Współczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które dostarczają jednostce sterującej silnikiem samochodu kluczowych danych. Współczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które dostarczają jednostce sterującej silnikiem samochodu kluczowych danych.Nowoczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które dostarczają kluczowych danych do jednostki sterującej silnikiem.Nowoczesne układy napędowe i systemy zarządzania silnikiem zawierają ogromną liczbę czujników, które przekazują kluczowe dane do jednostki sterującej silnikiem pojazdu. Po ukończeniu tego kursu poznasz różne rodzaje technologii czujników. Dowiesz się również, jak prawidłowo rozwiązywać problemy i rozpoznawać przyczyny awarii czujników.
Ten temat techniczny stanowi wyzwanie dla przeciętnego technika z oceną B, B+ i/lub A. Wykorzystamy rzeczywiste dane i studia przypadków, aby opracować najlepsze praktyki.
Prelegent Philip Austin, kierownik ds. szkoleń technicznych w USA/Kanadzie, NGK Spark Plug ma 25 lat doświadczenia w branży motoryzacyjnej. Wcześniej pracował jako certyfikowany technik dealerów OE ASE, a następnie jako asystent kierownika serwisu dealerów OE. Następnie Philip Austin piastował różne stanowiska kierownicze, a także zajmował stanowiska związane ze szkoleniami i rozwojem w branży. Następnie Philip Austin piastował różne stanowiska kierownicze, a także zajmował stanowiska związane ze szkoleniami i rozwojem w branży.Philip Austin pełnił różne funkcje kierownicze, a także zajmował się szkoleniami i rozwojem w branży.Od tego czasu Philip Austin pełnił różne funkcje kierownicze, szkoleniowe i rozwojowe w branży. Jego nieustanne dążenie do nauki i nauczania zaprowadziło go w najdalsze zakątki branży motoryzacyjnej. Jako były technik OE, odnoszący sukcesy współwłaściciel warsztatu, instruktor w szkole technicznej, twórca treści technicznych, konsultant biznesowy i gościnny instruktor w serii kabli samochodowych Velocity Channel – Tech Garage; zajmuje się wspieraniem rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój. zajmuje się wspieraniem rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój.jest firmą zaangażowaną w wspieranie rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój.Firma angażuje się we wspieranie rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez naukę i rozwój. Philip jest obecnie kierownikiem ds. szkoleń technicznych w firmie NGK Spark Plugs.
Wykonując kalibrację, ustalasz relację pomiędzy czujnikiem, pojazdem i otoczeniem.
Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, udostępniając informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, odpowiadające nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, udostępniając informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, odpowiadające nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую infормацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End dostarcza warsztatom zajmującym się naprawą podwozi dużą liczbę pojazdów informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, aby sprostać nowym trendom w dziedzinie napraw podwozi. Hamulec i przód通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Hamulec i przód 通过 ​​特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую informacje i informacje ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End odpowiada na nowe trendy w dziedzinie podwozi, dostarczając specjalistyczne informacje techniczne i rozwiązania dla warsztatów zajmujących się naprawą podwozi o dużej liczbie klientów. Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także elektroniczny biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także elektroniczny biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 dni w tygodniu), в котором публикуются Statua na temat hamulca i przodu, a także informacje na ten temat бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując, otrzymasz cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także newsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 miesięcy/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Hamulec i przód 和Hamulec i przód Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 tygodni w tygodniu), содержащее статьи из Brake & Front Zakończ i электронный информационный бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując nasz newsletter, otrzymasz cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także elektroniczny newsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).Przygotuj się na dostęp do tytułów cyfrowych, konkursów, wiadomości i nie tylko już dziś!
Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, udostępniając informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, odpowiadające nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End obsługuje warsztaty naprawcze wykonujące dużą liczbę napraw podwozia, udostępniając informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, odpowiadające nowym trendom w segmencie napraw podwozia. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую infормацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End dostarcza warsztatom zajmującym się naprawą podwozi dużą liczbę pojazdów informacje techniczne i rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań, aby sprostać nowym trendom w dziedzinie napraw podwozi. Hamulec i przód通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Hamulec i przód 通过 ​​特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую informacje i informacje ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End odpowiada na nowe trendy w dziedzinie podwozi, dostarczając specjalistyczne informacje techniczne i rozwiązania dla warsztatów zajmujących się naprawą podwozi o dużej liczbie klientów. Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także elektroniczny biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także elektroniczny biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 dni w tygodniu), в котором публикуются Statua na temat hamulca i przodu, a także informacje na ten temat бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując, otrzymasz cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także newsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 miesięcy/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Hamulec i przód 和Hamulec i przód Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 tygodni w tygodniu), содержащее статьи из Brake & Front Zakończ i электронный информационный бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując nasz newsletter, otrzymasz cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End, a także elektroniczny newsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).Przygotuj się na dostęp do tytułów cyfrowych, konkursów, wiadomości i nie tylko już dziś!
W tym miesiącu poznajemy Stacey Miller, zwyciężczynię pierwszej klasy konkursu Women on Wheels 2020.
Nie zadowalaj się „prawie” – liczy się, gdzie silnik został wyprodukowany lub zregenerowany. Wspierane przez ACDelco.
Skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze GM są unikalne dla każdego pojazdu. Ten film jest sponsorowany przez ACDelco.
Nie zadowalaj się „prawie” – liczy się, gdzie silnik został wyprodukowany lub zregenerowany. Wspierane przez ACDelco.
Na początku lat 90. XX wieku zaczęto przechodzić z układów wydechowych wykonanych ze stali miękkiej lub aluminizowanej na stal nierdzewną 409. Ze względu na wyższą temperaturę spalin i konieczność zmniejszenia masy pojazdu, konieczna stała się wymiana materiału. Ta istotna zmiana doprowadziła do zamknięcia wielu tradycyjnych warsztatów zajmujących się tłumikami. Obecnie te „dożywotnie” układy wydechowe wymagają innego rodzaju napraw.
Dawno temu wiele warsztatów podwoziowych miało giętarki firmy Huss. Używając innej karty programowej, warsztat mógł wygiąć tylny układ wydechowy z prostego kawałka blachy. Przewiduje się, że te układy wytrzymają od 25 000 do 35 000 mil. Stal nierdzewna to zmienia.
Pierwszym problemem jest to, że stal nierdzewna w ogóle nie wygina się tak jak stal miękka, a połączenia zawieszenia i kołnierzy stają się trudniejsze do redukcji hałasu i wibracji.
Odpowiedzią na pytania produkcyjne większości warsztatów jest wstępne gięcie lub bezpośredni montaż elementów układu wydechowego. W ciągu ostatnich 25 lat wielu dostawców układów wydechowych rozszerzyło swój katalog części do montażu bezpośredniego, aby objąć nim szersze spektrum zastosowań.
Części z bezpośrednim interfejsem można wykorzystać do szybkich i skutecznych napraw. Jeśli chodzi o część układu wydechowego otaczającą katalizator i sondę lambda, elementy z bezpośrednim montażem mogą zapobiec cofaniu się spalin. Nawet niewielkie nieszczelności układu wydechowego mogą uniemożliwić pomiar przepływu spalin przez sondy lambda przed i za kolektorem wydechowym. Powoduje to wyświetlanie kodu błędu korekcji ubogopaliwowej i sprawności katalizatora.
Elementy montowane bezpośrednio mogą być wykonane ze stali aluminiowanej lub stali nierdzewnej. Stal aluminiowana to stal pokryta obustronnie na gorąco stopem aluminium i krzemu. Proces ten tworzy silne połączenie między blachą stalową a powłoką, ale warstwa aluminiowana jest usuwana przez zanieczyszczenia drogowe i sól. Ponadto powłoka wewnątrz rur może zostać usunięta przez gorące spaliny. Elementy pokryte powłoką aluminiową mogą jednak służyć w samochodzie przez długi czas, a ich cena jest przystępna dla klientów.
Stal nierdzewna 409 jest stosowana przez producentów OEM i dostawców układów wydechowych na rynku wtórnym. Podobnie jak stal aluminiowana, magnes przylega do powierzchni stali nierdzewnej 409. Ten rodzaj stali zawiera 10-12% chromu i niklu, co poprawia odporność na korozję, ale z czasem nadal będzie ulegać korozji. Ponadto korozja może zachodzić od wewnątrz. Obszar wokół spoiny jest narażony na korozję głównie z powodu zmian metalurgicznych wywołanych przez ciepło.
Wysokowydajne układy wydechowe są zazwyczaj wykonane ze stali nierdzewnej 304. Ta stal nierdzewna zawiera 27-30% chromu i niklu. Magnesy nie przylegają do powierzchni. Wysokie temperatury mogą powodować sinienie powierzchni. Takie układy mogą być nawet trzykrotnie droższe niż układy ze stali aluminiowanej.
Jedną z rzeczy, które uległy zmianie w materiałach, jest sposób, w jaki układ wydechowy kompensuje ruchy silnika i nadwozia. W przeszłości kolektory wydechowe wykorzystywały kołnierze kulowe do napędzania silnika. Wraz z przejściem na silniki montowane z boku, potrzebne są bardziej elastyczne połączenia. Włóż elastyczną rurę z metalowym mieszkiem i zewnętrzną plecioną siatką ze stali nierdzewnej.
W większości układów wydechowych giętka rura nie jest elementem demontowalnym i nie podlega serwisowaniu. Elastyczna rura może przebiegać od katalizatora do tylnego tłumika. Sekcja może zawierać rezonator i specjalne zawieszenie. Jeśli zastosowanie nie jest popularne, trudno znaleźć ekonomiczną alternatywę.
Chociaż większość techników dysponuje narzędziami umożliwiającymi przecięcie rury wydechowej w celu jej wyjęcia, włożenie i zabezpieczenie nowego elastycznego złącza często wymaga innego podejścia.
Spawanie jest zawsze opcją, jeśli Twój warsztat tego chce. Spawanie stali nierdzewnej 409 wymaga umiejętności, spawacza i odpowiedniego drutu. Częścią tej sztuki jest dostosowanie napięcia i temperatury spoiny. Jeśli spoina jest zbyt zimna, spoina nie zostanie przespawana. Jeśli spoina jest przegrzana, spoina i rura mogą pęknąć. Użycie drutu ze stali miękkiej może powodować korozję. Jednak dzięki przeszkoleniu i odpowiedniemu spawaczowi można osiągnąć powtarzalne rezultaty podczas mocowania nowej elastycznej rury lub wieszaka do systemu.
Inną opcją jest użycie zacisków. Dostawcy układów wydechowych dysponują specjalistycznymi narzędziami, które umożliwiają tworzenie połączeń mechanicznych i całkowite uszczelnienie. Niektóre zaciski są wykonane ze stali nierdzewnej, aby pasowały do ​​rur.
Różne rodzaje obejm wymagają różnych metod montażu. Rura ze stali nierdzewnej jest twardsza niż stal aluminiowana. W niektórych przypadkach śruby U lub obejmy mogą zapewnić mocne połączenie mechaniczne, ale mogą powodować nieszczelności. Obejmy zaciskowe są dostępne w różnych stylach i długościach. Jeśli konieczne jest zdemontowanie układu wydechowego w celu zdjęcia zbiornika lub części podwozia, ten typ obejmy uszczelnia połączenie i ułatwia serwisowanie.
Ważne jest, aby przed rozpoczęciem cięcia zdecydować, jakiego rodzaju mocowania chcesz użyć. Niektóre zaciski wymagają większego nakładu na rury, aby je uszczelnić i połączyć.
Jaka jest przyszłość? Układ wydechowy nadal będzie wykonany ze stali nierdzewnej. Inne układy będą miały podwójne ścianki, aby utrzymać ciepło w układzie wydechowym i zwiększyć wydajność. Ponadto, coraz więcej producentów będzie wykorzystywać ciepło spalin do podgrzewania płynu przekładniowego i oleju silnikowego, aby zmniejszyć emisję spalin podczas zimnego rozruchu.