Biçikleta enduro Strive e Canyon ka një shasi të pakompromis që e mban atë në podiumin e Serisë Botërore Enduro.
Megjithatë, deri më tani, asaj i duhej shkathtësia shtesë për t'iu përshtatur turmës me rrota 29 inç dhe udhëtime të gjata, të cilët preferonin ngasjen në shtigje ose linjat e mëdha malore në vend të garave, pasi ishte e vetmja biçikletë që ofronte rrota të mëdha dhe udhëtim të madh në Canyon.
Pasi lançoi modelet e reja Spectral dhe Torque të vitit 2022 për të mbushur boshllëkun midis motoçikletave jashtë rrugës dhe atyre freeride, Canyon vendosi ta kthente Strive në rrënjët e saj dhe ta bënte atë një biçikletë garash të racës së pastër.
Gjeometria e biçikletës u rishikua. Ka më shumë lëvizje të pezullimit, një kornizë më të fortë dhe kinematikë të përmirësuar. Canyon ruan sistemin e rregullimit të gjeometrisë Shapeshifter të Strive, por e ndryshon biçikletën për ta bërë atë më të orientuar drejt rrugëve të jashtme sesa thjesht një çelës për ngjitje kodre.
Me kontributin e Ekipit të Garave Enduro Canyon CLLCTV dhe Divizionit Canyon Gravity, marka tha se inxhinierët e saj vendosën të krijonin një biçikletë që do të kursente kohë në çdo pistë, nga fazat konkurruese të KOM deri te fazat EWS.
Thjesht nga pikëpamja e shpejtësisë, Canyon qëndron me rrota 29-inç për Strive CFR, falë aftësisë së tyre për të ruajtur fuqinë dhe për të ndihmuar në përmirësimin e kontrollit.
Marka sheh avantazhin e përgjithshëm të rrotave 29-inç mbi dizajnin hibrid të biçikletës mullet për garat enduro, sepse terreni është i larmishëm dhe shtigjet më të pjerrëta janë më pak të qëndrueshme sesa biçikletat malore në zbritje. Kjo biçikletë nuk është e përputhshme me rrotat mullet.
Katër madhësi të kornizave: E Vogël, e Mesme, e Madhe dhe Shumë e Madhe janë bërë nga fibra karboni dhe janë të disponueshme vetëm në grupin kryesor CFR të Canyon.
Meqenëse është një makinë garash pa kompromis, Canyon thotë se fibra e karbonit me specifikime më të larta u lejon inxhinierëve të përmbushin objektivat e tyre të reja të ngurtësisë duke e mbajtur peshën në minimum.
Duke ndryshuar prerjen tërthore të pothuajse çdo tubi në kornizë dhe duke rregulluar me delikatesë pozicionin e boshtit dhe vendosjen e karbonit, trekëndëshi i përparmë tani është 25 përqind më i ngurtë dhe 300 gramë më i lehtë.
Canyon pretendon se shasia e re është ende vetëm 100 gramë më e rëndë se Spectral 29, modeli i lehtë. Ngurtësia e trekëndëshit të përparmë u rrit për ta mbajtur biçikletën më të qëndrueshme dhe më të qetë në shpejtësi, ndërsa trekëndëshi i pasmë ruajti ngurtësi të ngjashme për të ruajtur pistën dhe kapjen.
Nuk ka ndonjë vend të brendshëm për ruajtjen e kornizës, por ka boshte nën tubin e sipërm për bashkimin e pjesëve rezervë. Kornizat mbi mesatare mund të vendosin edhe një shishe uji 750 ml brenda trekëndëshit të përparmë.
Drejtimi i brendshëm i kabllove përdor veshje me shkumë për të minimizuar zhurmën. Përtej kësaj, mbrojtja e mbështetëses së zinxhirit është e rëndë dhe duhet t'i mbajë mbështetëset e zinxhirit të lira nga goditjet e zinxhirit.
Hapësira e gomës me një gjerësi maksimale prej 2.5 inç (66 mm). Gjithashtu përdor një guaskë të filetuar të fundme prej 73 mm dhe hapësirë ​​Boost midis boshtit.
Strive i ri ka 10 mm më shumë lëvizje, në 160 mm. Ky lëvizje shtesë i lejoi Canyon të rregullonte aktivizimin e pezullimit për të qenë më i përgjegjshëm ndaj kapjes, duke rritur qetësinë dhe duke zvogëluar lodhjen.
Goditja e mesme dhe e fundit ndjekin një kurbë të ngjashme të pezullimit me dizajnin trefazor të modelit të mëparshëm. Karakteristikat e pezullimit janë një nga atributet kryesore që Canyon shpreson të përcjellë nga biçikletat e mëparshme.
Megjithatë, ka disa ndryshime, veçanërisht anti-mbledhje e biçikletës. Canyon ka përmirësuar rezistencën ndaj mbledhjeve në pjerrësi për të ndihmuar Strive të bëhet një ngjitës i aftë falë pezullimit shtesë dhe ndjeshmërisë së shtuar.
Megjithatë, arrin të zvogëlojë mundësinë e rikthimit të pedalit duke e bërë që funksioni anti-mbledhje të bjerë shpejt, duke i dhënë Strive një ndjesi më pa zinxhirë kur udhëtoni.
Canyon thotë se shasia është e pajtueshme me spirale dhe me amortizatorë ajri, dhe është projektuar rreth një piruni me lëvizje 170 mm.
Këndet e tubit të kokës dhe të sediljes së Strive-it më të fundit janë ripërtërirë në krahasim me modelin që po largohet.
Këndi i tubit të kokës tani është 63 ose 64.5 gradë, ndërsa këndi i tubit të sediljes është 76.5 ose 78 gradë, varësisht nga cilësimet e Shapeshifter (lexoni më tej për më shumë informacion mbi sistemin Shapeshifter).
Megjithatë, këndet kryesore të biçikletës nuk janë të vetmet gjëra që janë ripunuar gjerësisht. Ka pasur gjithashtu një rritje dramatike në shtrirje. Madhësitë e vogla tani fillojnë nga 455 mm, të mesmet në 480 mm, të mëdhatë në 505 mm dhe shumë të mëdhatë në 530 mm.
Canyon arriti gjithashtu të ulë lartësinë e qëndrimit dhe të shkurtojë tubin e sediljes. Këto variojnë nga 400 mm në 420 mm, 440 mm dhe 460 mm nga S në XL.
Dy artikujt që mbetën të njëjtë ishin kllapa e poshtme 36 mm që përqafohej tokën dhe mbështetëset e zinxhirit të forta 435 mm të përdorura në të gjitha madhësitë.
Disa mund të argumentojnë se mbështetëset e shkurtra me zinxhir nuk shkojnë mirë me distanca të gjata. Megjithatë, instruktori i Canyon CLLCTV, Fabien Barel, thotë se biçikleta është projektuar për çiklistë dhe garues profesionistë dhe duhet të jetë në gjendje të peshojë në mënyrë aktive rrotën e përparme dhe ta skalitë biçikletën gjatë kthesave për të përfituar nga stabiliteti i qendrës së përparme dhe fleksibiliteti i qendrës së pasme.
Pajisja Shapeshifter e Strive – një mjet që ekipet e garave e kanë kërkuar posaçërisht për të përmirësuar shkathtësinë e biçikletës – vepron si një çip i menjëhershëm për kthesë dhe i ofron Strive dy cilësime gjeometrike. Pistoni kompakt i ajrit i zhvilluar nga Fox ndryshon gjeometrinë dhe kinematikën e pezullimit të biçikletës duke rritur rezistencën ndaj uljes dhe duke zvogëluar levën.
Tani që Strive është një biçikletë e dedikuar enduro, Canyon ka qenë në gjendje të zgjerojë gamën e rregullimit të Shapeshifter.
Dy cilësimet quhen "Modaliteti i Prerjes" — i projektuar për zbritje ose ngarje të ashpër — dhe "Modaliteti i Pedalimit", i projektuar për ngarje ose ngjitje më pak ekstreme.
Në cilësimin e Prerë, Canyon shkurton 2.2 gradë nga këndi i tubit të kokës në një lirim prej 63 gradësh. Gjithashtu e pjerrëson ndjeshëm tubin efektiv të sediljes me 4.3 gradë në 76.5 gradë.
Ndryshimi i Shapeshifter në modalitetin e pedalimit e bën Strive një biçikletë më sportive. Ai rrit këndet efektive të tubit të kokës dhe tubit të sediljes me 1.5 gradë në 64.5 gradë dhe 78 gradë, përkatësisht. Ai gjithashtu ngre kllapën e poshtme me 15 mm dhe zvogëlon lëvizjen në 140 mm, ndërsa rrit progresin.
Me një rregullim prej 10 mm, mund ta zgjasni ose shkurtoni shtrirjen dhe qendrën e përparme me plus ose minus 5 mm. Kjo duhet t'u lejojë çiklistëve të madhësive të ndryshme të gjejnë një konfigurim më të përshtatshëm në një biçikletë të së njëjtës madhësi. Përveç kësaj, u lejon çiklistëve të ndryshojnë cilësimet e tyre bazuar në profilin e pistës për të maksimizuar performancën.
Canyon thotë se ndërtimi i madhësisë së re me kupa të rregullueshme për kufjet do të thotë se këto madhësi mund të mbulojnë një gamë më të gjerë çiklistësh. Ju mund të zgjidhni lehtësisht midis madhësive, veçanërisht midis kornizave mesatare dhe të mëdha.
Linja e re Strive CFR ka dy modele - Strive CFR Underdog dhe Strive CFR më të shtrenjtë - me një biçikletë të tretë që do të vijë më pas (ne mezi presim një produkt të bazuar në SRAM).
Secila vjen me pezullim Fox, ingranazhe dhe frena Shimano, rrota DT Swiss dhe goma Maxxis, si dhe komplete zbukurimi Canyon G5. Të dyja biçikletat janë të disponueshme në ngjyrat karbon/argjend dhe gri/portokalli.
Çmimet fillojnë nga 4,849 £ për CFR Underdog dhe 6,099 £ për CFR. Do të përditësojmë çmimet ndërkombëtare kur ta marrim. Gjithashtu, kontrolloni disponueshmërinë në internet në faqen e internetit të Canyon.
Luke Marshall është një shkrimtar teknik për BikeRadar dhe MBUK Magazine. Ai ka punuar në të dy titujt që nga viti 2018 dhe ka mbi 20 vjet përvojë në çiklizmin malor. Luke është një çiklist i fokusuar te graviteti me një histori në garat në zbritje, pasi më parë ka garuar në Kupën Botërore UCI Downhill. I arsimuar në një nivel diplome në inxhinieri dhe i pëlqen të përdorë me gjithë mundin, Luke është plotësisht i kualifikuar për të vënë në provë çdo biçikletë dhe produkt, duke ju sjellë vlerësime informuese dhe të pavarura. Ka shumë të ngjarë ta gjeni atë në një biçikletë shtigjesh, enduro ose zbritjeje, duke ngarë shtigje skijimi në Uellsin e Jugut dhe Anglinë Jugperëndimore. Ai shfaqet rregullisht në podcast-in dhe kanalin YouTube të BikeRadar.
Duke futur të dhënat tuaja, ju pranoni Kushtet dhe Rregullat e BikeRadar dhe Politikën e Privatësisë. Mund të çabonoheni në çdo kohë.