Эндуро-байк Canyon Strive обладает бескомпромиссной рамой, которая позволяет ему занимать призовые места в серии Enduro World Series.
Однако до сих пор ему требовалась дополнительная универсальность, чтобы удовлетворить потребности любителей 29-дюймовых колес и велосипедов с большим ходом подвески, которые предпочитают езду по бездорожью или по крутым горным склонам гонкам, поскольку это был единственный велосипед Canyon, предлагавший большие колеса и большой ход подвески.
После выпуска новых моделей Spectral и Torque 2022 года, призванных заполнить пробел между внедорожными и фрирайдными велосипедами, компания Canyon решила вернуть Strive к его истокам и сделать из него породистый гоночный велосипед.
Геометрия велосипеда была полностью переработана. Увеличен ход подвески, рама стала жестче, а кинематика улучшена. Canyon сохранил систему регулировки геометрии Shapeshifter от Strive, но изменил велосипед, сделав его более ориентированным на бездорожье, чем просто на подъемы в гору.
Как заявили представители бренда, при участии команды Canyon CLLCTV Enduro Racing Team и подразделения Canyon Gravity Division их инженеры поставили перед собой задачу создать велосипед, который позволил бы экономить время на любой трассе, от конкурентных заездов KOM до этапов EWS.
С точки зрения скорости, Canyon использует для Strive CFR 29-дюймовые колеса, благодаря их способности сохранять мощность и улучшать сцепление с дорогой.
Производитель видит общее преимущество 29-дюймовых колес перед гибридной конструкцией велосипеда типа «муллет» для эндуро-гонок, поскольку рельеф местности разнообразен, а более крутые трассы менее однородны, чем на горных велосипедах для скоростного спуска. Этот велосипед не подходит для использования в конфигурации «муллет».
Четыре размера рамы: Small, Medium, Large и Extra Large, изготовлены из углеродного волокна и доступны только во флагманской линейке Canyon CFR.
Поскольку это бескомпромиссный гоночный автомобиль, компания Canyon заявляет, что использование высококачественного углеродного волокна позволяет инженерам достичь новых целей по жесткости при минимальном весе.
Благодаря изменению поперечного сечения практически каждой трубы рамы, а также тонкой настройке положения шарнира и структуры углеродного волокна, передний треугольник стал на 25 процентов жестче и на 300 граммов легче.
Компания Canyon утверждает, что новая рама всего на 100 граммов тяжелее, чем облегченная Spectral 29. Жесткость переднего треугольника была увеличена для повышения устойчивости и управляемости велосипеда на высоких скоростях, в то время как задний треугольник сохранил аналогичную жесткость для сохранения сцепления с дорогой и устойчивости на трассе.
Внутреннего отсека для хранения вещей в раме нет, но под верхней трубой есть выступы для крепления запасных частей. В рамы размера больше среднего также можно поместить бутылку с водой объемом 750 мл в передний треугольник.
Внутренняя прокладка кабелей выполнена с использованием поролоновой подкладки для минимизации шума. Кроме того, защита нижних перьев рамы выполнена из прочного материала и должна предотвращать удары цепи о них.
Зазор для шин составляет максимум 2,5 дюйма (66 мм). Также используется резьбовая каретка диаметром 73 мм и втулка с увеличенным расстоянием между дропаутами (Boost).
Новая модель Strive имеет увеличенный на 10 мм ход подвески — 160 мм. Этот дополнительный ход позволил Canyon скорректировать работу подвески, сделав её более отзывчивой к сцеплению с дорогой, что повышает устойчивость и снижает утомляемость.
Средний и конечный ходы подвески повторяют кривую работы подвески, аналогичную трехфазной конструкции предыдущей модели. Характеристики подвески — одна из ключевых особенностей, которую Canyon надеется сохранить от предыдущих моделей велосипедов.
Однако есть и некоторые изменения, особенно в системе противодействия приседанию. Canyon улучшил сопротивление приседанию на провисаниях, чтобы помочь Strive стать опытным альпинистом благодаря дополнительной подвеске и повышенной чувствительности.
Тем не менее, это позволяет уменьшить вероятность отскока педалей за счет быстрого опускания анти-сквата, что придает Strive ощущение езды без цепи во время движения.
Компания Canyon заявляет, что рама совместима как с пружинными, так и с воздушными амортизаторами и разработана для вилки с ходом 170 мм.
Углы рулевой и подседельной труб новой модели Strive были переработаны по сравнению с предыдущей моделью.
Угол рулевой колонки теперь составляет 63 или 64,5 градуса, а угол подседельной трубы — 76,5 или 78 градусов, в зависимости от настроек Shapeshifter (подробнее о системе Shapeshifter читайте далее).
Однако ключевые углы наклона рамы — не единственное, что было существенно переработано. Также значительно увеличилась длина руля. Размер S теперь начинается с 455 мм, M — с 480 мм, L — с 505 мм, а XL — с 530 мм.
Компания Canyon также смогла уменьшить высоту рамы над землей и укоротить подседельную трубу. Размеры варьируются от 400 мм до 420 мм, 440 мм и 460 мм в размерах от S до XL.
Двумя неизменными элементами стали низко расположенная каретка диаметром 36 мм и удобные перья заднего треугольника длиной 435 мм, используемые во всех размерах.
Некоторые могут возразить, что короткие перья заднего треугольника рамы плохо подходят для длительных поездок. Однако инструктор Canyon CLLCTV Фабьен Барель говорит, что велосипед разработан для профессиональных гонщиков и должен позволять активно переносить вес на переднее колесо и изменять траекторию движения в поворотах, чтобы использовать преимущества устойчивости передней и задней осей.
Инструмент Shapeshifter от Strive – специально разработанный гоночными командами для повышения универсальности велосипеда – действует как мгновенный переключатель и предоставляет Strive две настройки геометрии. Компактный воздушный поршень, разработанный Fox, изменяет геометрию велосипеда и кинематику подвески, увеличивая сопротивление приседанию и уменьшая рычаг.
Теперь, когда Strive стал специализированным эндуро-байком, компания Canyon смогла расширить диапазон регулировок Shapeshifter.
Эти два режима называются «Режим спуска» — предназначен для езды по бездорожью или пересеченной местности — и «Режим педалирования», предназначенный для менее экстремальной езды или подъемов.
В режиме Chopped компания Canyon уменьшает угол наклона рулевой колонки на 2,2 градуса, доводя его до 63 градусов. Кроме того, она значительно увеличивает эффективный угол наклона подседельной трубы на 4,3 градуса, до 76,5 градусов.
Переключение Shapeshifter в режим педалирования делает Strive более спортивным велосипедом. Это увеличивает угол наклона рулевой колонки и эффективный угол наклона подседельной трубы на 1,5 градуса, до 64,5 и 78 градусов соответственно. Также это поднимает кареточный узел на 15 мм и уменьшает ход подвески до 140 мм, одновременно увеличивая динамику торможения.
Регулировка на 10 мм позволяет увеличить или уменьшить вынос руля и переднее колесо на плюс-минус 5 мм. Это позволит велосипедистам разного роста подобрать более подходящую настройку на велосипеде одинакового размера. Кроме того, это позволяет изменять настройки в зависимости от профиля трассы для максимальной производительности.
Компания Canyon заявляет, что новая конструкция с регулируемыми чашками наушников позволяет подобрать размер, подходящий для более широкого круга райдеров. Вы легко сможете выбрать подходящий размер, особенно между средними и большими рамами.
Новая линейка Strive CFR включает две модели — Strive CFR Underdog и более дорогую Strive CFR, — а в будущем появится и третья модель (мы с нетерпением ждём появления продукта на базе SRAM).
Каждая модель оснащена подвеской Fox, трансмиссией и тормозами Shimano, колесами DT Swiss и шинами Maxxis, а также комплектами отделки Canyon G5. Оба велосипеда доступны в двух цветовых решениях: карбон/серебристый и серый/оранжевый.
Цены начинаются от 4849 фунтов стерлингов за модель CFR Underdog и от 6099 фунтов стерлингов за модель CFR. Мы обновим информацию о ценах для международных заказов, как только получим ее. Также проверьте наличие товара на сайте Canyon.
Люк Маршалл — технический писатель BikeRadar и MBUK Magazine. Он работает в обоих изданиях с 2018 года и имеет более 20 лет опыта в горном велоспорте. Люк — райдер, специализирующийся на гравити-байкинге, с опытом участия в гонках по скоростному спуску, ранее выступавший на Кубке мира UCI по скоростному спуску. Получив высшее инженерное образование и любя экстремальную езду, Люк обладает необходимой квалификацией, чтобы протестировать каждый велосипед и продукт, предоставляя вам информативные и независимые обзоры. Скорее всего, вы найдете его на трейловом, эндуро или даунхильном велосипеде, катающимся по трассам для беговых лыж в Южном Уэльсе и на юго-западе Англии. Он регулярно появляется в подкасте BikeRadar и на YouTube-канале.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности BikeRadar. Вы можете отписаться в любое время.