Xe đạp enduro Strive của Canyon sở hữu khung sườn chắc chắn, giúp nó luôn giữ vị trí trên bục podium của giải Enduro World Series.
Tuy nhiên, cho đến nay, nó cần thêm tính linh hoạt để phục vụ những người thích bánh xe 29 inch và hệ thống giảm xóc dài, những người ưa thích đi đường mòn hoặc những cung đường núi cao hơn là đua xe, vì đây là chiếc xe đạp duy nhất của Canyon cung cấp cả bánh xe lớn và hệ thống giảm xóc lớn.
Sau khi ra mắt các mẫu Spectral 2022 và Torque 2022 mới để lấp đầy khoảng trống giữa xe đạp địa hình và xe đạp freeride, Canyon quyết định đưa Strive trở lại nguồn gốc của nó và biến nó thành một chiếc xe đạp đua thực thụ.
Thiết kế hình học của xe đã được cải tiến toàn diện. Xe có hành trình giảm xóc dài hơn, khung xe cứng cáp hơn và hệ thống chuyển động được cải thiện. Canyon vẫn giữ hệ thống điều chỉnh hình học Shapeshifter của Strive, nhưng thay đổi xe để hướng đến khả năng off-road tốt hơn, không chỉ đơn thuần là chuyển đổi sang xe leo dốc.
Với sự đóng góp ý kiến ​​từ đội đua Canyon CLLCTV Enduro Racing Team và bộ phận Canyon Gravity Division, thương hiệu này cho biết các kỹ sư của họ đã đặt mục tiêu tạo ra một chiếc xe đạp giúp tiết kiệm thời gian trên mọi cung đường, từ các cuộc đua KOM cạnh tranh đến các chặng EWS.
Xét thuần túy về khía cạnh tốc độ, Canyon vẫn sử dụng bánh xe 29 inch cho mẫu Strive CFR, nhờ khả năng duy trì sức mạnh và cải thiện độ bám đường của chúng.
Thương hiệu này nhận thấy ưu điểm tổng thể của bánh xe 29 inch so với thiết kế xe đạp lai "mullet" (bánh trước và sau) cho đua xe enduro vì địa hình đa dạng và các đường mòn dốc không ổn định như xe đạp đổ dốc. Xe đạp này không tương thích với thiết kế "mullet".
Khung xe có bốn kích cỡ: Nhỏ, Trung bình, Lớn và Cực lớn, được làm từ sợi carbon và chỉ có sẵn trong dòng sản phẩm CFR cao cấp của Canyon.
Vì đây là một chiếc xe đua không thỏa hiệp, Canyon cho biết sợi carbon chất lượng cao hơn cho phép các kỹ sư đạt được mục tiêu về độ cứng mới trong khi vẫn giữ trọng lượng ở mức tối thiểu.
Bằng cách thay đổi tiết diện của hầu hết các ống trên khung xe, và điều chỉnh tinh tế vị trí trục xoay và cấu trúc sợi carbon, phần tam giác phía trước giờ đây cứng hơn 25% và nhẹ hơn 300 gram.
Canyon khẳng định khung xe mới vẫn chỉ nặng hơn 100 gram so với khung Spectral 29 siêu nhẹ. Độ cứng của tam giác trước được tăng cường để giữ cho xe ổn định và cân bằng hơn ở tốc độ cao, trong khi tam giác sau duy trì độ cứng tương tự để duy trì độ bám đường.
Không có khoang chứa đồ bên trong khung, nhưng có các điểm gắn dưới ống trên để gắn phụ tùng thay thế. Khung xe cỡ lớn hơn trung bình cũng có thể chứa vừa bình nước 750ml trong tam giác phía trước.
Hệ thống dẫn dây cáp bên trong sử dụng lớp lót bằng xốp để giảm thiểu tiếng ồn. Ngoài ra, lớp bảo vệ càng sau rất dày và giúp càng sau không bị va đập bởi xích.
Khoảng trống cho lốp có chiều rộng tối đa 2,5 inch (66 mm). Nó cũng sử dụng vỏ trục giữa có ren 73mm và khoảng cách trục Boost.
Mẫu Strive mới có hành trình giảm xóc dài hơn 10mm, lên đến 160mm. Hành trình giảm xóc tăng thêm này cho phép Canyon điều chỉnh khả năng kích hoạt hệ thống treo để phản hồi nhanh hơn với độ bám đường, tăng sự ổn định và giảm mệt mỏi.
Hành trình giữa và hành trình cuối của phuộc tuân theo đường cong giảm xóc tương tự như thiết kế ba giai đoạn của mẫu xe trước đó. Đặc tính giảm xóc là một trong những thuộc tính quan trọng mà Canyon hy vọng sẽ kế thừa từ các mẫu xe trước đây.
Tuy nhiên, có một số thay đổi, đặc biệt là khả năng chống lún của xe. Canyon đã cải thiện khả năng chống lún khi xe bị võng để giúp Strive trở thành một chiếc xe leo dốc giỏi nhờ hệ thống giảm xóc bổ sung và độ nhạy được tăng cường.
Tuy nhiên, nó vẫn giảm thiểu khả năng bị giật ngược bàn đạp bằng cách làm cho bộ phận chống nhún hạ xuống nhanh chóng, mang lại cho chiếc Strive cảm giác ít bị rung lắc hơn khi bạn di chuyển.
Canyon cho biết khung xe tương thích với cả giảm xóc lò xo và giảm xóc khí nén, và được thiết kế dành cho phuộc có hành trình 170mm.
Góc ống đầu và ống yên của chiếc Strive phiên bản mới nhất đã được cải tiến so với mẫu trước đó.
Góc ống đầu xe hiện là 63 hoặc 64,5 độ, trong khi góc ống yên xe là 76,5 hoặc 78 độ, tùy thuộc vào cài đặt của hệ thống Shapeshifter (xem tiếp để biết thêm thông tin về hệ thống Shapeshifter).
Tuy nhiên, các góc độ chính của xe không phải là những thứ duy nhất được thiết kế lại một cách toàn diện. Khoảng cách từ yên đến ghi đông cũng đã được tăng lên đáng kể. Cỡ nhỏ giờ đây bắt đầu từ 455mm, cỡ trung bình là 480mm, cỡ lớn là 505mm và cỡ cực lớn là 530mm.
Canyon cũng đã giảm chiều cao đứng và rút ngắn ống yên. Các kích thước này dao động từ 400mm đến 420mm, 440mm và 460mm, tương ứng với size S đến XL.
Hai chi tiết không thay đổi là trục giữa 36mm sát mặt đất và càng sau 435mm linh hoạt được sử dụng trên tất cả các kích cỡ.
Một số người có thể cho rằng càng sau ngắn không phù hợp với những quãng đường dài. Tuy nhiên, Fabien Barel, người hướng dẫn của Canyon CLLCTV, cho biết chiếc xe được thiết kế dành cho các tay đua chuyên nghiệp và những người tham gia các cuộc đua, và họ có thể chủ động dồn trọng lượng lên bánh trước và điều khiển xe khi vào cua để tận dụng sự ổn định ở phía trước và tính linh hoạt ở phía sau.
Công nghệ Shapeshifter của Strive – một công cụ được các đội đua yêu cầu riêng để cải thiện tính linh hoạt của xe – hoạt động như một chip chuyển đổi tức thời và cung cấp cho Strive hai thiết lập hình học. Piston khí nhỏ gọn do Fox phát triển thay đổi hình học và động học hệ thống treo của xe bằng cách tăng lực cản khi nhún và giảm đòn bẩy.
Giờ đây, khi Strive đã trở thành một chiếc xe đạp enduro chuyên dụng, Canyon đã có thể mở rộng phạm vi điều chỉnh của hệ thống Shapeshifter.
Hai chế độ này được gọi là “Chế độ Chặt” — được thiết kế cho việc xuống dốc hoặc đi trên địa hình gồ ghề — và “Chế độ Đạp”, được thiết kế cho việc đi xe ít khắc nghiệt hơn hoặc leo dốc.
Ở chế độ Chopped, Canyon giảm góc ống đầu xe 2,2 độ xuống còn 63 độ. Đồng thời, nó cũng làm tăng độ dốc hiệu dụng của ống yên xe lên đáng kể 4,3 độ, đạt 76,5 độ.
Việc chuyển hệ thống Shapeshifter sang chế độ đạp giúp chiếc Strive trở thành một chiếc xe đạp thể thao hơn. Nó làm tăng góc ống đầu và góc ống yên hiệu dụng thêm 1,5 độ, lên lần lượt là 64,5 độ và 78 độ. Đồng thời, nó cũng nâng trục giữa lên 15mm và giảm hành trình phuộc xuống còn 140mm, trong khi vẫn tăng khả năng tiến bộ.
Với khả năng điều chỉnh 10mm, bạn có thể kéo dài hoặc rút ngắn khoảng cách tay lái và tâm trước lên hoặc xuống 5mm. Điều này giúp người lái có chiều cao khác nhau tìm được thiết lập phù hợp hơn trên một chiếc xe đạp cùng kích cỡ. Ngoài ra, nó cho phép người lái thay đổi cài đặt dựa trên địa hình đường đua để tối đa hóa hiệu suất.
Canyon cho biết cấu trúc kích thước mới với chụp tai có thể điều chỉnh giúp các kích thước này phù hợp với nhiều người dùng hơn. Bạn có thể dễ dàng lựa chọn giữa các kích thước, đặc biệt là giữa khung cỡ trung bình và cỡ lớn.
Dòng xe Strive CFR mới có hai mẫu – Strive CFR Underdog và Strive CFR đắt tiền hơn – và sẽ ra mắt thêm mẫu thứ ba (chúng tôi đang mong chờ một sản phẩm sử dụng bộ truyền động SRAM).
Mỗi chiếc đều được trang bị hệ thống giảm xóc Fox, bộ truyền động và phanh Shimano, vành xe DT Swiss và lốp Maxxis, cùng bộ phụ kiện Canyon G5. Cả hai mẫu xe đều có hai phối màu: carbon/bạc và xám/cam.
Giá khởi điểm là 4.849 bảng Anh cho CFR Underdog và 6.099 bảng Anh cho CFR. Chúng tôi sẽ cập nhật giá quốc tế khi có thông tin. Ngoài ra, hãy kiểm tra tình trạng hàng trực tuyến trên trang web của Canyon.
Luke Marshall là cây viết kỹ thuật cho BikeRadar và tạp chí MBUK. Anh đã làm việc cho cả hai ấn phẩm này từ năm 2018 và có hơn 20 năm kinh nghiệm trong môn xe đạp địa hình. Luke là một tay đua tập trung vào các pha đổ dốc, từng tham gia các cuộc đua đổ dốc thế giới của UCI. Tốt nghiệp ngành kỹ thuật và yêu thích tốc độ tối đa, Luke hoàn toàn đủ điều kiện để thử nghiệm mọi loại xe đạp và sản phẩm, mang đến cho bạn những đánh giá khách quan và đầy đủ thông tin. Bạn có thể dễ dàng bắt gặp anh ấy trên những chiếc xe đạp địa hình, enduro hoặc downhill, hoặc trên những đường mòn trượt tuyết xuyên quốc gia ở Nam Wales và Tây Nam nước Anh. Anh thường xuyên xuất hiện trên podcast và kênh YouTube của BikeRadar.
Bằng cách nhập thông tin của bạn, bạn đồng ý với Điều khoản và Điều kiện cũng như Chính sách Bảo mật của BikeRadar. Bạn có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào.