A bicicleta de enduro Strive da Canyon possui um chassi intransigente que a mantém no pódio da Enduro World Series.
No entanto, até agora, ela precisava de versatilidade extra para atender ao público de rodas de 29 polegadas e longo curso de suspensão, que preferia trilhas ou grandes descidas de montanha a competições, já que era a única bicicleta da Canyon que oferecia rodas grandes e longo curso de suspensão.
Após lançar os novos modelos Spectral e Torque de 2022 para preencher a lacuna entre o off-road e o freeride, a Canyon decidiu resgatar as raízes da Strive e transformá-la em uma bicicleta de corrida pura-sangue.
A geometria da bicicleta foi completamente reformulada. Há maior curso de suspensão, um quadro mais rígido e cinemática aprimorada. A Canyon mantém o sistema de ajuste de geometria Shapeshifter da Strive, mas modifica a bicicleta para torná-la mais voltada para o off-road do que apenas uma bicicleta para subidas íngremes.
Com a colaboração da equipe Canyon CLLCTV Enduro Racing e da divisão Canyon Gravity, a marca afirmou que seus engenheiros se propuseram a criar uma bicicleta que economizasse tempo em todas as pistas, desde a competitiva subida da montanha até as etapas do EWS.
Do ponto de vista da velocidade, a Canyon optou por rodas de 29 polegadas para a Strive CFR, graças à sua capacidade de manter a potência e melhorar a aderência.
A marca considera que as rodas de 29 polegadas oferecem uma vantagem geral em relação ao design híbrido mullet para corridas de enduro, pois o terreno é variado e as trilhas mais íngremes são menos consistentes do que as de mountain bikes de downhill. Esta bicicleta não é compatível com o design mullet.
Quatro tamanhos de quadro: Pequeno, Médio, Grande e Extra Grande, são feitos de fibra de carbono e estão disponíveis exclusivamente na linha CFR, o modelo topo de linha da Canyon.
Por se tratar de um carro de corrida sem concessões, a Canyon afirma que a fibra de carbono de alta especificação permite que os engenheiros alcancem suas novas metas de rigidez, mantendo o peso ao mínimo.
Ao alterar a seção transversal de praticamente todos os tubos do quadro e ajustar sutilmente a posição do pivô e a disposição das fibras de carbono, o triângulo dianteiro ficou 25% mais rígido e 300 gramas mais leve.
A Canyon afirma que o novo quadro pesa apenas 100 gramas a mais que o leve Spectral 29. A rigidez do triângulo dianteiro foi aumentada para manter a bicicleta mais estável e controlada em alta velocidade, enquanto o triângulo traseiro manteve rigidez semelhante para preservar a trajetória e a aderência.
Não há espaço interno para guardar peças, mas existem suportes sob o tubo superior para fixar peças sobressalentes. Quadros acima do tamanho médio também comportam uma garrafa de água de 750 ml dentro do triângulo dianteiro.
A passagem interna dos cabos utiliza revestimento de espuma para minimizar o ruído. Além disso, a proteção da corrente é robusta e deve evitar que a corrente bata na traseira do quadro.
A roda tem espaço para pneus com largura máxima de 2,5 polegadas (66 mm). Utiliza também um movimento central roscado de 73 mm e espaçamento de cubo Boost.
A nova Strive tem 10 mm a mais de curso, totalizando 160 mm. Esse curso extra permitiu à Canyon ajustar a ativação da suspensão para ser mais responsiva à aderência, aumentando a estabilidade e reduzindo a fadiga.
O curso médio e o curso final seguem uma curva de suspensão semelhante ao design de três fases do modelo anterior. As características da suspensão são um dos principais atributos que a Canyon espera manter das bicicletas anteriores.
No entanto, há algumas mudanças, especialmente no sistema anti-squat da bicicleta. A Canyon melhorou a resistência ao agachamento em situações de compressão excessiva da suspensão para ajudar a Strive a se tornar uma excelente escaladora, graças à suspensão extra e à maior sensibilidade.
Ainda assim, consegue diminuir a possibilidade de rebote do pedal, fazendo com que o sistema anti-agachamento desça rapidamente, dando à Strive uma sensação mais próxima de uma bicicleta sem corrente quando você está pedalando.
Segundo a Canyon, o quadro é compatível com amortecedores a mola e a ar, e foi projetado para uma suspensão dianteira com 170 mm de curso.
Os ângulos do tubo de direção e do tubo do selim da nova Strive foram reformulados em comparação com o modelo anterior.
O ângulo do tubo da direção agora é de 63 ou 64,5 graus, enquanto o ângulo do tubo do selim é de 76,5 ou 78 graus, dependendo das configurações do Shapeshifter (leia mais para obter informações sobre o sistema Shapeshifter).
No entanto, os ângulos principais da bicicleta não são as únicas coisas que foram extensivamente reformuladas. Também houve um aumento significativo no alcance. O tamanho pequeno agora começa em 455 mm, o médio em 480 mm, o grande em 505 mm e o extra grande em 530 mm.
A Canyon também conseguiu diminuir a altura do quadro e encurtar o tubo do selim. Esses comprimentos variam de 400 mm a 420 mm, 440 mm e 460 mm, nos tamanhos P a GG.
Os dois itens que permaneceram constantes foram o movimento central de 36 mm, que fica rente ao chão, e as ágeis escoras traseiras de 435 mm, utilizadas em todos os tamanhos.
Alguns podem argumentar que chainstays curtos não são ideais para longas distâncias. No entanto, Fabien Barel, instrutor da Canyon CLLCTV, afirma que a bicicleta foi projetada para ciclistas profissionais e competidores, e que deve permitir o controle ativo do peso na roda dianteira e a modelagem da bicicleta nas curvas para aproveitar a estabilidade do centro de gravidade dianteiro e a flexibilidade do centro de gravidade traseiro.
O Shapeshifter da Strive – uma ferramenta especificamente solicitada por equipes de corrida para melhorar a versatilidade da bicicleta – funciona como um flip chip instantâneo, oferecendo à Strive duas configurações de geometria. O pistão de ar compacto desenvolvido pela Fox altera a geometria da bicicleta e a cinemática da suspensão, aumentando a resistência ao agachamento e reduzindo a alavancagem.
Agora que a Strive é uma bicicleta dedicada ao enduro, a Canyon conseguiu expandir a gama de ajustes do Shapeshifter.
As duas configurações são chamadas de “Modo Chop” — projetado para descidas ou terrenos acidentados — e “Modo Pedal”, projetado para pedaladas menos extremas ou subidas.
Na configuração Chopped, a Canyon reduz o ângulo do tubo da direção em 2,2 graus, chegando a um ângulo mais aberto de 63 graus. Além disso, aumenta significativamente o ângulo efetivo do tubo do selim em 4,3 graus, para 76,5 graus.
Ao mudar o Shapeshifter para o modo pedal, a Strive se torna uma bicicleta mais esportiva. Isso aumenta os ângulos efetivos do tubo da direção e do tubo do selim em 1,5 graus, para 64,5 graus e 78 graus, respectivamente. Também eleva o movimento central em 15 mm e reduz o curso da suspensão para 140 mm, ao mesmo tempo que aumenta a propulsão.
Com um ajuste de 10 mm, você pode estender ou encurtar o alcance e a distância entre eixos em mais ou menos 5 mm. Isso permite que ciclistas de diferentes estaturas encontrem uma configuração mais adequada em uma bicicleta do mesmo tamanho. Além disso, permite que os ciclistas ajustem suas configurações de acordo com o perfil do percurso para maximizar o desempenho.
A Canyon afirma que a nova construção com fones de ouvido ajustáveis ​​permite que esses tamanhos atendam a uma gama maior de ciclistas. Você pode escolher facilmente entre os tamanhos, especialmente entre os quadros médio e grande.
A nova linha Strive CFR possui dois modelos — a Strive CFR Underdog e a Strive CFR, mais cara — e um terceiro modelo está a caminho (aguardamos ansiosamente um produto com componentes SRAM).
Cada uma vem equipada com suspensão Fox, câmbio e freios Shimano, rodas DT Swiss e pneus Maxxis, além de kits de acabamento Canyon G5. Ambas as bicicletas estão disponíveis nas cores carbono/prata e cinza/laranja.
Os preços começam em £4.849 para a CFR Underdog e £6.099 para a CFR. Atualizaremos os preços internacionais assim que os recebermos. Verifique também a disponibilidade online no site da Canyon.
Luke Marshall é redator técnico do BikeRadar e da revista MBUK. Ele trabalha para ambas as publicações desde 2018 e tem mais de 20 anos de experiência em mountain bike. Luke é um ciclista focado em modalidades de gravidade, com experiência em downhill, tendo competido anteriormente na Copa do Mundo de Downhill da UCI. Formado em engenharia e apaixonado por adrenalina, Luke está totalmente qualificado para testar todas as bicicletas e produtos, trazendo análises informativas e independentes. É bem provável que você o encontre em uma bicicleta de trilha, enduro ou downhill, ou praticando esqui cross-country no sul do País de Gales e sudoeste da Inglaterra. Ele participa regularmente do podcast e do canal do BikeRadar no YouTube.
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