Xe đạp địa hình Strive của Canyon có khung xe chắc chắn giúp xe luôn đứng trên bục vinh quang của Enduro World Series
Tuy nhiên, cho đến nay, xe vẫn cần thêm tính linh hoạt để đáp ứng nhu cầu của những người thích đi đường mòn hoặc leo núi lớn hơn là đua xe, sử dụng bánh xe 29 inch, thích đi đường dài vì đây là chiếc xe đạp duy nhất có bánh xe lớn và quãng đường di chuyển lớn như Canyon.
Sau khi ra mắt mẫu xe Spectral 2022 và Torque 2022 mới để lấp đầy khoảng trống giữa xe địa hình và xe tự do, Canyon quyết định đưa Strive trở lại nguồn gốc của nó và biến nó thành một chiếc xe đua thuần chủng.
Hình dạng của xe đạp đã được cải tiến. Hệ thống treo di chuyển nhiều hơn, khung cứng hơn và tính năng động học được cải thiện. Canyon vẫn giữ nguyên hệ thống điều chỉnh hình dạng Shapeshifter của Strive nhưng thay đổi xe đạp để phù hợp với địa hình hơn là chỉ có công tắc leo dốc.
Với sự hỗ trợ từ Đội đua Canyon CLLCTV Enduro và Bộ phận Canyon Gravity, thương hiệu này cho biết các kỹ sư của họ đã đặt mục tiêu tạo ra một chiếc xe đạp có thể tiết kiệm thời gian trên mọi đường đua, từ chặng đua KOM cạnh tranh đến chặng đua EWS.
Xét về mặt tốc độ, Canyon sử dụng bánh xe 29 inch cho Strive CFR nhờ khả năng duy trì lực và cải thiện độ bám đường.
Thương hiệu này nhìn thấy lợi thế chung của bánh xe 29 inch so với thiết kế xe đạp lai mullet dành cho cuộc đua enduro vì địa hình đa dạng và những con đường mòn dốc hơn không bằng phẳng như xe đạp leo núi đổ đèo. Chiếc xe đạp này không tương thích với mullet.
Bốn kích cỡ khung: Nhỏ, Trung bình, Lớn và Cực lớn được làm từ sợi carbon và chỉ có trong dòng xe hàng đầu CFR của Canyon.
Vì đây là một chiếc xe đua không thỏa hiệp nên Canyon cho biết sợi carbon có thông số kỹ thuật cao hơn cho phép các kỹ sư đạt được mục tiêu độ cứng mới của họ trong khi vẫn giữ trọng lượng ở mức tối thiểu.
Bằng cách thay đổi mặt cắt ngang của hầu hết mọi ống trên khung và tinh chỉnh vị trí trục và lớp phủ carbon, khung tam giác phía trước hiện cứng hơn 25 phần trăm và nhẹ hơn 300 gram.
Canyon khẳng định khung xe mới chỉ nặng hơn 100 gram so với khung xe Spectral 29 nhẹ. Độ cứng của tam giác phía trước được tăng lên để giữ cho xe ổn định và điềm tĩnh hơn khi tăng tốc, trong khi tam giác phía sau vẫn giữ nguyên độ cứng tương tự để duy trì độ bám đường và bám đường.
Khung xe không có ngăn chứa đồ bên trong, nhưng có các chốt ở dưới ống trên để gắn các bộ phận dự phòng. Khung xe trên trung bình cũng có thể để vừa chai nước 750ml bên trong tam giác phía trước.
Đường đi cáp bên trong sử dụng lớp lót xốp để giảm thiểu tiếng ồn. Ngoài ra, lớp bảo vệ xích cũng rất chắc chắn và có thể giúp xích không bị xích va vào nhau.
Khoảng sáng gầm xe có chiều rộng tối đa là 2,5 inch (66 mm). Xe cũng sử dụng vỏ khung dưới có ren 73 mm và khoảng cách trục Boost.
Strive mới có hành trình dài hơn 10mm, đạt 160mm. Hành trình dài hơn này cho phép Canyon điều chỉnh khả năng kích hoạt hệ thống treo để phản ứng tốt hơn với độ bám đường, tăng độ ổn định và giảm mệt mỏi.
Hành trình giữa và hành trình cuối tuân theo đường cong treo tương tự như thiết kế ba giai đoạn của mẫu trước. Đặc điểm treo là một trong những đặc điểm chính mà Canyon hy vọng sẽ được kế thừa từ những chiếc xe đạp trước đây.
Tuy nhiên, vẫn có một số thay đổi, đặc biệt là hệ thống chống ngồi xổm của xe đạp. Canyon đã cải thiện khả năng chống ngồi xổm khi bị võng để giúp Strive trở thành một người leo núi lành nghề nhờ hệ thống treo bổ sung và độ nhạy tăng lên.
Tuy nhiên, nó vẫn có thể làm giảm khả năng bàn đạp bật lại bằng cách làm cho chức năng chống ngồi xổm hạ xuống nhanh chóng, mang lại cho Strive cảm giác không cần xích khi bạn di chuyển.
Canyon cho biết khung xe tương thích với lò xo và giảm xóc khí, và được thiết kế xung quanh phuộc có hành trình 170mm.
Góc ống đầu và ống ngồi của Strive mới nhất đã được cải tiến so với mẫu xe cũ.
Góc ống đầu hiện là 63 hoặc 64,5 độ, trong khi góc ống ngồi là 76,5 hoặc 78 độ, tùy thuộc vào cài đặt của Shapeshifter (đọc tiếp để biết thêm thông tin về hệ thống Shapeshifter).
Tuy nhiên, góc chính của xe không phải là thứ duy nhất được cải tiến đáng kể. Tầm với cũng tăng đáng kể. Kích thước nhỏ hiện bắt đầu từ 455mm, trung bình đến 480mm, lớn đến 505mm và cực lớn đến 530mm.
Canyon cũng đã cố gắng hạ thấp chiều cao đứng và rút ngắn ống ngồi. Ống ngồi có kích thước từ 400mm đến 420mm, 440mm và 460mm từ S đến XL.
Hai chi tiết không thay đổi là khung đỡ dưới 36mm bám sát mặt đất và thanh xích 435mm chắc chắn được sử dụng ở mọi kích cỡ.
Một số người có thể cho rằng xích ngắn không phù hợp với những quãng đường dài. Tuy nhiên, huấn luyện viên Fabien Barel của Canyon CLLCTV cho biết chiếc xe đạp này được thiết kế dành cho những tay đua và người đi xe chuyên nghiệp và có khả năng chủ động tác động trọng lượng lên bánh trước và định hình xe khi vào cua để tận dụng sự ổn định ở tâm trước và sự linh hoạt ở tâm sau.
Công nghệ Shapeshifter của Strive – một công cụ mà các đội đua đặc biệt yêu cầu để cải thiện tính linh hoạt của xe đạp – hoạt động như một con chip lật tức thời và cung cấp cho Strive hai thiết lập hình học. Piston khí nhỏ gọn do Fox phát triển sẽ thay đổi hình học và động học của hệ thống treo của xe đạp bằng cách tăng lực cản khi ngồi xổm và giảm đòn bẩy.
Giờ đây, Strive đã trở thành một chiếc xe đạp địa hình chuyên dụng, Canyon đã có thể mở rộng phạm vi điều chỉnh của Shapeshifter.
Hai chế độ cài đặt được gọi là “Chế độ Chop” — được thiết kế cho việc xuống dốc hoặc đi xe địa hình — và “Chế độ Đạp,” được thiết kế cho việc đi xe ít địa hình hơn hoặc lên dốc.
Ở chế độ Chopped, Canyon cắt 2,2 độ từ góc ống đầu xuống mức 63 độ. Chế độ này cũng làm ống ngồi có độ dốc hiệu dụng đáng kể từ 4,3 độ lên 76,5 độ.
Việc chuyển Shapeshifter sang chế độ đạp xe khiến Strive trở thành chiếc xe đạp thể thao hơn. Nó làm tăng góc ống đầu và ống ngồi hiệu quả thêm 1,5 độ, tương ứng là 64,5 độ và 78 độ. Nó cũng nâng khung gầm lên 15mm và giảm hành trình xuống còn 140mm, đồng thời tăng tốc độ.
Với khả năng điều chỉnh 10mm, bạn có thể kéo dài hoặc rút ngắn phạm vi tiếp cận và tâm phía trước cộng hoặc trừ 5mm. Điều này sẽ cho phép những người lái có kích thước khác nhau tìm được thiết lập phù hợp hơn trên chiếc xe đạp có cùng kích thước. Ngoài ra, nó cho phép người lái thay đổi cài đặt của họ dựa trên hồ sơ đường đua để tối đa hóa hiệu suất.
Canyon cho biết kích thước mới với chụp tai nghe có thể điều chỉnh có nghĩa là những kích thước này có thể phù hợp với nhiều đối tượng người lái hơn. Bạn có thể dễ dàng lựa chọn giữa các kích cỡ, đặc biệt là giữa khung trung bình và lớn.
Dòng Strive CFR mới có hai mẫu xe—Strive CFR Underdog và Strive CFR đắt tiền hơn—và mẫu xe thứ ba sẽ theo sau (chúng tôi đang mong đợi một sản phẩm sử dụng công nghệ SRAM).
Mỗi chiếc đều có hệ thống treo Fox, hệ thống truyền động và phanh Shimano, bánh xe DT Swiss và lốp Maxxis, cùng bộ trang trí Canyon G5. Cả hai chiếc xe đạp đều có màu carbon/bạc và xám/cam.
Giá khởi điểm từ 4.849 bảng Anh cho CFR Underdog và 6.099 bảng Anh cho CFR. Chúng tôi sẽ cập nhật giá quốc tế khi có thông tin. Ngoài ra, hãy kiểm tra tình trạng còn hàng trực tuyến trên trang web của Canyon.
Luke Marshall là một cây bút kỹ thuật cho Tạp chí BikeRadar và MBUK. Anh đã làm việc cho cả hai tạp chí này từ năm 2018 và có hơn 20 năm kinh nghiệm về xe đạp leo núi. Luke là một tay đua tập trung vào trọng lực với lịch sử đua xe đổ đèo, trước đây đã từng tham gia Giải vô địch thế giới đổ đèo UCI. Được đào tạo ở trình độ kỹ sư và thích chạy hết tốc lực, Luke có đủ trình độ để đưa mọi chiếc xe đạp và sản phẩm vào thử nghiệm, mang đến cho bạn những bài đánh giá độc lập và đầy thông tin. Bạn rất có thể sẽ tìm thấy anh ấy trên đường mòn, xe đạp địa hình hoặc xe đạp đổ đèo, đi trên những con đường trượt tuyết xuyên quốc gia ở Nam Wales và Tây Nam nước Anh. Anh ấy thường xuyên xuất hiện trên kênh podcast và YouTube của BikeRadar.
Bằng cách nhập thông tin của mình, bạn đồng ý với Điều khoản và Điều kiện và Chính sách Bảo mật của BikeRadar. Bạn có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào.