Baiskeli ya Strive Enduro ya Canyon ina chassis isiyoyumba ambayo huiweka kwenye jukwaa la Enduro World Series
Hata hivyo, hadi sasa, ilihitaji uhodari wa ziada ili kukidhi umati wa watu wenye magurudumu ya inchi 29, wanaosafiri kwa muda mrefu ambao walipendelea kupanda njia au mistari mikubwa ya milimani kuliko mbio, kwani ilikuwa baiskeli pekee iliyotoa magurudumu makubwa na Canyon kubwa ya usafiri.
Baada ya kutoa mifano mipya ya Spectral ya 2022 na Torque ya 2022 ili kujaza pengo kati ya barabarani na freeride, Canyon aliamua kuirudisha Strive kwenye mizizi yake na kuifanya baiskeli ya mbio ya asili.
Jiometri ya baiskeli ilifanyiwa marekebisho. Kuna usafiri zaidi wa kusimamishwa, fremu ngumu na kinematiki iliyoboreshwa. Canyon inahifadhi mfumo wa marekebisho ya jiometri wa Strive's Shapeshifter, lakini hubadilisha baiskeli ili kuifanya iweze kuelekezwa zaidi nje ya barabara kuliko swichi ya kupanda mlima tu.
Kwa mchango kutoka kwa Timu ya Mashindano ya Enduro ya Canyon CLLCTV na Kitengo cha Mvuto cha Canyon, chapa hiyo ilisema wahandisi wake waliamua kuunda baiskeli ambayo ingeokoa muda kwenye kila wimbo, kuanzia KOM ya ushindani hadi hatua za EWS.
Kwa mtazamo wa kasi tu, Canyon ina magurudumu ya inchi 29 kwa Strive CFR, kutokana na uwezo wao wa kudumisha nguvu na kusaidia kuboresha mshikamano.
Chapa hii inaona faida ya jumla ya magurudumu ya inchi 29 kuliko muundo wa baiskeli mseto ya mullet kwa ajili ya mbio za enduro kwa sababu mandhari ni tofauti na njia zenye mwinuko hazilingani sana kuliko baiskeli za kuteremka milimani. Baiskeli hii haiendani na mullet.
Saizi nne za fremu: Ndogo, Kati, Kubwa na Kubwa Zaidi zimetengenezwa kwa nyuzi za kaboni na zinapatikana tu katika mkusanyiko mkuu wa CFR wa Canyon.
Kwa kuwa ni gari la mbio lisilo na mashaka, Canyon anasema nyuzi za kaboni zenye vipimo vya juu huruhusu wahandisi kufikia malengo yao mapya ya ugumu huku wakipunguza uzito.
Kwa kubadilisha sehemu nzima ya karibu kila mirija kwenye fremu, na kurekebisha kwa uangalifu nafasi ya egemeo na mpangilio wa kaboni, pembetatu ya mbele sasa ni ngumu kwa asilimia 25 na nyepesi kwa gramu 300.
Canyon anadai fremu mpya bado ina uzito wa gramu 100 pekee kuliko Spectral 29 nyepesi. Ugumu wa pembetatu ya mbele uliongezwa ili kuweka baiskeli imara zaidi na utulivu katika mwendo, huku pembetatu ya nyuma ikidumisha ugumu sawa ili kudumisha wimbo na mshiko.
Hakuna hifadhi yoyote ya ndani ya fremu, lakini kuna mabosi chini ya bomba la juu la kuambatanisha vipuri. Fremu zilizo juu ya wastani zinaweza pia kutoshea chupa ya maji ya mililita 750 ndani ya pembetatu ya mbele.
Uelekezaji wa ndani wa kebo hutumia kitambaa cha povu ili kupunguza kelele. Zaidi ya hayo, ulinzi wa mnyororo ni mzito na unapaswa kuweka mnyororo bila kupigwa na mnyororo.
Umbali wa tairi wenye upana wa juu wa inchi 2.5 (milimita 66). Pia hutumia ganda la chini la mabano lenye nyuzi la milimita 73 na nafasi ya kitovu cha Boost.
Strive mpya ina usafiri wa 10mm zaidi hadi 160mm. Usafiri huu wa ziada uliruhusu Canyon kurekebisha uanzishaji wa kusimamishwa ili iweze kuitikia zaidi mshiko, kuongeza utulivu na kupunguza uchovu.
Kiharusi cha katikati na kiharusi cha mwisho hufuata mkunjo sawa wa kusimamishwa na muundo wa awamu tatu wa modeli iliyopita. Sifa za kusimamishwa ni mojawapo ya sifa muhimu ambazo Canyon inatarajia kuchukua kutoka kwa baiskeli za awali.
Hata hivyo, kuna mabadiliko kadhaa, hasa katika kuzuia kuchuchumaa kwa baiskeli. Canyon imeboresha upinzani wa kuchuchumaa kwenye kushuka ili kumsaidia Strive kuwa mpandaji stadi kutokana na kusimamishwa zaidi na kuongezeka kwa unyeti.
Hata hivyo, inafanikiwa kupunguza uwezekano wa kurudi nyuma kwa kanyagio kwa kufanya mwendo wa kuzuia kuchuchumaa ushuke haraka, na kuipa Strive hisia isiyo na minyororo zaidi unaposafiri.
Canyon anasema fremu hiyo inaendana na mshtuko wa koili na hewa, na imeundwa kuzungukia uma wa kusafiri wa milimita 170.
Pembe za bomba la kichwa na mirija ya kiti za Strive ya hivi karibuni zimeboreshwa ikilinganishwa na modeli inayotoka.
Pembe ya mrija wa kichwa sasa ni digrii 63 au 64.5, huku pembe ya mrija wa kiti ikiwa digrii 76.5 au 78, kulingana na mipangilio ya Shapeshifter (endelea kusoma kwa maelezo zaidi kuhusu mfumo wa Shapeshifter).
Hata hivyo, pembe muhimu za baiskeli si vitu pekee ambavyo vimefanyiwa marekebisho makubwa. Pia kumekuwa na ongezeko kubwa la ufikiaji. Kidogo sasa huanza kwa 455mm, wastani hadi 480mm, kikubwa hadi 505mm na kikubwa zaidi hadi 530mm.
Canyon pia ilifanikiwa kupunguza urefu wa kusimama na kufupisha bomba la kiti. Hizi ni kati ya 400mm hadi 420mm, 440mm na 460mm kutoka S hadi XL.
Vitu viwili vilivyobaki sawa ni mabano ya chini ya 36mm yanayoshikilia ardhi na minyororo ya 435mm inayoweza kushikana inayotumika kwa ukubwa wote.
Wengine wanaweza kusema kwamba minyororo mifupi ya baiskeli haiendani vizuri na umbali mrefu. Hata hivyo, mwalimu wa Canyon CLLCTV Fabien Barel anasema baiskeli hiyo imeundwa kwa ajili ya waendeshaji baiskeli wataalamu na waendeshaji wa mbio za magari na inapaswa kuwa na uwezo wa kupima uzito wa gurudumu la mbele na kuchonga baiskeli wakati wa kupiga kona ili kutumia uthabiti wa katikati ya mbele na unyumbufu wa katikati ya nyuma.
Strive's Shapeshifter – kifaa kinachowashirikisha timu ili kuboresha uhodari wa baiskeli – hufanya kazi kama chip ya kugeuza papo hapo na humpa Strive mipangilio miwili ya jiometri. Pistoni ndogo ya hewa iliyotengenezwa na Fox hubadilisha jiometri na kinematics ya baiskeli kwa kuongeza upinzani wa kuchuchumaa na kupunguza leverage.
Sasa kwa kuwa Strive ni baiskeli maalum ya enduro, Canyon imeweza kupanua kiwango cha marekebisho cha Shapeshifter.
Mipangilio hiyo miwili inaitwa “Chop Mode” — iliyoundwa kwa ajili ya kushuka au kupanda kwa kasi — na “Pedal Mode,” iliyoundwa kwa ajili ya kupanda au kupanda kwa kasi kidogo.
Katika mpangilio wa Chopped, Canyon hupunguza digrii 2.2 kutoka pembe ya mrija wa kichwa hadi nyuzi joto 63. Pia huongeza mrija wa kiti unaofaa kwa kiasi kikubwa kwa digrii 4.3 hadi digrii 76.5.
Kubadilisha modi ya Shapeshifter kuwa pedali hufanya Strive kuwa baiskeli ya michezo zaidi. Huongeza mrija wa kichwa na pembe za mrija wa kiti zenye ufanisi kwa digrii 1.5 hadi digrii 64.5 na digrii 78, mtawalia. Pia huinua mabano ya chini kwa 15mm na hupunguza usafiri hadi 140mm, huku ikiongeza maendeleo.
Kwa marekebisho ya 10mm, unaweza kupanua au kufupisha sehemu ya katikati ya kufikia na ya mbele kwa 5mm zaidi au chini. Hii inapaswa kuwaruhusu waendeshaji wa ukubwa tofauti kupata mpangilio unaofaa zaidi kwenye baiskeli ya ukubwa sawa. Zaidi ya hayo, inaruhusu waendeshaji kubadilisha mipangilio yao kulingana na wasifu wa uwanja ili kuongeza utendaji.
Canyon anasema muundo mpya wa ukubwa wenye vikombe vya vipokea sauti vinavyoweza kurekebishwa unamaanisha ukubwa huu unaweza kufunika aina mbalimbali za waendeshaji. Unaweza kuchagua kwa urahisi kati ya ukubwa, hasa kati ya fremu za kati na kubwa.
Mstari mpya wa Strive CFR una aina mbili—Strive CFR Underdog na Strive CFR ya gharama kubwa zaidi—na baiskeli ya tatu inayofuata (tunatarajia bidhaa inayotokana na SRAM).
Kila moja inakuja na suspension ya Fox, gia na breki za Shimano, magurudumu ya DT Swiss na matairi ya Maxxis, na vifaa vya trim vya Canyon G5. Baiskeli zote mbili zinapatikana katika rangi za kaboni/fedha na kijivu/chungwa.
Bei zinaanzia pauni 4,849 kwa CFR Underdog na pauni 6,099 kwa CFR. Tutasasisha bei za kimataifa tutakapozipata. Pia, angalia upatikanaji mtandaoni kwenye tovuti ya Canyon.
Luke Marshall ni mwandishi wa kiufundi wa BikeRadar na Jarida la MBUK. Amekuwa akifanya kazi kwenye mashindano yote mawili tangu 2018 na ana uzoefu wa zaidi ya miaka 20 wa kuendesha baiskeli za milimani. Luke ni mpanda farasi anayezingatia uvutano na historia ya mbio za kuteremka, akiwa amewahi kushindana katika Kombe la Dunia la UCI Downhill. Akiwa amesoma katika kiwango cha shahada katika uhandisi na anapenda kufanya mazoezi kamili, Luke ana sifa kamili ya kuweka kila baiskeli na bidhaa kupitia hatua zake, akikuletea mapitio yenye taarifa na huru. Kuna uwezekano mkubwa utamkuta kwenye njia, baiskeli ya enduro au kuteremka, akipanda njia za kuteleza kwenye theluji huko South Wales na South West England. Anaonekana mara kwa mara kwenye podikasti na chaneli ya YouTube ya BikeRadar.
Kwa kuingiza maelezo yako, unakubali Sheria na Masharti na Sera ya Faragha ya BikeRadar. Unaweza kujiondoa wakati wowote.