Canyon-ի Strive էնդուրո մոտոցիկլետն ունի անզիջում շասսի, որը այն պահում է Enduro World Series-ի պատվո հարթակում։
Սակայն, մինչ այժմ այն ​​լրացուցիչ բազմակողմանիության կարիք ուներ՝ բավարարելու 29 դյույմանոց անիվներով և երկար ճանապարհորդությունների սիրահարների կարիքները, ովքեր մրցարշավին նախընտրում էին արահետներով կամ լեռնային լայն ուղիներով հեծանվավազքը, քանի որ դա միակ հեծանիվն էր, որն առաջարկում էր մեծ անիվներ և լայն ճանապարհորդության համար նախատեսված կիրճ։
Անճանապարհային և ֆրիրայդ մեքենաների միջև եղած բացը լրացնելու համար 2022 թվականի Spectral և 2022 թվականի Torque նոր մոդելները թողարկելուց հետո, Canyon-ը որոշեց Strive-ը վերադարձնել իր արմատներին և այն դարձնել մաքրարյուն մրցարշավային մոտոցիկլետ։
Հեծանիվը երկրաչափական առումով վերանայվել է։ Կա ավելի մեծ կախոցի ընթացք, ավելի կոշտ շրջանակ և բարելավված կինեմատիկա։ Canyon-ը պահպանել է Strive-ի Shapeshifter երկրաչափության կարգավորման համակարգը, բայց փոփոխել է հեծանիվը՝ այն ավելի շատ կողմնորոշված ​​դարձնելով ճանապարհից դուրս, քան պարզապես բլուր բարձրանալու համար։
Canyon CLLCTV Enduro Racing Team-ի և Canyon Gravity Division-ի մասնակցությամբ ապրանքանիշը հայտարարեց, որ իր ինժեներները նպատակ են դրել ստեղծել մի մոտոցիկլետ, որը կխնայի ժամանակ յուրաքանչյուր մրցուղում՝ մրցակցային KOM-ից մինչև EWS փուլերը։
Զուտ արագության տեսանկյունից, Canyon-ը Strive CFR-ի համար ունի 29 դյույմանոց անիվներ՝ շնորհիվ դրանց հզորությունը պահպանելու և կպչունակությունը բարելավելու ունակության։
Էնդուրո մրցարշավների համար ապրանքանիշը 29 դյույմանոց անիվների ընդհանուր առավելությունը տեսնում է հիբրիդային մուլետ հեծանիվի դիզայնի համեմատ, քանի որ տեղանքը բազմազան է, իսկ ավելի զառիթափ արահետները պակաս կայուն են, քան լեռնային լեռնային հեծանիվները: Այս հեծանիվը համատեղելի չէ մուլետ հեծանիվների հետ:
Չորս շրջանակի չափսեր՝ փոքր, միջին, մեծ և չափազանց մեծ, պատրաստված են ածխածնային մանրաթելից և հասանելի են միայն Canyon-ի CFR առաջատար մոդելների հավաքածուով։
Քանի որ սա անզիջում մրցարշավային մեքենա է, Քենյոնն ասում է, որ ավելի բարձր պահանջարկ ունեցող ածխածնային մանրաթելը թույլ է տալիս ինժեներներին հասնել իրենց նոր կոշտության նպատակներին՝ միաժամանակ քաշը նվազագույնի հասցնելով։
Շրջանակի գրեթե բոլոր խողովակների լայնական հատույթը փոխելով, ինչպես նաև առանցքային դիրքը և ածխածնային դասավորությունը նրբորեն կարգավորելով՝ առջևի եռանկյունին այժմ 25 տոկոսով ավելի կոշտ է և 300 գրամով թեթև։
Քենյոնը պնդում է, որ նոր շրջանակը դեռևս ընդամենը 100 գրամով ավելի ծանր է, քան թեթև Spectral 29-ը: Առջևի եռանկյան կարծրությունը մեծացվել է՝ մոտոցիկլն ավելի կայուն և արագության ժամանակ հանգստություն պահպանելու համար, մինչդեռ հետևի եռանկյունին պահպանվել է նմանատիպ կարծրություն՝ հետքը և կպչունությունը պահպանելու համար:
Շրջանակի ներքին պահեստավորման տեղ չկա, բայց վերին խողովակի տակ կան գլխիկներ՝ պահեստամասեր ամրացնելու համար: Միջինից բարձր շրջանակների մեջ կարելի է նաև տեղավորել 750 մլ ջրի շիշ՝ առջևի եռանկյան մեջ:
Ներքին մալուխի երթևեկության համար օգտագործվում է փրփուրե ծածկույթ՝ աղմուկը նվազագույնի հասցնելու համար: Բացի այդ, շղթայի հենակների պաշտպանությունը ծանր է և պետք է պաշտպանի շղթայի հենակները շղթայի հարվածներից:
Անվադողերի առավելագույն լայնությունը 2.5 դյույմ է (66 մմ): Այն նաև օգտագործում է 73 մմ պտուտակավոր ստորին ամրակի պատյան և Boost հանգույցի միջև ընկած տարածություն:
Նոր Strive-ն ունի 10 մմ-ով ավելի մեծ պտույտ՝ 160 մմ-ի դիմաց։ Այս լրացուցիչ պտույտը թույլ տվեց Canyon-ին կարգավորել կախոցի ակտիվացումը՝ այն ավելի արձագանքող դարձնելով կպչունակությանը, բարձրացնելով հանգստությունը և նվազեցնելով հոգնածությունը։
Միջին և վերջնային շարժումները հետևում են նախորդ մոդելի եռաֆազ դիզայնի նման կախոցի կորին: Կախոցի բնութագրերը հիմնական հատկանիշներից են, որոնք Քենյոնը հույս ունի փոխանցել նախորդ մոտոցիկլետներից:
Այնուամենայնիվ, կան որոշ փոփոխություններ, մասնավորապես հեծանիվի հակա-սքվոթինգային համակարգը։ Canyon-ը բարելավել է սքվոթինգի դիմադրությունը թեքությունների վրա՝ օգնելով Strive-ին դառնալ հմուտ լեռնագնաց՝ շնորհիվ լրացուցիչ կախոցի և բարձրացված զգայունության։
Այնուամենայնիվ, այն նվազեցնում է ոտնակի հետադարձ շարժման հավանականությունը՝ արագորեն իջեցնելով հակա-սքվոտ ֆունկցիան, ինչը Strive-ին տալիս է ավելի անշղթա զգացողություն ճանապարհորդելիս։
Քենյոնը նշում է, որ շրջանակը համատեղելի է պարույրային և օդային ամորտիզատորների հետ և նախագծված է 170 մմ շարժումով պատառաքաղի շուրջ։
Վերջին Strive-ի գլխամասի և նստատեղի խողովակների անկյունները վերանայվել են նախորդ մոդելի համեմատ։
Գլխի խողովակի անկյունն այժմ 63 կամ 64.5 աստիճան է, մինչդեռ նստատեղի խողովակի անկյունը՝ 76.5 կամ 78 աստիճան՝ կախված Shapeshifter-ի կարգավորումներից (կարդացեք Shapeshifter համակարգի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար):
Այնուամենայնիվ, հեծանիվի հիմնական անկյունները միակ բաները չեն, որոնք լայնորեն վերամշակվել են։ Նկատվել է նաև հասանելիության զգալի աճ։ Փոքր չափսերի համար այժմ սկսվում է 455 մմ-ից, միջինից՝ 480 մմ, մեծից՝ 505 մմ, իսկ լրացուցիչ մեծ չափսերի համար՝ 530 մմ։
Canyon-ը նաև կարողացավ իջեցնել կանգառի բարձրությունը և կարճացնել նստատեղի խողովակը: Դրանք տատանվում են 400 մմ-ից մինչև 420 մմ, 440 մմ և 460 մմ՝ S-ից մինչև XL:
Երկու իրերը, որոնք մնացին անփոփոխ՝ գետնին կպչող 36 մմ ստորին ամրակը և ամուր 435 մմ շղթայական հենակներն էին, որոնք օգտագործվում էին բոլոր չափսերի համար։
Ոմանք կարող են պնդել, որ կարճ շղթայական հենակները լավ չեն համապատասխանում երկար հեռավորություններին: Այնուամենայնիվ, Canyon CLLCTV-ի հրահանգիչ Ֆաբիեն Բարելը նշում է, որ հեծանիվը նախատեսված է պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների և մրցարշավորդների համար և պետք է կարողանա ակտիվորեն ծանրաբեռնել առջևի անիվը և ձևավորել հեծանիվը շրջադարձերի ժամանակ՝ օգտվելով առջևի կենտրոնական կայունությունից և հետևի կենտրոնական ճկունությունից:
Strive-ի Shapeshifter-ը՝ գործիք, որը մրցարշավային թիմերը հատուկ խնդրել են մոտոցիկլետի բազմակողմանիությունը բարելավելու համար, գործում է որպես ակնթարթային շրջադարձի չիպ և Strive-ին տրամադրում է երկու երկրաչափական կարգավորում: Fox-ի կողմից մշակված կոմպակտ օդային մխոցը փոխում է մոտոցիկլետի երկրաչափությունը և կախոցի կինեմատիկան՝ մեծացնելով նստեցման դիմադրությունը և նվազեցնելով լծակը:
Այժմ, երբ Strive-ը նախատեսված է էնդուրո հեծանիվի համար, Canyon-ը կարողացել է ընդլայնել Shapeshifter-ի կարգավորման միջակայքը։
Երկու կարգավորումներն էլ կոչվում են «Կտրման ռեժիմ»՝ նախատեսված իջնելու կամ կոպիտ վարելու համար, և «Պեդալի ռեժիմ», որը նախատեսված է ավելի քիչ էքստրեմալ վարելու կամ վերելքների համար։
«Կտրատված» ռեժիմում Canyon-ը գլխամասային խողովակի անկյունը կրճատում է 2.2 աստիճանով՝ հասնելով 63 աստիճանի։ Այն նաև զգալիորեն թեքացնում է արդյունավետ նստատեղի խողովակը՝ 4.3 աստիճանով՝ հասնելով 76.5 աստիճանի։
Shapeshifter-ը ոտնակի ռեժիմի փոխելը Strive-ը դարձնում է ավելի սպորտային։ Այն գլխամասային խողովակի և նստատեղի խողովակի արդյունավետ անկյունները մեծացնում է 1.5 աստիճանով՝ համապատասխանաբար հասնելով 64.5 աստիճանի և 78 աստիճանի։ Այն նաև 15 մմ-ով բարձրացնում է ներքևի ամրակը և կրճատում է շարժը մինչև 140 մմ, միաժամանակ մեծացնելով առաջընթացը։
10 մմ կարգավորմամբ դուք կարող եք երկարացնել կամ կրճատել հասանելիությունը և առջևի կենտրոնը գումարած կամ հանած 5 մմ-ով։ Սա պետք է թույլ տա տարբեր չափերի հեծանվորդներին գտնել ավելի հարմար կարգավորում նույն չափի հեծանիվի վրա։ Բացի այդ, այն թույլ է տալիս հեծանվորդներին փոխել իրենց կարգավորումները՝ հիմնվելով երթուղու պրոֆիլի վրա՝ արդյունավետությունը մեծացնելու համար։
Քենյոնը նշում է, որ նոր չափսերի կառուցվածքը՝ կարգավորվող ականջակալների բաժակներով, նշանակում է, որ այս չափսերը կարող են ծածկել ավելի լայն շրջանակի հեծանվորդներ: Դուք կարող եք հեշտությամբ ընտրել չափսերի միջև, հատկապես միջին և մեծ շրջանակների միջև:
Նոր Strive CFR շարքն ունի երկու մոդել՝ Strive CFR Underdog-ը և ավելի թանկարժեք Strive CFR-ը, իսկ երրորդ մոտոցիկլետը կթողարկվի հաջորդիվ (մենք անհամբեր սպասում ենք SRAM-ի վրա հիմնված արտադրանքին):
Յուրաքանչյուր հեծանիվ ունի Fox կախոց, Shimano փոխանցման համակարգ և արգելակներ, DT Swiss անվադողեր և Maxxis անվադողեր, ինչպես նաև Canyon G5 լրամշակման հավաքածուներ: Երկու հեծանիվներն էլ հասանելի են ածխածնային/արծաթագույն և մոխրագույն/նարնջագույն գունային լուծումներով:
Գները սկսվում են £4,849-ից CFR Underdog-ի և £6,099-ից CFR-ի համար։ Մենք կթարմացնենք միջազգային գները, երբ այն ստանանք։ Նաև ստուգեք առկայությունը Canyon-ի կայքում։
Լյուկ Մարշալը BikeRadar-ի և MBUK Magazine-ի տեխնիկական լրագրող է։ Նա երկու վերնագրերի վրա էլ աշխատում է 2018 թվականից ի վեր և ունի լեռնային հեծանվավարության ավելի քան 20 տարվա փորձ։ Լյուկը ձգողականության վրա կենտրոնացած հեծանվորդ է՝ լեռնադահուկային մրցարշավների պատմությամբ, նախկինում մասնակցել է UCI Downhill World Cup-ին։ Ունենալով ինժեներական կրթություն և սիրելով լիարժեք աշխատել, Լյուկը լիովին որակավորված է յուրաքանչյուր հեծանիվ և ապրանք փորձարկելու համար՝ ձեզ տրամադրելով տեղեկատվական և անկախ ակնարկներ։ Դուք, ամենայն հավանականությամբ, նրան կգտնեք Հարավային Ուելսի և Հարավարևմտյան Անգլիայի լեռնադահուկային արահետներով զբոսնելիս՝ լեռնադահուկային արահետներով երթևեկելիս։ Նա պարբերաբար հայտնվում է BikeRadar-ի փոդքասթում և YouTube ալիքում։
Ձեր տվյալները մուտքագրելով՝ դուք համաձայնում եք BikeRadar-ի օգտագործման կանոններին և գաղտնիության քաղաքականությանը։ Դուք կարող եք հրաժարվել բաժանորդագրությունից ցանկացած պահի։