Ang Strive enduro bike ng Canyon ay may matatag na tsasis na nagpapanatili nito sa podium ng Enduro World Series
Gayunpaman, hanggang ngayon, kailangan nito ng karagdagang kakayahang umangkop upang matugunan ang 29-pulgadang gulong, mga mahilig sa mahabang paglalakbay na mas gusto ang trail riding o malalaking bundok kaysa sa karera, dahil ito lamang ang bisikleta na nag-aalok ng malalaking gulong at malawak na paglalakbay sa Canyon.
Matapos ilabas ang mga bagong modelo ng 2022 Spectral at 2022 Torque para punan ang agwat sa pagitan ng off-road at freeride, nagpasya ang Canyon na ibalik ang Strive sa pinagmulan nito at gawin itong isang thoroughbred race bike.
Binago ang heometriya ng bisikleta. Mas malawak ang paggalaw ng suspensyon, mas matigas ang frame, at pinahusay na kinematika. Pinapanatili ng Canyon ang Shapeshifter geometry adjustment system ng Strive, ngunit binabago ang bisikleta upang gawin itong mas off-road oriented kaysa sa isang hill-climb switch lamang.
Sa tulong ng Canyon CLLCTV Enduro Racing Team at Canyon Gravity Division, sinabi ng brand na nilayon ng mga inhinyero nito na lumikha ng isang motorsiklo na makakatipid ng oras sa bawat track, mula sa mapagkumpitensyang KOM hanggang sa mga yugto ng EWS.
Sa usaping bilis, 29-pulgadang gulong ang ginagamit ng Canyon para sa Strive CFR, dahil sa kakayahan nitong mapanatili ang lakas at mapabuti ang pagkakahawak.
Nakikita ng brand ang pangkalahatang bentahe ng 29-pulgadang gulong kumpara sa hybrid mullet bike na disenyo para sa enduro racing dahil iba-iba ang lupain at ang mas matarik na mga trail ay hindi gaanong pare-pareho kumpara sa mga downhill mountain bike. Hindi tugma ang bisikletang ito sa mullet.
Apat na laki ng frame: Small, Medium, Large at Extra Large ay gawa sa carbon fiber at makukuha lamang sa mga pangunahing modelo ng CFR ng Canyon.
Dahil isa itong matatag na race car, sinabi ng Canyon na ang mas mataas na spec ng carbon fiber ay nagbibigay-daan sa mga inhinyero na matugunan ang kanilang mga bagong layunin sa stiffness habang pinapanatili ang bigat sa pinakamababa.
Sa pamamagitan ng pagpapalit ng cross-section ng halos bawat tubo sa frame, at banayad na pagsasaayos ng posisyon ng pivot at carbon layup, ang front triangle ay ngayon ay 25 porsyentong mas matigas at 300 gramong mas magaan.
Inaangkin ng Canyon na ang bagong frame ay 100 gramo lamang ang bigat kaysa sa magaan na Spectral 29. Tinaasan ang tigas ng front triangle upang mapanatili ang mas matatag at kalmado sa bilis, habang ang rear triangle ay nagpanatili ng parehong tigas upang mapanatili ang track at grip.
Walang anumang panloob na imbakan sa frame, ngunit may mga boss sa ilalim ng tubo sa itaas para sa pagkabit ng mga ekstrang piyesa. Ang mga frame na nasa itaas ng medium na kapasidad ay maaari ring magkasya ang isang 750ml na bote ng tubig sa loob ng tatsulok sa harap.
Gumagamit ang internal cable routing ng foam lining para mabawasan ang ingay. Bukod pa riyan, mabigat ang proteksyon ng chainstay at dapat nitong panatilihing ligtas ang mga chainstay mula sa pagkapit ng chain.
Ang clearance ng gulong ay may maximum na lapad na 2.5 pulgada (66 mm). Gumagamit din ito ng threaded 73mm bottom bracket shell at Boost hub spacing.
Ang bagong Strive ay may 10mm na mas mahabang biyahe papunta sa 160mm. Ang dagdag na biyaheng ito ay nagbigay-daan sa Canyon na isaayos ang paggana ng suspensyon upang maging mas tumutugon sa paghawak, na nagpapataas ng kahinahunan at binabawasan ang pagkapagod.
Ang mid-stroke at end-stroke ay sumusunod sa katulad na kurba ng suspensyon sa three-phase na disenyo ng nakaraang modelo. Ang mga katangian ng suspensyon ay isa sa mga pangunahing katangian na inaasahan ng Canyon na maipagpatuloy mula sa mga nakaraang motorsiklo.
Gayunpaman, may ilang mga pagbabago, lalo na ang anti-squat ng bisikleta. Pinahusay ng Canyon ang squat resistance sa mga sag upang matulungan ang Strive na maging isang mahusay na umaakyat salamat sa karagdagang suspensyon at pinahusay na sensitivity.
Gayunpaman, nababawasan pa rin nito ang posibilidad ng pag-rebound ng pedal sa pamamagitan ng mabilis na pagbaba ng anti-squat, na nagbibigay sa Strive ng mas walang kadenang pakiramdam kapag naglalakbay.
Ayon sa Canyon, ang frame ay tugma sa coil at air-shock, at dinisenyo batay sa 170mm-travel fork.
Ang mga anggulo ng head tube at seat tube ng pinakabagong Strive ay binago kumpara sa papalabas na modelo.
Ang anggulo ng head tube ngayon ay 63 o 64.5 degrees, habang ang anggulo ng seat tube ay 76.5 o 78 degrees, depende sa mga setting ng Shapeshifter (magbasa pa para sa karagdagang impormasyon tungkol sa sistemang Shapeshifter).
Gayunpaman, hindi lamang ang mga pangunahing anggulo ng bisikleta ang malawakang binago. Nagkaroon din ng malaking pagtaas sa abot. Ang maliliit na sukat ngayon ay nagsisimula sa 455mm, katamtaman hanggang 480mm, malaki hanggang 505mm at extra large hanggang 530mm.
Nagawa rin ng Canyon na ibaba ang taas ng standover at paikliin ang seat tube. Ang mga ito ay mula 400mm hanggang 420mm, 440mm at 460mm mula S hanggang XL.
Ang dalawang bagay na nanatiling pare-pareho ay ang 36mm bottom bracket na nakakabit sa lupa at ang mabilis na 435mm chainstays na ginagamit sa lahat ng laki.
Maaaring magtalo ang ilan na ang maiikling chainstay ay hindi bagay sa malalayong distansya. Gayunpaman, sinabi ng instruktor ng Canyon CLLCTV na si Fabien Barel na ang motorsiklo ay idinisenyo para sa mga propesyonal na siklista at racer at dapat ay aktibong mabibigyan ng bigat ang gulong sa harap at mahugis ang motorsiklo habang nagkukuryente upang samantalahin ang katatagan sa harap-gitna at kakayahang umangkop sa likuran-gitna.
Ang Shapeshifter ng Strive – isang kagamitang partikular na hiniling ng mga race team upang mapabuti ang versatility ng motorsiklo – ay nagsisilbing instant flip chip at nagbibigay sa Strive ng dalawang geometry settings. Binabago ng compact air piston na binuo ng Fox ang geometry at suspension kinematics ng motorsiklo sa pamamagitan ng pagtaas ng squat resistance at pagbabawas ng leverage.
Ngayong ang Strive ay isang dedicated enduro bike, nagawa ng Canyon na mapalawak ang adjustment range ng Shapeshifter.
Ang dalawang setting ay tinatawag na "Chop Mode" — na idinisenyo para sa pagbaba o magaspang na pagsakay — at "Pedal Mode," na idinisenyo para sa hindi gaanong matinding pagsakay o pag-akyat.
Sa Chopped setting, ang Canyon ay nakakabawas ng 2.2 degrees mula sa anggulo ng head tube patungo sa slack na 63 degrees. Pinapaangat din nito nang malaki ang epektibong seat tube ng 4.3 degrees hanggang 76.5 degrees.
Ang pagpapalit ng Shapeshifter sa pedal mode ay ginagawang mas sporty ang Strive bike. Pinapataas nito ang head tube at epektibong seat tube angles ng 1.5 degrees sa 64.5 degrees at 78 degrees, ayon sa pagkakabanggit. Itinataas din nito ang bottom bracket ng 15mm at binabawasan ang travel sa 140mm, habang pinapataas ang progress.
Sa pamamagitan ng 10mm na pagsasaayos, maaari mong pahabain o paikliin ang abot at harap na gitna ng plus o minus 5mm. Dapat nitong payagan ang mga siklista na may iba't ibang laki na makahanap ng mas angkop na setup sa isang bisikleta na pareho ang laki. Bukod pa rito, pinapayagan nito ang mga siklista na baguhin ang kanilang mga setting batay sa profile ng kurso upang ma-maximize ang performance.
Ayon sa Canyon, ang bagong laki ng konstruksyon na may mga adjustable headphone cup ay nangangahulugan na ang mga sukat na ito ay maaaring sumaklaw sa mas malawak na hanay ng mga rider. Madali kang makakapili sa pagitan ng mga sukat, lalo na sa pagitan ng medium at large frames.
Ang bagong linya ng Strive CFR ay may dalawang modelo—ang Strive CFR Underdog at ang mas mahal na Strive CFR—na may susunod pang ikatlong motorsiklo (inaabangan namin ang isang produktong nakabase sa SRAM).
Bawat isa ay may kasamang Fox suspension, Shimano gearing at preno, DT Swiss wheels at Maxxis tires, at Canyon G5 trim kit. Ang parehong bisikleta ay makukuha sa kulay carbon/silver at gray/orange.
Ang mga presyo ay nagsisimula sa £4,849 para sa CFR Underdog at £6,099 para sa CFR. Ia-update namin ang mga internasyonal na presyo kapag natanggap na namin ito. Gayundin, tingnan ang availability online sa website ng Canyon.
Si Luke Marshall ay isang teknikal na manunulat para sa BikeRadar at MBUK Magazine. Nagtatrabaho na siya sa parehong titulo simula noong 2018 at may mahigit 20 taon na karanasan sa mountain biking. Si Luke ay isang siklistang nakatuon sa grabidad na may kasaysayan ng downhill racing, dahil dati na siyang nakipagkumpitensya sa UCI Downhill World Cup. Nag-aral sa antas ng engineering at mahilig sa pagtakbo nang buong lakas, si Luke ay lubos na kwalipikado upang subukan ang bawat bisikleta at produkto, na magdadala sa iyo ng mga nakapagtuturo at independiyenteng mga review. Malamang na makikita mo siya sa isang trail, enduro o downhill bike, na sumasakay sa mga cross country ski trail sa South Wales at South West England. Regular siyang lumalabas sa podcast at YouTube channel ng BikeRadar.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong mga detalye, sumasang-ayon ka sa Mga Tuntunin at Kundisyon at Patakaran sa Pagkapribado ng BikeRadar. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.