Данашњи системи за управљање погоном и мотором садрже запањујући низ сензора који обезбеђују јединици за управљање мотором аутомобила виталне податке. Данашњи системи за управљање погоном и мотором садрже запањујући низ сензора који обезбеђују јединици за управљање мотором аутомобила виталне податке.Модерни системи за управљање погоном и мотором садрже запањујући низ сензора који пружају виталне податке управљачкој јединици мотора.Модерни системи за управљање погоном и мотором садрже вртоглав низ сензора који преносе виталне податке контролној јединици мотора возила. Након завршетка овог курса, научићете о различитим врстама сензорске технологије. Такође ћете научити како да правилно отклоните основне узроке кварова сензора.
Ова техничка тема је изазовна за просечног техничара са оценом Б и/или Б+ и/или А. Користићемо стварне податке и студије случаја како бисмо креирали најбоље праксе.
Говорник Филип Остин, менаџер техничке обуке за САД/Канаду, NGK Spark Plug има 25 година искуства у аутомобилској индустрији, од ASE сертификованог техничара за оригиналну опрему до помоћника менаџера сервиса за оригиналну опрему. Након тога, Филип Остин је обављао разне руководеће позиције, као и улоге у области обуке и развоја у индустрији. Након тога, Филип Остин је обављао разне руководеће позиције, као и улоге у области обуке и развоја у индустрији.Филип Остин је обављао разне руководеће позиције, као и обуку и развој у индустрији.Од тада, Филип Остин је обављао разне руководеће, обукачке и развојне улоге у индустрији. Његова стална тежња ка учењу и подучавању одвела га је у све делове аутомобилске индустрије. Као бивши техничар за оригиналну опрему, успешан сувласник радионице, инструктор техничке школе, креатор технолошког садржаја, пословни консултант и гостујући инструктор за серију каблова за аутомобиле Velocity Channel – Tech Garage; Посвећен је подржавању раста свих аутомобилских стручњака путем обуке и развоја. Посвећен је подржавању раста свих аутомобилских стручњака путем обуке и развоја.Посвећен је подржавању раста свих аутомобилских стручњака кроз обуку и развој.Посвећена је подржавању раста свих аутомобилских стручњака кроз учење и развој. Филип је тренутно менаџер техничке обуке за NGK свећице.
Калибрацијом успостављате везу између сензора, возила и околине.
Одељење за кочнице и предњи део служи сервисним радионицама које обављају велики број поправки доњег дела аутомобила пружајући техничке информације и решења специфична за примену како би се одговорило на нове трендове у сегменту поправке доњег дела аутомобила. Одељење за кочнице и предњи део служи сервисним радионицама које обављају велики број поправки доњег дела аутомобила пружајући техничке информације и решења специфична за примену како би се одговорило на нове трендове у сегменту поправке доњег дела аутомобила. Браке & Фронт Енд обслуживает ремонтние мастерские, виполнаусие большој объем работи по ремонту ходовој части, предоставлаусаа техническаа информациа и решениа дла конкретного применениа, отвечаусие новим трендом в сегменте ремонта ходовој части. Brake & Front End служи радионицама за поправку подвозја великог обима техничким информацијама и решењима специфичним за примену како би се задовољиле нове трендове у поправци подвозја. Кочнице и предњи крај通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 кочнице и предњи крај大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服卍服务 服务Браке & Фронт Енд реагује на нове трендове у области ходовој части, пружа специализировану техничку информациу и решениа за поправку мастерских, виполнаусих ремонт ходовој части у великим обима. Brake & Front End одговара на нове трендове у области поправке подвозја пружајући специјализоване техничке информације и решења за радионице за поправку подвозја са великим бројем поправки. Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) са чланцима из Brake & Front End-а и е-билтен Brake & Front End-а (два пута недељно). Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) са чланцима из Brake & Front End-а и е-билтен Brake & Front End-а (два пута недељно). Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), в которој публикуутса статьи Браке & Фронт Енд, а также информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) са чланцима из Brake & Front End-а, ​​као и билтен Brake & Front End-а (два пута недељно).通过订阅,您将收到СхопОвнер 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Браке & Фронт Енд 和电子通讯 (每周两次)）的文章。 Кочница и предњи крај Кочница и предњи крај Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), содержит статьи из Браке & Фронт Енд и електронниј информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) које садржи чланке из Brake & Front End-а и е-билтен Brake & Front End-а (два пута недељно).Спремите се да данас приступите дигиталним насловима, такмичењима, вестима и још много чему!
Одељење за кочнице и предњи део служи сервисним радионицама које обављају велики број поправки доњег дела аутомобила пружајући техничке информације и решења специфична за примену како би се одговорило на нове трендове у сегменту поправке доњег дела аутомобила. Одељење за кочнице и предњи део служи сервисним радионицама које обављају велики број поправки доњег дела аутомобила пружајући техничке информације и решења специфична за примену како би се одговорило на нове трендове у сегменту поправке доњег дела аутомобила. Браке & Фронт Енд обслуживает ремонтние мастерские, виполнаусие большој объем работи по ремонту ходовој части, предоставлаусаа техническаа информациа и решениа дла конкретного применениа, отвечаусие новим трендом в сегменте ремонта ходовој части. Brake & Front End служи радионицама за поправку подвозја великог обима техничким информацијама и решењима специфичним за примену како би се задовољиле нове трендове у поправци подвозја. Кочнице и предњи крај通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 кочнице и предњи крај大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服卍服务 服务Браке & Фронт Енд реагује на нове трендове у области ходовој части, пружа специализировану техничку информациу и решениа за поправку мастерских, виполнаусих ремонт ходовој части у великим обима. Brake & Front End одговара на нове трендове у области поправке подвозја пружајући специјализоване техничке информације и решења за радионице за поправку подвозја са великим бројем поправки. Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) са чланцима из Brake & Front End-а и е-билтен Brake & Front End-а (два пута недељно). Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) са чланцима из Brake & Front End-а и е-билтен Brake & Front End-а (два пута недељно). Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), в которој публикуутса статьи Браке & Фронт Енд, а также информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) са чланцима из Brake & Front End-а, ​​као и билтен Brake & Front End-а (два пута недељно).通过订阅,您将收到СхопОвнер 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Браке & Фронт Енд 和电子通讯 (每周两次)）的文章。 Кочница и предњи крај Кочница и предњи крај Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), содержит статьи из Браке & Фронт Енд и електронниј информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Претплатом ћете добијати дигитално издање часописа ShopOwner (12 пута годишње) које садржи чланке из Brake & Front End-а и е-билтен Brake & Front End-а (два пута недељно).Спремите се да данас приступите дигиталним насловима, такмичењима, вестима и још много чему!
Овог месеца упознајемо Стејси Милер, победницу такмичења „Жене на точковима прве класе“ за 2020. годину.
Не задовољавајте се са „скоро“ – важно је где је мотор направљен или рециклиран. Уз подршку ACDelco-а.
Џенерал моторс мењачи и разводне кутије су јединствени за свако возило. Овај видео је спонзорисан од стране ACDelco.
Не задовољавајте се са „скоро“ – важно је где је мотор направљен или рециклиран. Уз подршку ACDelco-а.
Почетком 1990-их, издувни системи су почели да прелазе са меког челика или алуминизираног челика на нерђајући челик 409. Због виших температура издувних гасова и потребе за смањењем тежине возила, материјал је морао да се промени. Ова велика промена је довела до пропасти многих традиционалних радионица за ауспухе. Данас, ови „доживотни“ издувни системи захтевају другачију врсту поправке.
Пре много времена, многе радионице за подвозје имале су Хус машине за савијање. Користећи другачију програмску картицу, радионица може да савије задњи део издувног система из равне гребнице. Очекује се да ће ови системи трајати између 40.000 и 56.000 километара. Нерђајући челик то мења.
Први проблем је што се нерђајући челик уопште не савија као меки челик, а спојеви вешања и прирубница постају тежи за смањење буке и вибрација.
Одговор на производна питања већине радионица је претходно савијање или директна уградња компоненти издувног система. Током протеклих 25 година, многи добављачи издувних система су проширили свој каталог делова за директно монтирање како би покрили више примена.
Делови за директно повезивање могу се користити за брзе и ефикасне поправке. Ако имате посла са делом издувног система који окружује каталитички конвертор и кисеоничку сензор, компоненте за директно монтирање могу спречити повратак. Чак и мала цурења издувних гасова могу спречити узводне и низводне кисеоничке сензоре да мере проток издувних гасова. Због тога код приказује корекцију сиромашне смесе горива и ефикасност катализатора.
Компоненте за директно монтирање могу бити направљене од алуминијумског челика или нерђајућег челика. Алуминизовани челик је челик који је вруће пресвучен легуром алуминијума и силицијума са обе стране. Овај процес ствара јаку везу између челичног лима и премаза, али алуминизовани слој се уклања отпадом са пута и сољу. Поред тога, премаз унутар цеви може се уклонити врућим издувним гасовима. Међутим, делови пресвучени алуминијумом могу дуго трајати у аутомобилу по цени коју купци могу да приуште.
Нерђајући челик 409 користе произвођачи оригиналне опреме и добављачи издувних гасова на тржишту резервних делова. Као и алуминизирани челик, магнет ће се залепити за површину нерђајућег челика 409. Ова врста челика садржи 10-12% хрома и никла ради побољшања отпорности на корозију, али ће ипак кородирати током времена. Поред тога, корозија може настати изнутра. Подручје око завара је подложно корозији првенствено због металуршких промена изазваних топлотом.
Високо ефикасни издувни системи се обично праве од нерђајућег челика 304. Овај нерђајући челик садржи 27-30% хрома и никла. Магнети се не лепе за површине. Високе температуре могу проузроковати да површина поплави. Ови системи могу коштати и до три пута више од система од алуминијумског челика.
Једна од ствари која се променила у материјалима је начин на који издувни систем компензује кретање мотора и каросерије. У прошлости, издувни колектори су користили кугличне прирубнице за погон мотора. Са преласком на бочно монтиране моторе, потребни су флексибилнији прикључци. Уметните флексибилну цев са металним мехом и спољном плетеном мрежом од нерђајућег челика.
За већину издувних система, флексибилна цев није део који се може уклонити и поправити. Део флексибилне цеви може да иде од каталитичког конвертора до задњег пригушивача. Део може да садржи резонатор и посебно вешање. Ако примена није популарна, тешко је пронаћи економичну алтернативу.
Иако већина техничара има алате за сечење издувне цеви како би је уклонили, уметање и причвршћивање новог флексибилног споја је често место где је потребан другачији приступ.
Заваривање је увек опција ако ваша радионица то жели. Заваривање нерђајућег челика 409 захтева вештину, апарат за заваривање и праву жицу. Део трика је подешавање напона и топлоте завара. Ако је шав превише хладан, завар се неће заварити. Ако се завар прегреје, завар и цев могу пуцати. Употреба жице од меког челика може изазвати корозију. Међутим, уз обуку и прави апарат за заваривање, можете постићи конзистентне резултате приликом калемљења нове флексибилне цеви или држача на ваш систем.
Друга опција је употреба стезаљки. Добављачи издувних гасова имају посебне алате који могу да створе механичке спојеве и потпуно заптивање. Неке стезаљке су направљене од нерђајућег челика како би одговарале цевима.
Различите врсте стезаљки имају различите методе инсталације. Цев од нерђајућег челика је тврђа од алуминизираног челика. У неким случајевима, U-вијци или стезаљке могу створити јаку механичку везу, али могу процурити. Тракасте стезаљке су доступне у различитим стиловима и дужинама. Ако је потребно уклонити издувни систем да би се спустили делови резервоара или шасије, ова врста стезаљки заптива везу и олакшава сервисирање.
Важно је запамтити да одлучите коју врсту причвршћивача планирате да користите пре него што почнете са сечењем. Неке стеге захтевају веће преклапање цеви да би се запечатиле и спојиле цеви.
Каква је будућност? Издувни систем ће и даље бити направљен од нерђајућег челика. Други системи ће бити двослојни како би се топлота задржала унутар издувног система ради веће ефикасности. Поред тога, све више произвођача ће користити топлоту издувних гасова за загревање течности за мењач и моторног уља како би смањили емисије при хладном старту.