etappen.
Rein aus Geschwindigkeitsgründen setzt Canyon beim Strive CFR auf 29-Zoll-Räder, da diese die Kraftübertragung optimieren und die Bodenhaftung verbessern.
Die Marke sieht den Vorteil der 29-Zoll-Laufräder gegenüber dem Hybrid-Mullet-Bike-Design im Enduro-Rennsport darin, dass das Gelände abwechslungsreicher und die steileren Trails weniger gleichmäßig sind als bei Downhill-Mountainbikes. Dieses Bike ist nicht Mullet-kompatibel.
Vier Rahmengrößen – Small, Medium, Large und Extra Large – werden aus Kohlefaser gefertigt und sind ausschließlich in Canyons CFR-Flaggschiff-Ausstattung erhältlich.
Da es sich um einen kompromisslosen Rennwagen handelt, ermöglicht die Verwendung von hochwertigeren Kohlefaserkomponenten den Ingenieuren laut Canyon, ihre neuen Steifigkeitsziele zu erreichen und gleichzeitig das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren.
Durch die Veränderung des Querschnitts nahezu aller Rohre des Rahmens und die subtile Anpassung der Drehpunktposition und des Carbon-Layups ist das vordere Rahmendreieck nun 25 Prozent steifer und 300 Gramm leichter.
Canyon behauptet, der neue Rahmen sei nur 100 Gramm schwerer als der leichte Spectral 29. Die Steifigkeit des vorderen Rahmendreiecks wurde erhöht, um das Fahrrad bei hohen Geschwindigkeiten stabiler und fahrbarer zu machen, während das hintere Rahmendreieck eine ähnliche Steifigkeit beibehielt, um Spurtreue und Grip zu gewährleisten.
Es gibt keinen internen Stauraum im Rahmen, aber unter dem Oberrohr befinden sich Befestigungspunkte für Ersatzteile. Bei Rahmen ab Größe Medium kann außerdem eine 750-ml-Trinkflasche im vorderen Rahmendreieck untergebracht werden.
Die interne Kabelführung ist mit Schaumstoff ausgekleidet, um Geräusche zu minimieren. Darüber hinaus ist der Kettenstrebenschutz massiv und sollte die Kettenstreben vor Kettenschlägen schützen.
Reifenfreiheit mit einer maximalen Breite von 2,5 Zoll (66 mm). Es verwendet außerdem ein 73-mm-Tretlagergehäuse mit Gewinde und Boost-Nabenabstand.
Das neue Strive bietet 10 mm mehr Federweg auf 160 mm. Dieser zusätzliche Federweg ermöglichte es Canyon, die Aktivierung der Federung so anzupassen, dass sie direkter auf die Bodenhaftung reagiert, was die Fahrstabilität erhöht und die Ermüdung verringert.
Der mittlere und der Endanschlag folgen einer ähnlichen Federkennlinie wie beim dreiphasigen Design des Vorgängermodells. Die Federungseigenschaften gehören zu den wichtigsten Merkmalen, die Canyon von früheren Fahrrädern übernehmen möchte.
Es gibt jedoch einige Änderungen, insbesondere beim Anti-Squat-System des Bikes. Canyon hat den Widerstand gegen das Einfedern bei Vollfederung verbessert, um das Strive dank der zusätzlichen Federung und der erhöhten Sensibilität zu einem fähigen Kletterer zu machen.
Dennoch wird die Möglichkeit des Pedalrückpralls durch ein schnelles Absenken des Anti-Squat-Systems verringert, wodurch sich das Strive beim Fahren eher wie ein kettenloses Fahrgefühl anfühlt.
Laut Canyon ist der Rahmen sowohl mit Stahlfeder- als auch mit Luftdämpfern kompatibel und auf eine Federgabel mit 170 mm Federweg ausgelegt.
Die Winkel von Steuerrohr und Sitzrohr des neuesten Strive wurden im Vergleich zum Vorgängermodell überarbeitet.
Der Steuerrohrwinkel beträgt nun 63 oder 64,5 Grad, während der Sitzrohrwinkel je nach Shapeshifter-Einstellungen 76,5 oder 78 Grad beträgt (weitere Informationen zum Shapeshifter-System finden Sie im Folgenden).
Die wichtigsten Winkel des Fahrrads sind jedoch nicht das Einzige, was umfassend überarbeitet wurde. Auch die Reichweite wurde deutlich vergrößert. Größe S beginnt nun bei 455 mm, Größe M bei 480 mm, Größe L bei 505 mm und Größe XL bei 530 mm.
Canyon ist es außerdem gelungen, die Überstandshöhe zu verringern und das Sitzrohr zu verkürzen. Diese Werte reichen von 400 mm bis 420 mm, 440 mm und 460 mm von S bis XL.
Die beiden Merkmale, die sich nicht verändert haben, waren das bodennahe 36-mm-Tretlager und die reaktionsschnellen 435-mm-Kettenstreben, die bei allen Rahmengrößen verwendet wurden.
Manche mögen argumentieren, dass kurze Kettenstreben nicht gut zu langen Strecken passen. Canyon CLLCTV-Instruktor Fabien Barel sagt jedoch, dass das Fahrrad für Profifahrer und Rennfahrer konzipiert wurde und in der Lage sein sollte, das Vorderrad aktiv zu belasten und das Fahrrad in Kurven so zu formen, dass die Stabilität im vorderen Bereich und die Flexibilität im hinteren Bereich optimal genutzt werden.
Der Shapeshifter von Strive – ein Tool, das Rennteams speziell zur Verbesserung der Vielseitigkeit des Bikes angefordert haben – fungiert als Instant-Flip-Chip und bietet Strive zwei Geometrieeinstellungen. Der von Fox entwickelte kompakte Luftkolben verändert die Geometrie des Bikes und die Fahrwerkskinematik, indem er den Widerstand beim Einfedern erhöht und die Hebelwirkung reduziert.
Da das Strive nun ein speziell für Enduro entwickeltes Bike ist, konnte Canyon den Einstellbereich des Shapeshifters erweitern.
Die beiden Einstellungen heißen „Chop-Modus“ – konzipiert für Abfahrten oder Fahrten in unwegsamem Gelände – und „Pedal-Modus“, konzipiert für weniger extreme Fahrten oder Anstiege.
In der Chopped-Einstellung reduziert Canyon den Steuerrohrwinkel um 2,2 Grad auf flache 63 Grad. Gleichzeitig wird der effektive Sitzrohrwinkel deutlich um 4,3 Grad auf 76,5 Grad steiler.
Durch Umschalten des Shapeshifters in den Pedalmodus wird das Strive zu einem sportlicheren Fahrrad. Der Steuerrohrwinkel und der effektive Sitzrohrwinkel werden um 1,5 Grad auf 64,5 Grad bzw. 78 Grad erhöht. Gleichzeitig wird das Tretlager um 15 mm angehoben und der Federweg auf 140 mm reduziert, während der Vortrieb verbessert wird.
Mit einer Verstellmöglichkeit von 10 mm lassen sich Reichweite und Lenkerposition um plus/minus 5 mm anpassen. So finden Fahrer unterschiedlicher Größe die optimale Einstellung für ein Fahrrad derselben Rahmengröße. Zudem können sie ihre Einstellungen an das Streckenprofil anpassen und so ihre Leistung maximieren.
Canyon gibt an, dass die neue Größenkonstruktion mit verstellbaren Ohrmuscheln eine breitere Palette von Fahrern abdeckt. Die Wahl der Größe, insbesondere zwischen mittleren und großen Rahmen, ist dadurch deutlich einfacher.
Die neue Strive CFR-Reihe umfasst zwei Modelle – den Strive CFR Underdog und den teureren Strive CFR – ein drittes Fahrrad soll folgen (wir freuen uns auf ein Produkt mit SRAM-Komponenten).
Jedes Modell ist mit Fox-Federung, Shimano-Schaltung und -Bremsen, DT Swiss-Laufrädern und Maxxis-Reifen sowie Canyon G5-Ausstattungspaketen ausgestattet. Beide Fahrräder sind in den Farbkombinationen Carbon/Silber und Grau/Orange erhältlich.
Die Preise beginnen bei 4.849 £ für das CFR Underdog und bei 6.099 £ für das CFR. Internationale Preise folgen, sobald sie uns vorliegen. Die Verfügbarkeit können Sie auch online auf der Canyon-Website prüfen.
Luke Marshall ist technischer Redakteur bei BikeRadar und dem MBUK Magazine. Er arbeitet seit 2018 für beide Publikationen und verfügt über mehr als 20 Jahre Mountainbike-Erfahrung. Luke ist ein auf Gravity-Bikes spezialisierter Fahrer mit Erfahrung im Downhill-Rennsport und nahm bereits am UCI Downhill World Cup teil. Mit seinem Ingenieurstudium und seiner Leidenschaft fürs Vollgasfahren ist Luke bestens qualifiziert, jedes Bike und Produkt auf Herz und Nieren zu prüfen und Ihnen informative und unabhängige Testberichte zu liefern. Man trifft ihn am häufigsten auf Trail-, Enduro- oder Downhill-Bikes oder auf Langlaufloipen in Südwales und Südwestengland an. Er ist regelmäßig im BikeRadar-Podcast und auf dem YouTube-Kanal zu hören.
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