La bici da enduro Strive di Canyon ha un telaio senza compromessi che le permette di rimanere sul podio dell'Enduro World Series.
Tuttavia, fino ad ora, mancava la versatilità necessaria per soddisfare le esigenze degli appassionati di ruote da 29 pollici e sospensioni a lunga escursione, che preferivano il trail riding o i percorsi di montagna più impegnativi rispetto alle competizioni, dato che era l'unica bici Canyon a offrire ruote grandi e sospensioni a lunga escursione.
Dopo aver lanciato i nuovi modelli Spectral e Torque del 2022 per colmare il divario tra fuoristrada e freeride, Canyon ha deciso di riportare la Strive alle sue origini e di farne una bici da corsa purosangue.
La geometria della bici è stata completamente rivista. Ora offre una maggiore escursione delle sospensioni, un telaio più rigido e una cinematica migliorata. Canyon mantiene il sistema di regolazione della geometria Shapeshifter della Strive, ma modifica la bici per renderla più orientata al fuoristrada, non limitandosi a una semplice bici da salita.
Grazie al contributo del Canyon CLLCTV Enduro Racing Team e della Canyon Gravity Division, il marchio ha dichiarato che i suoi ingegneri si sono impegnati a creare una bici in grado di far risparmiare tempo su ogni tracciato, dal KOM competitivo alle tappe dell'EWS.
Dal punto di vista puramente della velocità, Canyon opta per le ruote da 29 pollici per la Strive CFR, grazie alla loro capacità di mantenere la potenza e contribuire a migliorare l'aderenza.
Il marchio vede un vantaggio complessivo nelle ruote da 29 pollici rispetto al design ibrido della bici mullet per le gare di enduro perché il terreno è vario e i sentieri più ripidi sono meno uniformi rispetto alle mountain bike da downhill. Questa bici non è compatibile con il design mullet.
Sono disponibili quattro taglie di telaio: Small, Medium, Large e Extra Large, realizzate in fibra di carbonio e presenti esclusivamente nella gamma di punta Canyon CFR.
Poiché si tratta di un'auto da corsa senza compromessi, Canyon afferma che la fibra di carbonio di qualità superiore consente agli ingegneri di raggiungere i nuovi obiettivi di rigidità mantenendo il peso al minimo.
Modificando la sezione trasversale di quasi tutti i tubi del telaio e regolando con precisione la posizione del perno e la stratificazione del carbonio, il triangolo anteriore risulta ora più rigido del 25% e più leggero di 300 grammi.
Canyon afferma che il nuovo telaio è ancora solo 100 grammi più pesante del leggero Spectral 29. La rigidità del triangolo anteriore è stata aumentata per rendere la bici più stabile e composta alle alte velocità, mentre il triangolo posteriore ha mantenuto una rigidità simile per mantenere la traiettoria e l'aderenza.
Non è presente alcun vano portaoggetti interno nel telaio, ma ci sono degli attacchi sotto il tubo orizzontale per fissare i pezzi di ricambio. I telai di taglia superiore alla M possono anche ospitare una borraccia da 750 ml all'interno del triangolo anteriore.
Il passaggio interno dei cavi utilizza un rivestimento in schiuma per ridurre al minimo il rumore. Inoltre, la protezione del fodero orizzontale è robusta e dovrebbe impedire che la catena sbatta contro i foderi.
Spazio per pneumatici con una larghezza massima di 2,5 pollici (66 mm). Utilizza inoltre un movimento centrale filettato da 73 mm e la spaziatura del mozzo Boost.
La nuova Strive ha 10 mm di escursione in più, arrivando a 160 mm. Questa maggiore escursione ha permesso a Canyon di regolare l'attivazione delle sospensioni per renderle più reattive al grip, aumentando la stabilità e riducendo l'affaticamento.
La parte centrale e quella finale della corsa della sospensione seguono una curva simile al design trifase del modello precedente. Le caratteristiche delle sospensioni sono uno degli attributi chiave che Canyon spera di ereditare dalle bici precedenti.
Tuttavia, ci sono alcune modifiche, soprattutto per quanto riguarda l'anti-squat della bici. Canyon ha migliorato la resistenza allo squat sui sag per aiutare Strive a diventare una scalatrice esperta grazie alle sospensioni aggiuntive e alla maggiore sensibilità.
Tuttavia, riesce a ridurre la possibilità di rimbalzo del pedale facendo scendere rapidamente l'anti-squat, conferendo alla Strive una sensazione più simile a quella di una bici senza catena durante il viaggio.
Canyon afferma che il telaio è compatibile sia con ammortizzatori a molla che ad aria ed è progettato attorno a una forcella con escursione di 170 mm.
Rispetto al modello precedente, gli angoli del tubo sterzo e del tubo sella della nuova Strive sono stati rivisti.
L'angolo del tubo sterzo è ora di 63 o 64,5 gradi, mentre l'angolo del tubo sella è di 76,5 o 78 gradi, a seconda delle impostazioni dello Shapeshifter (continua a leggere per ulteriori informazioni sul sistema Shapeshifter).
Tuttavia, gli angoli chiave della bici non sono le uniche cose ad essere state ampiamente rielaborate. C'è stato anche un notevole aumento del reach. La taglia Small ora parte da 455 mm, la Medium da 480 mm, la Large da 505 mm e la Extra Large da 530 mm.
Canyon è anche riuscita ad abbassare l'altezza del tubo orizzontale e ad accorciarlo. Le misure variano da 400 mm a 420 mm, 440 mm e 460 mm, a seconda della taglia, dalla S alla XL.
I due elementi rimasti invariati sono stati il ​​movimento centrale da 36 mm, molto basso, e i foderi posteriori reattivi da 435 mm, utilizzati su tutte le taglie.
Alcuni potrebbero obiettare che i foderi posteriori corti non si adattano bene alle lunghe distanze. Tuttavia, Fabien Barel, istruttore di Canyon CLLCTV, afferma che la bici è progettata per ciclisti professionisti e corridori, che dovrebbero essere in grado di caricare attivamente la ruota anteriore e modellare la bici in curva per sfruttare al meglio la stabilità del baricentro anteriore e la flessibilità del baricentro posteriore.
Lo Shapeshifter di Strive, uno strumento richiesto specificamente dai team di gara per migliorare la versatilità della bici, funge da flip chip istantaneo e offre a Strive due impostazioni di geometria. Il pistone ad aria compatto sviluppato da Fox modifica la geometria della bici e la cinematica delle sospensioni aumentando la resistenza allo squat e riducendo la leva.
Ora che la Strive è una bici da enduro a tutti gli effetti, Canyon ha potuto ampliare la gamma di regolazioni del sistema Shapeshifter.
Le due impostazioni si chiamano "Modalità Chop", pensata per le discese o i percorsi accidentati, e "Modalità Pedale", pensata per percorsi meno impegnativi o per le salite.
Nella configurazione Chopped, Canyon riduce di 2,2 gradi l'angolo del tubo sterzo, portandolo a un valore più aperto di 63 gradi. Inoltre, l'angolo effettivo del tubo sella aumenta significativamente di 4,3 gradi, raggiungendo i 76,5 gradi.
Passando alla modalità pedalata dello Shapeshifter, la Strive diventa una bici più sportiva. L'angolo del tubo sterzo e del tubo sella effettivo aumentano di 1,5 gradi, raggiungendo rispettivamente 64,5 e 78 gradi. Inoltre, il movimento centrale si alza di 15 mm e l'escursione si riduce a 140 mm, migliorando al contempo la progressione.
Grazie a una regolazione di 10 mm, è possibile allungare o accorciare il reach e l'avantreno di più o meno 5 mm. Questo permette ai ciclisti di diverse altezze di trovare una configurazione più adatta su una bici della stessa taglia. Inoltre, consente di modificare le impostazioni in base al profilo del percorso per massimizzare le prestazioni.
Canyon afferma che la nuova struttura delle taglie con padiglioni auricolari regolabili consente di adattare queste misure a una gamma più ampia di ciclisti. È possibile scegliere facilmente tra le taglie, soprattutto tra telai di medie e grandi dimensioni.
La nuova linea Strive CFR comprende due modelli: Strive CFR Underdog e la più costosa Strive CFR, a cui seguirà una terza bici (speriamo in un prodotto con componenti SRAM).
Ciascuna bici è dotata di sospensioni Fox, cambio e freni Shimano, ruote DT Swiss e pneumatici Maxxis, e kit di finitura Canyon G5. Entrambe le bici sono disponibili nelle colorazioni carbonio/argento e grigio/arancione.
I prezzi partono da £4.849 per la CFR Underdog e da £6.099 per la CFR. Aggiorneremo i prezzi internazionali non appena li riceveremo. Inoltre, verifica la disponibilità online sul sito web di Canyon.
Luke Marshall è un redattore tecnico per BikeRadar e MBUK Magazine. Lavora per entrambe le testate dal 2018 e vanta oltre 20 anni di esperienza nel mondo della mountain bike. Luke è un rider specializzato nel gravity con un passato nelle gare di downhill, avendo gareggiato in passato nella Coppa del Mondo UCI di Downhill. Laureato in ingegneria e appassionato di adrenalina, Luke è pienamente qualificato per testare a fondo ogni bici e prodotto, offrendo recensioni informative e indipendenti. Lo troverete probabilmente in sella a una bici da trail, enduro o downhill, mentre percorre le piste da sci di fondo nel Galles del Sud e nel sud-ovest dell'Inghilterra. Appare regolarmente sul podcast e sul canale YouTube di BikeRadar.
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