Le vélo d'enduro Strive de Canyon possède un châssis sans compromis qui lui permet de figurer sur le podium des Enduro World Series.
Cependant, jusqu'à présent, il lui fallait cette polyvalence supplémentaire pour répondre aux besoins des adeptes des roues de 29 pouces et des longs débattements qui préféraient les sentiers ou les grandes lignes de montagne à la compétition, car c'était le seul vélo qui proposait de grandes roues et un grand débattement : Canyon.
Après avoir lancé les nouveaux modèles Spectral et Torque 2022 pour combler le fossé entre le tout-terrain et le freeride, Canyon a décidé de revenir aux origines du Strive et d'en faire un pur vélo de course.
La géométrie du vélo a été entièrement revue. Le débattement de la suspension est accru, le cadre est plus rigide et la cinématique a été améliorée. Canyon conserve le système de réglage de géométrie Shapeshifter du Strive, mais modifie le vélo pour le rendre plus adapté au tout-terrain qu'à la simple montée des côtes.
Avec la contribution du Canyon CLLCTV Enduro Racing Team et de la division Canyon Gravity, la marque a déclaré que ses ingénieurs s'étaient efforcés de créer un vélo permettant de gagner du temps sur tous les circuits, des compétitions KOM aux spéciales EWS.
Du point de vue de la vitesse pure, Canyon conserve les roues de 29 pouces pour le Strive CFR, grâce à leur capacité à maintenir la puissance et à améliorer l'adhérence.
La marque reconnaît l'avantage global des roues de 29 pouces par rapport à la conception hybride « mullet » pour les courses d'enduro, car le terrain est varié et les sentiers plus escarpés sont moins réguliers qu'en VTT de descente. Ce vélo n'est pas compatible avec la configuration « mullet ».
Les quatre tailles de cadre (S, M, L et XL) sont fabriquées en fibre de carbone et ne sont disponibles que dans la gamme phare CFR de Canyon.
Comme il s'agit d'une voiture de course sans compromis, Canyon affirme que la fibre de carbone de qualité supérieure permet aux ingénieurs d'atteindre leurs nouveaux objectifs de rigidité tout en minimisant le poids.
En modifiant la section transversale de presque tous les tubes du cadre et en ajustant subtilement la position du pivot et la disposition des fibres de carbone, le triangle avant est désormais 25 % plus rigide et 300 grammes plus léger.
Canyon affirme que le nouveau cadre ne pèse que 100 grammes de plus que le Spectral 29 léger. La rigidité du triangle avant a été augmentée pour assurer une meilleure stabilité et un meilleur comportement du vélo à grande vitesse, tandis que le triangle arrière a conservé une rigidité similaire pour maintenir la trajectoire et l'adhérence.
Il n'y a pas de rangement interne au cadre, mais des fixations sont prévues sous le tube supérieur pour la fixation de pièces de rechange. Les cadres de taille supérieure à moyenne peuvent également accueillir une bouteille d'eau de 750 ml dans le triangle avant.
Le passage interne des câbles utilise une doublure en mousse pour minimiser le bruit. De plus, la protection des bases est robuste et devrait empêcher les bases de claquer sous la chaîne.
Dégagement des pneus avec une largeur maximale de 2,5 pouces (66 mm). Il utilise également un boîtier de pédalier fileté de 73 mm et un espacement de moyeu Boost.
La nouvelle Strive offre un débattement accru de 10 mm, pour atteindre 160 mm. Ce débattement supplémentaire a permis à Canyon d'ajuster l'activation de la suspension afin d'être plus réactive à l'adhérence, ce qui améliore la stabilité et réduit la fatigue.
La partie médiane et la partie finale de la course suivent une courbe de suspension similaire à celle du modèle précédent, qui présentait une conception en trois phases. Les caractéristiques de la suspension constituent l'un des principaux atouts que Canyon espère conserver des modèles précédents.
Cependant, quelques changements ont été apportés, notamment au niveau de l'anti-cabrage du vélo. Canyon a amélioré la résistance au cabrage dans les creux pour aider le Strive à devenir un grimpeur performant grâce à une suspension supplémentaire et une sensibilité accrue.
Néanmoins, il parvient à réduire le risque de rebond des pédales en faisant descendre rapidement l'anti-cabrage, ce qui donne au Strive une sensation plus proche d'un vélo sans chaîne lors des déplacements.
Canyon affirme que le cadre est compatible avec les amortisseurs à ressort et à air, et qu'il est conçu autour d'une fourche à débattement de 170 mm.
Les angles du tube de direction et du tube de selle du dernier Strive ont été revus par rapport au modèle précédent.
L'angle du tube de direction est maintenant de 63 ou 64,5 degrés, tandis que l'angle du tube de selle est de 76,5 ou 78 degrés, selon les réglages du Shapeshifter (lisez la suite pour plus d'informations sur le système Shapeshifter).
Cependant, les angles clés du vélo ne sont pas les seuls éléments à avoir été profondément remaniés. La portée a également été considérablement augmentée. La taille S mesure désormais 455 mm, la taille M 480 mm, la taille L 505 mm et la taille XL 530 mm.
Canyon a également réussi à abaisser la hauteur d'enjambement et à raccourcir le tube de selle. Ces dimensions varient de 400 mm à 420 mm, 440 mm et 460 mm, de la taille S à XL.
Les deux éléments qui sont restés constants étaient le boîtier de pédalier de 36 mm au ras du sol et les bases arrière courtes de 435 mm, utilisés sur toutes les tailles.
Certains pourraient affirmer que les bases courtes ne sont pas adaptées aux longues distances. Cependant, Fabien Barel, instructeur chez Canyon CLLCTV, explique que ce vélo est conçu pour les cyclistes et les coureurs professionnels et qu'il devrait permettre de transférer activement le poids sur la roue avant et de sculpter le vélo en virage afin de tirer parti de la stabilité du centre avant et de la flexibilité du centre arrière.
Le Shapeshifter de Strive – un outil spécifiquement demandé par les équipes de course pour améliorer la polyvalence du vélo – agit comme une puce réversible instantanée et offre à Strive deux réglages de géométrie. Le piston à air compact développé par Fox modifie la géométrie et la cinématique de la suspension du vélo en augmentant la résistance à l'appui et en réduisant l'effet de levier.
Maintenant que le Strive est un vélo d'enduro dédié, Canyon a pu élargir la plage de réglage du Shapeshifter.
Les deux modes sont appelés « Mode Chop » — conçu pour les descentes ou les terrains accidentés — et « Mode Pédalage », conçu pour les terrains moins extrêmes ou les montées.
En mode Chopped, Canyon réduit l'angle du tube de direction de 2,2 degrés pour atteindre un angle ouvert de 63 degrés. Il redresse également l'angle effectif du tube de selle de manière significative de 4,3 degrés pour atteindre 76,5 degrés.
En passant le Shapeshifter en mode pédalage, le Strive devient un vélo plus sportif. L'angle de direction et l'angle effectif du tube de selle sont alors augmentés de 1,5 degré, atteignant respectivement 64,5 degrés et 78 degrés. Le boîtier de pédalier est également rehaussé de 15 mm et le débattement réduit à 140 mm, tout en améliorant la progressivité.
Grâce à un réglage de 10 mm, vous pouvez ajuster la portée et l'entraxe avant de ± 5 mm. Cela permet aux cyclistes de différentes tailles de trouver un réglage plus adapté sur un vélo de même taille. De plus, cela leur permet d'adapter leurs réglages au profil du parcours afin d'optimiser leurs performances.
Canyon affirme que la nouvelle conception des tailles, avec des oreillettes réglables pour les écouteurs, permet de couvrir un plus large éventail de cyclistes. Vous pouvez facilement choisir entre les tailles, notamment entre les cadres moyens et grands.
La nouvelle gamme Strive CFR comprend deux modèles : le Strive CFR Underdog et le Strive CFR, plus cher, et un troisième vélo à venir (nous attendons avec impatience un produit basé sur SRAM).
Chaque modèle est équipé d'une suspension Fox, d'une transmission et de freins Shimano, de roues DT Swiss et de pneus Maxxis, ainsi que de kits de finition Canyon G5. Les deux vélos sont disponibles en coloris carbone/argent et gris/orange.
Les prix débutent à 4 849 £ pour le CFR Underdog et à 6 099 £ pour le CFR. Nous mettrons à jour les prix internationaux dès que nous les aurons. Consultez également la disponibilité en ligne sur le site web de Canyon.
Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et MBUK Magazine. Il collabore avec ces deux publications depuis 2018 et possède plus de 20 ans d'expérience en VTT. Spécialiste du VTT de descente, il a participé à la Coupe du monde UCI de descente. Ingénieur de formation, il aime se dépasser et possède toutes les compétences nécessaires pour tester chaque vélo et accessoire, vous offrant ainsi des tests informatifs et impartiaux. Vous le croiserez probablement sur un VTT de trail, d'enduro ou de descente, ou encore sur les pistes de ski de fond du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l'Angleterre. Il intervient régulièrement dans le podcast et sur la chaîne YouTube de BikeRadar.
En saisissant vos informations, vous acceptez les conditions générales et la politique de confidentialité de BikeRadar. Vous pouvez vous désabonner à tout moment.