Мотоцикл Strive Enduro от Canyon имеет бескомпромиссное шасси, которое удерживает его на пьедестале почета Enduro World Series
Однако до сих пор ему требовалась дополнительная универсальность, чтобы удовлетворить запросы любителей 29-дюймовых колес и большого хода, которые предпочитали гонкам катание по пересеченной местности или по горным трассам, поскольку это был единственный велосипед с большими колесами и большим ходом Canyon.
Выпустив новые модели Spectral и Torque 2022 года, призванные заполнить пробел между бездорожьем и фрирайдом, компания Canyon решила вернуть Strive к истокам и сделать из него чистокровный гоночный мотоцикл.
Геометрия мотоцикла была переработана. Ход подвески стал больше, рама жестче, а кинематика улучшена. Canyon сохранил систему регулировки геометрии Shapeshifter от Strive, но изменил мотоцикл так, чтобы он стал более ориентированным на бездорожье, чем просто переключатель подъема на холм.
По словам представителей бренда, при участии гоночной команды Canyon CLLCTV Enduro Racing Team и подразделения Canyon Gravity Division его инженеры поставили себе цель создать мотоцикл, который позволит экономить время на каждой трассе — от соревновательного KOM до этапов EWS.
Чисто с точки зрения скорости Canyon остановился на 29-дюймовых колесах для Strive CFR благодаря их способности сохранять мощность и улучшать сцепление.
Бренд видит общее преимущество 29-дюймовых колес по сравнению с гибридной конструкцией велосипеда «маллет» для гонок эндуро, поскольку рельеф местности разнообразен, а крутые трассы менее однородны, чем у горных велосипедов для скоростного спуска. Этот велосипед не совместим с конструкцией «маллет».
Четыре размера рамы: Small, Medium, Large и Extra Large изготовлены из углеродного волокна и доступны только во флагманской линейке Canyon CFR.
Поскольку это бескомпромиссный гоночный автомобиль, Canyon утверждает, что углеродное волокно с более высокими характеристиками позволяет инженерам достичь новых целей по жесткости, сохранив при этом минимальный вес.
Благодаря изменению поперечного сечения практически каждой трубы рамы, а также тонкой корректировке положения шарнира и расположения углеродных волокон передний треугольник стал на 25 процентов жестче и на 300 граммов легче.
Canyon утверждает, что новая рама по-прежнему всего на 100 граммов тяжелее легкой Spectral 29. Жесткость переднего треугольника была увеличена, чтобы сделать велосипед более устойчивым и собранным на скорости, в то время как задний треугольник сохранил аналогичную жесткость, чтобы сохранять траекторию и сцепление.
Внутреннего отсека для хранения вещей в раме нет, но под верхней трубой имеются выступы для крепления запасных частей. Рамы выше среднего размера также могут вместить бутылку с водой объемом 750 мл в переднем треугольнике.
Внутренняя прокладка тросов осуществляется с использованием пенопластовой прокладки для минимизации шума. Кроме того, защита нижних перьев достаточно прочная и должна защищать нижние перья от ударов цепи.
Максимальная ширина зазора между шинами составляет 2,5 дюйма (66 мм). Также используется резьбовая кареточная чаша диаметром 73 мм и ступичное расстояние Boost.
Ход новой подвески Strive увеличился на 10 мм и составил 160 мм. Этот дополнительный ход позволил Canyon настроить активацию подвески так, чтобы она лучше реагировала на сцепление, повышая самообладание и снижая усталость.
Средняя и конечная точки хода соответствуют кривой подвески, аналогичной трехфазной конструкции предыдущей модели. Характеристики подвески являются одним из ключевых атрибутов, которые Canyon надеется перенять у предыдущих мотоциклов.
Однако есть некоторые изменения, особенно в системе антипроседания велосипеда. Canyon улучшила сопротивление проседанию на провисаниях, чтобы помочь Strive стать опытным покорителем гор благодаря дополнительной подвеске и повышенной чувствительности.
Тем не менее, ему удается снизить вероятность отскока педалей, заставляя антиприседание быстро спадать, что придает Strive более бесцепное ощущение во время поездки.
Canyon утверждает, что рама совместима с пружинными и воздушными амортизаторами и спроектирована на основе вилки с ходом 170 мм.
Углы наклона рулевой и подседельной труб новейшей модели Strive были изменены по сравнению с предыдущей моделью.
Угол наклона рулевой трубы теперь составляет 63 или 64,5 градуса, а угол наклона подседельной трубы — 76,5 или 78 градусов, в зависимости от настроек Shapeshifter (подробнее о системе Shapeshifter читайте далее).
Однако основные углы велосипеда — не единственное, что было существенно переработано. Также значительно увеличился вылет. Маленький размер теперь начинается с 455 мм, средний — с 480 мм, большой — с 505 мм, а очень большой — с 530 мм.
Canyon также удалось снизить высоту стендовера и укоротить подседельную трубу. Они варьируются от 400 мм до 420 мм, 440 мм и 460 мм от S до XL.
Два элемента остались неизменными: прилегающая к земле 36-миллиметровая каретка и быстрые 435-миллиметровые нижние перья, используемые во всех размерах.
Некоторые могут утверждать, что короткие перья не подходят для длинных расстояний. Однако инструктор Canyon CLLCTV Фабьен Барель говорит, что велосипед предназначен для профессиональных гонщиков и райдеров и должен иметь возможность активно нагружать переднее колесо и изменять траекторию движения велосипеда во время поворотов, чтобы использовать преимущества устойчивости передней части и гибкости задней части.
Shapeshifter от Strive — инструмент, который гоночные команды специально запросили для повышения универсальности велосипеда — действует как мгновенный флип-чип и обеспечивает Strive двумя настройками геометрии. Компактный воздушный поршень, разработанный Fox, изменяет геометрию велосипеда и кинематику подвески, увеличивая сопротивление приседанию и уменьшая рычажное усилие.
Теперь, когда Strive стал специализированным эндуро-байком, Canyon смогла расширить диапазон регулировок Shapeshifter.
Два режима называются «Режим Chop» и предназначены для спусков или езды по пересеченной местности, а также «Режим Pedal», предназначенный для менее экстремальной езды или подъемов.
В режиме Chopped Canyon уменьшает угол наклона рулевой трубы на 2,2 градуса до 63 градусов. Он также значительно увеличивает угол наклона подседельной трубы на 4,3 градуса до 76,5 градусов.
Перевод Shapeshifter в режим педалирования делает Strive более спортивным велосипедом. Он увеличивает углы наклона рулевой трубы и эффективной подседельной трубы на 1,5 градуса до 64,5 градусов и 78 градусов соответственно. Он также поднимает каретку на 15 мм и уменьшает ход до 140 мм, одновременно увеличивая прогресс.
С помощью регулировки в 10 мм вы можете увеличить или уменьшить вылет и передний центр на 5 мм. Это должно позволить гонщикам разного роста найти более подходящую настройку на велосипеде того же размера. Кроме того, это позволяет гонщикам изменять свои настройки в зависимости от профиля трассы, чтобы максимизировать производительность.
Canyon утверждает, что новая конструкция размера с регулируемыми чашками наушников означает, что эти размеры подойдут более широкому кругу райдеров. Вы можете легко выбирать между размерами, особенно между средними и большими рамами.
Новая линейка Strive CFR представлена ​​двумя моделями — Strive CFR Underdog и более дорогой Strive CFR, а затем появится и третий велосипед (мы с нетерпением ждем продукт на базе SRAM).
Каждый велосипед оснащен подвеской Fox, коробкой передач и тормозами Shimano, колесами DT Swiss и шинами Maxxis, а также комплектом отделки Canyon G5. Оба велосипеда доступны в карбоново-серебристом и серо-оранжевом цветах.
Цены начинаются от 4849 фунтов стерлингов за CFR Underdog и от 6099 фунтов стерлингов за CFR. Мы обновим международные цены, как только получим товар. Также проверьте наличие товара онлайн на веб-сайте Canyon.
Люк Маршалл — технический писатель для BikeRadar и журнала MBUK. Он работает над обоими изданиями с 2018 года и имеет более 20 лет опыта катания на горном велосипеде. Люк — гонщик, сосредоточенный на гравитации, с опытом скоростного спуска, ранее он принимал участие в Кубке мира UCI по скоростному спуску. Получив высшее инженерное образование и любя ездить на полной скорости, Люк полностью квалифицирован, чтобы испытать каждый велосипед и продукт на практике, предоставляя вам информативные и независимые обзоры. Скорее всего, вы найдете его на трейловом, эндуро или скоростном велосипеде, катающимся по трассам для беговых лыж в Южном Уэльсе и Юго-Западной Англии. Он регулярно появляется в подкасте и на канале BikeRadar на YouTube.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с Условиями и положениями, а также Политикой конфиденциальности BikeRadar. Вы можете отказаться от подписки в любое время.