Günümüzün güç aktarma organları ve motor yönetim sistemleri, otomobilin Motor Kontrol Ünitesine hayati veriler sağlayan baş döndürücü sayıda sensör içermektedir. Günümüzün güç aktarma organları ve motor yönetim sistemleri, otomobilin Motor Kontrol Ünitesine hayati veriler sağlayan baş döndürücü sayıda sensör içermektedir.Modern güç aktarma organları ve motor yönetim sistemleri, motor kontrol ünitesine hayati veriler sağlayan çok sayıda sensör içerir.Modern güç aktarma ve motor yönetim sistemleri, aracın motor kontrol ünitesine hayati veriler ileten çok sayıda sensör içerir. Bu kursu tamamladıktan sonra, farklı sensör teknolojisi türleri hakkında bilgi edineceksiniz. Ayrıca sensör arızalarının temel nedenlerini doğru şekilde nasıl gidereceğinizi de öğreneceksiniz.
Bu teknik konu, ortalama B ve/veya B+ ve/veya A seviyesindeki teknisyenler için zorlayıcıdır. En iyi uygulamaları oluşturmak için gerçek veriler ve vaka çalışmaları kullanacağız.
Konuşmacı Philip Austin, NGK Spark Plug ABD/Kanada Teknik Eğitim Müdürü olup, ASE Sertifikalı Orijinal Ekipman Yetkili Servis Teknisyenliğinden Orijinal Ekipman Yetkili Servis Müdür Yardımcılığına kadar otomotiv sektöründe 25 yıllık deneyime sahiptir. Philip Austin daha sonra sektör içinde çeşitli liderlik rollerinin yanı sıra eğitim ve geliştirme rollerinde de bulundu. Philip Austin daha sonra sektör içinde çeşitli liderlik rollerinin yanı sıra eğitim ve geliştirme rollerinde de bulundu.Philip Austin, sektörde çeşitli liderlik rollerinin yanı sıra eğitim ve geliştirme alanlarında da görev almıştır.O zamandan beri Philip Austin, sektörde çeşitli liderlik, eğitim ve geliştirme rollerinde bulundu. Sürekli öğrenme ve öğretme arayışı onu otomotiv sektörünün her köşesine götürdü. Eski bir OE teknisyeni, başarılı bir atölye ortak sahibi, teknik okul eğitmeni, teknik içerik geliştiricisi, işletme danışmanı ve Velocity Channel – Tech Garage otomotiv kablo dizisi için konuk eğitmen olarak; Kendisi, eğitim ve gelişim yoluyla tüm otomotiv sektörü profesyonellerinin gelişimini desteklemeye kendini adamıştır. Kendisi, eğitim ve gelişim yoluyla tüm otomotiv sektörü profesyonellerinin gelişimini desteklemeye kendini adamıştır.Kurum, eğitim ve gelişim yoluyla tüm otomotiv profesyonellerinin büyümesini desteklemeye kararlıdır.Bu kuruluş, öğrenme ve gelişim yoluyla tüm otomotiv profesyonellerinin büyümesini desteklemeye kendini adamıştır. Philip şu anda NGK Spark Plugs'ın Teknik Eğitim Müdürü olarak görev yapmaktadır.
Kalibrasyon işlemi yaparak sensör, araç ve çevre arasındaki ilişkiyi kurmuş olursunuz.
Brake & Front End, alt takım onarımları alanında yüksek hacimli hizmet veren tamir atölyelerine, alt takım onarım sektöründeki yeni trendlere yönelik uygulamaya özel teknik bilgiler ve çözümler sunarak hizmet vermektedir. Brake & Front End, alt takım onarımları alanında yüksek hacimli hizmet veren tamir atölyelerine, alt takım onarım sektöründeki yeni trendlere yönelik uygulamaya özel teknik bilgiler ve çözümler sunarak hizmet vermektedir. Fren ve Ön Uç, en iyi onarımı, en uygun onarımı yapmak için yeniden ayarlandı, предоставляя техническую информацию ve решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в parçaları yeniden monte edin. Brake & Front End, yüksek hacimli alt takım tamir atölyelerine, alt takım tamirindeki yeni trendleri karşılamak için teknik bilgi ve uygulamaya özel çözümler sunmaktadır. Fren ve Ön Uç通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Fren ve Ön Uç大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Fren ve Ön Uç, yeni nesil lastiklerde yeni onarımlar gerçekleştiriyor, ön uçların onarımını gerçekleştiriyor. информацию ve решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End, yüksek hacimli alt takım tamir atölyeleri için özel teknik bilgiler ve çözümler sunarak alt takımda yaşanan yeni trendlere yanıt veriyor. Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dijital dergisini (yılda 12 kez) ve Brake & Front End e-bültenini (haftada iki kez) alacaksınız. Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dijital dergisini (yılda 12 kez) ve Brake & Front End e-bültenini (haftada iki kez) alacaksınız. Bu, ShopOwner'ın (günde 12 gün), котором публикуются статьи'de satın alınmasını sağlar. Fren ve Ön Uç'ta, Fren ve Ön Uç'un (дважды в неделю) en iyi örneğidir. Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dergisinin dijital baskısını (yılda 12 kez) ve Brake & Front End bültenini (haftada iki kez) alacaksınız.通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Fren ve Ön Uç ve Fren ve Ön Uç电子通讯（每周两次）的文章。 Brake & Front End 和Brake & Front End Bu durumda, ShopOwner'ın (12 gün içinde) satın alınmasını istiyorsanız, Fren ve Ön Uç'u da seçebilirsiniz. электронный информационный бюллетень Fren ve Ön Uç (дважды в неделю). Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dergisinin dijital baskısını (yılda 12 kez) ve Brake & Front End e-bültenini (haftada iki kez) alacaksınız.Dijital yayınlara, yarışmalara, haberlere ve daha fazlasına bugünden itibaren erişmeye hazır olun!
Brake & Front End, alt takım onarımları alanında yüksek hacimli hizmet veren tamir atölyelerine, alt takım onarım sektöründeki yeni trendlere yönelik uygulamaya özel teknik bilgiler ve çözümler sunarak hizmet vermektedir. Brake & Front End, alt takım onarımları alanında yüksek hacimli hizmet veren tamir atölyelerine, alt takım onarım sektöründeki yeni trendlere yönelik uygulamaya özel teknik bilgiler ve çözümler sunarak hizmet vermektedir. Fren ve Ön Uç, en iyi onarımı, en uygun onarımı yapmak için yeniden ayarlandı, предоставляя техническую информацию ve решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в parçaları yeniden monte edin. Brake & Front End, yüksek hacimli alt takım tamir atölyelerine, alt takım tamirindeki yeni trendleri karşılamak için teknik bilgi ve uygulamaya özel çözümler sunmaktadır. Fren ve Ön Uç通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Fren ve Ön Uç大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Fren ve Ön Uç, yeni nesil lastiklerde yeni onarımlar gerçekleştiriyor, ön uçların onarımını gerçekleştiriyor. информацию ve решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End, yüksek hacimli alt takım tamir atölyeleri için özel teknik bilgiler ve çözümler sunarak alt takımda yaşanan yeni trendlere yanıt veriyor. Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dijital dergisini (yılda 12 kez) ve Brake & Front End e-bültenini (haftada iki kez) alacaksınız. Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dijital dergisini (yılda 12 kez) ve Brake & Front End e-bültenini (haftada iki kez) alacaksınız. Bu, ShopOwner'ın (günde 12 gün), котором публикуются статьи'de satın alınmasını sağlar. Fren ve Ön Uç'ta, Fren ve Ön Uç'un (дважды в неделю) en iyi örneğidir. Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dergisinin dijital baskısını (yılda 12 kez) ve Brake & Front End bültenini (haftada iki kez) alacaksınız.通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Fren ve Ön Uç ve Fren ve Ön Uç电子通讯（每周两次）的文章。 Brake & Front End 和Brake & Front End Bu durumda, ShopOwner'ın (12 gün içinde) satın alınmasını istiyorsanız, Fren ve Ön Uç'u da seçebilirsiniz. электронный информационный бюллетень Fren ve Ön Uç (дважды в неделю). Abone olarak, Brake & Front End'den makaleler içeren ShopOwner dergisinin dijital baskısını (yılda 12 kez) ve Brake & Front End e-bültenini (haftada iki kez) alacaksınız.Dijital içeriklere, yarışmalara, haberlere ve daha fazlasına bugünden itibaren erişmeye hazır olun!
Bu ay, 2020 Women on Wheels Birincilik Ödülü sahibi Stacey Miller ile tanışıyoruz.
"Neredeyse" ile yetinmeyin; motorun nerede üretildiği veya yeniden üretildiği önemlidir. ACDelco tarafından desteklenmektedir.
GM şanzımanları ve transfer kutuları her araç için farklıdır. Bu video ACDelco sponsorluğunda hazırlanmıştır.
"Neredeyse" ile yetinmeyin; motorun nerede üretildiği veya yeniden üretildiği önemlidir. ACDelco tarafından desteklenmektedir.
1990'ların başlarında, egzoz sistemlerinde yumuşak çelik veya alüminize çelik yerine 409 paslanmaz çelik kullanılmaya başlandı. Daha yüksek egzoz sıcaklıkları ve araç ağırlığını azaltma ihtiyacı nedeniyle malzeme değişikliği gerekliydi. Bu büyük değişiklik, birçok geleneksel egzoz tamir atölyesinin kapanmasına neden oldu. Günümüzde, bu "ömür boyu" egzoz sistemleri farklı bir onarım gerektiriyor.
Eskiden birçok alt takım atölyesinde Huss bükme makineleri vardı. Farklı bir program kartı kullanarak, atölye düz bir kütükten arka egzoz sisteminin üst kısmını bükebiliyordu. Bu sistemlerin 25.000 ila 35.000 mil arasında dayanması bekleniyordu. Paslanmaz çelik bunu değiştiriyor.
İlk sorun, paslanmaz çeliğin yumuşak çelik gibi hiç esnememesi ve bu nedenle süspansiyon ve flanş bağlantılarının gürültü ve titreşimi azaltmasının daha zor olmasıdır.
Çoğu atölyenin üretimle ilgili sorularına verilecek cevap, egzoz sistemi bileşenlerini önceden bükmek veya doğrudan monte etmektir. Son 25 yılda, birçok egzoz sistemi tedarikçisi, daha fazla uygulama alanını kapsayacak şekilde doğrudan montaj parçaları kataloğunu genişletti.
Doğrudan bağlantı parçaları, hızlı ve verimli onarımlar için kullanılabilir. Katalitik konvertör ve oksijen sensörünü çevreleyen egzoz sistemi bölümüyle uğraşıyorsanız, doğrudan bağlantı parçaları geri dönüşü önleyebilir. Küçük egzoz sızıntıları bile, yukarı ve aşağı yöndeki oksijen sensörlerinin egzoz gazı akışını ölçmesini engelleyebilir. Bu da yakıt karışımının fakirleşmesi ve katalizör verimliliğinin düşük olması hatasına neden olur.
Doğrudan montaj bileşenleri, alüminyum kaplı çelik veya paslanmaz çelikten yapılabilir. Alüminyum kaplı çelik, her iki tarafına da alüminyum-silikon alaşımı ile sıcak kaplama yapılmış çeliktir. Bu işlem, çelik levha ile kaplama arasında güçlü bir bağ oluşturur, ancak alüminyum kaplı tabaka yol kalıntıları ve tuz tarafından aşındırılır. Ayrıca, boruların içindeki kaplama sıcak egzoz gazı tarafından da aşındırılabilir. Bununla birlikte, alüminyum kaplı parçalar, müşterilerin karşılayabileceği bir fiyata, bir otomobilde uzun süre dayanabilir.
409 paslanmaz çelik, orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) ve satış sonrası egzoz tedarikçileri tarafından kullanılır. Alüminize çelik gibi, mıknatıs da 409 paslanmaz çeliğin yüzeyine yapışır. Bu çelik türü, korozyon direncini artırmak için %10-12 oranında krom ve nikel içerir, ancak yine de zamanla korozyona uğrar. Ayrıca, korozyon içeriden dışarıya doğru da meydana gelebilir. Kaynak çevresindeki alan, esas olarak ısıdan kaynaklanan metalurjik değişiklikler nedeniyle korozyona maruz kalır.
Yüksek performanslı egzoz sistemleri genellikle 304 paslanmaz çelikten üretilir. Bu paslanmaz çelik %27-30 oranında krom ve nikel içerir. Mıknatıslar yüzeylere yapışmaz. Yüksek sıcaklıklar yüzeyin maviye dönmesine neden olabilir. Bu sistemler, alüminyum kaplı çelik sistemlere göre üç kata kadar daha pahalı olabilir.
Malzemelerde değişen şeylerden biri de egzoz sisteminin motor ve gövde hareketlerini nasıl telafi ettiğidir. Geçmişte, egzoz manifoldları motoru tahrik etmek için bilyalı flanşlar kullanıyordu. Yan tarafa monte edilen motorlara geçişle birlikte, daha esnek bağlantılar gereklidir. Metal körüklü ve dıştan örgülü paslanmaz çelik ağlı esnek bir boru yerleştirilir.
Çoğu egzoz sisteminde esnek boru, sökülüp tamir edilebilen bir parça değildir. Esnek boru bölümü, katalitik konvertörden arka susturucuya kadar uzanabilir. Bu bölüm, bir rezonatör ve özel bir süspansiyon içerebilir. Uygulama yaygın değilse, ekonomik bir alternatif bulmak zordur.
Çoğu teknisyenin egzoz borusunu kesip çıkarmak için gerekli aletlere sahip olmasına rağmen, yeni bir esnek bağlantı parçasını takmak ve sabitlemek genellikle farklı bir yaklaşımın gerektiği durumdur.
Atölyeniz isterse kaynak her zaman bir seçenektir. 409 paslanmaz çeliğin kaynaklanması beceri, bir kaynakçı ve doğru tel gerektirir. İşin püf noktası, kaynağın voltajını ve ısısını ayarlamaktır. Kaynak dikişi çok soğuksa, kaynak tam olarak kaynaklanmaz. Kaynak aşırı ısınırsa, kaynak ve boru çatlayabilir. Yumuşak çelik tel kullanımı korozyona neden olabilir. Bununla birlikte, eğitim ve doğru kaynakçı ile, sisteminize yeni bir esnek boru veya askı eklerken tutarlı sonuçlar elde edebilirsiniz.
Bir diğer seçenek ise kelepçeler kullanmaktır. Egzoz tedarikçilerinde mekanik bağlantılar oluşturabilen ve tam sızdırmazlık sağlayabilen özel aletler bulunur. Bazı kelepçeler borulara uyacak şekilde paslanmaz çelikten üretilmiştir.
Farklı kelepçe türlerinin farklı montaj yöntemleri vardır. Paslanmaz çelik boru, alüminyum kaplı çelikten daha serttir. Bazı durumlarda, U cıvataları veya kelepçeler güçlü bir mekanik bağlantı oluşturabilir, ancak sızıntı yapabilir. Bant kelepçeler çeşitli stillerde ve uzunluklarda mevcuttur. Depoyu veya şasi parçalarını indirmek için egzoz sisteminin sökülmesi gerekiyorsa, bu tip kelepçe bağlantıyı sızdırmaz hale getirir ve bakımı kolaylaştırır.
Kesme işlemine başlamadan önce hangi tip bağlantı elemanını kullanmayı planladığınıza karar vermeyi unutmamak önemlidir. Bazı kelepçeler, boruları sızdırmaz hale getirmek ve bağlamak için daha fazla boru üst üste bindirme gerektirir.
Gelecek ne olacak? Egzoz sistemleri paslanmaz çelikten yapılmaya devam edecek. Diğer sistemler ise daha yüksek verimlilik için ısıyı egzoz sisteminin içinde tutmak amacıyla çift cidarlı olacak. Ayrıca, daha fazla üretici, soğuk çalıştırma emisyonlarını azaltmak için egzoz ısısını şanzıman sıvısını ve motor yağını ısıtmak için kullanacak.