कॅन्यनच्या स्ट्राइव्ह एंड्युरो बाईकमध्ये एक अभेद्य चेसिस आहे, जी तिला एंड्युरो वर्ल्ड सिरीजच्या पोडियमवर टिकवून ठेवते.
तथापि, आतापर्यंत, रेसिंगऐवजी ट्रेल रायडिंग किंवा मोठ्या पर्वतीय मार्गांना प्राधान्य देणाऱ्या २९-इंच चाके आणि लाँग-ट्रॅव्हल असलेल्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी त्यात अतिरिक्त बहुउपयोगितेची आवश्यकता होती, कारण मोठी चाके आणि मोठा ट्रॅव्हल असलेली ही एकमेव कॅनियन बाईक होती.
ऑफ-रोड आणि फ्रीराइडमधील अंतर भरून काढण्यासाठी नवीन २०२२ स्पेक्ट्रल आणि २०२२ टॉर्क मॉडेल्स सादर केल्यानंतर, कॅनियनने स्ट्राइव्हला त्याच्या मूळ स्वरूपात परत आणण्याचा आणि तिला एक अस्सल रेस बाइक बनवण्याचा निर्णय घेतला.
बाईकच्या भूमितीमध्ये आमूलाग्र बदल करण्यात आला आहे. यात अधिक सस्पेंशन ट्रॅव्हल, अधिक मजबूत फ्रेम आणि सुधारित कायनेमॅटिक्स आहेत. कॅनियनने स्ट्राइव्हची शेपशिफ्टर भूमिती समायोजन प्रणाली कायम ठेवली आहे, परंतु बाईकला केवळ डोंगर चढण्याच्या स्विचपुरते मर्यादित न ठेवता, तिला अधिक ऑफ-रोडसाठी अनुकूल बनवले आहे.
कॅनियन सीएलएलसीटीव्ही एंड्युरो रेसिंग टीम आणि कॅनियन ग्रॅव्हिटी डिव्हिजन यांच्या सहकार्याने, त्यांच्या अभियंत्यांनी स्पर्धात्मक केओएम (KOM) पासून ते ईडब्ल्यूएस (EWS) टप्प्यांपर्यंत प्रत्येक ट्रॅकवर वेळ वाचवणारी बाईक तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले, असे या ब्रँडने म्हटले आहे.
केवळ वेगाच्या दृष्टिकोनातून, कॅनियनने स्ट्राइव्ह सीएफआरसाठी २९-इंची चाकांचाच वापर केला आहे, कारण ती शक्ती टिकवून ठेवण्यास आणि पकड सुधारण्यास मदत करतात.
एंड्युरो रेसिंगसाठी हायब्रीड मलेट बाईक डिझाइनच्या तुलनेत २९-इंची चाकांचा एकूणच फायदा ब्रँडला दिसतो, कारण डाउनहिल माउंटन बाईक्सच्या तुलनेत येथील भूप्रदेश वैविध्यपूर्ण असतो आणि जास्त चढाचे मार्ग कमी सुसंगत असतात. ही बाईक मलेट बाईकसाठी सुसंगत नाही.
स्मॉल, मीडियम, लार्ज आणि एक्स्ट्रा लार्ज हे चार फ्रेम साईझ कार्बन फायबरपासून बनवलेले असून ते फक्त कॅनियनच्या CFR फ्लॅगशिप स्टॅकअपमध्ये उपलब्ध आहेत.
ही एक तडजोड न करणारी रेस कार असल्याने, कॅनियनच्या म्हणण्यानुसार उच्च-दर्जाचे कार्बन फायबर अभियंत्यांना वजन कमीत कमी ठेवून कडकपणाची त्यांची नवीन उद्दिष्ट्ये पूर्ण करण्यास मदत करते.
फ्रेमवरील जवळपास प्रत्येक ट्यूबचा क्रॉस-सेक्शन बदलून, तसेच पिव्होटची स्थिती आणि कार्बन लेअपमध्ये सूक्ष्म बदल करून, फ्रंट ट्रँगल आता २५ टक्के अधिक मजबूत आणि ३०० ग्रॅम हलका झाला आहे.
कॅन्यनचा दावा आहे की नवीन फ्रेम हलक्या वजनाच्या स्पेक्ट्रल २९ पेक्षा फक्त १०० ग्रॅम जड आहे. वेगात असताना बाईक अधिक स्थिर आणि संतुलित राहावी यासाठी पुढच्या ट्रँगलची कडकपणा वाढवण्यात आला आहे, तर ट्रॅक आणि पकड टिकवून ठेवण्यासाठी मागच्या ट्रँगलचा कडकपणा पूर्वीसारखाच ठेवण्यात आला आहे.
फ्रेमच्या आतमध्ये सामान ठेवण्यासाठी कोणतीही जागा नाही, परंतु स्पेअर पार्ट्स जोडण्यासाठी टॉप ट्यूबच्या खाली उंचवटे दिलेले आहेत. मीडियमपेक्षा मोठ्या फ्रेम्सच्या पुढच्या त्रिकोणामध्ये ७५० मिलीची पाण्याची बाटलीसुद्धा बसू शकते.
अंतर्गत केबल रूटिंगमध्ये आवाज कमी करण्यासाठी फोम लायनिंगचा वापर केला जातो. त्याव्यतिरिक्त, चेनस्टे प्रोटेक्शन जाड असून ते चेनस्टेला चेन स्लॅपपासून मुक्त ठेवते.
जास्तीत जास्त २.५ इंच (६६ मिमी) रुंदीचा टायर क्लिअरन्स. तसेच यात थ्रेडेड ७३ मिमी बॉटम ब्रॅकेट शेल आणि बूस्ट हब स्पेसिंगचा वापर केला जातो.
नवीन स्ट्राइव्हमध्ये 10 मिमी अधिक ट्रॅव्हल असून तो 160 मिमी आहे. या अतिरिक्त ट्रॅव्हलमुळे कॅनियनला सस्पेंशनचे ॲक्टिव्हेशन ग्रिपला अधिक प्रतिसाद देणारे बनवण्यासाठी समायोजित करता आले, ज्यामुळे स्थिरता वाढते आणि थकवा कमी होतो.
मिड-स्ट्रोक आणि एंड-स्ट्रोक हे मागील मॉडेलच्या थ्री-फेज डिझाइनप्रमाणेच समान सस्पेंशन कर्व्हचे अनुसरण करतात. सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये हे त्या प्रमुख गुणधर्मांपैकी एक आहेत, जे कॅनियनला मागील बाइक्समधून पुढे चालू ठेवण्याची आशा आहे.
तथापि, काही बदल आहेत, विशेषतः बाईकच्या अँटी-स्क्वॅटमध्ये. कॅनियनने सॅग्सवर स्क्वॅट रेझिस्टन्स सुधारला आहे, ज्यामुळे अतिरिक्त सस्पेंशन आणि वाढलेल्या संवेदनशीलतेमुळे स्ट्राइव्हला एक कुशल क्लाइंबर बनण्यास मदत होते.
तरीही, ते अँटी-स्क्वॅटला पटकन खाली आणून पेडल रिबाउंडची शक्यता कमी करते, ज्यामुळे प्रवास करताना स्ट्राइव्हला अधिक चेनविरहित असल्याचा अनुभव येतो.
कॅन्यनच्या म्हणण्यानुसार, ही फ्रेम कॉइल आणि एअर-शॉक दोन्हीशी सुसंगत आहे आणि ती १७० मिमी-ट्रॅव्हलच्या फोर्कच्या आधारावर डिझाइन केलेली आहे.
मागील मॉडेलच्या तुलनेत नवीन स्ट्राइव्हच्या हेड ट्यूब आणि सीट ट्यूबच्या कोनांमध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे.
शेपशिफ्टरच्या सेटिंगनुसार, हेड ट्यूबचा कोन आता 63 किंवा 64.5 अंश असतो, तर सीट ट्यूबचा कोन 76.5 किंवा 78 अंश असतो (शेपशिफ्टर प्रणालीबद्दल अधिक माहितीसाठी पुढे वाचा).
तथापि, केवळ बाईकच्या मुख्य कोनांमध्येच मोठ्या प्रमाणावर बदल करण्यात आलेले नाहीत. रीचमध्येही लक्षणीय वाढ झाली आहे. स्मॉल साईज आता ४५५ मिमी, मीडियम ४८० मिमी, लार्ज ५०५ मिमी आणि एक्स्ट्रा लार्ज ५३० मिमी पासून सुरू होते.
कॅन्यनने स्टँडओव्हरची उंची कमी केली आहे आणि सीट ट्यूबची लांबी कमी केली आहे. S ते XL साईझमध्ये ह्या लांबी 400mm, 420mm, 440mm आणि 460mm पर्यंत उपलब्ध आहेत.
सर्व साईझमध्ये सातत्यपूर्ण राहिलेल्या दोन गोष्टी म्हणजे जमिनीला घट्ट पकडून ठेवणारे ३६ मिमी बॉटम ब्रॅकेट आणि चपळ ४३५ मिमी चेनस्टेज.
काही जण असा युक्तिवाद करू शकतात की लहान चेनस्टे लांब अंतरासाठी योग्य नसतात. तथापि, कॅनियन सीएलएलसीटीव्हीचे प्रशिक्षक फॅबियन बॅरेल म्हणतात की, ही बाईक व्यावसायिक रायडर्स आणि रेसर्ससाठी डिझाइन केलेली आहे आणि फ्रंट-सेंटर स्थिरता व रिअर-सेंटर लवचिकतेचा फायदा घेण्यासाठी, वळण घेताना पुढच्या चाकावर सक्रियपणे वजन टाकून बाईकला योग्य आकार देता आला पाहिजे.
स्ट्राइव्हचे शेपशिफ्टर – बाईकची बहुउपयोगिता सुधारण्यासाठी रेस टीम्सनी खास मागणी केलेले एक साधन – एका झटपट फ्लिप चिपप्रमाणे काम करते आणि स्ट्राइव्हला दोन जिओमेट्री सेटिंग्ज पुरवते. फॉक्सने विकसित केलेला कॉम्पॅक्ट एअर पिस्टन स्क्वॅट रेझिस्टन्स वाढवून आणि लिव्हरेज कमी करून बाईकची जिओमेट्री आणि सस्पेंशन कायनेमॅटिक्स बदलतो.
आता स्ट्राइव्ह ही एक खास एंड्युरो बाईक असल्याने, कॅनियनला शेपशिफ्टरच्या ऍडजस्टमेंटची श्रेणी वाढवणे शक्य झाले आहे.
या दोन सेटिंग्सना “चॉप मोड” — जो उतारावर किंवा खडबडीत रस्त्यावर चालवण्यासाठी बनवलेला आहे — आणि “पेडल मोड” — जो कमी तीव्र उतारावर किंवा चढावर चालवण्यासाठी बनवलेला आहे, असे म्हणतात.
चॉप्ड सेटिंगमध्ये, कॅनियन हेड ट्यूबचा कोन २.२ अंशांनी कमी करून तो ६३ अंशांवर आणते. तसेच, ते प्रभावी सीट ट्यूबचा कोन ४.३ अंशांनी लक्षणीयरीत्या वाढवून ७६.५ अंशांवर नेते.
शेपशिफ्टरला पेडल मोडमध्ये बदलल्याने स्ट्राइव्ह ही अधिक स्पोर्टी बाईक बनते. यामुळे हेड ट्यूब आणि प्रभावी सीट ट्यूबचे कोन अनुक्रमे १.५ अंशांनी वाढून ६४.५ अंश आणि ७८ अंश होतात. तसेच, यामुळे बॉटम ब्रॅकेट १५ मिमीने वर उचलले जाते आणि ट्रॅव्हल १४० मिमीपर्यंत कमी होतो, पण प्रोग्रेस वाढतो.
१० मिमीच्या ऍडजस्टमेंटने, तुम्ही रीच आणि फ्रंट सेंटरला प्लस किंवा मायनस ५ मिमीने वाढवू किंवा कमी करू शकता. यामुळे वेगवेगळ्या उंचीच्या रायडर्सना एकाच आकाराच्या बाईकवर अधिक योग्य सेटअप शोधता येईल. याव्यतिरिक्त, यामुळे रायडर्सना कोर्स प्रोफाइलनुसार त्यांची सेटिंग्ज बदलून कामगिरी सर्वोत्तम करता येते.
कॅन्यनच्या म्हणण्यानुसार, ॲडजस्टेबल हेडफोन कप्ससह नवीन आकार रचनेमुळे हे आकार अधिक प्रकारच्या रायडर्सना सामावून घेऊ शकतात. तुम्ही आकारांमधून, विशेषतः मध्यम आणि मोठ्या फ्रेम्समधून सहजपणे निवड करू शकता.
नवीन स्ट्राइव्ह सीएफआर लाइनमध्ये दोन मॉडेल्स आहेत—स्ट्राइव्ह सीएफआर अंडरडॉग आणि अधिक महागडे स्ट्राइव्ह सीएफआर—आणि लवकरच तिसरी बाईक येणार आहे (आम्ही स्रॅम-आधारित उत्पादनाची वाट पाहत आहोत).
प्रत्येकामध्ये फॉक्स सस्पेंशन, शिमानो गिअरिंग आणि ब्रेक्स, डीटी स्विस व्हील्स आणि मॅक्सिस टायर्स, आणि कॅनियन जी5 ट्रिम किट्स आहेत. दोन्ही बाईक्स कार्बन/सिल्व्हर आणि ग्रे/ऑरेंज या रंगांमध्ये उपलब्ध आहेत.
CFR अंडरडॉगची किंमत £4,849 पासून आणि CFR ची किंमत £6,099 पासून सुरू होते. आंतरराष्ट्रीय किमती उपलब्ध झाल्यावर आम्ही त्या अपडेट करू. तसेच, कॅनियनच्या वेबसाइटवर ऑनलाइन उपलब्धता तपासा.
ल्यूक मार्शल हे बाईकरडार आणि एमबीयूके मॅगझिनसाठी तांत्रिक लेखक आहेत. ते २०१८ पासून या दोन्ही प्रकाशनांसाठी काम करत आहेत आणि त्यांना माउंटन बाईकिंगचा २० वर्षांहून अधिक अनुभव आहे. ल्यूक हे ग्रॅव्हिटीवर लक्ष केंद्रित करणारे रायडर असून, त्यांना डाउनहिल रेसिंगचा अनुभव आहे, त्यांनी पूर्वी यूसीआय डाउनहिल वर्ल्ड कपमध्ये भाग घेतला होता. अभियांत्रिकीमध्ये पदवी स्तरावर शिक्षण घेतलेले आणि पूर्ण वेगाने प्रवास करायला आवडणारे ल्यूक, प्रत्येक बाईक आणि उत्पादनाची कसून तपासणी करून तुम्हाला माहितीपूर्ण आणि स्वतंत्र परीक्षणे देण्यासाठी पूर्णपणे पात्र आहेत. ते बहुतेकदा दक्षिण वेल्स आणि दक्षिण-पश्चिम इंग्लंडमधील क्रॉस कंट्री स्की ट्रेल्सवर ट्रेल, एंड्युरो किंवा डाउनहिल बाईक चालवताना आढळतील. ते बाईकरडारच्या पॉडकास्ट आणि यूट्यूब चॅनलवर नियमितपणे दिसतात.
तुमची माहिती भरून, तुम्ही बाईकरडारच्या अटी व शर्ती आणि गोपनीयता धोरणास सहमत आहात. तुम्ही कधीही सदस्यत्व रद्द करू शकता.