Współczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które dostarczają kluczowe dane do jednostki sterującej silnikiem samochodu. Współczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które dostarczają kluczowe dane do jednostki sterującej silnikiem samochodu.Nowoczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które dostarczają kluczowych danych do jednostki sterującej silnikiem.Nowoczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają oszałamiającą liczbę czujników, które przekazują istotne dane do jednostki sterującej silnikiem pojazdu. Po ukończeniu tego kursu poznasz różne rodzaje technologii czujników. Dowiesz się również, jak prawidłowo rozwiązywać problemy i przyczyny awarii czujników.
Ten temat techniczny jest wyzwaniem dla przeciętnego technika B i/lub B+ i/lub A. Wykorzystamy prawdziwe dane i studia przypadków, aby stworzyć najlepsze praktyki.
Prelegent Philip Austin, kierownik ds. szkoleń technicznych w firmie NGK Spark Plug w USA i Kanadzie, ma 25-letnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej. Przeszedł drogę od certyfikowanego technika dealera OE ASE do asystenta kierownika serwisu dealera OE. Następnie Philip Austin piastował różne stanowiska kierownicze, a także zajmował stanowiska związane ze szkoleniami i rozwojem w branży. Następnie Philip Austin piastował różne stanowiska kierownicze, a także zajmował stanowiska związane ze szkoleniami i rozwojem w branży.Philip Austin piastował różne stanowiska kierownicze oraz zajmował się szkoleniami i rozwojem w branży.Od tego czasu Philip Austin pełnił różne funkcje kierownicze, szkoleniowe i rozwojowe w branży. Jego nieustanna pogoń za nauką i nauczaniem zaprowadziła go do wszystkich zakątków branży motoryzacyjnej. Jako były technik OE, odnoszący sukcesy współwłaściciel warsztatu, instruktor szkoły technicznej, twórca treści technicznych, konsultant biznesowy i gościnny instruktor Velocity Channel – Tech Garage automotive cable series; jego misją jest wspieranie rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój. jego misją jest wspieranie rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój.jest organizacją zaangażowaną w wspieranie rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój.Zobowiązuje się do wspierania rozwoju wszystkich profesjonalistów motoryzacyjnych poprzez naukę i rozwój. Philip jest obecnie kierownikiem ds. szkoleń technicznych w NGK Spark Plugs.
Wykonując kalibrację, ustalasz relację pomiędzy czujnikiem, pojazdem i otoczeniem.
Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, dostarczając im informacji technicznych i rozwiązań dostosowanych do konkretnych zastosowań, odpowiadających nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, dostarczając im informacji technicznych i rozwiązań dostosowanych do konkretnych zastosowań, odpowiadających nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую infормацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End oferuje warsztatom zajmującym się naprawą podwozi informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, aby sprostać nowym trendom w dziedzinie napraw podwozi. Hamulec i przód通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Hamulec i przód 通过 ​​特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую informacje i informacje ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End odpowiada na nowe trendy w dziedzinie podwozi, dostarczając specjalistyczne informacje techniczne i rozwiązania dla warsztatów zajmujących się naprawą podwozi o dużej liczbie klientów. Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 dni w tygodniu), в котором публикуются Statua na temat hamulca i przodu, a także informacje na ten temat бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także newsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 miesięcy/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Hamulce i przód 和Hamulce i przód Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 tygodni w tygodniu), содержащее статьи из Brake & Front Zakończ i электронный информационный бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także biuletyn elektroniczny Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).Przygotuj się na dostęp do tytułów cyfrowych, konkursów, wiadomości i nie tylko już dziś!
Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, dostarczając im informacji technicznych i rozwiązań dostosowanych do konkretnych zastosowań, odpowiadających nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, dostarczając im informacji technicznych i rozwiązań dostosowanych do konkretnych zastosowań, odpowiadających nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую infормацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End oferuje warsztatom zajmującym się naprawą podwozi informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, aby sprostać nowym trendom w dziedzinie napraw podwozi. Hamulec i przód通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Hamulec i przód 通过 ​​特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую informacje i informacje ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End odpowiada na nowe trendy w dziedzinie podwozi, dostarczając specjalistyczne informacje techniczne i rozwiązania dla warsztatów zajmujących się naprawą podwozi o dużej liczbie klientów. Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 dni w tygodniu), в котором публикуются Statua na temat hamulca i przodu, a także informacje na ten temat бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także newsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 miesięcy/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Hamulce i przód 和Hamulce i przód Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 tygodni w tygodniu), содержащее статьи из Brake & Front Zakończ i электронный информационный бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując będziesz otrzymywać cyfrową edycję magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierającą artykuły z Brake & Front End, a także biuletyn elektroniczny Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).Przygotuj się na dostęp do tytułów cyfrowych, konkursów, wiadomości i nie tylko już dziś!
W tym miesiącu poznajemy Stacey Miller, zwyciężczynię pierwszej klasy konkursu Women on Wheels 2020.
Nie zadowalaj się „prawie” – ważne jest, gdzie silnik jest wytwarzany lub regenerowany. Wspierane przez ACDelco.
Skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze GM są unikalne dla każdego pojazdu. Ten film jest sponsorowany przez ACDelco.
Nie zadowalaj się „prawie” – ważne jest, gdzie silnik jest wytwarzany lub regenerowany. Wspierane przez ACDelco.
Na początku lat 90. XX wieku układy wydechowe zaczęto zmieniać ze stali miękkiej lub stali aluminiowanej na stal nierdzewną 409. Ze względu na wyższe temperatury spalin i konieczność zmniejszenia masy pojazdu, konieczna była wymiana materiału. Ta poważna zmiana doprowadziła do zamknięcia wielu tradycyjnych warsztatów zajmujących się tłumikami. Obecnie te „dożywotnie” układy wydechowe wymagają innego rodzaju napraw.
Dawno temu wiele warsztatów podwoziowych miało giętarki Huss. Używając innej karty programu, warsztat może wygiąć tylny układ wydechowy kolektora z prostego kawałka. Oczekuje się, że te układy wytrzymają od 25 000 do 35 000 mil. Stal nierdzewna to zmienia.
Pierwszym problemem jest to, że stal nierdzewna w ogóle nie wygina się tak jak stal miękka, a połączenia zawieszenia i kołnierzy utrudniają redukcję hałasu i wibracji.
Odpowiedzią na pytania produkcyjne większości warsztatów jest wstępne gięcie lub bezpośrednia instalacja elementów układu wydechowego. W ciągu ostatnich 25 lat wielu dostawców układów wydechowych rozszerzyło swój katalog części do bezpośredniego montażu, aby objąć więcej zastosowań.
Części bezpośredniego interfejsu można wykorzystać do szybkich i skutecznych napraw. Jeśli masz do czynienia z częścią układu wydechowego otaczającą katalizator i czujnik tlenu, elementy bezpośredniego montażu mogą zapobiec powrotowi. Nawet niewielkie nieszczelności układu wydechowego mogą uniemożliwić czujnikom tlenu w górnym i dolnym biegu pomiar przepływu spalin. Powoduje to, że kod wyświetla korektę ubogą mieszanki paliwowej i wydajność katalizatora.
Elementy montowane bezpośrednio mogą być wykonane ze stali aluminiowanej lub stali nierdzewnej. Stal aluminiowana to stal, która jest powlekana na gorąco stopem aluminium i krzemu po obu stronach. Proces ten tworzy silne połączenie między blachą stalową a powłoką, ale warstwa aluminiowana jest usuwana przez zanieczyszczenia drogowe i sól. Ponadto powłoka wewnątrz rur może zostać usunięta przez gorące spaliny. Jednak części pokryte powłoką aluminiową mogą długo służyć w samochodzie w cenie, na którą klienci mogą sobie pozwolić.
Stal nierdzewna 409 jest używana przez producentów OEM i dostawców układów wydechowych na rynku wtórnym. Podobnie jak stal aluminiowana, magnes przyklei się do powierzchni stali nierdzewnej 409. Ten rodzaj stali zawiera 10-12% chromu i niklu, aby poprawić odporność na korozję, ale nadal będzie korodować z czasem. Ponadto korozja może wystąpić od wewnątrz na zewnątrz. Obszar wokół spoiny jest podatny na korozję głównie z powodu zmian metalurgicznych spowodowanych ciepłem.
Wysokowydajne układy wydechowe są zazwyczaj wykonane ze stali nierdzewnej 304. Ta stal nierdzewna zawiera 27-30% chromu i niklu. Magnesy nie przywierają do powierzchni. Wysokie temperatury mogą powodować, że powierzchnia stanie się niebieska. Te układy mogą kosztować nawet trzy razy więcej niż układy ze stali aluminiowanej.
Jedną z rzeczy, która uległa zmianie w materiałach, jest sposób, w jaki układ wydechowy kompensuje ruch silnika i nadwozia. W przeszłości kolektory wydechowe wykorzystywały kołnierze kulowe do napędzania silnika. Wraz z przejściem na silniki montowane z boku wymagane są bardziej elastyczne połączenia. Włóż elastyczną rurę z metalowym mieszkiem i zewnętrzną plecioną siatką ze stali nierdzewnej.
W przypadku większości układów wydechowych elastyczna rura nie jest elementem wyjmowalnym i nadającym się do serwisowania. Elastyczna sekcja rury może przebiegać od katalizatora do tylnego tłumika. Sekcja może obejmować rezonator i specjalne zawieszenie. Jeśli zastosowanie nie jest popularne, trudno znaleźć ekonomiczną alternatywę.
Chociaż większość techników dysponuje narzędziami umożliwiającymi przecięcie rury wydechowej w celu jej wyjęcia, włożenie i zabezpieczenie nowego elastycznego złącza często wymaga innego podejścia.
Spawanie jest zawsze opcją, jeśli Twój warsztat tego chce. Spawanie stali nierdzewnej 409 wymaga umiejętności, spawacza i odpowiedniego drutu. Częścią sztuczki jest dostosowanie napięcia i temperatury spoiny. Jeśli spoina jest zbyt zimna, spoina nie zostanie zespawana. Jeśli spoina jest przegrzana, spoina i rura mogą pęknąć. Użycie drutu ze stali miękkiej może powodować korozję. Jednak dzięki szkoleniu i odpowiedniemu spawaczowi możesz osiągnąć spójne rezultaty podczas szczepienia nowej elastycznej rury lub wieszaka do swojego systemu.
Inną opcją jest użycie zacisków. Dostawcy układów wydechowych mają specjalne narzędzia, które mogą tworzyć połączenia mechaniczne i kompletne uszczelnienia. Niektóre zaciski są wykonane ze stali nierdzewnej, aby pasowały do ​​rur.
Różne rodzaje zacisków mają różne metody instalacji. Rura ze stali nierdzewnej jest twardsza niż stal aluminiowana. W niektórych przypadkach śruby U lub zaciski mogą tworzyć mocne połączenie mechaniczne, ale mogą przeciekać. Zaciski taśmowe są dostępne w różnych stylach i długościach. Jeśli konieczne jest zdjęcie układu wydechowego w celu upuszczenia zbiornika lub części podwozia, ten typ zacisku uszczelnia połączenie i ułatwia serwisowanie.
Ważne jest, aby pamiętać o podjęciu decyzji, jakiego rodzaju osprzętu zamierzasz użyć, zanim zaczniesz ciąć. Niektóre zaciski wymagają większego nakładania się rur, aby uszczelnić i połączyć rury.
Jaka jest przyszłość? Układ wydechowy nadal będzie wykonany ze stali nierdzewnej. Inne układy będą miały podwójne ścianki, aby utrzymać ciepło wewnątrz układu wydechowego, co zapewni większą wydajność. Ponadto więcej producentów będzie wykorzystywać ciepło spalin do podgrzewania płynu przekładniowego i oleju silnikowego, aby zmniejszyć emisję podczas zimnego rozruchu.