ລົດຖີບ enduro Strive ຂອງ Canyon ມີໂຄງລົດທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເວທີ Enduro World Series
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມັນຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເປັນພິເສດເພື່ອຮອງຮັບລໍ້ຂະໜາດ 29 ນິ້ວ, ຝູງຊົນທີ່ມັກການເດີນທາງໄກທີ່ມັກການຂີ່ເສັ້ນທາງ ຫຼື ເສັ້ນທາງພູໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງລົດ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດຖີບດຽວທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່ ແລະ ການເດີນທາງໃນຮ່ອມພູທີ່ໃຫຍ່.
ຫຼັງຈາກປ່ອຍລົດລຸ້ນ Spectral ແລະ Torque ປີ 2022 ລຸ້ນໃໝ່ອອກມາເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ ແລະ ແບບຟຣີໄຣດ໌, Canyon ໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາ Strive ກັບຄືນສູ່ຮາກເຫງົ້າຂອງມັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນລົດຖີບແຂ່ງທີ່ມີລຸ້ນດີ.
ຮູບຮ່າງຂອງລົດຖີບໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່. ມີການເດີນທາງຂອງລະບົບລະງັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ກອບທີ່ແຂງແກ່ນຂຶ້ນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຂຶ້ນ. Canyon ຍັງຄົງຮັກສາລະບົບການປັບຮູບຮ່າງ Shapeshifter ຂອງ Strive ໄວ້, ແຕ່ປ່ຽນລົດຖີບໃຫ້ມັນມຸ່ງໄປສູ່ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດຫຼາຍກວ່າການປັບປ່ຽນການປີນພູ.
ດ້ວຍການປະກອບສ່ວນຈາກທີມງານແຂ່ງລົດ Canyon CLLCTV Enduro ແລະ Canyon Gravity Division, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າວິສະວະກອນຂອງຕົນໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງລົດຖີບທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນທຸກໆເສັ້ນທາງ, ຕັ້ງແຕ່ການແຂ່ງຂັນ KOM ຈົນເຖິງເວທີ EWS.
ເມື່ອເບິ່ງຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມໄວແລ້ວ, Canyon ຍັງຄົງໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດ 29 ນິ້ວສຳລັບ Strive CFR, ຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາພະລັງ ແລະ ຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດເກາະ.
ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບໂດຍລວມຂອງລໍ້ຂະໜາດ 29 ນິ້ວ ເໜືອກວ່າການອອກແບບລົດຖີບ mullet ແບບປະສົມສຳລັບການແຂ່ງລົດ enduro ເພາະວ່າພູມສັນຖານມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຊັນກວ່າມີຄວາມສອດຄ່ອງໜ້ອຍກວ່າລົດຖີບພູເຂົາລົງເນີນ. ລົດຖີບຄັນນີ້ບໍ່ເຂົ້າກັນກັບລົດຖີບ mullet.
ຂະໜາດກອບມີສີ່ຂະໜາດຄື: ຂະໜາດນ້ອຍ, ຂະໜາດກາງ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ ແລະ ມີໃຫ້ເລືອກສະເພາະໃນລຸ້ນ CFR ຂອງ Canyon ເທົ່ານັ້ນ.
ເນື່ອງຈາກມັນເປັນລົດແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, Canyon ກ່າວວ່າເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ມີສະເປັກສູງກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍຄວາມແຂງແກ່ນໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ໂດຍການປ່ຽນແປງພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງເກືອບທຸກໆທໍ່ໃນກອບ, ແລະ ປັບຕຳແໜ່ງການໝຸນ ແລະ ການຈັດລຽງຄາບອນຢ່າງລະອຽດ, ຮູບສາມຫຼ່ຽມດ້ານໜ້າໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມແຂງແກ່ນຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ ແລະ ເບົາລົງ 300 ກຣາມ.
Canyon ອ້າງວ່າໂຄງລົດໃໝ່ຍັງມີນ້ຳໜັກໜັກກວ່າ Spectral 29 ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາພຽງແຕ່ 100 ກຣາມເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮູບສາມຫຼ່ຽມດ້ານໜ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະຫງົບໃນຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫຼັງຍັງຄົງຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການຍຶດເກາະ.
ບໍ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນພາຍໃນຂອງກອບ, ແຕ່ມີບ່ອນວາງຢູ່ໃຕ້ທໍ່ດ້ານເທິງສຳລັບຕິດອາໄຫຼ່. ກອບທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຂະໜາດກາງຍັງສາມາດໃສ່ຂວດນ້ຳ 750 ມລ ພາຍໃນຮູບສາມຫຼ່ຽມດ້ານໜ້າໄດ້.
ເສັ້ນທາງສາຍໄຟພາຍໃນໃຊ້ຊັ້ນໃນໂຟມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ້ອງກັນຕະຂໍໂສ້ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ຄວນຮັກສາຕະຂໍໂສ້ບໍ່ໃຫ້ຖືກຕຳ.
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຢາງລົດສູງສຸດ 2.5 ນິ້ວ (66 ມມ). ມັນຍັງໃຊ້ເປືອກລໍ້ລຸ່ມທີ່ມີເກລียว 73 ມມ ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດຸມ Boost.
Strive ລຸ້ນໃໝ່ມີໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມມ ເປັນ 160 ມມ. ໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Canyon ສາມາດປັບການກະຕຸ້ນຂອງລະບົບລະງັບໃຫ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຍຶດເກາະໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ.
ຈັງຫວະກາງ ແລະ ຈັງຫວະທ້າຍ ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງລະບົບລະງັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບສາມເຟດຂອງລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້. ຄຸນລັກສະນະລະບົບລະງັບແມ່ນໜຶ່ງໃນຄຸນລັກສະນະຫຼັກທີ່ Canyon ຫວັງວ່າຈະສືບທອດມາຈາກລົດຖີບລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບຕ້ານການນັ່ງຍຸ້ງຂອງລົດຖີບ. Canyon ໄດ້ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການນັ່ງຍຸ້ງໃນຈຸດທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ Strive ກາຍເປັນນັກປີນພູທີ່ມີທັກສະຍ້ອນລະບົບລະງັບພິເສດ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຕົວຈາກການຖີບໂດຍການເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລະດັບການຢຽບລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Strive ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີໂສ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານເດີນທາງ.
Canyon ກ່າວວ່າໂຄງລົດນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຊ໊ກຂົດ ແລະ ໂຊ໊ກອາກາດ, ແລະ ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍສ້ອມຂະໜາດ 170 ມມ.
ມຸມຂອງທໍ່ຫົວ ແລະ ທໍ່ບ່ອນນັ່ງຂອງ Strive ລຸ້ນລ່າສຸດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ.
ມຸມຂອງທໍ່ຫົວແມ່ນ 63 ຫຼື 64.5 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 76.5 ຫຼື 78 ອົງສາ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ Shapeshifter (ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບ Shapeshifter).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມຸມຫຼັກຂອງລົດຖີບບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຍັງມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຂົ້າເຖິງ. ຂະໜາດນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 455 ມມ, ຂະໜາດກາງເຖິງ 480 ມມ, ຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 505 ມມ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດເຖິງ 530 ມມ.
Canyon ຍັງສາມາດຫຼຸດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທໍ່ບ່ອນນັ່ງສັ້ນລົງໄດ້. ຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ມີຕັ້ງແຕ່ 400 ມມ ຫາ 420 ມມ, 440 ມມ ແລະ 460 ມມ ຕັ້ງແຕ່ S ຫາ XL.
ສອງລາຍການທີ່ຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັນຄື ຂາຕັ້ງລຸ່ມ 36 ມມ ທີ່ຮອງຮັບກັບພື້ນ ແລະ ຕະແກງໂສ້ 435 ມມ ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ດີໃນທຸກຂະໜາດ.
ບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າ chainstays ສັ້ນບໍ່ເໝາະສົມກັບໄລຍະທາງໄກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄູສອນ Canyon CLLCTV Fabien Barel ກ່າວວ່າລົດຖີບຖືກອອກແບບມາສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບມືອາຊີບ ແລະ ນັກແຂ່ງລົດ ແລະ ຄວນຈະສາມາດໃຫ້ນໍ້າໜັກລໍ້ໜ້າ ແລະ ປັ້ນລົດຖີບໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຈຸດກາງດ້ານໜ້າ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຈຸດກາງດ້ານຫຼັງ.
ເຄື່ອງປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງ Strive - ເຄື່ອງມືທີ່ທີມແຂ່ງໄດ້ຮ້ອງຂໍໂດຍສະເພາະເພື່ອປັບປຸງຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລົດຖີບ - ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊິບພິກທັນທີ ແລະ ໃຫ້ Strive ມີການຕັ້ງຄ່າຮູບຮ່າງສອງແບບ. ກະບອກສູບອາກາດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Fox ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລະງັບຂອງລົດຖີບໂດຍການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການນັ່ງຍອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການດຶງ.
ດຽວນີ້ Strive ເປັນລົດຖີບ enduro ສະເພາະສຳລັບຂີ່, Canyon ສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດການປັບຂອງ Shapeshifter ໄດ້.
ການຕັ້ງຄ່າສອງຢ່າງນີ້ເອີ້ນວ່າ "ໂໝດຕັດ" — ອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ລົງ ຫຼື ຂີ່ແບບຫຍາບ — ແລະ "ໂໝດຖີບ" (Pedal Mode), ອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ ຫຼື ຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ.
ໃນການຕັ້ງຄ່າ Chopped, Canyon ຈະຕັດມຸມ 2.2 ອົງສາຈາກມຸມຂອງທໍ່ຫົວລົງເປັນມຸມຫ້ອຍ 63 ອົງສາ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບມີຄວາມຊັນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 4.3 ອົງສາເປັນ 76.5 ອົງສາ.
ການປ່ຽນ Shapeshifter ໄປເປັນໂໝດ pedal ເຮັດໃຫ້ Strive ເປັນລົດຖີບແບບສະປອດຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນເພີ່ມມຸມຂອງທໍ່ຫົວ ແລະ ມຸມຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນ 1.5 ອົງສາ ເປັນ 64.5 ອົງສາ ແລະ 78 ອົງສາ ຕາມລຳດັບ. ມັນຍັງຍົກຂາຕັ້ງລຸ່ມຂຶ້ນ 15 ມມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ລົງເປັນ 140 ມມ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມຄືບໜ້າ.
ດ້ວຍການປັບ 10 ມມ, ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍ ຫຼື ຫຼຸດໄລຍະທາງ ແລະ ຈຸດກາງດ້ານໜ້າລົງໄດ້ບວກ ຫຼື ລົບ 5 ມມ. ສິ່ງນີ້ຄວນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນສາມາດຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມກວ່າໃນລົດຖີບທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ໂປຣໄຟລ໌ສະໜາມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
Canyon ກ່າວວ່າໂຄງສ້າງຂະໜາດໃໝ່ພ້ອມດ້ວຍຈອກຫູຟັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄອບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ. ທ່ານສາມາດເລືອກຂະໜາດຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງກອບຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່.
ສາຍ Strive CFR ລຸ້ນໃໝ່ມີສອງລຸ້ນຄື: Strive CFR Underdog ແລະ Strive CFR ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ ພ້ອມກັບລົດຖີບລຸ້ນທີສາມທີ່ຈະອອກຕາມມາ (ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ອີງໃສ່ SRAM).
ແຕ່ລະຄັນມາພ້ອມກັບລະບົບລະງັບ Fox, ເກຍ ແລະ ເບກ Shimano, ລໍ້ DT Swiss ແລະ ຢາງ Maxxis, ພ້ອມທັງຊຸດອຸປະກອນຕົບແຕ່ງ Canyon G5. ລົດຖີບທັງສອງຄັນມີໃຫ້ເລືອກໃນສີຄາບອນ/ເງິນ ແລະ ສີເທົາ/ສົ້ມ.
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ £4,849 ສຳລັບ CFR Underdog ແລະ £6,099 ສຳລັບ CFR. ພວກເຮົາຈະອັບເດດລາຄາສາກົນເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນ. ນອກຈາກນີ້, ກວດສອບຄວາມພ້ອມທາງອອນລາຍໄດ້ທີ່ເວັບໄຊທ໌ຂອງ Canyon.
Luke Marshall ເປັນນັກຂຽນດ້ານວິຊາການໃຫ້ກັບ BikeRadar ແລະ MBUK Magazine. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທັງສອງຫົວຂໍ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ແລະມີປະສົບການໃນການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ. Luke ເປັນນັກຂີ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ມີປະຫວັດການແຂ່ງລົດລົງເນີນ, ໂດຍເຄີຍແຂ່ງຂັນໃນ UCI Downhill World Cup. ໄດ້ຮັບການສຶກສາໃນລະດັບປະລິນຍາຕີດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ມັກການຂີ່ລົດຢ່າງເຕັມທີ່, Luke ມີຄຸນສົມບັດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທຸກຢ່າງຜ່ານຈັງຫວະຂອງມັນ, ນຳເອົາການທົບທວນທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະມາໃຫ້ທ່ານ. ທ່ານອາດຈະພົບລາວຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າ, enduro ຫຼື ລົດຖີບລົງເນີນ, ຂີ່ເສັ້ນທາງສະກີຂ້າມປະເທດໃນ South Wales ແລະ South West England. ລາວປະກົດຕົວເປັນປະຈຳໃນ podcast ແລະ ຊ່ອງ YouTube ຂອງ BikeRadar.
ໂດຍການໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂ ແລະ ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງ BikeRadar. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການສະໝັກໄດ້ທຸກເວລາ.