A moto de enduro Strive da Canyon tem um chassi intransigente que a mantém no pódio da Enduro World Series
No entanto, até agora, ela precisava de versatilidade extra para atender ao público com rodas de 29 polegadas e curso longo, que preferia trilhas ou grandes percursos de montanha a corridas, já que era a única bicicleta que oferecia rodas grandes e grande curso Canyon.
Depois de lançar os novos modelos Spectral 2022 e Torque 2022 para preencher a lacuna entre off-road e freeride, a Canyon decidiu levar a Strive de volta às suas raízes e torná-la uma moto de corrida puro-sangue.
A geometria da bicicleta foi reformulada. Há mais curso de suspensão, um quadro mais rígido e cinemática aprimorada. A Canyon mantém o sistema de ajuste de geometria Shapeshifter da Strive, mas muda a bicicleta para torná-la mais voltada para off-road do que apenas um interruptor para subida de montanha.
Com a colaboração da Canyon CLLCTV Enduro Racing Team e da Canyon Gravity Division, a marca disse que seus engenheiros se propuseram a criar uma moto que economizasse tempo em todas as pistas, desde o competitivo KOM até as etapas do EWS.
Do ponto de vista puramente de velocidade, a Canyon mantém rodas de 29 polegadas para a Strive CFR, graças à sua capacidade de manter a potência e ajudar a melhorar a aderência.
A marca vê uma vantagem geral nas rodas de 29 polegadas sobre o design da bicicleta híbrida mullet para corridas de enduro porque o terreno é variado e as trilhas mais íngremes são menos consistentes do que as das bicicletas de montanha downhill. Esta bicicleta não é compatível com mullet.
Quatro tamanhos de quadro: Pequeno, Médio, Grande e Extra Grande são feitos de fibra de carbono e estão disponíveis somente no conjunto principal CFR da Canyon.
Como é um carro de corrida intransigente, a Canyon diz que a fibra de carbono de especificações mais altas permite que os engenheiros atinjam suas novas metas de rigidez, mantendo o peso no mínimo.
Ao alterar a seção transversal de quase todos os tubos do quadro e ajustar sutilmente a posição do pivô e a disposição do carbono, o triângulo dianteiro agora está 25% mais rígido e 300 gramas mais leve.
A Canyon afirma que o novo quadro ainda é apenas 100 gramas mais pesado que o leve Spectral 29. A rigidez do triângulo dianteiro foi aumentada para manter a bicicleta mais estável e compostura em velocidade, enquanto o triângulo traseiro manteve rigidez semelhante para manter a aderência e a aderência.
Não há nenhum compartimento interno para armazenamento no quadro, mas há compartimentos sob o tubo superior para fixação de peças de reposição. Quadros acima do médio também podem acomodar uma garrafa de água de 750 ml dentro do triângulo frontal.
O roteamento interno do cabo usa revestimento de espuma para minimizar o ruído. Além disso, a proteção do chainstay é pesada e deve mantê-lo livre de impactos da corrente.
Distância entre pneus com largura máxima de 2,5 polegadas (66 mm). Ele também usa um suporte inferior rosqueado de 73 mm e espaçamento de cubo Boost.
O novo Strive tem 10 mm a mais de curso, chegando a 160 mm. Esse curso extra permitiu que a Canyon ajustasse a ativação da suspensão para ser mais responsiva à aderência, aumentando a compostura e reduzindo a fadiga.
O curso médio e o curso final seguem uma curva de suspensão semelhante ao design trifásico do modelo anterior. As características da suspensão são um dos principais atributos que a Canyon espera herdar das bicicletas anteriores.
No entanto, há algumas mudanças, especialmente o anti-squat da bicicleta. A Canyon melhorou a resistência ao agachamento em inclinações para ajudar Strive a se tornar um escalador habilidoso graças à suspensão extra e à sensibilidade aumentada.
Ainda assim, ele consegue diminuir a possibilidade de retorno do pedal ao fazer com que o anti-agachamento caia rapidamente, dando ao Strive uma sensação de menos corrente quando você está viajando.
A Canyon diz que o quadro é compatível com amortecedores de mola e de ar e foi projetado em torno de um garfo com curso de 170 mm.
Os ângulos do tubo de direção e do tubo do selim da mais recente Strive foram renovados em comparação ao modelo anterior.
O ângulo do tubo da direção agora é de 63 ou 64,5 graus, enquanto o ângulo do tubo do selim é de 76,5 ou 78 graus, dependendo das configurações do Shapeshifter (continue lendo para obter mais informações sobre o sistema Shapeshifter).
No entanto, os principais ângulos da bicicleta não são as únicas coisas que foram extensivamente retrabalhadas. Também houve um aumento drástico no alcance. O tamanho pequeno agora começa em 455 mm, o médio em 480 mm, o grande em 505 mm e o extra grande em 530 mm.
A Canyon também conseguiu diminuir a altura do standover e encurtar o tubo do assento. Eles variam de 400 mm a 420 mm, 440 mm e 460 mm de S a XL.
Os dois itens que permaneceram consistentes foram o movimento central de 36 mm bem próximo ao chão e as ágeis escoras de 435 mm usadas em todos os tamanhos.
Alguns podem argumentar que chainstays curtos não funcionam bem em longas distâncias. No entanto, o instrutor da Canyon CLLCTV, Fabien Barel, diz que a bicicleta foi projetada para ciclistas e corredores profissionais e deve ser capaz de pesar ativamente a roda dianteira e esculpir a bicicleta durante as curvas para aproveitar a estabilidade central dianteira e a flexibilidade central traseira.
O Shapeshifter da Strive — uma ferramenta que as equipes de corrida solicitaram especificamente para melhorar a versatilidade da bicicleta — atua como um chip de inversão instantânea e fornece à Strive duas configurações de geometria. O pistão de ar compacto desenvolvido pela Fox muda a geometria e a cinemática da suspensão da bicicleta aumentando a resistência ao agachamento e reduzindo a alavancagem.
Agora que a Strive é uma bicicleta dedicada ao enduro, a Canyon conseguiu expandir a faixa de ajustes do Shapeshifter.
As duas configurações são chamadas de “Modo Chop” — projetado para descidas ou pedaladas difíceis — e “Modo Pedal”, projetado para pedaladas ou subidas menos extremas.
Na configuração Chopped, a Canyon corta 2,2 graus do ângulo do tubo de direção para uma folga de 63 graus. Ela também inclina significativamente o tubo efetivo do selim em 4,3 graus, para 76,5 graus.
Alterar o Shapeshifter para o modo pedal torna a Strive uma bicicleta mais esportiva. Isso aumenta os ângulos do tubo da direção e do tubo do selim em 1,5 graus, para 64,5 graus e 78 graus, respectivamente. Também eleva o movimento central em 15 mm e reduz o curso para 140 mm, ao mesmo tempo em que aumenta o progresso.
Com um ajuste de 10 mm, você pode estender ou encurtar o alcance e o centro frontal em mais ou menos 5 mm. Isso deve permitir que ciclistas de tamanhos diferentes encontrem uma configuração mais adequada em uma bicicleta do mesmo tamanho. Além disso, permite que os ciclistas alterem suas configurações com base no perfil do percurso para maximizar o desempenho.
A Canyon diz que a nova construção de tamanho com protetores de fone de ouvido ajustáveis ​​significa que esses tamanhos podem cobrir uma gama maior de ciclistas. Você pode escolher facilmente entre os tamanhos, especialmente entre quadros médios e grandes.
A nova linha Strive CFR tem dois modelos: Strive CFR Underdog e a mais cara Strive CFR, com uma terceira bicicleta a seguir (estamos ansiosos por um produto baseado em SRAM).
Cada uma vem com suspensão Fox, câmbio e freios Shimano, rodas DT Swiss e pneus Maxxis, além de kits de acabamento Canyon G5. Ambas as bicicletas estão disponíveis nas cores carbono/prata e cinza/laranja.
Os preços começam em £ 4.849 para o CFR Underdog e £ 6.099 para o CFR. Atualizaremos os preços internacionais quando os recebermos. Além disso, verifique a disponibilidade online no site da Canyon.
Luke Marshall é redator técnico da BikeRadar e da MBUK Magazine. Ele trabalha em ambos os títulos desde 2018 e tem mais de 20 anos de experiência em mountain bike. Luke é um ciclista focado na gravidade com histórico em corridas de downhill, tendo competido anteriormente na Copa do Mundo de Downhill da UCI. Formado em engenharia e adora ir a todo vapor, Luke é totalmente qualificado para testar cada bicicleta e produto, trazendo a você análises informativas e independentes. Você provavelmente o encontrará em uma bicicleta de trilha, enduro ou downhill, pedalando em trilhas de esqui cross-country no sul do País de Gales e no sudoeste da Inglaterra. Ele aparece regularmente no podcast e no canal do YouTube da BikeRadar.
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