A bicicleta de enduro Strive de Canyon ten un chasis sen concesións que a mantén no podio das Enduro World Series
Non obstante, ata agora, necesitaba a versatilidade adicional para atender ao público con rodas de 29 polgadas e longo percorrido que prefería os trail ou as grandes liñas de montaña ás carreiras, xa que era a única bicicleta Canyon que ofrecía rodas grandes e gran percorrido.
Despois de lanzar os novos modelos Spectral 2022 e Torque 2022 para cubrir o oco entre o todoterreo e o freeride, Canyon decidiu levar a Strive de volta ás súas raíces e convertela nunha bicicleta de competición de pura raza.
A xeometría da bicicleta foi revisada. Hai máis percorrido de suspensión, un cadro máis ríxido e unha cinemática mellorada. Canyon mantén o sistema de axuste de xeometría Shapeshifter da Strive, pero cambia a bicicleta para facela máis orientada ao todoterreo que un simple interruptor de subida.
Coa colaboración do equipo de carreiras de enduro Canyon CLLCTV e da división Canyon Gravity, a marca afirmou que os seus enxeñeiros se propuxeron crear unha bicicleta que aforrase tempo en todos os circuítos, desde o competitivo KOM ata as etapas da EWS.
Desde o punto de vista da velocidade, Canyon opta por rodas de 29 polgadas para a Strive CFR, grazas á súa capacidade para manter a potencia e axudar a mellorar o agarre.
A marca ve a vantaxe xeral das rodas de 29 polgadas sobre o deseño de bicicleta híbrida mullet para carreiras de enduro porque o terreo é variado e os sendeiros máis empinados son menos consistentes que as bicicletas de montaña de descenso. Esta bicicleta non é compatible con mullet.
Catro tamaños de cadro: pequeno, mediano, grande e extragrande, están feitos de fibra de carbono e só están dispoñibles no modelo insignia CFR de Canyon.
Dado que é un coche de carreiras sen concesións, Canyon di que a fibra de carbono de maior especificación permite aos enxeñeiros cumprir os seus novos obxectivos de rixidez mantendo o peso ao mínimo.
Ao cambiar a sección transversal de case todos os tubos do cadro e axustar sutilmente a posición do pivote e a disposición do carbono, o triángulo dianteiro é agora un 25 por cento máis ríxido e 300 gramos máis lixeiro.
Canyon afirma que o novo cadro só pesa 100 gramos máis que o lixeiro Spectral 29. A rixidez do triángulo dianteiro aumentouse para manter a bicicleta máis estable e composta a velocidade, mentres que o triángulo traseiro mantivo unha rixidez similar para manter a traxectoria e o agarre.
Non hai espazo para gardar pezas de reposto no cadro, pero si que hai protuberancias debaixo do tubo superior para colocar pezas de reposto. Os cadros por riba do tamaño mediano tamén permiten colocar unha botella de auga de 750 ml dentro do triángulo dianteiro.
O cableado interno usa un revestimento de escuma para minimizar o ruído. Ademais, a protección das vainas é robusta e debería evitar que a cadea golpee.
Espazo libre para pneumáticos cunha anchura máxima de 2,5 polgadas (66 mm). Tamén usa unha caixa de pedalier roscada de 73 mm e un espazado entre buxes Boost.
A nova Strive ten 10 mm máis de percorrido, ata os 160 mm. Este percorrido adicional permitiulle a Canyon axustar a activación da suspensión para que respondese mellor ao agarre, o que aumenta a compostura e reduce a fatiga.
A metade e a final de carreira seguen unha curva de suspensión similar ao deseño trifásico do modelo anterior. As características da suspensión son un dos atributos clave que Canyon espera transmitir das motos anteriores.
Non obstante, hai algúns cambios, especialmente o sistema anti-sentadilla da bicicleta. Canyon mellorou a resistencia ás sentadillas nos afundimentos para axudar a Strive a converterse nun escalador experto grazas á suspensión adicional e ao aumento da sensibilidade.
Aínda así, consegue reducir a posibilidade de rebote do pedal ao facer que o sistema anti-sentadilla caia rapidamente, dándolle ao Strive unha sensación máis sen cadea cando viaxas.
Canyon di que o cadro é compatible con amortecedores helicoidais e de aire, e está deseñado arredor dunha forquilla de 170 mm de percorrido.
Os ángulos do tubo de dirección e do tubo do asento do último Strive foron renovados en comparación co modelo anterior.
O ángulo do tubo de dirección agora é de 63 ou 64,5 graos, mentres que o ángulo do tubo do asento é de 76,5 ou 78 graos, dependendo da configuración do Shapeshifter (segue lendo para obter máis información sobre o sistema Shapeshifter).
Non obstante, os ángulos clave da bicicleta non son os únicos aspectos que se reelaboraron amplamente. Tamén houbo un aumento drástico no alcance. A pequena agora comeza en 455 mm, a mediana en 480 mm, a grande en 505 mm e a extragrande en 530 mm.
Canyon tamén conseguiu reducir a altura do soporte e acurtar o tubo do asento. Estas varían de 400 mm a 420 mm, 440 mm e 460 mm de S a XL.
Os dous elementos que se mantiveron consistentes foron o soporte inferior de 36 mm que se adapta ao chan e as vainas áxiles de 435 mm utilizadas en todos os tamaños.
Algúns poderían argumentar que as vainas curtas non van ben para longas distancias. Non obstante, o instrutor de Canyon CLLCTV, Fabien Barel, di que a bicicleta está deseñada para ciclistas profesionais e corredores e debería ser capaz de cargar activamente a roda dianteira e esculpir a bicicleta nas curvas para aproveitar a estabilidade da parte dianteira central e a flexibilidade da parte traseira central.
O Shapeshifter de Strive, unha ferramenta que os equipos de competición solicitaron especificamente para mellorar a versatilidade da bicicleta, actúa como un chip de cambio instantáneo e proporciona a Strive dous axustes de xeometría. O pistón de aire compacto desenvolvido por Fox cambia a xeometría da bicicleta e a cinemática da suspensión ao aumentar a resistencia á agachada e reducir o apalancamento.
Agora que a Strive é unha bicicleta dedicada ao enduro, Canyon puido ampliar o rango de axuste da Shapeshifter.
Os dous axustes chámanse "Modo Chop", deseñado para descensos ou condución en terreo accidentado, e "Modo Pedal", deseñado para condución ou ascensos menos extremos.
Na configuración Chopped, Canyon reduce o ángulo do tubo de dirección en 2,2 graos ata unha folgura de 63 graos. Tamén aumenta a inclinación efectiva do tubo do asento de forma significativa en 4,3 graos, ata os 76,5 graos.
Cambiar o Shapeshifter ao modo de pedal fai que a Strive sexa unha bicicleta máis deportiva. Aumenta os ángulos do tubo de dirección e do tubo do asento efectivo en 1,5 graos, ata os 64,5 graos e os 78 graos, respectivamente. Tamén eleva a caixa de pedalier en 15 mm e reduce o percorrido a 140 mm, ao tempo que aumenta o progreso.
Cun axuste de 10 mm, podes ampliar ou acurtar o alcance e o centro dianteiro en máis ou menos 5 mm. Isto debería permitir que os ciclistas de diferentes tamaños atopen unha configuración máis axeitada nunha bicicleta do mesmo tamaño. Ademais, permite aos ciclistas cambiar a súa configuración en función do perfil do percorrido para maximizar o rendemento.
Canyon afirma que a nova construción de tamaño con copas de auriculares axustables significa que estes tamaños poden cubrir unha maior gama de ciclistas. Podes escoller facilmente entre tamaños, especialmente entre cadros medianos e grandes.
A nova liña Strive CFR ten dous modelos (a Strive CFR Underdog e a Strive CFR, máis cara), e haberá unha terceira bicicleta por vir (agardamos con impaciencia un produto baseado en SRAM).
Cada unha inclúe suspensión Fox, engrenaxes e freos Shimano, rodas DT Swiss e pneumáticos Maxxis, e kits de acondicionamento Canyon G5. Ambas as bicicletas están dispoñibles nas cores carbono/prata e gris/laranxa.
Os prezos comezan en 4.849 £ para o CFR Underdog e en 6.099 £ para o CFR. Actualizaremos os prezos internacionais cando os teñamos. Ademais, consulta a dispoñibilidade en liña no sitio web de Canyon.
Luke Marshall é escritor técnico para BikeRadar e MBUK Magazine. Leva traballando en ambos títulos desde 2018 e ten máis de 20 anos de experiencia en ciclismo de montaña. Luke é un ciclista centrado no gravity cun historial de carreiras de descenso, xa que anteriormente competiu na Copa do Mundo de Descenso UCI. Con formación a nivel de grao en enxeñaría e encántalle ir a toda velocidade, Luke está totalmente cualificado para poñer a proba cada bicicleta e produto, ofrecéndoche análises informativas e independentes. O máis probable é que o atopes nunha bicicleta de trail, enduro ou descenso, percorrendo pistas de esquí de fondo no sur de Gales e no suroeste de Inglaterra. Aparece regularmente no podcast e na canle de YouTube de BikeRadar.
Ao introducir os teus datos, aceptas os Termos e condicións e a Política de privacidade de BikeRadar. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.