La bici da enduro Strive di Canyon ha un telaio senza compromessi che la mantiene sul podio dell'Enduro World Series
Tuttavia, fino ad ora, aveva bisogno di una versatilità extra per soddisfare il pubblico delle ruote da 29 pollici e delle escursioni lunghe che preferivano i sentieri o le grandi montagne alle gare, poiché era l'unica bici che offriva ruote grandi e escursioni grandi Canyon.
Dopo aver lanciato i nuovi modelli Spectral 2022 e Torque 2022 per colmare il divario tra off-road e freeride, Canyon ha deciso di riportare la Strive alle sue radici e di trasformarla in una bici da corsa purosangue.
La geometria della bici è stata rivista. Le sospensioni hanno una maggiore escursione, il telaio è più rigido e la cinematica è stata migliorata. Canyon mantiene il sistema di regolazione della geometria Shapeshifter della Strive, ma modifica la bici per renderla più orientata al fuoristrada e non solo alle salite.
Grazie al contributo del Canyon CLLCTV Enduro Racing Team e della Canyon Gravity Division, il marchio ha affermato che i suoi ingegneri si sono prefissati di creare una bici che avrebbe fatto risparmiare tempo su ogni tracciato, dal KOM competitivo alle tappe EWS.
Dal punto di vista puramente della velocità, Canyon mantiene le ruote da 29 pollici per la Strive CFR, grazie alla loro capacità di mantenere la potenza e contribuire a migliorare l'aderenza.
Il marchio ritiene che le ruote da 29 pollici siano complessivamente più vantaggiose rispetto al design ibrido mullet per le gare di enduro, perché il terreno è vario e i sentieri più ripidi sono meno uniformi rispetto alle mountain bike da discesa. Questa bici non è compatibile con il mullet.
Sono quattro le misure del telaio: Small, Medium, Large ed Extra Large, realizzate in fibra di carbonio e disponibili solo per la gamma di punta CFR di Canyon.
Trattandosi di un'auto da corsa senza compromessi, Canyon afferma che la fibra di carbonio con specifiche più elevate consente agli ingegneri di raggiungere i loro nuovi obiettivi di rigidità mantenendo al minimo il peso.
Modificando la sezione trasversale di quasi tutti i tubi del telaio e regolando attentamente la posizione del perno e la disposizione del carbonio, il triangolo anteriore è ora più rigido del 25% e più leggero di 300 grammi.
Canyon sostiene che il nuovo telaio pesa solo 100 grammi in più rispetto al modello leggero Spectral 29. La rigidità del triangolo anteriore è stata aumentata per mantenere la bici più stabile e composta ad alta velocità, mentre il triangolo posteriore ha mantenuto una rigidità simile per mantenere la traiettoria e l'aderenza.
Non c'è alcun vano portaoggetti interno al telaio, ma sotto il tubo superiore sono presenti degli alloggiamenti per fissare i pezzi di ricambio. I telai di taglia media superiore possono contenere anche una borraccia da 750 ml nel triangolo anteriore.
Il passaggio interno dei cavi utilizza un rivestimento in schiuma per ridurre al minimo il rumore. Inoltre, la protezione del fodero orizzontale è pesante e dovrebbe impedire che i foderi orizzontali vengano colpiti dalla catena.
Spazio per gli pneumatici con una larghezza massima di 2,5 pollici (66 mm). Utilizza inoltre una scatola del movimento centrale filettata da 73 mm e spaziatura del mozzo Boost.
La nuova Strive ha un'escursione maggiore di 10 mm, arrivando a 160 mm. Questa escursione extra ha consentito a Canyon di regolare l'attivazione delle sospensioni per renderle più reattive all'aderenza, aumentando la compostezza e riducendo l'affaticamento.
La parte centrale e finale della corsa seguono una curva di sospensione simile al design trifase del modello precedente. Le caratteristiche delle sospensioni sono uno degli attributi principali che Canyon spera di trasferire dalle bici precedenti.
Tuttavia, ci sono alcuni cambiamenti, in particolare l'anti-squat della bici. Canyon ha migliorato la resistenza allo squat sugli abbassamenti per aiutare la Strive a diventare una scalatrice esperta grazie alle sospensioni extra e alla maggiore sensibilità.
Tuttavia, riesce a ridurre la possibilità di rimbalzo del pedale facendo scendere rapidamente l'anti-squat, dando alla Strive una sensazione di maggiore assenza di catena durante la guida.
Canyon afferma che il telaio è compatibile con ammortizzatori a molla e ad aria ed è progettato attorno a una forcella con escursione da 170 mm.
Gli angoli del tubo sterzo e del tubo sella dell'ultima Strive sono stati rivisti rispetto al modello precedente.
L'angolo del tubo sterzo è ora di 63 o 64,5 gradi, mentre l'angolo del tubo sella è di 76,5 o 78 gradi, a seconda delle impostazioni dello Shapeshifter (continua a leggere per maggiori informazioni sul sistema Shapeshifter).
Tuttavia, gli angoli chiave della bici non sono le uniche cose ad essere state ampiamente rielaborate. C'è stato anche un notevole aumento della portata. La misura piccola ora parte da 455 mm, quella media da 480 mm, quella grande da 505 mm e quella extra large da 530 mm.
Canyon è riuscita anche ad abbassare l'altezza dello standover e ad accorciare il tubo sella. Questi vanno da 400 mm a 420 mm, 440 mm e 460 mm dalla taglia S alla XL.
I due elementi rimasti costanti sono stati il ​​movimento centrale da 36 mm aderente al terreno e i foderi orizzontali da 435 mm scattanti utilizzati in tutte le taglie.
Qualcuno potrebbe sostenere che i foderi orizzontali corti non siano adatti alle lunghe distanze. Tuttavia, l'istruttore Canyon CLLCTV Fabien Barel afferma che la bici è progettata per ciclisti e agonisti professionisti e dovrebbe essere in grado di caricare attivamente la ruota anteriore e modellare la bici in curva per sfruttare la stabilità dell'anteriore centrale e la flessibilità di quella posteriore centrale.
Shapeshifter di Strive, uno strumento espressamente richiesto dai team di gara per migliorare la versatilità della bici, agisce come un chip di ribaltamento istantaneo e fornisce a Strive due impostazioni di geometria. Il pistone ad aria compatto sviluppato da Fox modifica la geometria della bici e la cinematica delle sospensioni aumentando la resistenza allo squat e riducendo la leva.
Ora che la Strive è una bici specifica per l'enduro, Canyon è riuscita ad ampliare la gamma di regolazione dello Shapeshifter.
Le due impostazioni sono chiamate "Chop Mode", pensata per percorsi in discesa o su terreni accidentati, e "Pedal Mode", pensata per percorsi o salite meno estremi.
Con l'impostazione Chopped, Canyon riduce di 2,2 gradi l'angolo del tubo sterzo, portandolo a 63 gradi. Inoltre, aumenta significativamente l'inclinazione effettiva del tubo sella di 4,3 gradi, portandola a 76,5 gradi.
Impostando lo Shapeshifter sulla modalità pedale, la Strive diventa una bici più sportiva. Aumenta l'angolo effettivo del tubo sterzo e del tubo sella di 1,5 gradi, rispettivamente a 64,5 gradi e 78 gradi. Inoltre, alza il movimento centrale di 15 mm e riduce l'escursione a 140 mm, aumentando al contempo la progressione.
Con una regolazione di 10 mm, è possibile estendere o accorciare la portata e il centro anteriore di più o meno 5 mm. Questo dovrebbe consentire ai ciclisti di diverse taglie di trovare una configurazione più adatta su una bici delle stesse dimensioni. Inoltre, consente ai ciclisti di modificare le impostazioni in base al profilo del percorso per massimizzare le prestazioni.
Canyon afferma che la nuova struttura delle taglie con cuscinetti auricolari regolabili significa che queste taglie possono soddisfare una gamma più ampia di ciclisti. È possibile scegliere facilmente tra le taglie, in particolare tra telai medi e grandi.
La nuova linea Strive CFR comprende due modelli: la Strive CFR Underdog e la più costosa Strive CFR, a cui seguirà una terza bici (non vediamo l'ora di vedere un prodotto basato su SRAM).
Ognuna è dotata di sospensioni Fox, cambio e freni Shimano, ruote DT Swiss, pneumatici Maxxis e kit di finiture Canyon G5. Entrambe le bici sono disponibili nelle colorazioni carbonio/argento e grigio/arancione.
I prezzi partono da £ 4.849 per il CFR Underdog e da £ 6.099 per il CFR. Aggiorneremo i prezzi internazionali non appena saranno disponibili. Inoltre, controlla la disponibilità online sul sito web di Canyon.
Luke Marshall è uno scrittore tecnico per BikeRadar e MBUK Magazine. Lavora a entrambe le testate dal 2018 e vanta oltre 20 anni di esperienza nel mondo della mountain bike. Luke è un rider specializzato in gravity con una storia di gare di downhill, avendo precedentemente gareggiato nella Coppa del Mondo di downhill UCI. Laureato in ingegneria e amante delle prestazioni estreme, Luke è altamente qualificato per mettere alla prova ogni bici e prodotto, offrendovi recensioni informative e indipendenti. Molto probabilmente lo troverete su una bici da trail, enduro o downhill, o su piste da sci di fondo nel Galles del Sud e nel sud-ovest dell'Inghilterra. Appare regolarmente sul podcast e sul canale YouTube di BikeRadar.
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