ម៉ូតូ​ប្រណាំង​កង់ ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ វាត្រូវការភាពបត់បែនបន្ថែម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកង់ទំហំ 29 អ៊ីញ សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ដែលចូលចិត្តការជិះលើផ្លូវលំ ឬជួរភ្នំធំៗ ជាជាងការប្រណាំង ព្រោះវាជាកង់តែមួយគត់ដែលផ្តល់ជូននូវកង់ធំៗ និងការធ្វើដំណើរតាមជ្រលងភ្នំដ៏ធំ។
បន្ទាប់ពីចេញម៉ូតូម៉ូដែល Spectral និង Torque ឆ្នាំ២០២២ ថ្មី ដើម្បីបំពេញចន្លោះរវាងការបើកបរបែប Off-Road និងការជិះបែប Freeride ក្រុមហ៊ុន Canyon បានសម្រេចចិត្តយកម៉ូតូ Strive ត្រឡប់ទៅរកឫសគល់របស់វាវិញ ហើយធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ូតូប្រណាំងពូជសុទ្ធ។
រូបរាង​របស់​ម៉ូតូ​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​ឡើង​វិញ។ មាន​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ច្រើន​ជាង​មុន ស៊ុម​រឹង​ជាង​មុន និង​ចលនា​ចលនា​ប្រសើរ​ឡើង។ Canyon រក្សា​ប្រព័ន្ធ​កែ​សម្រួល​រូបរាង Shapeshifter របស់ Strive ប៉ុន្តែ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ម៉ូតូ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​សម្រាប់​ការ​បើកបរ​ក្រៅ​ផ្លូវ​ជាជាង​ការ​បើកបរ​ឡើង​ភ្នំ។
ដោយមានការចូលរួមចំណែកពីក្រុមប្រណាំង Canyon CLLCTV Enduro Racing Team និង Canyon Gravity Division ម៉ាកយីហោនេះបាននិយាយថា វិស្វកររបស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ូតូមួយដែលនឹងជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានៅលើគ្រប់ផ្លូវប្រណាំង ចាប់ពីដំណាក់កាលប្រកួតប្រជែង KOM រហូតដល់ដំណាក់កាល EWS។
បើមើលពីទស្សនៈល្បឿនសុទ្ធសាធ Canyon នៅតែប្រើកង់ទំហំ 29 អ៊ីញសម្រាប់ Strive CFR ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការរក្សាថាមពល និងជួយបង្កើនការក្តាប់។
ម៉ាកយីហោនេះមើលឃើញពីគុណសម្បត្តិរួមនៃកង់ទំហំ 29 អ៊ីញលើសពីការរចនាកង់ប្រណាំងប្រភេទ Hybrid Mullet សម្រាប់ការប្រណាំង Enduro ពីព្រោះដីមានភាពចម្រុះ ហើយផ្លូវចោតមិនសូវស៊ីសង្វាក់គ្នាដូចកង់ឡើងភ្នំចុះចំណោតទេ។ កង់នេះមិនឆបគ្នាជាមួយកង់ Mullet ទេ។
ទំហំស៊ុមចំនួនបួន៖ តូច មធ្យម ធំ និងធំខ្លាំង ត្រូវបានផលិតឡើងពីជាតិសរសៃកាបូន ហើយមានតែនៅក្នុងស៊ុមកំពូល CFR របស់ Canyon ប៉ុណ្ណោះ។
ដោយសារតែវាជារថយន្តប្រណាំងដ៏រឹងមាំ Canyon និយាយថា សរសៃកាបូនដែលមានលក្ខណៈពិសេសខ្ពស់ជាងនេះ អនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករសម្រេចគោលដៅភាពរឹងមាំថ្មីរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលរក្សាទម្ងន់ឱ្យនៅកម្រិតអប្បបរមា។
តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបំពង់ស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើស៊ុម និងការកែតម្រូវទីតាំងបង្វិល និងប្លង់កាបូនដោយថ្នមៗ ត្រីកោណខាងមុខឥឡូវនេះរឹងមាំជាងមុន 25 ភាគរយ និងស្រាលជាងមុន 300 ក្រាម។
Canyon អះអាងថា ស៊ុមថ្មីនៅតែមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង Spectral 29 ទម្ងន់ស្រាលត្រឹមតែ 100 ក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ភាពរឹងរបស់ត្រីកោណខាងមុខត្រូវបានបង្កើន ដើម្បីរក្សាកង់ឱ្យកាន់តែមានស្ថេរភាព និងស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងល្បឿនលឿន ខណៈដែលត្រីកោណខាងក្រោយរក្សាភាពរឹងស្រដៀងគ្នា ដើម្បីរក្សាការប្រណាំង និងការក្តាប់។
មិនមានកន្លែងផ្ទុកខាងក្នុងស៊ុមទេ ប៉ុន្តែមានរន្ធនៅក្រោមបំពង់ខាងលើសម្រាប់ភ្ជាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ស៊ុមខាងលើទំហំមធ្យមក៏អាចដាក់ដបទឹក 750 មីលីលីត្រនៅក្នុងត្រីកោណខាងមុខបានដែរ។
ការ​ត​ភ្ជាប់​ខ្សែ​ខាងក្នុង​ប្រើ​ស្រទាប់​ស្នោ​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​សំឡេង​រំខាន។ ក្រៅពីនេះ ការការពារ​ខ្សែ​សង្វាក់​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់ ហើយ​គួរតែ​រក្សា​ខ្សែ​សង្វាក់​ឱ្យ​មិន​ប៉ះ​ខ្សែ​សង្វាក់។
ចន្លោះសំបកកង់ដែលមានទទឹងអតិបរមា 2.5 អ៊ីញ (66 ​​មីលីម៉ែត្រ)។ វាក៏ប្រើសំបកតង្កៀបខាងក្រោមដែលមានខ្សែរ 73 មីលីម៉ែត្រ និងចន្លោះហាប Boost ផងដែរ។
ម៉ូតូ Strive ថ្មីមានចម្ងាយធ្វើដំណើរបន្ថែម 10 មីលីម៉ែត្រ ដល់ 160 មីលីម៉ែត្រ។ ចម្ងាយធ្វើដំណើរបន្ថែមនេះអនុញ្ញាតឱ្យ Canyon កែសម្រួលការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធព្យួរឱ្យកាន់តែឆ្លើយតបទៅនឹងការក្តាប់ ដែលបង្កើនភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំង។
ការ​បើកបរ​នៅ​ពាក់កណ្តាល​ហ្វ្រាំង និង​ការ​បើកបរ​នៅ​ចុង​ហ្វ្រាំង មាន​ខ្សែកោង​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ស្រដៀង​គ្នា​នឹង​ការ​រចនា​បី​ដំណាក់កាល​របស់​ម៉ូដែល​មុន។ លក្ខណៈ​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​គឺជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​ដែល Canyon សង្ឃឹម​ថា​នឹង​បន្ត​ពី​ម៉ូតូ​មុនៗ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន ជាពិសេសមុខងារប្រឆាំងនឹងការអង្គុយចុះរបស់កង់។ Canyon បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការអង្គុយចុះលើផ្លូវយោល ដើម្បីជួយឱ្យ Strive ក្លាយជាអ្នកឡើងភ្នំដែលមានជំនាញ ដោយសារប្រព័ន្ធព្យួរបន្ថែម និងភាពរសើបកើនឡើង។
យ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការស្ទុះឡើងវិញនៃឈ្នាន់ដោយធ្វើឱ្យបន្ទះប្រឆាំងនឹងការអង្គុយធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលផ្តល់ឱ្យ Strive នូវអារម្មណ៍គ្មានច្រវ៉ាក់នៅពេលអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរ។
Canyon និយាយថា តួ​កង់​នេះ​អាច​ប្រើ​ជាមួយ​នឹង​ឧបករណ៍​ស្រូប​ទាញ​ខ្យល់ និង​ឧបករណ៍​ស្រូប​ទាញ​ខ្យល់ ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ជុំវិញ​សម​ដែល​មាន​ចម្ងាយ 170 មីលីម៉ែត្រ។
មុំ​បំពង់​ក្បាល និង​បំពង់​កៅអី​របស់ Strive ចុងក្រោយ​បង្អស់​ត្រូវ​បាន​កែលម្អ​ឡើងវិញ​បើ​ធៀប​នឹង​ម៉ូដែល​មុន។
មុំបំពង់ក្បាលឥឡូវនេះគឺ 63 ឬ 64.5 ដឺក្រេ ខណៈពេលដែលមុំបំពង់កៅអីគឺ 76.5 ឬ 78 ដឺក្រេ អាស្រ័យលើការកំណត់របស់ Shapeshifter (សូមអានបន្តសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីប្រព័ន្ធ Shapeshifter)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុំសំខាន់ៗរបស់ម៉ូតូមិនមែនជារបស់តែមួយគត់ដែលត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។ ក៏មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចម្ងាយផងដែរ។ តូចឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមពី 455mm, មធ្យមដល់ 480mm, ធំដល់ 505mm និងធំពិសេសដល់ 530mm។
Canyon ក៏អាចបន្ថយកម្ពស់កៅអីឈរ និងធ្វើឱ្យបំពង់កៅអីខ្លីជាងមុនផងដែរ។ ទាំងនេះមានចាប់ពី 400mm ដល់ 420mm, 440mm និង 460mm ពី S ដល់ XL។
របស់របរពីរដែលនៅតែស៊ីសង្វាក់គ្នាគឺ តង្កៀបបាតទំហំ 36mm ដែលទ្រនឹងដី និងខ្សែសង្វាក់ទំហំ 435mm ដ៏រឹងមាំដែលប្រើប្រាស់គ្រប់ទំហំ។
អ្នកខ្លះអាចប្រកែកថា ជើងច្រវាក់ខ្លីៗមិនសមនឹងការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រូបង្វឹក Canyon CLLCTV លោក Fabien Barel និយាយថា ម៉ូតូនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកជិះ និងអ្នកប្រណាំងអាជីព ហើយគួរតែអាចដាក់ទម្ងន់កង់ខាងមុខយ៉ាងសកម្ម និងបង្កើតរូបរាងម៉ូតូអំឡុងពេលបត់ជ្រុង ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីស្ថេរភាពកណ្តាលខាងមុខ និងភាពបត់បែនកណ្តាលខាងក្រោយ។
ឧបករណ៍​ផ្លាស់ប្តូរ​រាង​របស់ Strive – ឧបករណ៍​មួយ​ដែល​ក្រុម​ប្រណាំង​បាន​ស្នើសុំ​ជាពិសេស​ដើម្បី​កែលម្អ​ភាពបត់បែន​របស់​កង់ – ដើរតួ​ជា​បន្ទះឈីប​ត្រឡប់​ភ្លាមៗ និង​ផ្តល់​ឱ្យ Strive នូវ​ការកំណត់​រាង​ធរណីមាត្រ​ពីរ។ ពីស្តុង​ខ្យល់​តូច​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ Fox ផ្លាស់ប្តូរ​រាង​ធរណីមាត្រ និង​ចលនវិទ្យា​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​របស់​កង់​ដោយ​បង្កើន​ភាពធន់​នឹង​ការ​អង្គុយ​ចុះ និង​កាត់បន្ថយ​កម្លាំង​អូសទាញ។
ឥឡូវនេះ ដោយសារ Strive គឺជាម៉ូតូ enduro ដែលឧទ្ទិសដល់ការប្រណាំងកង់ Canyon អាចពង្រីកជួរនៃការលៃតម្រូវរបស់ Shapeshifter បាន។
ការកំណត់ទាំងពីរត្រូវបានគេហៅថា "Chop Mode" — ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការជិះចុះ ឬជិះលើផ្លូវរដិបរដុប — និង "Pedal Mode" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការជិះ ឬការឡើងភ្នំដែលមិនសូវខ្លាំង។
នៅក្នុងការកំណត់ Chopped (កាត់) Canyon កាត់បន្ថយ 2.2 ដឺក្រេពីមុំបំពង់ក្បាលដល់ 63 ដឺក្រេដែលរលុង។ វាក៏ធ្វើឱ្យបំពង់កៅអីមានប្រសិទ្ធភាពចោតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី 4.3 ដឺក្រេដល់ 76.5 ដឺក្រេផងដែរ។
ការផ្លាស់ប្តូរ Shapeshifter ទៅជារបៀបឈ្នាន់ធ្វើឱ្យ Strive ក្លាយជាកង់ស្ព័រជាងមុន។ វាបង្កើនមុំបំពង់ក្បាល និងមុំបំពង់កៅអីដែលមានប្រសិទ្ធភាពចំនួន 1.5 ដឺក្រេដល់ 64.5 ដឺក្រេ និង 78 ដឺក្រេរៀងៗខ្លួន។ វាក៏លើកតង្កៀបខាងក្រោមចំនួន 15 មីលីម៉ែត្រ និងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរមកត្រឹម 140 មីលីម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលបង្កើនវឌ្ឍនភាព។
ជាមួយនឹងការកែតម្រូវ 10mm អ្នកអាចពង្រីក ឬបង្រួមចម្ងាយ និងចំណុចកណ្តាលខាងមុខដោយបូក ឬដក 5mm។ នេះគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះដែលមានទំហំខុសៗគ្នាស្វែងរកការរៀបចំដែលសមស្របជាងនៅលើកង់ដែលមានទំហំដូចគ្នា។ លើសពីនេះ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់ពួកគេដោយផ្អែកលើទម្រង់ផ្លូវដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
Canyon និយាយថា ការរចនាទំហំថ្មីជាមួយនឹងពែងកាសដែលអាចលៃតម្រូវបាន មានន័យថាទំហំទាំងនេះអាចគ្របដណ្តប់លើអ្នកជិះបានកាន់តែទូលំទូលាយ។ អ្នកអាចជ្រើសរើសរវាងទំហំបានយ៉ាងងាយស្រួល ជាពិសេសរវាងស៊ុមទំហំមធ្យម និងធំ។
ខ្សែ​កង់ Strive CFR ថ្មី​មាន​ម៉ូដែល​ពីរ​គឺ Strive CFR Underdog និង Strive CFR ថ្លៃ​ជាង​មុន ជាមួយ​នឹង​កង់​ទី​បី​នឹង​ចេញ​លក់​តាម​ក្រោយ (យើង​ទន្ទឹង​រង់ចាំ​ផលិតផល​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​លើ SRAM)។
ម៉ូតូនីមួយៗភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរ Fox ប្រអប់លេខ និងហ្វ្រាំង Shimano កង់ DT Swiss និងសំបកកង់ Maxxis ព្រមទាំងឧបករណ៍តុបតែង Canyon G5។ ម៉ូតូទាំងពីរមានពណ៌កាបូន/ប្រាក់ និងពណ៌ប្រផេះ/ទឹកក្រូច។
តម្លៃចាប់ផ្តើមពី £4,849 សម្រាប់ CFR Underdog និង £6,099 សម្រាប់ CFR។ យើងនឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្លៃអន្តរជាតិនៅពេលដែលយើងទទួលបានវា។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមពិនិត្យមើលភាពអាចរកបានតាមអ៊ីនធឺណិតនៅលើគេហទំព័ររបស់ Canyon។
លោក Luke Marshall គឺជាអ្នកនិពន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់ BikeRadar និងទស្សនាវដ្តី MBUK។ គាត់បានធ្វើការលើចំណងជើងទាំងពីរចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៨ ហើយមានបទពិសោធន៍ជិះកង់លើភ្នំជាង ២០ ឆ្នាំ។ លោក Luke គឺជាអ្នកជិះដែលផ្តោតលើទំនាញផែនដី ដែលមានប្រវត្តិនៃការប្រណាំងចុះចំណោត ដោយធ្លាប់បានប្រកួតប្រជែងក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ UCI Downhill World Cup។ ដោយមានការសិក្សាកម្រិតបរិញ្ញាបត្រផ្នែកវិស្វកម្ម និងចូលចិត្តបើកបរពេញល្បឿន លោក Luke មានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការប្រើប្រាស់កង់ និងផលិតផលនីមួយៗឲ្យឆ្លងកាត់ល្បឿនរបស់វា ដោយនាំមកជូនអ្នកនូវការវាយតម្លៃដែលផ្តល់ព័ត៌មាន និងឯករាជ្យ។ អ្នកទំនងជានឹងឃើញគាត់នៅលើផ្លូវលំ កង់ enduro ឬកង់ចុះចំណោត ដោយជិះកង់លើផ្លូវជិះស្គីឆ្លងប្រទេសនៅ South Wales និង South West England។ គាត់បង្ហាញខ្លួនជាប្រចាំនៅលើផតខាស និងប៉ុស្តិ៍ YouTube របស់ BikeRadar។
តាមរយៈការបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នក អ្នកយល់ព្រមតាមលក្ខខណ្ឌ និងគោលការណ៍ឯកជនភាពរបស់ BikeRadar។ អ្នកអាចឈប់ជាវនៅពេលណាក៏បាន។