Das Enduro-Bike Strive von Canyon verfügt über ein kompromissloses Fahrwerk, das es auf dem Podium der Enduro World Series hält
Bislang war jedoch die zusätzliche Vielseitigkeit erforderlich, um den Anforderungen der 29-Zoll-Räder und Langstreckenfahrer gerecht zu werden, die lieber Trail-Fahrten oder große Bergstrecken als Rennen fahren, da es das einzige Fahrrad war, das große Räder und einen großen Federweg bot.
Nachdem Canyon die neuen Modelle Spectral 2022 und Torque 2022 herausgebracht hatte, um die Lücke zwischen Offroad und Freeride zu schließen, beschloss das Unternehmen, das Strive zu seinen Wurzeln zurückzubringen und es zu einem reinrassigen Rennrad zu machen.
Die Geometrie des Fahrrads wurde überarbeitet. Es gibt mehr Federweg, einen steiferen Rahmen und eine verbesserte Kinematik. Canyon behält das Shapeshifter-Geometrie-Anpassungssystem des Strive bei, ändert das Fahrrad jedoch, um es geländegängiger zu machen und nicht nur einen Bergaufschalter zu verwenden.
Mit Input vom Canyon CLLCTV Enduro Racing Team und der Canyon Gravity Division wollten die Ingenieure der Marke ein Fahrrad entwickeln, das auf jeder Strecke Zeit spart, vom Wettkampf-KOM bis zu den EWS-Etappen.
Rein aus Geschwindigkeitsgründen bleibt Canyon beim Strive CFR bei 29-Zoll-Rädern, da diese die Leistung beibehalten und zur Verbesserung des Grips beitragen.
Die Marke sieht den allgemeinen Vorteil der 29-Zoll-Räder gegenüber dem Hybrid-Mullet-Bike-Design für Enduro-Rennen, da das Gelände abwechslungsreich ist und die steileren Trails weniger gleichmäßig sind als bei Downhill-Mountainbikes. Dieses Fahrrad ist nicht Mullet-kompatibel.
Vier Rahmengrößen: Small, Medium, Large und Extra Large bestehen aus Kohlefaser und sind nur in Canyons CFR-Flaggschiff-Stackup erhältlich.
Da es sich um einen kompromisslosen Rennwagen handelt, können die Ingenieure laut Canyon mithilfe der höherwertigen Kohlefaser ihre neuen Steifigkeitsziele erreichen und gleichzeitig das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
Durch die Änderung des Querschnitts nahezu aller Rohre am Rahmen und eine subtile Anpassung der Drehpunktposition und des Carbon-Layups ist das vordere Dreieck jetzt 25 Prozent steifer und 300 Gramm leichter.
Canyon behauptet, dass der neue Rahmen nur 100 Gramm schwerer ist als der leichte Spectral 29. Die Steifigkeit des Vorderraddreiecks wurde erhöht, um dem Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit mehr Stabilität und Laufruhe zu verleihen, während das Hinterraddreieck eine ähnliche Steifigkeit beibehielt, um Spur und Grip beizubehalten.
Es gibt keinen internen Rahmenspeicher, aber unter dem Oberrohr befinden sich Vorsprünge zum Anbringen von Ersatzteilen. Bei Rahmen über Medium kann im vorderen Dreieck auch eine 750-ml-Wasserflasche untergebracht werden.
Die interne Kabelführung nutzt eine Schaumstoffauskleidung, um Geräusche zu minimieren. Darüber hinaus ist der Kettenstrebenschutz schwer und sollte die Kettenstreben vor Kettenschlagen schützen.
Reifenfreiheit mit einer maximalen Breite von 2,5 Zoll (66 mm). Außerdem wird ein 73-mm-Tretlagergehäuse mit Gewinde und Boost-Nabenabstand verwendet.
Das neue Strive hat einen um 10 mm größeren Federweg (160 mm). Durch diesen zusätzlichen Federweg konnte Canyon die Aktivierung der Federung anpassen, sodass diese besser auf den Grip reagiert, die Laufruhe verbessert und die Ermüdung verringert wird.
Der mittlere und der Endhub folgen einer ähnlichen Federungskurve wie das dreiphasige Design des Vorgängermodells. Die Federungseigenschaften sind eines der wichtigsten Merkmale, die Canyon von seinen Vorgängerrädern übernehmen möchte.
Es gibt jedoch einige Änderungen, insbesondere beim Anti-Squat des Fahrrads. Canyon hat den Squat-Widerstand bei Durchhängen verbessert, damit Strive dank der zusätzlichen Federung und der erhöhten Empfindlichkeit zu einem geübten Kletterer wird.
Dennoch gelingt es, die Möglichkeit eines Pedalrückpralls zu verringern, indem der Anti-Squat schnell abfällt, wodurch sich das Strive beim Fahren kettenloser anfühlt.
Canyon sagt, dass der Rahmen mit Stahlfeder- und Luftdämpfern kompatibel ist und um eine Gabel mit 170 mm Federweg herum konstruiert ist.
Die Steuerrohr- und Sitzrohrwinkel des neuesten Strive wurden im Vergleich zum Vorgängermodell überarbeitet.
Der Steuerrohrwinkel beträgt jetzt 63 oder 64,5 Grad, während der Sitzrohrwinkel je nach den Einstellungen des Shapeshifters 76,5 oder 78 Grad beträgt (lesen Sie weiter, um weitere Informationen zum Shapeshifter-System zu erhalten).
Doch nicht nur die Eckwinkel des Bikes wurden umfassend überarbeitet. Auch die Reichweite wurde deutlich erhöht. Klein beginnt jetzt bei 455 mm, Mittel bei 480 mm, Groß bei 505 mm und Extragroß bei 530 mm.
Canyon hat es außerdem geschafft, die Überstandshöhe zu senken und das Sitzrohr zu verkürzen. Diese reichen von 400 mm über 420 mm, 440 mm und 460 mm von S bis XL.
Die beiden Elemente, die gleich geblieben sind, waren das bodennahe 36-mm-Tretlager und die knackigen 435-mm-Kettenstreben, die bei allen Größen zum Einsatz kommen.
Manche argumentieren vielleicht, dass kurze Kettenstreben für lange Distanzen nicht gut geeignet sind. Canyon CLLCTV-Trainer Fabien Barel sagt jedoch, dass das Fahrrad für Profi-Fahrer und Rennfahrer konzipiert ist und in der Lage sein sollte, das Vorderrad aktiv zu belasten und das Fahrrad während der Kurvenfahrt zu formen, um die Stabilität vorne in der Mitte und die Flexibilität hinten in der Mitte zu nutzen.
Strives Shapeshifter – ein Tool, das Rennteams speziell zur Verbesserung der Vielseitigkeit des Fahrrads angefordert haben – fungiert als sofortiger Flip-Chip und bietet Strive zwei Geometrieeinstellungen. Der von Fox entwickelte kompakte Luftkolben verändert die Geometrie und Federungskinematik des Fahrrads, indem er den Kniebeugenwiderstand erhöht und die Hebelwirkung verringert.
Da es sich beim Strive nun um ein reines Enduro-Bike handelt, konnte Canyon den Einstellbereich des Shapeshifters erweitern.
Die beiden Einstellungen heißen „Chop Mode“ – konzipiert für Abfahrten oder holpriges Fahren – und „Pedal Mode“, konzipiert für weniger extremes Fahren oder Anstiege.
In der Chopped-Einstellung kürzt Canyon den Lenkwinkel um 2,2 Grad auf flache 63 Grad. Zudem wird das effektive Sitzrohr deutlich steiler, und zwar um 4,3 Grad auf 76,5 Grad.
Durch Umstellen des Shapeshifters auf Pedalmodus wird das Strive zu einem sportlicheren Fahrrad. Es vergrößert den Steuerrohrwinkel und den effektiven Sitzrohrwinkel um 1,5 Grad auf 64,5 Grad bzw. 78 Grad. Außerdem wird das Tretlager um 15 mm angehoben und der Federweg auf 140 mm reduziert, während gleichzeitig der Fortschritt gesteigert wird.
Mit einer 10-mm-Einstellung können Sie die Reichweite und die vordere Mitte um plus oder minus 5 mm verlängern oder verkürzen. Dies sollte es Fahrern unterschiedlicher Größe ermöglichen, ein geeigneteres Setup auf einem Fahrrad der gleichen Größe zu finden. Darüber hinaus können Fahrer ihre Einstellungen basierend auf dem Streckenprofil ändern, um die Leistung zu maximieren.
Canyon sagt, dass die neue Größenkonstruktion mit verstellbaren Kopfhörermuscheln bedeutet, dass diese Größen ein breiteres Spektrum an Fahrern abdecken können. Sie können problemlos zwischen Größen wählen, insbesondere zwischen mittleren und großen Rahmen.
Die neue Strive CFR-Linie besteht aus zwei Modellen – Strive CFR Underdog und das teurere Strive CFR – ein drittes Fahrrad soll folgen (wir freuen uns auf ein Produkt auf SRAM-Basis).
Jedes ist mit einer Fox-Federung, Shimano-Schaltung und -Bremsen, DT Swiss-Rädern und Maxxis-Reifen sowie Canyon G5-Ausstattungskits ausgestattet. Beide Fahrräder sind in den Farbkombinationen Carbon/Silber und Grau/Orange erhältlich.
Die Preise beginnen bei 4.849 £ für den CFR Underdog und 6.099 £ für den CFR. Wir aktualisieren die internationalen Preise, sobald sie uns vorliegen. Überprüfen Sie die Verfügbarkeit auch online auf der Canyon-Website.
Luke Marshall ist technischer Redakteur für BikeRadar und MBUK Magazine. Er arbeitet seit 2018 an beiden Titeln und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Mountainbiken. Luke ist ein Gravity-fokussierter Fahrer mit einer Vergangenheit im Downhill-Rennen und hat bereits am UCI Downhill World Cup teilgenommen. Luke hat einen Hochschulabschluss in Ingenieurwesen und liebt es, Vollgas zu geben. Er ist bestens qualifiziert, jedes Fahrrad und Produkt auf Herz und Nieren zu prüfen und Ihnen informative und unabhängige Testberichte zu liefern. Sie werden ihn höchstwahrscheinlich auf einem Trail-, Enduro- oder Downhill-Bike finden, beim Langlaufen in Südwales und Südwestengland. Er tritt regelmäßig im Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf.
Mit der Eingabe Ihrer Daten stimmen Sie den Allgemeinen Geschäftsbedingungen und der Datenschutzrichtlinie von BikeRadar zu. Sie können sich jederzeit abmelden.