क्यान्यनको स्ट्राइभ एन्डुरो बाइकमा एक सम्झौताहीन चेसिस छ जसले यसलाई एन्डुरो वर्ल्ड सिरिज पोडियममा राख्छ।
यद्यपि, अहिलेसम्म, यसलाई २९ इन्चको पाङ्ग्रा भएको, लामो यात्रा गर्ने भीडलाई पूरा गर्न अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभाको आवश्यकता थियो जसले दौडको सट्टा ट्रेल राइडिङ वा ठूला पहाडी रेखाहरू मन पराउँछन्, किनकि यो एक मात्र बाइक थियो जसले ठूला पाङ्ग्राहरू र ठूलो यात्रा क्यान्यन प्रदान गर्थ्यो।
अफ-रोड र फ्रीराइड बीचको खाडल भर्न नयाँ २०२२ स्पेक्ट्रल र २०२२ टर्क मोडेलहरू जारी गरेपछि, क्यान्यनले स्ट्राइभलाई यसको जरामा फिर्ता लैजाने र यसलाई एक उत्कृष्ट रेस बाइक बनाउने निर्णय गर्यो।
बाइकको ज्यामितिलाई ओभरहाल गरिएको थियो। यसमा धेरै सस्पेन्सन ट्राभल, कडा फ्रेम र सुधारिएको गतिशास्त्र छ। क्यान्यनले स्ट्राइभको शेपशिफ्टर ज्यामिति समायोजन प्रणालीलाई कायम राख्छ, तर बाइकलाई पहाड चढ्ने स्विच भन्दा बढी अफ-रोड उन्मुख बनाउन परिवर्तन गर्दछ।
क्यान्यन CLLCTV एन्डुरो रेसिङ टोली र क्यान्यन ग्रेभिटी डिभिजनबाट इनपुट लिएर, ब्रान्डले आफ्ना इन्जिनियरहरूले प्रतिस्पर्धात्मक KOM देखि EWS चरणहरू सम्म हरेक ट्र्याकमा समय बचत गर्ने बाइक सिर्जना गर्ने योजना बनाएको बताएको छ।
गतिको दृष्टिकोणबाट हेर्दा, क्यान्यनले स्ट्राइभ CFR को लागि २९-इन्च पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्दछ, शक्ति कायम राख्ने र पकड सुधार गर्न मद्दत गर्ने क्षमताको लागि धन्यवाद।
ब्रान्डले एन्डुरो रेसिङको लागि हाइब्रिड मुलेट बाइक डिजाइनको तुलनामा २९ इन्चको पाङ्ग्राको समग्र फाइदा देख्छ किनभने भू-भाग विविध छ र ठाडो बाटोहरू डाउनहिल माउन्टेन बाइकहरू भन्दा कम एकरूप छन्। यो बाइक मुलेटसँग उपयुक्त छैन।
चार फ्रेम आकारहरू: सानो, मध्यम, ठूलो र अतिरिक्त ठूलो कार्बन फाइबरबाट बनेका छन् र क्यान्यनको CFR फ्ल्यागशिप स्ट्याकअपमा मात्र उपलब्ध छन्।
यो एक सम्झौताहीन रेस कार भएकोले, क्यान्यन भन्छन् कि उच्च-विशिष्ट कार्बन फाइबरले इन्जिनियरहरूलाई तौल न्यूनतम राख्दै उनीहरूको नयाँ कठोरता लक्ष्यहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ।
फ्रेममा रहेको लगभग हरेक ट्यूबको क्रस-सेक्शन परिवर्तन गरेर, र पिभोट स्थिति र कार्बन लेअपलाई सूक्ष्म रूपमा समायोजन गरेर, अगाडिको त्रिकोण अब २५ प्रतिशत कडा र ३०० ग्राम हल्का भएको छ।
क्यान्यनले दाबी गर्छ कि नयाँ फ्रेम अझै पनि हल्का स्पेक्ट्रल २९ भन्दा केवल १०० ग्राम भारी छ। बाइकलाई अझ स्थिर र गतिमा सन्तुलित राख्न अगाडिको त्रिकोणको कठोरता बढाइएको थियो, जबकि पछाडिको त्रिकोणले ट्र्याक र ग्रिप कायम राख्न समान कठोरता कायम राखेको थियो।
त्यहाँ कुनै आन्तरिक फ्रेम भण्डारण छैन, तर स्पेयर पार्ट्स जडान गर्न माथिल्लो ट्यूब मुनि बोसहरू छन्। मध्यम भन्दा माथिका फ्रेमहरूमा अगाडिको त्रिकोण भित्र ७५० मिलीलीटर पानीको बोतल पनि अटाउन सक्छ।
आन्तरिक केबल राउटिङले आवाज कम गर्न फोम लाइनिङ प्रयोग गर्दछ। यसबाहेक, चेनस्टे सुरक्षा भारी हुन्छ र यसले चेनस्टेहरूलाई चेन स्ल्यापबाट मुक्त राख्छ।
टायर क्लियरेन्स अधिकतम २.५ इन्च (६६ मिमी) चौडाइको साथ। यसले थ्रेडेड ७३ मिमी तल्लो कोष्ठक शेल र बुस्ट हब स्पेसिङ पनि प्रयोग गर्दछ।
नयाँ स्ट्राइभमा १६० मिमीमा १० मिमी बढी यात्रा छ। यो अतिरिक्त यात्राले क्यान्यनलाई सस्पेन्सनको सक्रियतालाई ग्रिपप्रति बढी प्रतिक्रियाशील बनाउन, सन्तुलन बढाउन र थकान कम गर्न अनुमति दियो।
मिड-स्ट्रोक र एन्ड-स्ट्रोकले अघिल्लो मोडेलको तीन-चरण डिजाइन जस्तै सस्पेन्सन कर्भ पछ्याउँछन्। निलम्बन विशेषताहरू क्यान्यनले अघिल्ला बाइकहरूबाट लिने आशा राखेका प्रमुख विशेषताहरू मध्ये एक हो।
यद्यपि, केही परिवर्तनहरू छन्, विशेष गरी बाइकको एन्टी-स्क्वाट। अतिरिक्त सस्पेन्सन र बढेको संवेदनशीलताको कारण स्ट्राइभलाई एक कुशल पर्वतारोही बन्न मद्दत गर्न क्यान्यनले स्यागहरूमा स्क्वाट प्रतिरोधमा सुधार गरेको छ।
तैपनि, यसले एन्टी-स्क्वाटलाई छिट्टै छोडेर पेडल रिबाउन्ड हुने सम्भावनालाई कम गर्न व्यवस्थापन गर्छ, जसले गर्दा तपाईं यात्रा गर्दा स्ट्राइभलाई अझ चेनलेस अनुभूति हुन्छ।
क्यान्यनले फ्रेम कोइल- र एयर-शक उपयुक्त छ भनी बताउँछ, र १७० मिमी-ट्राभल फोर्क वरिपरि डिजाइन गरिएको छ।
पछिल्लो स्ट्राइभको हेड ट्यूब र सिट ट्यूब कोणहरू बाहिर जाने मोडेलको तुलनामा परिमार्जन गरिएको छ।
हेड ट्यूब कोण अब ६३ वा ६४.५ डिग्री छ, जबकि सिट ट्यूब कोण ७६.५ वा ७८ डिग्री छ, शेपशिफ्टरको सेटिङहरूमा निर्भर गर्दै (शेपशिफ्टर प्रणालीको बारेमा थप जानकारीको लागि पढ्नुहोस्)।
यद्यपि, बाइकको मुख्य कोणहरू मात्र व्यापक रूपमा पुन: काम गरिएको छैन। पहुँचमा पनि नाटकीय वृद्धि भएको छ। सानो अब ४५५ मिमी, मध्यम देखि ४८० मिमी, ठूलो देखि ५०५ मिमी र अतिरिक्त ठूलो देखि ५३० मिमी सम्म सुरु हुन्छ।
क्यान्यनले स्ट्यान्डओभर उचाइ घटाउन र सिट ट्यूब छोटो पार्न पनि सफल भयो। यी ४०० मिमी देखि ४२० मिमी, ४४० मिमी र ४६० मिमी S देखि XL सम्मका छन्।
दुई वस्तुहरू जुन एकरूप रहे ती हुन् जमिनलाई अँगाल्ने ३६ मिमी तल्लो कोष्ठक र सबै आकारहरूमा प्रयोग गरिने स्न्यापी ४३५ मिमी चेनस्टे।
कतिपयले तर्क गर्न सक्छन् कि छोटो चेनस्टे लामो दूरीमा राम्रोसँग जाँदैन। यद्यपि, क्यान्यन CLLCTV प्रशिक्षक फेबियन बरेल भन्छन् कि बाइक पेशेवर राइडरहरू र रेसरहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो र अगाडिको पाङ्ग्रालाई सक्रिय रूपमा तौल गर्न र कर्नरिङको समयमा बाइकलाई मूर्तिकला गर्न सक्षम हुनुपर्छ ताकि अगाडिको केन्द्र स्थिरता र पछाडिको केन्द्र लचिलोपनको फाइदा उठाउन सकियोस्।
स्ट्राइभको शेपशिफ्टर - एउटा उपकरण जुन दौड टोलीहरूले बाइकको बहुमुखी प्रतिभा सुधार गर्न विशेष रूपमा आग्रह गरेका थिए - ले तत्काल फ्लिप चिपको रूपमा काम गर्दछ र स्ट्राइभलाई दुई ज्यामिति सेटिङहरू प्रदान गर्दछ। फक्सद्वारा विकसित कम्प्याक्ट एयर पिस्टनले स्क्वाट प्रतिरोध बढाएर र लिभरेज घटाएर बाइकको ज्यामिति र सस्पेन्सन गतिविज्ञान परिवर्तन गर्दछ।
अब स्ट्राइभ एक समर्पित एन्डुरो बाइक भएकोले, क्यान्यनले शेपशिफ्टरको समायोजन दायरा विस्तार गर्न सक्षम भएको छ।
दुई सेटिङहरूलाई "चप मोड" भनिन्छ - जुन ओरालो लाग्ने वा कठिन सवारीको लागि डिजाइन गरिएको हो - र "पेडल मोड" भनिन्छ, जुन कम चरम सवारी वा आरोहणको लागि डिजाइन गरिएको हो।
चप्ड सेटिङमा, क्यान्यनले हेड ट्यूब कोणबाट २.२ डिग्रीले ६३ डिग्रीमा स्ल्याक गर्छ। यसले प्रभावकारी सिट ट्यूबलाई ४.३ डिग्रीले ७६.५ डिग्रीमा उल्लेखनीय रूपमा उचाल्छ।
शेपशिफ्टरलाई पेडल मोडमा परिवर्तन गर्नाले स्ट्राइभ बाइकलाई स्पोर्टी बाइक बनाउँछ। यसले हेड ट्यूब र प्रभावकारी सिट ट्यूब कोणलाई क्रमशः १.५ डिग्रीले बढाएर ६४.५ डिग्री र ७८ डिग्रीमा पुर्‍याउँछ। यसले तल्लो कोष्ठकलाई १५ मिमीले बढाउँछ र यात्रालाई १४० मिमीमा घटाउँछ, जबकि प्रगति बढाउँछ।
१० मिमी समायोजनको साथ, तपाईंले पहुँच र अगाडिको केन्द्रलाई प्लस वा माइनस ५ मिमीले विस्तार वा छोटो बनाउन सक्नुहुन्छ। यसले विभिन्न आकारका सवारहरूलाई समान आकारको बाइकमा थप उपयुक्त सेटअप फेला पार्न अनुमति दिनेछ। थप रूपमा, यसले सवारहरूलाई प्रदर्शन अधिकतम बनाउन कोर्स प्रोफाइलको आधारमा आफ्नो सेटिङहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
क्यान्यन भन्छन् कि समायोज्य हेडफोन कपहरू सहितको नयाँ आकारको निर्माणको अर्थ यी आकारहरूले सवारहरूको फराकिलो दायरालाई समेट्न सक्छन्। तपाईं सजिलैसँग आकारहरू बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी मध्यम र ठूला फ्रेमहरू बीच।
नयाँ स्ट्राइभ CFR लाइनमा दुई मोडेलहरू छन् - स्ट्राइभ CFR अन्डरडग र महँगो स्ट्राइभ CFR - जसमा तेस्रो बाइक आउनेछ (हामी SRAM-आधारित उत्पादनको लागि तत्पर छौं)।
प्रत्येक बाइकमा फक्स सस्पेन्सन, शिमानो गियरिङ र ब्रेक, डीटी स्विस ह्वील र म्याक्सिस टायर, र क्यान्यन जी५ ट्रिम किटहरू छन्। दुबै बाइकहरू कार्बन/चाँदी र खैरो/सुन्तला रंगहरूमा उपलब्ध छन्।
CFR अन्डरडगको लागि मूल्य £४,८४९ र CFR को लागि £६,०९९ बाट सुरु हुन्छ। हामीले यो प्राप्त गरेपछि अन्तर्राष्ट्रिय मूल्य अद्यावधिक गर्नेछौं। साथै, क्यान्यनको वेबसाइटमा अनलाइन उपलब्धता जाँच गर्नुहोस्।
लुक मार्शल बाइकराडार र एमबीयूके म्यागजिनका लागि प्राविधिक लेखक हुन्। उनी २०१८ देखि दुवै शीर्षकहरूमा काम गरिरहेका छन् र २० वर्षभन्दा बढी माउन्टेन बाइकिङको अनुभव छ। लुक डाउनहिल रेसिङको इतिहास भएका गुरुत्वाकर्षण-केन्द्रित सवार हुन्, जसले पहिले UCI डाउनहिल विश्व कपमा प्रतिस्पर्धा गरिसकेका छन्। इन्जिनियरिङमा डिग्री स्तरमा शिक्षित र पूर्ण थ्रोटलमा जान मन पराउने, लुकले प्रत्येक बाइक र उत्पादनलाई यसको गतिमा राख्न पूर्ण रूपमा योग्य छन्, जसले तपाईंलाई जानकारीमूलक र स्वतन्त्र समीक्षाहरू ल्याउँछ। तपाईंले सम्भवतः उनलाई साउथ वेल्स र साउथ वेस्ट इङ्गल्याण्डमा क्रस कन्ट्री स्की ट्रेलहरू चढ्दै ट्रेल, एन्डुरो वा डाउनहिल बाइकमा भेट्टाउनुहुनेछ। उनी नियमित रूपमा बाइकराडारको पोडकास्ट र युट्युब च्यानलमा देखा पर्छन्।
आफ्नो विवरणहरू प्रविष्ट गरेर, तपाईं BikeRadar को नियम र सर्तहरू र गोपनीयता नीतिमा सहमत हुनुहुन्छ। तपाईं कुनै पनि समयमा सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ।